参考消息

疏浚环保四连跌蒸发64%后仍未止跌 现续跌近13%

2019年11月14日 06:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞长弘科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术投:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廓岔社、锁紧浅蔡。    与会专家认为牧驳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缝蛊计,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扰、热稳定洗、无热管理循环新、热冲击循环告、被动传播电阻)绵埃,电性测试(短路错裂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击不爱、掉落角善固、穿刺惫跋、翻滚心、浸入硼、压碎)的安全要求惕懦妮。但是私篱冲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓬。安全无止境肯阀摄,提高电动汽车安全性搭缉,还需要国家无、科研机构潘某榷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力感。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颅,也曾不断出现事故醋坊枢,遇到挫折是任何事情发展的规律叛管煽。因此煎超砍,对于各类事故柿,电动汽车各产业链不应止步不前尽弊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盼鹤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裂掣,要让安全成为满足一切功能的首要条件放挂拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   上海车展开幕前一天敲酥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌上。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捅?北京现代副总经理壬、销售本部副本部长吴周涛表示普锻,目前北京现代47%的客户是80后和90后拓泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茧娩。“他们对于服务有着完全不同的需求形逞。比如服务要定制化峰衫,手段要智能化固了、科技化惩妒蜗。同时是澜,还要预见到他们的需求并满足头。”    如果说此前娘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳伸和,是厂家产能的竞争午渤,那么未来则是客户的竞争创痉冀。因此胁善顺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”人笨类。“意思就是享受你还没有想到的服务髓事。”吴周涛如此解释鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剑哪?据了解戈的能,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骸渺姥,升级为对客户用车生态的全面服务斥岗,基于互联网科技的进步膘,先于消费者预见需求铅祷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捂收、智能栋蔽、共享响纤睹,以及个性化定制的智慧服务体验烂。    具体来看男混扑,北京现代将率先整合官网画、呼叫中心刚摔、4S店透明车间辱甜、服务App煞申、娱乐恭钉、地图翱径雄、语音控制亭湍、智能搜索等服务功能豆醛,并将其聚合到车机上级,成为用户的车载生活服务平台仇册。它就像一艘移动的生活航母瞳瑰,无论是餐饮危澎砂、娱乐募、购物的生活需求泛材,还是维修村、保养的汽车服务姓涕娜,都将以车为桥梁挖,实现信息互通径交。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务长软,还能够通过在线直播的方式舵,对接车妙迪、检测娄、派工塑辣竟、维修兽顶肩、洗车茸斑、交车等服务的全程进行智能监控圣门媳,实现人车分离式的售后服务匡,把客户彻底从4S店里解放出来侈,为他们创造更多自由生活的空间呐稼。    值得一提的是念秸簧,在“汽车共享”大火的当下董把,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞扔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锨刊杠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哪溯。“如果只有5%参加到共享汽车当中墙枚谷,那也有40万辆的规模喂纤探,这是目前任何第三方平台都实现不了的孤。”陈静表示搐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凸、售后代步车叔赌、公务用车也会参与进来盲。“我们希望融入大潮方,积极参与这种尝试吐顷。”    除了全新服务品牌的发布牡伶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藏忿闹。据了解你,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敢,通过平直且富有张力的线条闪传兜,充满力量感的车身轮廓棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格统胺倡。同时仿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饰铂武,匹配7速双离合变速箱骡佰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胸攀。    “新一代ix35上市之后瓣贤稿,北京现代有全新胜达懦浆褪、全新途胜擂忌、新一代ix35骆、ix25四款SUV产品翁炬己。通过这样的产品布局平,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牟哎黄。”吴周涛介绍说舅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撵托。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸闷玖,本届车展除了新一代ix35诡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赎舜。新车延续流体雕塑2.0设计风格官,对进气格栅熄陌桓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饺朵,以DAW驾驶员注意力警示懒步堵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扦疯手,为消费者带来更安全的驾驶体验淳盒。    除了两款新车外群京,北京现代还设置了技术展示区蹈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肋腔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台线鸽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菜阑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涕渺。    2016年锌衔躲,北京现代实现产销114万辆睹掳,超额完成目标撑,保持了行业第四的市场地位呜坞思。今年北京现代即将迎来成立15周年擅班遁,也是北京现代从800万用户基词叽础,迈向千万用户级别的重要一年慧坷亥。业内人士分析嘉通和,在后百万辆时代到来之时梦糕襄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术关冷,也在不断践行本土化政策郝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捂才惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚屑:李芳" "  5月10日梆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橙眯,人们的关注度更高弓。在今天袒锭檀,汽车产业主管部门恒粹棋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦,其中指出燃哭:“中国企业届,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颓酒穆。   目前在中国汽车领域继懊,舆论将中国品牌分为三类鲜肋川,一种是例如长安烩猩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业船水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锹串翅,而且成果显著奉痛窗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侥触,这些企业通过内部的改革涡褪,已经形成了正确的发展思路美长栋,尽管在终端销量上尚未展现成果描毁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贬,始终有一种“捞一把就走”的心态平茸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型躺轮樊,在市场赚取短期的效益填诵。   苗圩在撰文中指出驾魔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力图袱靖。企业投入资源距,通过设计开发井缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟票,包括物质价值和精神价值乌。但是说膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币登,才能完成“惊险的跳跃”遣,成为企业的收益熔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心假莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸽鸡,中国汽车很兴奋蕊湍,但正如苗圩在文章中强调常块,品牌建设是长期而艰巨的任务还勤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饰。这同样是中国汽车品牌需要思考的氰等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜜桓,通过仔细研读尼,将其中核心思想与观点标明壁苹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示季,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楼摧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攘摆,党中央浆浇门、国务院就振兴实体经济跺胆、做大做强制造业做出一系列重大部署稿,对加快质量品牌建设提出明确要求毛现。习近平总书记强调侮醒藕,“推动中国制造向中国创造转变法替、中国速度向中国质量转变女勺、中国产品向中国品牌转变”麓。   2016年杏储忿,国务院部署了消费品“三品”专项行动灵篇辰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》方,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犊誊,提高有效供给质量蓖铝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赖。   近日显凛爸,国务院同意设立“中国品牌日”悔程,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用米庐,体现了全社会对中国品牌的期望烦,为建设制造强国指明了努力方向草楷栏。      一妈铜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猛痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现删,代表着国家的信誉和形象侈湿。品牌发展是一国由大变强的必由之路骏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枯脾。   品牌建设助力制造强国战略谜受聪。 我国是名副其实的制造大国洽谦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务突康臀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痉便儡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化版劲,产业转型升级势在必行脾董筐,迫切需要加快新旧动能转换亨络,培育面向产业中高端的竞争新优势徐。经济发展规律轿矩凶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明食供,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捎。   品牌建设推动供需结构升级阿冷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新登隆,重点任务是提升供给体系质量焊擅篙,提高供给结构对需求结构的适应性慰炽伞。品牌是连接供给与需求的纽带哎共,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乾,引导需求侧消费升级梯,提高供需两侧对接的效率信挂垢。   品牌建设促进实体经济振兴极炕禄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旗叉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力背。企业投入资源存森,通过设计开发雾氦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抄没问,包括物质价值和精神价值簿。但是仟睬线,这个价值需要在市场交换中转化为货币潭让爬,才能完成“惊险的跳跃”慌,成为企业的收益溜。能不能跳得高干限谰、跳得远硷髓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知度帮。品牌是价值和信誉的载体傲吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咸铅。      二绘臣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述九邪湘,科学地阐明了创新脱弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肩。从品牌建设的角度看耪抹,品牌需要“中国创造”纫袖,没有创新唤梧,品牌就没有差异化的魅力惮必融。品牌需要“中国质量”搽晚,没有高质量颁厢捣,品牌就丧失了价值的基础踞芭彩。 近年来盛,面对国内外严峻复杂的经济形势狼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揭醋、国务院重大决策部署山,认真研究我国工业发展的阶段和特点兴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磊乳。   把握规律卑署兰,找准抓手苏。要坚持质量品牌工作整体推进舰钱,引导企业在设计开发潘歌、生产制造和营销服务的全过程建立全员箍、全方位的质量管理体系淘猫摹、诚信体系和品牌培育管理体系吝洞,以培育有竞争力的品牌为标志期承酪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念局狈。   积极履职等,统筹部署暮剁。2011年兽垮势,工业和信息化部会同发展改革委卸困、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弓捆该,进一步推进品牌建设朽。2015年床,推动出台了《中国制造2025》茨骆培,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兔寄遂。去年队篇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腊狡识,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缅逆,部署了全产业链质量品牌协同行动股、优势和战略产业质量品牌护航行动暮枯便、中国品牌“走出去”等一系列重大行动题。   持之以恒币递,扎实推进仓屎邓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骨馅毛。   经过多年的不懈努力蹄污,我国品牌建设工作进展顺利虾踌,取得了初步成效萍点炕。目前分恃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羚,涌现出251家示范企业蒋腹盼。根据对示范企业的调查琼空,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%适顶擎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赊措骑,企业经营的质量和效益得到明显改善踞。同时翔,重点消费品的定制化建蜗、中高端产品供给比重显著提升燎,定制化服装消费增速超过30%甲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致码访。      三模咯饶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务许,需要社会各界齐抓共管救,合力推进砷。下一步戒,工业和信息化部将发挥行业优势协悔扩,深化推进品牌建设短,加强与有关部门密切合作挽切玩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亨题炔,努力开创工业品牌建设的新局面徊。   坚持企业主体丰,增强品牌培育能力旦。 引导企业增强质量品牌意识儡南,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戮。坚持试点先行磨、示范引领竞须,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呻,促进企业品牌与区域品牌互动发展齿戒身。加快制定品牌管理体系标准课浦,组织贯标推广爱。加强质量品牌宣传贾薪,弘扬精益求精的工匠精神失,扩大自主品牌社会影响斥粉,激发企业培育品牌的内生动力卧。   落实质量为先枢,加大支持引导力度盖色矫。 贯彻实施《中国制造2025》欺破泻,落实质量为先的基本方针童坏,加快推进质量品牌提升行动陋罢乾。发挥制造业创新中心建设傲、智能制造农、工业强基等重大工程的支持作用尼教鼻,引导企业加快工业化与信息化深度融合成稗莽,运用“互联网+”肖埠亲、大数据等新一代信息技术烦,把握智能制造坎慑、绿色制造家悲、柔性制造等产业和技术发展方向什,加快培育自主品牌剿鞋。   鼓励创新设计魄十廊,丰富品牌差异化定位宏。 完善制造业创新体系貉慧,加强关键核心技术研发齿锰,推进企业技术中心建设辨怪。在重点领域推广应用以绿色劝沛揩、智能旅、协同为特征的先进设计技术翔。建设具有世界影响力的创新设计集群饰,培育一批专业化的工业设计企业受肛交,鼓励代工企业建立研究设计中心揪,加快培育自主品牌嘲涂。   实施重点行动促沽离,促进关键领域发展陕。 落实消费品“三品”专项行动枯渡魏,支持消费品工业向智能币猾、绿色萌美、柔性和高效制造发展莱篮嗣。增加中高端消费品供给腿娜,促进产品向高性价比优势转变焙短。大力发展智能戌概、健康消费品勤酶咕,支持发展民族特色消费品褪抗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘸撅尚,加强产业市场研究和需求预测粒,科学规划产业布局射噬、供给定位和品种结构翘狗乔。 实施中国品牌“走出去”行动帽,贯彻落实国家“一带一路”战略颠还境,推进国际品牌共建共享淡斯倘。   完善公共服务躬另镜,支持质量品牌进步痹小。 建设质量品牌专业化服务平台赊,依托中小企业服务体系廊,提升服务平台的质量品牌服务能力视桶丢。构建质量品牌信息共享平台贾翟痰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啥级。完善知识与人才开放共享平台堵墙垄,依托企业经营管理人才素质提升雹韩暴、专业技术人员知识更新等工程蝎列,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笨,促进科技创新炭酵、成果转化和推广应用纷起戮。   加强技术保障蚀凰图,夯实质量品牌基础痛。 完善产业标准劫、产业计量邢缕奖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醋涪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肝么蔬,推动质量升级玲纹侯。引导企业增强研发创新和系统集成能力隘,创新制造方式和服务业态翻,发展定制化生产推,满足个性化需求粗冈。鼓励企业发展现代销售体系羔,在品牌传播撩、顾客体验和销售模式等方面创新发展屋屋。   设立“中国品牌日”墟,大力宣传知名自主品牌 巨躬铃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疟、质量精良噶化、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疼。品牌建设是长期而艰巨的任务孩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”千歇硕,以新理念引领新发展帮算,持之以恒地不懈努力巢,共同推进中国品牌迈入新时代靶呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   5月5日豢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翅、董事长李斌就中国汽车升级之道倘袭氏、互联网企业造车乱掀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秀刹。    近两年互联网造车企业纷纷入局裳妇,被称为“新造车运动”蹬嗽澎。徐和谊开玩笑说溯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轨含。”他说类:“我从传统汽车的角度看律,就是不服!”徐和谊解释道度,李斌做到的他也能做到单,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇材潦。    徐和谊认为射戊,最难的不是做产品化,而是做品牌露窟味,尤其是国有企业体制下做品牌保。建立美、培育一个品牌石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辞挎街。他举例说脆氦蔑,蔚来汽车在东方广场建体验店募筹窟,那叫“烧钱”珐檀热,国有企业就不能这样“烧钱”督劳。但品牌打造的初级阶段胆,该烧的钱还是必须烧的粹。这就引申出国内传统汽车行业锑睹峰,必须加快加大国企的改革步伐唐,从发展角度固杏、竞争角度免,必须改革勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务参鸿,希望未来产品不光是一个出行工具亨,而是一个用车的体验平台赁剃秃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冗劣烩,而是看到与用户交流的新机会驶蛔。从互联网穆厕瞪、移动互联网娶耻、移动社交发展趋势看墒,与用户关系会让汽车发生深度变化酷,体验会变得更加重要催暮鸥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孰皋,新车企应该走什么样的路窗邵,徐和谊认为钡,条条大路通罗马能,但是路和路是有区别的弛。他认为全世界只有中国能做到一件事喘焊鞠:传统车企和新生力量深入融合荒、发挥各自优势党词,结合起来慧,这条路可能全球谁也做不到咕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哀敛碍。徐和谊透露成惭矾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媒坍榷,很可能这轮竞争律雌施,十三五末石,再过2至3年诬獭涤,肯定会出一个比较好的结果芜撇魂。”    李斌也认为碾如,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大儡团,这跟传统燃油车情况不太一样懂擦弄。他干脆表示豹仿僚,国外品牌在中国是没戏的屏,因为智能汽车需要本地化的数据受塘固,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睹。蔚来汽车在三电算、智能电动溶河接、包括制造方面都跟其他企业合作澈。李斌强调扳:“我们是很尊重制造这件事的专业性乏蝎。”谈到合作孙澜点,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厦啡:“我们的南京工厂投入十几个亿熟纠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羞措衡,不是简单的代工府沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂狄剁:李芳" "   据雅虎网站报道寇肆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示边,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现板枚筒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卜善染。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胺瓦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叫胃。”    他指出捶韩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玩贝。尽管我认为这可能还有很长的路要走监溜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况报溃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勉凌斜。    当前陡,特斯拉裙靛枷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劳糠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密系,并将其带到了Uber舌。    去年绒圃户,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胜济瞄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赡。特斯拉CEO马斯克表示撩芭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岁访。    马斯克认为房:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寿孟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牡,要远多于因人为失误导致的事故囊镶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道金盆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素躲。    他表示奖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谱集邓,那将是一件非呈好的事情卧高潜。但对于汽车保险公司来说寇辆,这不是件好事娠扫趁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称写痊屏:“我觉得这种影响很明显分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙畏岭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告男,以一个参与者的身份和一个观察者的角度释,全面贰锑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芹橡猎,阐明了个人观点芯窖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柒、客观的看法散。    报告摘要吴禄泊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痉脖、导入期褂、快速发展期与成熟期四个阶段巢吃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喜窘伦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛔峡,很值得我们借鉴虹色猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败师奢狼。如果不加重视鸡鞭驴,终会酝成大祸坪温。    *韩国的电池产业绒沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战常,我们必须面对这个挑战成。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卯醚科,它会带动未来汽车消费新的革命饶掀。    *任何事物都有两面性上,政策也是这样氨。补贴强度不足剿,难以起到激励效果姆甸,补贴强度大了甲极喜,难免产生对技术发展的不良影响纹豁,也包括少数人铤而走险骗取补贴味贾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一途、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斜,从国家科技项目立项至今已经接近20年缺猫庙,可以说产业发展已处于世界前列磕茨。2016年渤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簧负,累计销售95.5万辆惧屁撂,取得了令世人瞩目的成绩厦饶皆。有些专家认为盘烧念,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段封,我的看法不是这样娠纶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顽艇泞、导入期梅、快速发展期与成熟期四个阶段疽萝旁。导入期也称培育期凡浑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峦税杆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值材去虽,当时就有舆论认为雄,我国新能源汽车驶入快速道脐酞,进入了快速发展期胆膘。然而到了2016年便回落下来凌乓。现在分析起来顷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劣亢细,造成了数据中存在一定的水分丧辆。随着国家对骗补行为的查处兽骇金,今年的数据逐渐回归正常狗湘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吹,有可能会得到一些错误的判断啤肃佛,导致过于乐观的结论败绩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期长辰,除了观察数据的趋势外沪,更重要的是看产业发展的推动力变弥,是国家政策为主还是市场为主充丰柒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汰肋,补贴政策还不能取消钉森,基础设施还很不完善蔫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平假,产业链还不够强壮与完善人祟粮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓狠恕,工作量很大篱暖,切不可放松努力掏氓,让已经启动起来的产业发展放缓下来九。    依目前的政策设计得媚藤,我国将于2021年取消补贴麻,代之以环境疼聚汇、能源为因素的常态鼓励政策刑。也就是把2021年设为一个转折点篙毯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腥雹损。期望实现年销售量达到二兽妙赋、三百万辆以上搜,能够占到汽车总销售量5%到10%强江了。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俱。    二炭虎、如何看待新能源汽车的碳排放附?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缺蕊诬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寥。我认为许多人有这样的疑问是正常的媚暮,因为至今还没有一个权威的科学数据厂十陕,来告知公众电动汽车的排放是多少断?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倦撩局。    电动汽车行驶过程是零排放傅炕揽,这点没有疑问帛膏相。但发电过程是有排放的孩姑退,不但有二氧化碳排放捎举铰,还有导致PM2.5的有害气体排放爸。所以简单说电动汽车是清洁的泪全,是不能令人信服的羔杠泰,需要拿出数据来肠缄体。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺拥埃款的新闻报道搬,受到一些启发寞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帝忱呈,即“碳排放因子”娩滩。根据新加坡的实际情况奈贿孩,标明每消耗1度电董习控,就要造成500克的二氧化碳排放牢霜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升珊弯赡,即每消耗1升燃油首咸,就要产生3000克二氧化碳排放额。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放形。由于特斯拉的车重嫩绍,耗电量高帆嗣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颧,尤其是在夏天开空调的情况下鹅诽妥,百公里电耗有可能到40度簿誓,因此被仿氐款鸥骗得。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阮吝,很值得我们借鉴疚防玛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刑铜滔,据我了解定性的结论比较一致旧报,定量的结果存在不小差异静,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关版努。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕊剔,其清洁技术水平也有很大差异乡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履尺闻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估得渺,发布我国的“排放因子”权威数据采熔篱,并定期予以更新人痰感。可以给出全国的平均值与各地区的平均值间搭。    比较我国和新加坡的发电情况表叮四,新加坡百分之百都是石化能源发电灵,而我国的发电能源结构里财仁匡,石化能源约占70%堕龄,可再生能源等非石化能源约占30%焚腹。全国平均来说南,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埠。而且按照现在国家电网的规划来看釜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锑肝话,我们发电的能源结构会越来越清洁落赎特,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疆降。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”十,来估算一下电动汽车的碳排放剧矛航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柿懂,可以算出其碳排放为100克/公里纹碘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闻娇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里透潭陌。可以看出一般情况下蜜靠愁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犊猾。但是如果电动汽车过重秀挥,电耗很高跑辨,就不能算是低碳产品悄痴,甚至不如先进的混合动力汽车诫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系割妹,但是我们可以认为捍孪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹃兄,耗电越多话确,造成的PM2.5有害气体也越多便沉。因此轿,从治理大气环境考虑广郎幂,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽门耗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辨袭桔。    三等、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展塘枫慌?    这个答案是肯定的镣搁江。我做过一个简单的计算显贩邻,即使到2030年晤德,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届垃梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焕归馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电膘骑,可以利用电网的低谷电时段来充电旗。目前我得知的峰谷差是20%到30%懂七漆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焊攀,不但不会给电网增加负荷甘,反而可以帮助电网储电精成。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式念脯街,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抖梳呕,在白天电价较高时段将电售回电网下撬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暮,这个系统包括了屋顶的光伏发电律、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈福懦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电继,采用分时段电价坪犬。当然蔽,对于需要白天时段充电的一些领域堕,如快充公交付倦、出租车与物流车等答访,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傻兰。    四翘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败时盛绰。现在出现的火灾问题比较多缚,所幸还没有造成集体伤亡娩,但是已经给我们发出严重警告路奶女,如果不加重视歇,终会酝成大祸甲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位得。    电动汽车的安全要以预防为主胳渭笺,要从产品的设计做起撼淡僵,然后是生产过程的严格控制螺,不能将未经严格考核的产品投入销售碾。电池的比能量越高蔡台,发生火灾时的危险性越大瓮塑涩,因此要求有更高的安全性技术锤碳,试验考核应该更加严格人。尤其恰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎片勘,因为客车上乘客数量多缮膜秀,一旦出现火灾逃生难度大赋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驶硕赊,为满足新的标准增加成本是必要的绣哗。对于纯电动客车倡蟹禽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棠渴,既安全又经济型羚。    说一下安全监控网络犊棵必。我认为重在实效淌。我在几个火灾事例中了解到亩,火灾发生前其监控网已显示警告信息埃喝,但未引起关注与采取措施起盯,说明安全责任不清胸,监控网站流于形式韧倍斗,主要是供参观用笑。    五顺德就、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题校,大家都知道搪偿,韩国的电池产业跨颓贺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战试是,我们必须面对这个挑战啡叹淑。目前有一些原因栋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扳,也给了国内电池领域一点时间溃隘。但是显深,如果我们自己不努力郝唯秸,最终经不起国际电池产业的冲击病冗,我们将会面临严峻的问题莲。    我国动力电池产业发展很快廓谐醛,一批创新意识强的企业正在快速成长玩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斥定。但是总体来说呈促,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况黄,产品的质量水平不高稠捻,投资过于分散计,到处建设低水平的小规模电池工厂笆潞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光煌。这些问题需要引起我们重视与思考读教傲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坞,没有一个强大的中国动力电池产业科屎铆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酿茫岸,实现汽车强国的梦想又是一句空话吵。    化学电池是一个非常老的传统产品碌茎跺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贿里嘘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偷溪秀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呢,形成了动力电池百花齐放的创新局面钩伸硷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰珐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埠。因此戒缆蕉,谁能够掌握创新的主动权晴董勘,谁就有可能掌握未来电池的命运视。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酿码,但是企业是实现创新的主体横。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疟久,能够挑起这个历史重任两,把更多的注意力放在创新技术上面芳。    去年参观宁德时代电池工厂时拱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幌谭,给我留下深刻印象跑恫。图的中央标明安全性始终是核心吮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度椭、功率密度涎试、寿命与成本铂。在实现高能量密度的同时斥搁烂,要实现快充性能尉护,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剃,向1万次20年迈进埂弟坏,彻底解除人们对电池可靠性几、耐久性的不信任怜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仑舒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侩坡脱,结束燃油车的历史僻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弦,成为中国动力电池的创新巨人被。    我对我国电池产品质量做过一些调研涣觅电,认为广且既,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胚吻。就电池单体成品质量控制方式撂剑信,目前还有采用筛选的落后方法萄苍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饶沙。这表明百榷,产品的质量水平低劣渐碱陶,即使交货的产品数据是在合同范围内寒触,这些产品在使用中性能很快就会变差懦,寿命很短曝稗醋。    目前雹宏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乳睬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞎猜,但这也并未在本质上提高一致性并概。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挥擎,不需要分牙罴健,标明这些产品内在质量是优良的竿详慈。用汽车工业对零部件的质量要求就是督描嗜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遣蒋忌。恐怕多数企业都达不到金,就这一点而言泵,我们与日韩企业就有明显差距拎旁。    面对严峻的国际竞争廊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟使辆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦抢。我们看到国外整车厂来到中国时麓小,都要把自己的供应链带进来欣躺弯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哨扛扯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任息。我建议政府毖盎、协会睫棋旱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沮蒙。    六攻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作说。它会带动未来汽车消费新的革命保赔,有助于解决城市的拥堵肆、停车难骸、环境污染等问题绍滔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翟呕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朔稠,是未来汽车应用一个非吵担好的发展方向封。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沪丘。    由于共享租车提高了车辆利用率乖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸俾獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缆害虫。又因为主要用于短途使用认曝滦,大大降低对续驶里程的需求稿啥窃。从社会效益考虑令蕾腿,减少了空驶行程握蔼,意味着减少能耗与排放对,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间损涂,缓解停车难的问题书。    现在汤兔合,很多城市都在做分时租赁窝抹,但有的并不是典型的分时租赁勾。A点借托囱、A点还希,规模小的例子不少烈痢汤。例如有的大学有几十台车在那里筏,学生租了这个车出去办事儿睫栏,回来时归还校园原处俄缎干。这种模式也是一种共享合扣江,但不是典型的分时租赁郸泛芹。只有实现A点借X点还搪滩、并具有一定规模掇、使用起来非常方便颁邢镭,才可以算是真正意义上的分时租赁撩漏棠。    除此之外脑鲁,分时租赁还有一个评价指标箍臣懒,就是车辆的运行率阿,即车辆有多少时间在外面跑拈般蒋、跑的时间和停的时间的比例绍骇。我考察过芜湖市易开租车渐家,我认为是很典型的分时租赁嫉笨赋。从数量上看搐蓉惯,芜湖已经有两三百个站点彤笛来,三四千台车缓翅,具备一定的规模;从模式上看殊喊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欧、X点还邓晴懊。从车辆运行率来看矢侣娥,芜湖做到了80%枯妹耗。    此外苍骚起,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锚,规模也达到2000多辆辨埃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烂塑蹄,很有创新特色衰灵璃,也有一定规模洞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柏列,认为大约需要1辆/1000人口梗眷莱,或5辆/平方公里的密度拓派许,才能够保证顾客较满意的租车成功率垃胶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翁搔篮,其租金仅是普通出租车的1/3长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伐倡。    作为共享租车的车型弥傅净,以高可靠性弊糕、低成本孝收康,微型车更为适宜嫂鹤。共享租车要应用车联网技术你堡口,建立完善的方便于客户的使用体系烂,实现手机注册迟牛、约车拜家挺、开车涩教、交车坤馁痉、付费以及安全监控等涸检沥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潞。我认为倦嫩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赏。为了方便客户恕矗士,建立全国统一的注册收费系统十分必要苏兰浆。    七锹搁碌、补贴退坡后竭括,新能源汽车是否还能发展拱?    从今年开始配冲起,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兴锭跑。现在行业里有一些不同的声音竭,认为新能源汽车本身就是错误的事情疵,它的发展依赖于补贴卤便,补贴拿掉以后哦瘟酗,新能源汽车产业就会死掉毁。我不赞成这样的消极看法颊春齐。    首先在电动汽车本身的技术上先饲,我们要有信心光堪。随着电池能量密度的提高瞬,到2020年似雌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上横吭尝,规模化生产使电池的成本大幅度下降煞耿。从这几年市场反映看囤脸宽,很多消费者开始喜欢电动车了冒拒,他们觉得电动车很安静翻茸、很干净炊脑师,如果自己家有充电桩讼赖,使用起来很方便厂窟惭。目前敢,面对全国大面积的雾霾形势骡北,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藤,促进了电动汽车销售量的持续增长瀑澜,在不久的将来柏俺捅,电动汽车将大量取代燃油汽车伴撬。    我国在新能源汽车产业取得的进展簧,很大程度归功于国家的鼓励政策沸联。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的物棠贰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筋扭。但任何事物都有两面性抚幂拓,政策也是这样何。补贴强度不足溯木甘,难以起到激励效果低伞巧,补贴强度大了悼丘,难免产生对技术发展的不良影响抵夺,也包括少数人铤而走险骗取补贴身。这些就是事物的复杂性池,不足为奇哭痰。因为产生一些问题心钙,就否定补贴政策是很不客观的蛋叫。正确的做法是适时适度调整政策图陡黄,逐步实现退坡瞄钡,制定与能源疯揽琳、环保因素相关的长期鼓励政策彤,进一步完善推广工作的其他政策环境矩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓉饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言想额,销量突飞猛进坏,不仅在中国市场实现了大反转览北撂,以每年超过30%的增长率趟,连续三年高速增长另碱厂,实现反超惧,在全球市场上来看箔玛隧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位项芳觅。设计之变顾俱,影响如此之深侵较砍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聊峭榷,都是如此较辣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌品编淘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吃鸽。此消彼长挠拉虽,本来也是市场常态箩驹崎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裸虐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锑剖钾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姆臣串,而奔驰则用了进击的改变考烯烂。这导致了市场格局的变化辱绣捶。但在今年开始维碾,奥迪要采用一种大胆的改变菱顿碴。   在北京车展上内宪祟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司括搞岗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品算。在采访中靠丛,马克·莱施特先生表示歇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舰酮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轻伺布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鳖,以奥迪品牌本身的三大支柱嵌计多,即“运动性”磐、“卓越质量”娜限、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趣共锈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靖。另外扑葱间,马克·莱施特表示掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乏感,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攘疮。   未来府拭瓤,奥迪不论A炉扯锨、Q苍独、R系列坍,还是电动系列氦,每一个车型系列都有他们独特的个性池讥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趣十答。而且簇介,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揉恰盘,在马克·莱施特看来淳东剂,除了外观童,在内饰的设计上挽趴,奥迪前进的步伐还会更大握雇翠。   比如新一代A8怠废,大家会看到一个全新的控制理念俯赊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钝隘,全部操控都是基于触摸屏苹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篇抢,这将是一个具有革命性的设计萎湿警。”马克·莱施特表示刊悼矢。   【访谈】   媒体抚入粕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摄扮?   莱施特掸:中国市场当然是我们最重要的市场之一谩赌恐。比如马上要推出的新款奥迪A8赦脖公,我们认为80%的A8都会销往中国氮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痘级。比如辨,从车的前脸上就有非常明显的体现搪脊,这个框架会做的非常突出庭痪,也会大量的运用到合金材料骗计。A8的设计充分突显地位感和身份感锨。因为我们知道中国的用户鳖巾骄,或者说中国A8的用户群是非撤敖ぃ看重自己的地位感和身份感陛女蔷,我们对A8的设计充满信心领。   Q2是我们量产车的一个预告乏四。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峭躲。我们想把奥迪的A系列掳、Q系列陇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骋澳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皆档妨。比如玛侵欢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计齿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碳芥,从而更多的彰显每个车型的特点拇全痘。   媒体替锯呵:A3未来会有怎样的改变孤罚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汉?   莱施特寞目秽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的领,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岸邢、表达力驮骗堑。   媒体鲁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刑壁?未来设计会有哪些改变逃遍摄?   莱施特瑞盲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骸吧案,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涤抄诧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肋簿荤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性节普。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解龚圭。此外斜签蕾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性台恃。   值得一提的是擎狸脱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筒酚桅,完美诠释了驱动理念逼心抨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计附梳。刚才我说的是外观的设计南校叮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刻绊岁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潘鬼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碾拭幻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬,而全部操控都是基于触摸屏幕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧,这将是一个具有革命性的设计边。   媒体韦偿:面对未来的城市交通更加智能化瓷涝、互联化操、自动化的趋势吾伟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹤戳凹?   莱施特先生显究:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段促,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沉馆。实际上技,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弘鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做距。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仟疥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶化,还是更多使用自动驾驶纷缅你,所以我们设计的基点是用户体验谷交。   设计开始阶段将先做内部设计嘲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诵够,再去考虑外观应该是怎么去搭配怒返。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垒,因为我们真的会目睹谋砂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竟姜却。   媒体挡豆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛牢?   莱施特梳:我们从下一代的奥迪A8开始夸恨膏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踢逼教。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豆抒。我们要做的是持续的钱、不断的推进设计语言的发展隧鼓,每一代的新车型都要再往前走一大步们绣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剿郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业型,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龚亩蚂,业界开始重新打量双方的合作吨。   如所有行业对热点的追逐一样北杀雹,在过去两年中肯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响貉。4月6日徽沧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勾乐凄,携手研发并应用车载人工智能技术还闯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肠拟考,双方将成立一家全新的合资企业窗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灰省。在此次合作中赔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馁,用于双方在汽车领域业务的开展伙料藉,为出门问问未来的发展提供支持卞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阮倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朔熟冗,而合资公司背后牵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抽,意味着除了汽车制造商睡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舱灰担。   “1.8亿美元只是一个开始亨响。选择跟出门问问合作湿肝,是大众集团移动出行战略的一部分舅核咯。”苏伟铭称理孝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兰补,为达成这一目标炒,已经规划了三大板块罢媚仁,共计十二蓄、三个项目醇先。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仁钙腊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慕靶墓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腔浓似,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啦蹈、语义理解技术集,面向移动搜索领域的智能手机应用半山推,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务领。迄今为止希肉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斯、语义分析频、垂直搜索等核心技术滥乐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寒擒挨,来打造下一代的人机交互方式炉椭砷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顶括礁。   “选择出门问问臼,是各方面考量的结果拣。如果大家了解的话弓,其实Google也是出门问问的重要投资企业橇巴,所以我们与Google也进行了谈判”鳖耸碾。苏伟铭称夹肖耽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褥。   2015年6月摆布歌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扛税,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弹芹斥,出门问问被Google投资捞廉曙。截至目前投,出门问问共计6轮融资保。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸿汲倡。   “此次摊,我们对出门问问进行投资锌期矮,不仅仅是出于财务层面的考量响佃,也是一次具有战略意义的投资戌。通过本次战略投资甜滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术你。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奴段,只是单纯的投资或技术合作森牛舍,苏伟铭回应称谋,“想强调的是缚世耸,我不主张相互供应的关系群,一定要拥有属于自己的核心技术胚。”   “移动出行领域的合作私矮,如果是提供车辆黑,那只是纯粹的商业化的供应需求唾软。与出门问问的合作确,我们是要进入合作的管理层嘿,在共同建立的合资公司中疼,双方都有委派监管团队”垃窗。   苏伟铭介绍焦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持餐埃拴,但更重要的是在人工智能领域的研发琶。“如果你与人工智能进行沟通确坛梅,沟通得越多弛妥枯,它就越了解你南逗,人工智能研发的目标是迎合客户垢,而不是需要客户自己调整来配合浓沮德,所以毁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”显铜。   他坦言渺,在人工智能的项目开展上干,有好几种做法潭范菩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燎,但这不一定能成功其录袄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耿径揩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拱赐,且能够很快地将技术实现应用窗澈。”苏伟铭称措馈喊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棺狄,来帮忙推进其未来的发展砂滴。从这方面的合作来看翟,双方非常契合千。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糖闲。硬件是大众的强项蓝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诚檬,而是应该让其独立运营滥怖仆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墨。”苏伟铭称暴活前,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兜。   据介绍醚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绢边吃。基于出门问问领先的语音识别葡、自然语言处理妙、垂直搜索和主动式搜索技术冯估,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位对,该合资企业将进一步探索浓帆,为未来的智能移动出行提供解决方案仆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陷,人工智能并不是只包括这一部分佛,其实棉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辰醚赁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起布滥趟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芬丸扩,但在苏伟铭看来淋,这是一个重要的开始氢灿叼。   “下一个工业革命的前夜”涕安未,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断认棉,为此泪封拳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镁香。在2016年的广州车展期间得磁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钎。据大众汽车集团(中国)首席营销官酗突陈、集团销售和市场负责人胡波介绍碉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫉办垃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立还含,包括智能停车勿、智能充电等并。第三就是交通形式的智能化管理殴陷。即打通不同的交通形式色恃,提供一个智能化管理珊白铝,最后让出行者能够享受顺畅固、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姬媒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹦躺筷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汾娘埂。“我们相信鸵履,车企能在这一领域扮演重要的角色呸旅姬。”胡波称萄。   不可忽视的是屎秸氢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者及。   “要建立一个生态圈扇吧,必须要有多个方面的项目支撑隋伪粪。在落实该战略的过程中搅酚孝,我们便开始思考奔,如何构架这些项目锌戏,未来三年我们是要围绕这十二挪本澳、三个项目开展工作的捞纪。”苏伟铭称舌鹿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姐防坑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术归,以便及时供应鲤巢,满足未来车辆发展需求捎。”   据了解共现师,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裤。通过语音输入宏苏,该后视镜可以提供导航膳煤、信息点(POI)搜索璃、即时通讯阀水、车载声控信息娱乐系统等功能卿巩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闭切。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吠艇煤。通过语音输入鸵慕嵌,该后视镜可以提供导航坝下夹、信息点(POI)搜索撤、即时通讯返、车载声控信息娱乐系统等功能倍乒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纲楞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桂课。   苏伟铭透露酿,最快从2017年下半年开始居拎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讽情酵,在一些国产车型上也将采用该技术惜侯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统送。但是陡,有了大众汽车集团的参与羡卢耽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”田疆丢。   经济观察报娜蹿:在中国的十二三个移动出行项目上廖结,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陌枢?   苏伟铭苇虎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权等泪。2016年中旬咸,我们便与集团总部沟通过欣,我们认为在移动出行领域刺,中国是领先于其他市场的苔。所以眷涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恰,建立MOIA移动出行服务公司苗胁。之后括驶,在中国高喝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酱簿辰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溺。   所以吹贸伍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诲枢,欧洲和中国竭丢。其中中国的业务包括三大板块耿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幂姑畴。我们在这一领域是领先的猫酞举,这之后霸点堤,我们还会有更多合作悄北莱。   经济观察报蚂:在大众规划的十二三个项目稳,大众与滴滴出行护摹、首汽等公司的战略合作是什么模式退?   苏伟铭腺伶:大众跟滴滴覆瞄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陷垒晨。其实围少臀,与滴滴出行的合作惜,目前还在进行详细商议恋玩。但需要强调的是什,我们的合作投资并不是融资的概念杰诲,我们的合作是战略性的撕胖。   经常有人说大众汽车集团起步晚纲林,但我看不出其他厂家做得有多快横劳。   移动出行的合作溜朗,如果是提供车辆汀械悄,那只是纯粹的商业化的供应需求茸谜。与出门问问的合作撩鲍皋,我们是要进入合作的管理层壁鹊匡,在共同建立的合资公司捎蝗珐,双方都有委派监管团队确澈龋。   经济观察报脖潮:您提到的十二家、三个项目都是什么商业模式颅?是否都会以合资企业的形式出现揽为?   苏伟铭江:并不是全部都是合资企业形式的项目陪俯撼。我讲的三大板块中喉魏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施协盒车。我们选择成立合资公司是因为痉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值理。那么如果不通过硬件毁蝗提,技术应该怎么落地呢退?通过建立合资企业汹垢同,我们可以为不同品牌设计不同的技术较摆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务授,包括集团以外的其他品牌灰灵夕,我们并不排除这样的合作赡。因为生态圈本身就有一个共享的概念棚。随着数据的增加纤,共享的概念会更加广泛疵坦房,生态圈成功的可能性也会越大淋。所以与传统的工作方式相比膳驮塑,变化是非常大的把。   经济观察报蔫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作教履?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氰?   苏伟铭沛钱臂:我认为技术和战略两者兼有粒棚。要建立移动出行生态圈的目标徊,就必须把其中的布局规划清楚腿筐,只是研发出几个APP堡绒蒙,并不是真正意义上的合作或合作的全部肌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐罐硅?同时甩汾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奇吐,也会要向外输出鲁魄陕。   经济观察报蛋:生态圈成为汽车业新的布局单位抬妇看,选择共建生态圈的合作伙伴时北溜滴,有什么标准极?   苏伟铭库耐岔:以前我们称之为垂直平行的价值链次琳狼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联具椿席。在考虑发展这些技术的时候罢忻巨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖辖潞。   举个例子谷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辑入毕,我们会考量其语音识别技术有多强臼?然后再开始讨论中间的差别在哪哪虹。找到不同品牌之间的差异性非常重要添段筹。从战略角度炉春,大众汽车集团需要明确今后的定位篓。   谈了这么多赤怠,其实有一个基本点监,便是客户群体骏捞。作为主机厂马,我们需要预见到7年以后车的样子奥锑。因为一般针对七年以后的下一代产品尘典嘘,我们现在就已经设计出来了腥寇超。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楔盖,未来会遇到非常大的改变虏税。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抱点勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   4月20日藉溜,上海车展开幕的第二天还,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赐邻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贿丰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碘盯煽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诺祥,其实计四,魏建军早已来到现场幌覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寝天,魏建军至少接待了三批不同的访客吃杆,并亲自送每一批访客离开农铣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时森楔维,虽然神采飞扬等列汾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显珊贩勿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爆次,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藉。一边是国内SUV领导品牌煌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代程眉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市珐勤乐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慰仿趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军话,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潦鹅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尝妻诉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌密狙诵,此次妥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慰。   “WEY的目标是挑战外资品牌沧胖拌,终结外资品牌的暴利时代裂,重新定义‘豪华价值’臼唐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藏堪。VV7c/VV7s之后勃颓港,今年还将推出2~3款全新车型虐,将产品线延伸到新能源领域痘沁设,合力冲击外资豪华SUV品牌习。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疵史。”魏建军说涵祥婪,“关于轻奢辣,首先这个词比较时髦沏捷乏,容易记住搔搬。另外醒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揣队僻。”魏建军表示频俏瓢,长城不会做没有意义的豪华黎,“作为消费者可以感受到超值的体验芥,而企业也能得到相应效益吻捐,最关键的是得到了客户的认可泵,这才是有意义的‘豪华’速屯。”   魏建军认为安全是最大的豪华驳炬。“乘员胚龋、行人居袱锭、车辆”三维安全(3DP)设计理念丢,参照国际标准偏,主被动安全配置完全创新韦赐,提供正常驾驶鼓巨、危险警告列镣、碰撞减缓枢冻蔼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护较凸伍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疗库备,译为“牧羊犬”拿捷,有守护主人生命及安全的意思股筋裸。   此外采钵牢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谦令辟,来自于欧美一流车企化烹土,有着丰富的造车经验和行业影响力变尚千。匹配中国第一款7速变速器辆能凳,这是世界上最好的变速器之一翔反撕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铰咯阑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胆罐。除总部优秀的研发功能外疾,长城在欧洲彭冷、日本和北美也都建立了研发中心醒北。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数口刻板。其中搜敝窝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌画夺。对此褪馈惠,魏建军表示孰马迹:“媒体和消费者一直有这样的担心函毒盾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面化瘫。实际上骑鳖痹,在同尺寸或者是同动力下嗜铺广,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毕贾。但从消费者的角度来讲高犯鸵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霸寝耐,消费者会非常清楚这些配置睬、性能耽、做工有什么样的差异戮到施。”魏建军表示裸芦矢,长城的目标是做品类品牌混饥翰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敢继洽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旅革锹。   而针对销量层面环寇,魏建军表示供:“从销量上看电乱,WEY很难超越哈弗谁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱狡备辍,15万~20万元的空间虽然也很大炊论楞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抬孺。”也许很多人会认为虎迁锯,WEY卖不过哈弗傲袄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务现萍瑞,但实则不然蘑。“WEY和哈弗我们都重视查搜,长城用同等重要的尾堡、足够的资源支持两个品牌伟玛插。”魏建军说纬棋囊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膳,魏建军是如何评价的菠?“我认为我们的产品不管是性能蹋、做工蚂刨、安全谈,还是油耗淳、排放测半,都不输高端车眉羞。”魏建军依然对产品信心十足阿,但他也承认WEY面临一大问题凡徽,“现在问题是品牌价值膛,因为WEY旗下产品刚上市差,品牌没有经过市场的验证涵,大家会对它不放心含。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隘立。”   魏建军表示倪,自主品牌给消费者带来了很多价值拓黔。“有我们的参与纽,不断地进步如、不断地在挑战外资普动,已经迫使外资不断降价豌垒,提升服务品质灌壕。我们的目标是要挑战国际高端市趁磕锾ā,所以说我们借助中国这个很有价值的李才、规模最大的市场来锻炼嫂淬欢,使我们能尽早挑战高端拭鞘寒。”魏建军表示鹅黄港,消费者购买了WEY之后默低,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浪熔烦。他对媒体承诺疗捅别,WEY的产品一定是超值的妈温,并且一定能给购买者带来惊喜踏饱违。“WEY是一个挑战者系溶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喜。把我姓都赌上了镁木心,不能失败沮,只能成功戚俯挂。”在采访的最后倾,魏建军郑重地对记者说烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淋亢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钙答汕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导繁痞头,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车难踢唇,以及未来的发展为。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢疮楔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人签:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忍隶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤曹欺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士存挖嚎,以下是问答实录沃得:   凤凰汽车 篡笺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓄退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刨仕憋?   俞经民 驴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霜馈,对于品牌的市场表现同样很有信心参掸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惶姥,我们有信心成为市场第一的品牌曹。今年我们的销量目标添,是从去年的8万到今年的20万既圣。纵观130年汽车工业发展史搏钉猎,汽车行业发展的基本规律而言揩捂镀,规模还是需要的我,是品牌更好的发展的重要保障损鳞。   邵景峰 煽签:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鹃缮,荣威方面纳欢惭,我们所坚持的坪玫拿,是一种符合广泛审美的漏、优雅自信的设计风格碎输棋,在复杂的市场环境中钨皇袍,抵御诱惑迷扇、坚持自我涤圈困,走一条人性化的设计道路邵列武。而我们的MG名爵夯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化博,这是一个巨大的宝库络,值得我们的设计师尽情发掘竿,其中之一铺姑,就是感性亩。   在MG品牌的设计风格中某,我们可以看到很多情感爆棚傻盆、血脉偾张的元素与产品豪泪版。未来的中国汽车市场必将飞速发展酒,需求也将越发多元化腾,然而无论技术如何变迁片烹,对于人性化梢、情感体验的诉求将贯穿始终控充侥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想理赶,我们也将在感性力设计理念的指导下肥其,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娘。同时凯喘杯,强调个性也不代表小众妓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叹尺撅,为大众带来唤起强烈感动烦茸橡、让人心跳加速的优秀产品开篓泛,这就是我们所追求的目标侣。   凤凰汽车 椭荒酸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芯妥,其中年轻消费者占到了绝大多数泛,请问接下来舜咖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韭?   俞经民 弘匿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓄撕撮,更是“年轻的心”当饰,从名爵ZS的订单来看烷定,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体负悄郡,更包含了年龄层更大习、但心态上保持年轻的用户伎秤。从“年轻的心”角度而言癸溜笔,我们的消费群体就更加宽泛了浮宛,作为一个年轻化的品牌喜吭绒,MG名爵的诉求是“年轻动感嫂锰贬、专属空间弄嫂拳、纯粹乐趣”法,给“这一代的年轻人”造车筛波。说到年轻人共同的特点茨,是充满梦想唯,对于梦想的追求更热烈一些摆都昧,更想把心里美好的事情去实现抨袖借。这个梦想实现的过程是非常美好的褪贿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底:为这一代年轻人绰纽,不仅是岁数上的年轻人绞关,更是心态上的年轻人嘿蚊,提供更好的选择澜频宪,保证他的有更好的驾乘体验荤懈桔。   年轻化的特点降绿,是要颜值闷倍半、要体验的到位弦琶、要可以分享祁。二十一世纪中国的年轻人借翁,在互联网的普及深度宛、对于尖端智能的体验和想象力募赏,在全世界范围一定是靠前的访昧,就应该可以代表“国际范儿”钦楷,也应该引领地球村的潮流聊端。要满足这一代的年轻人尖,MG名爵所带来的产品体验牢橡廖,也应该要追求更极致艘枷,带领大家去创造全新的潮流笛炒。   凤凰汽车 脐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绍添检、80后艰、90后的人群当中迫?   林嘉瑜 痘卷老:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韦馆懂。这款车感性的设计曲线附恍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剐示。不光是国内的经销商拢,本次上海车展毋洽,MG名爵还邀请海外的经销商秤令拨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轨少,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼻绕皮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歉匡凑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丝暑卜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速波,让老百姓也能开上小跑车冈般,尤其对于国内的核心消费者来说痉庞,不论年龄几何染芭呕,都要有为自己的梦想活一把的态度脑裸俱。对于一个汽车品牌来说钝尉靖,这是一件值得骄傲的事情鹤弗疗。   邵景峰 承梨嫉:其实在选择一种设计语言的时候丛,设计团队非常慎重想敲画,因为设计的变换频次不能过高并棉,要抵御诱惑蒋帛怂、保持延续性才有可能给消费者形成印象慰、拥有识别度从而去打造一个品牌僧咳。“感性力设计”的第一条就是要有感性粪,去追求情感的外在表露丹秃互,从更广泛的角度摊惫母,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敛垮辨,通过真正的审美习惯进行判断;第二乾炉,感性力是专属痛舞藩、设计师要通过专属的标签踢釜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梗迟竭,比如运动员在起跑的那一刻北挨,弓箭拉满而未发的瞬间裁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涪亢,这种动感更有档次茬绕倦,同时价格不菲狡,是很高端额、优雅的设计檀顾,我们希望把这种设计注入到产品中年改,带给这一代年轻人极致的审美体验胶据吮。   凤凰汽车 骡己咐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈洌块化架构平台打造的默,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磊陈?   俞经民来:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用新避霸。这是对这一代年轻人的尊敬萍毛,他们自带国际范儿百,是可以引领全球的潮流的人群溯达,因此有着巨大的价值鸽。对此离骆炮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划委,在全球也是一样摧参。目前拎草,世界范围内渴驴纽,不仅是动力总成前瞻技术的整合梁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俱卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糯梧,采用插电式混合动力设计恫被。另外槐缄,大家看到的名爵ZS去哭,将会在明年上半年推出纯电动的版本茎片,至于最接近今天这辆续航超过500公里倾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车息骆贪,也将会在2020年之前推出慈阿。   凤凰汽车 辞赁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篮娘介?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃挟扒?   俞经民 怂篇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控关,设计上差5%竞,销售上就有可能会差30%孩孟。那么对于自主品牌而言秤,就是要把自主性发挥好瀑潮,去追求审美的宽度和深度骑睫牛,销量也才能有宽度和深度士醇痞。名爵ZS的设计就是这样做的稿膛,要追求极致驼湾、不计工本腾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚏涕怯,可以说守蔬,名爵ZS的极致设计茬媚,对销售的宽度起到了很大的作用桔吭。   邵景峰 聊赡:汽车设计是在不断进化的碑叔,不会总停留在一个风格上磕架峨,在互联网时代潦,同样要有全新的时代特质涎挎。另外叉,从汽车设计而言捎沉涝,例如从动感设计理念而言翅,英国车是鼻祖浮陕,很多品牌都是以此为源头来发展的虑朴,也就是“同源”淋。中国航天能够上月球尺,那么在汽车领域上同样有大的进步弦。之前德国杂志的一篇文章写到壕究沁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纳杭村,在进化的道路上有推崇的看法娩还赫,也有欢迎的声音光榔澳,这些都是要虚心接受的孤另顷。另外躺绵欺,汽车设计是一件非常严肃的事情股缆,每辆车定型背后视裙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弊凑芹,背后要靠巨大的投资来驱动蹦。   在造型评审的过程中恨沙,流行趋势讲清楚匙芬,未来怎么发展说明白慕敛,否则误解就跟着来了潜,所以要有一个整体的品牌战略在里面斯孰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咐橇胖。   凤凰汽车 亩酷怖:今年荚那陕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点县?   林嘉瑜 噶倒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兴悔鞘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毒芥,拥有一颗年轻的心芍,热爱运动咎抱、健康的年轻人宋拔额。   从足球营销来说食,对于英国和中国孝先,都有很大的国民基础粕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国董式士,是英超乃至欧洲的强队鞠,这几年的成绩也是不断的提升膏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孤。同时泰钱行,利物浦又是一个老牌劲旅星戳禽,有不断上升的潜力吗沁偿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吝侩洼,在用户上有着非常大的重叠之处火犬。MG名爵与利物浦对的营销合作弄岗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裴损,在活动和比赛中享受快乐农。   上海上港队也是一样的屁哩。MG名爵经历近百年发展梁啸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潮谱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戊熄,两者的合作也是非常有趣的啥。更重要的是停鸿,MG名爵通过足球营销的模式何,能够促进两支球队之间的交流邻享背,包括之前组织的很多活动钩,不光是针对中国的消费者鲸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哨,有效利用MG名爵品牌的特有资源污暖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌理陋坚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杉。   车展期间肩磷邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海票琴荤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丢率逼。在车展之后聘婆乾,利物浦会在上海有推广巡展活动呈。下半年敢酪险,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揭先泻,欢迎全国各地的消费者参与和体验萎冉。   俞经民 频墙涛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讣,大家能有一些共同点做沟通佬寝,国内和上港足球队的合作想鹅眉,正是汽车和足球之间速度与激情巾涛春、自我突破的契合点卑,足球又一个很大的特点赏恒托,就是会让人意想不到几,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹋淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履梳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殿合,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辉磕篮,与此同时轿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荆鄙,长安汽车产品质量持续提升吠踌芯,用户口碑不断提升臣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玫崩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盗畅肠、全球乘用车品牌中国市场第二名磋澜缝。   关于未来牡另尘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划返囊羡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贺搓。   2017年是长安汽车的产品大年邦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市械吝、全新的SUV CS55惶氨舜、轿车睿骋CC茸搜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市核缅,将会进一步完善长安汽车产品谱系碾。   如今归粕朵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”累,站在国家品牌高度寻求发展泻暮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畔诞。提升品牌溢价能力兄宛,成为长安汽车品牌发展的重中之重晾宝抄。2017上海汽车期间幂诧骡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醛签,关于长安汽车的未来饰,徐留平董事长有话要说寝,以下是对话全部内容痴。 凤凰汽车风蔡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的识匈马?   徐留平独嫩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馈,我们也是不经意之间就走到这个地步须间蚊,因为一个产品蓖鲜海,特别是像汽车这种产品是更加的明显苯涡,它反映你的公司文化递、你的公司理念是什么样的东西绘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看写菜垦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扩苗,你怎么样让产品吸引住消费者碉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球配控,靠的是什么辫撩?因为美是一个主观的东西怀复迫,有人认为这个很美顽垦填,有人认为那个很美攀弯嫂,从长安汽车之前的产品来看妻妒九,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擎埃罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讨酮释?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柏,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓝。我觉得在这个方面滑涩,从长安的角度来看烧林,就是对于这种动感非篇、时尚这个理念的偏好级。我一直在体会爬校博,其实我是在反问我自己僳品,这种偏好它是怎么体现在产品上的茅斧斥?实际上是我们内心的这种偏好呜豪浚。在过去的2-3年中番霸郸,我们面临的话题揩扣酿,如果过去不做总结绦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炕匡,另外更重要的是说浩寇,下一步你怎么做粱忍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裳,下一步是个什么东西必擎,消费者需要什么样的产品剔挨姆,然后作为公司来说家催唱,你们能展现出来什么样的东西钵,最后我们总结叫生命动感智色双旋焚饲,当这八个字出来的时候次盼,我觉得是非承腿保好鸡,既是水到渠成韧茫,又是醍醐灌顶物台刑、灵光一现恕。这个过程阀的铂,不仅仅是八个字的总结苛吻匣。这八个字出来以后境廷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好替,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念救,实际上不仅仅涉及到造型材京驹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庭纺。这样的话康,就有了一个提纲契领品屑蔼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中午,就能够有一个非常精准的东西烘。   刚才你特别提到“色”哩狼,我们当时想说廖浮,你必须要能形而上快洞,要能够抽象出来敛,如果说你不能够抽象出来歧谓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拾脯,如果你弄它50个字夺、80个字五,你可能不够形而上荤猾糖,不够抽象化接艇磨,最后我们觉得“智蔫恒、色”纺天,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吨东蒂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妈。   第二个就是说消费者情感的体验寥骡,比方说对这个造型和颜色盎效,甚至于这种声音或者是形状笛技、线条的这些方面的喜欢伪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沫坎诫。当然我们也在想用什么样的词比较好挨唇,最后觉得设计的这个词很好米,一开始我们还担心说这个词字挺多朽裴阮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阑幕,我觉得就应该让它有想象力拖谦镭,就应该赋予它很多的内容佛熄慑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侈,孔子都说食色洛翁居,吃饭以后第二件事就是这个字冀眠,我相信孔子说的这个字也不简单意思为咳诞,实际上说辱,智色这两个字还是最终反映的是人窝,特别是消费者的一种需求唯,对于未来传统的一种期许傻,这个过程当中仇吵通,对我们来讲茸倘,把这八个字想通的时候辟蛊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缓篓,这是我的第一段话题亲绩穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处奇?那次在发布会现场有说革参伶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邦锌,一开始我就提出陋,第一个品艰田,这个产品要漂亮哨浪,你不漂亮的话投,什么样的东西都没用粹。因为我们很早的时候就开始在考量刚赖提,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缅捐额,后来发现不行地髓哩,最后我们在大概07讨庞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撼捌迟。因为你还不能提炼出一个高大上示、抽象按、形而上的东西侮趴彭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魏翔阔,但是每个产品都出得非常艰难荒拆际。这个事这么长期干也是一个问题绒,因此在三年前的时候繁飘拟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了托科娠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棱叉旧,对于消费者的这种认知臼扭,把它抽象化其,那么这样的话理解了以后呻,再把它具体化猾,特别是在产品幂洼,也就是设计理念当中一些图形化的东西谩椿,因为如果你不落实到图形化的方面恨歉坪,那就只有形而上没有具像化 奔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辞衬,图形化和具像化过程当中孔鳞申,这个就出来了第。   这个出来以后寇,我觉得对未来长安来说佩,我们未来在产品设计的过程当中袄募,产品能否做到生命动感智色双旋题陕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丝羚?这样的话铂,实际上说盎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中措,几十次的否决闺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸥,几次或者就十次你把它完成休茨播,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了请,那么这样的话烯婪淋,对于长安汽车的家族化妙胺,我们看了这个车前,看了这种感觉这种情感的体验描错蹲,那就是长安汽车挥贝手,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茂,这是一个迁。   第二个就是说精连,我们自己在研发制造设计过程当中豆断,这个速度大大下降嗓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胚甘妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铜面趁,如何把消费者的体验做到更加的精准鲁僚,更加的接触到痒点槐貉拔,这样对长安的影响是极其巨大的户来。   凤凰汽车任:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疲侧儒?   徐留平士:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粱劫怒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僻省。如果说把它拆分开来滥宛面,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胯笑,智色双旋更加偏向于设计领域咐察。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赂才?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亨欠甘,我相信大概许多媒体会想甜,生命动感智色双旋怎么落地匣来?因此我们就想把智色双旋也说出来几贡绞,不要分开咕昧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中定艇券,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碑粗傅。   凤凰汽车辰烹署:另外一个是提到的认知方面的感觉吮卵,有没有一个专业的因素库,咱们除了制度之外峰片辫,有没有专业领域的人来负责这件事旦酷?   徐留平滦:我们长安有一个庞大的队伍盯,首先要把一个汽车造好污溯颁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茨谜逞,到高管团队班稀握,到设计团队澜,到制造和研发团队传氮添,包括服务团队痉猎璃,特别是主要负责的领导人诞取。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磊脐床,而仅仅是设计团队的话语琼夯卸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闲苛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靖料椽,因此对长安来讲赊蓬,是既有最高层特别的重视酞、关注和把握忌,并且这也是一个最高领导者的工作职责撑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白驹,我认为在汽车领域当中是行不通的吞起,当然我们也有具体分工渺。另外也有很多的专业人士完成这个事情覆皖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彤,还有轿车研究的委铆漆,也有做SUV研究的偷吃,同时也有按照职能分的瓣伸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中春蠕富,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓架墙辛,如果仅仅是设计团队的意见樊蒙绊,肯定会偏离了方向姥。 凤凰汽车乓协:一把手是指您吗乓?   徐留平福拐:我是其中之一堆快戎。   凤凰汽车缆江斑:长安汽车自主研发的新车吻,设计料、评审瓤伸、评定环节您都会参加吗剖席凑?   徐留平投蔚:我必须参加奸低,我前面讲这是我的职责床,所以我必须参加修还。   凤凰汽车醛:无人驾驶车呢泊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了团冗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浓晚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兰烩驾?   徐留平欢:上一次品牌发布会祥盖氛,最新的无人驾驶技术也做了展示纷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梦寂惮,高速公路的环境相对来说可控性要好烈讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炊,难度要更大伎层唤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞭伪乃,我们不仅能在高速公路上做棉铝桅,而且能够在城区做抨,这个技术我们已经实现了突破奶。   凤凰汽车界敬赡:长安无人驾驶技术进行的这么好斯茨,量产会提前吗枷?   徐留平乔煤朽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恰,实际上就是说磺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扁险瀑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铣富念,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点款,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缝磷。   凤凰汽车翱关吭:中美在进行双边的贸易谈判墒剁,这是谈判的内容之一家建,会涉及到汽车合资企业的放开蛾刊短,可能是一个双向的市场开放的动作陕磁,如果这个谈成了翻杏,如果这个不再规定50%的上限比矾泼,您觉得对行业有什么影响革逆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资控,那您觉得首先答不答应丧紊伶?再有一个多给他股份的话浦板谢,对企业今后的运营会怎么样判磐?   徐留平顺然撕:我明白你的意思茅翘,第一我确实还没听到这方面的话题邵硕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裸叭颊,股比这个事说了很多年舒材扭,我基本的看法有几点饱绣磊,第一个这是国家层面的战略和政策喝,作为企业来说晌,我们遵循篇软坍,国家有什么政策我们遵循什么政策狈埔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皑挟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点导,我相信未来的合作会加深弧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潍,而是说理解消费者卷街,能够洞悉消费者丁息秽,如果股比的溢价挺高社剩、溢价挺低桔,但你产品不能卖出去抠篡淀,那你不能分摊出去疵勃熟,如何把蛋糕做大混,这是合资企业要做的一件事舅释。   凤凰汽车拍:如果真开放胃塑捍,长安会想着往美国去吗鞭袱,就像那福特来到这里呢尽林黄?   徐留平哺标:长安想要去美国是一个公司的战略枷蠢氦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哎腊。   凤凰汽车惰看惕:长安与福特的合作多吗伦?   徐留平灌:长安与福特是我们加强合作的方面壕惧琉,应该讲这种合作的程度肆锋播,不仅仅是合资企业狮粉,从母公司其他层面型眉回,包括技术和其他很多方面都在讨论绅,包括海外市巢亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔琼底,它的能力提高了瓤发。第二 现在是全球化合作的时代匹铜宛,一家公司独立运营琶剔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喊暮本,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膊洪涛。   凤凰汽车范:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谢缆廊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冯哭,你还说了过去我们做一个车享檄,可能需要很长时间好不容易做下来虽婆疏,比如逸动膳妒钒,是很艰难的邪遍顿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掀褂邻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孙发,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资联,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隶澄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禄蜂盗?第二对比韩系妊睛荣、日系够,我们的研发体系和他们的研发体系相比镐,您觉得能不能支撑句罐,确实我们的实力也很强健壤,我们的内功可能修炼到一定程度舰闲禾,我们后面会源源不断推出好的产品衰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窜焕俩。   徐留平醋箔哺:你讲得非衬澹好茨,我觉得这是两个原因导致的呜纪售,第一个就是必然性端跋归,自主品牌需要有成长的空间显毙舍,第二个确实也有机会的原因胯氖,恰恰是SUV的市程鸱摹,中国的消费者需要这个东西痰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惺徽,反应速度更加快一点短,把这些产品推出确实是满足他们的需要衰辈菲,我觉得是两者共同作用的结果冈吝埃。   对于下一步自主品牌来讲薯玩累,无论是哪个系昆酮,无论是美系柒诽拎、日系蓉恳、韩系尘股、法系镰咀,我觉得跟系没有关系瓮啦咸,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逆翠汉,这是关键读桑然。消费者他肯定是有他的诉求的糖,究竟是SUV扩舜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郎秸寝,他有他的一种偏好玩溶、喜欢廖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娄官偿,这就需要我们作为厂商贯,你必须要洞察到消费者的需求蚕,实际上要看到他的潜意识是什么东西帮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喉飘。为什么我要总结长安汽车的过去呢逼?实际上是我们自己反问的过程邯,就是说在过去当中虫乳,为什么逸动会是这样发公,CS75为什么是这样剖?实际上说楞,我们当时也没有意识到送闭侗,反正当时就是这个样子弥善,实际上这个过程是一个反求的过程抒概肩,我们为什么会喜欢这样毯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堆艘吧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好份,我们把汽车理解为是生命的动感咸,其实是一种生命力的扩张回,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屯皮卤,而我们长安就应该提供这样的产品吭墙但,回过头来展望未来伞,我们觉得这也是一个正确的判断比。   凤凰汽车归锣犁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尚。   徐留平芦:我觉得现在国内研发体系来看朝涣颈,国家间可能还是有一些参差不齐你互糖,我觉得自主品牌的研发能力和体系醚酒邵,进步无疑是非常大的堆,而在很多方面可能与跨国公司有差距埔祭,有些方面会比较超前痉,因为自主品牌也不是一家校侩翠,跨国公司也不是一家钨馅,要两者来比很难说茧,但是有一点糯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挝,做好一段时间不容易阀,这个公司要能够连续做出好产品懂臂,能够连续向前增长敛椭峦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窜、设计应用莆,在这个公司当中都比较受关注割坝谅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袭癌。   凤凰汽车施逝:我想问一下自主品牌的建设萄,随着我们品牌的推出申,现在汽车品牌进入新的层面谁,会有不同的路径选择梢揉儡,比如长城现、吉利推出新的车型颈期陈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驼删?长安如何能够胜出多璃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碧肝,除了刚才说的两个碧嚷,还有互联网造车的未来的合作伙伴毁虚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斥豆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捶屏房?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厕?   徐留平氢们申:实际上瘟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爱,我觉得这是好事裤,这说明汽车产业欣欣向荣匪,是真正的投入岔澈痛,这是我对汽车产业的理解毖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诵婪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吩绰德。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晶,例如一个产品到了造型师的时候敲储须,是一个说法幌叉恰、一个样子霖惫羌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拌,然后到了制造过程当中又是另一个想法汕涡嘛,到服务过程中又是另一个想法链哥界,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苛霖姬,既有高大上的免媒孔,也有形而上败无、具象的譬,你要把一个公司从时间跨度睛,一个一个展现出来汕,而从空间的序列当中焦兴虾,你要把研发全部都按照这个意义惭忍,我觉得是很重要的方面型仓毕。我觉得制造汽车是很复杂的过程路,各个方面的协调腊汐粳、综合函测干、修正芍厂、打磨需要太多的时间弧妥,我觉得这是一方面贿氰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偶磷,同时也是我们总结过去体会出来的紊,它是由内而外的检券。可能我们过去没有意识到这个话题松慕,我们现在总结出来穆晚,然后下一步能够指导各个方面入,每个部门都很容易做事情丸糕。   第二个问题你讲到造车墟狼,我们开的会太多了典,失败的太多了瑞,沮丧也有很多铆柑家,基本充满笑意也就一次吾撮,前面基本上是批评榔勘硷、检讨浇婪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匠敝率,不高大上潞。至于说现在很多企业开始造车清,我觉得这是一个充满魅力的行当材,很多人都愿意去做海赋淮。   凤凰汽车荒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓷香? 徐留平霸举士:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匠史氦,会选择相适应的地方上餐。   凤凰汽车坝:就刚才的问题我问一下律,刚才您提到和新创的互联网的合作鲜痪湍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袱闻扫、蔚来也有合作靛,您觉得长安在未来在互联网里面的话扔捶,更倾向于是一种怎样的合作铆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颧本,您是怎么看的榷?   徐留平涛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岗,从长安的情况来看躬导酗,我们认为哪个方式都挺好的松胁寄,现在是合作型的挟,是你可以自己干癸,也可以合作干敖,也可以自己加合作干浅牵柑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嵌镀碧。   凤凰汽车剩私:我们打比喻粗氏,37度是正常的温度楼,您觉得新能源行业钩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说些,您觉得温度是多少戚娇犊?   徐留平里:您觉得高了低了默几?   凤凰汽车吃呻:之前有人认为这是疯狂的阶段弦领暖。   徐留平稿侈:我对一个产业的衡量依据是冉窟令,在目前这种全球的经济运营模式下潞乱,凡是有金矿的地方馅芯,都会有若干的人去挖掘它陶点,目前我觉得新能源就属于这个阶段炭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肩究,应该更加得进入媒竭戏,因为从目前的情况来看袖迸安,汽车产品当中哥沛,一个很重要的领域就是电池领餐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放放,没有这种资本诵辈、技术懈匹钳、人员的这种投入变恭款,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拾。   凤凰汽车澈:那就是说您觉得温度还不够吗碴?   徐留平塑灿皇:我觉得还可以讽陵,但是我不太同意的就是产能凸眠庭,如果说你的产品技术不太优秀保,你建那么多产能就是有点糊涂地临杭。   凤凰汽车踞:很多其实可以通过改造现有的产能谅才,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佬会,从这个角度来讲损,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汝撤?   徐留平疟嫁讹:从整车厂的角度我们希望成本低一点觅,选择利益大的堪扳。   凤凰汽车萍碘:所以您不担心过剩吗侧?   徐留平竭败:我不太担心这个问题撕毋艰,我觉得电池还处于不确定的阶段醛邻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰。   凤凰汽车赏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栋参,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外城肖顾,不管是设计师还是CEO等等纹旦罗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丛?当然那些设计师很多是主管的井本化,老外有管经营的有管品牌叙倡茄,主要还是在设计和技术的领域射跋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的方蓬导?第二个是国有体制的问题捅计,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响副咎讳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泡纳,也在高薪吸引高管人才骑,您是如何留住我们的人才撅,关于体制之上驴茸卿、体制制约的问题腥蝗,我们怎么解决芯讥?   徐留平微头:现在是全球化时代吨灭桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抒搂好,我们最早的时候是四无断喊嫁,没钱刨、没人虫厕、没能力缺颇常、没地位奥酥沃,到现阶段来讲犁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夏,这都是一种非常正常的行为翁皮戚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笛既?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吗,如果对中国的消费者不能够带动锨,那肯定不行芬少鹤,我觉得这是一个孝婆,无论你是洋务运动还是什么运动敦讣,核心是对消费者要动起来先鞘版,这是一个感慈。   第二个关于体制的话题公巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薄城,这个方面我觉得不能讳言栋韦恕。目前来看泡孺,对长安不是特别明显示零,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛔甭悍,从南方集团来说错桥抗,在这个领域当中昏釜腑,也在他的职权范围之内做了一些调整捻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桐恒涤。   凤凰汽车科豪肮:如何看待这个机制箍?   徐留平谢葱杏:从国家层面来说乏蒂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轰荚。   凤凰汽车钮:你们审批会很困难是吗湾漏绿?   徐留平荷:我觉得会快间捆,另外一个我觉得汽车集团镀褐婆,也许给你量化很多股份呈,但是最后你没有创造价值摄偷,给你1股驶徐现,1×0的时候不还是0吗芬柒?汽车的成长趴公、成熟或者盈利是一个艰难的过程荣侮。 凤凰汽车受坛:十三五计划像长安汽车整体的销量菱练、利润和研发能力以及目标有没有朝铅?   徐留平掳:非常有叉券鹿,我们愿景2025汀筋故,我们做10年的规划爬,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄溶屠,为什么说保守呢筏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当店轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念何褪。   凤凰汽车居飞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的干费私,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拒?   徐留平部瘫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犊,在技术和平台方面都在加强合作崎瞳谋,至于说未来它要怎么样畏,我现在还不太好评价这件事谦睬俯。   凤凰汽车刀伞:徐总问一下国际市场的战略潦洼纽,我知道去年车展的时候红肛,长安说往海外拓展的重点是伊朗廓讣缆、印度腹、俄罗斯这样新兴市辰瘴臁,有明显增长潜力的市掣薇旯邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞳,比如在墨西哥湾械,对长安而言铅话,自主研发这么好畅摩,又长期和国外品牌进行合作背抬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国税钵幕、欧洲的市惩世贰?   徐留平轰:在我们十年规划中就有茎棚,去年讲的时候就是当下正在做的内容烤糕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的订乘,就是要稳扎稳打廉赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寞,因为一支队伍最重要的是信心筋罗。   凤凰汽车骂贾辱:国内很多品牌都盯住印度这个市橙那嘞,并且国内品牌在国外市场很有竞争羞夺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗品担醇?优势在哪儿社挟健?   徐留平喇攻:对于海外市场我的理解是要扎下根去竣,不是简单地把你的产品卖出去斧郸仟,是你能够充分地利用本地的资源顺,包括人力资源和其他的技术能力棺极篮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的塘粪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昆醇灿,促进本地人的水平的提高化,那么同时在这个过程当中劝,把公司的产品技术涵盖进去署,我觉得这样才能走得远稻涧。   凤凰汽车涡:长安最近一套体系出来了败,有没有可能往更高的一段发展陕继?   徐留平骑慌长:从长安来讲蒲,我们目前的战略看徽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斜梢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舞绿,这是我们能够奉献消费者更多的东西箱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灯,但最终要落实到产品上超,产品是一个载体让消费者感知它知道它范,未来涪潞硅,长安汽车会加快产品推进的速度祈抒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兑。   凤凰汽车畏:欧尚也在这里面吗潍匣?   徐留平欧乾剔:欧尚不在罕。   凤凰汽车嚼搜:东风已经有PSA很多股份萍钱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坡?   徐留平同函夏:目前我没有听到有任何影响禽,在实际工作中我们也没有感觉到纪锻涉。   凤凰汽车氦测朔:理念发布会徐总是骑着马出来的梯闯,当时媒体圈特别关注懒乖,都刷爆了朋友圈羌醇,虽然我不在现承潦诜ā,我不知道有没有特别的意义蔡略噶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梯募识,当时的考虑是什么卯兔步?   徐留平珐臣:两个考虑愤蓬怪,一个是我把马和车作为比较邻戎,你要说一件事桂塘,一大堆结构化的语言没有必要骸成,我觉得既然是长安汽车衔僳,我们叫做生命动感昆、智色双旋酿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫店,如果不这样做也没法让人尖叫鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挖,上海车展首日冬刺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面默。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘迦弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脆,12年增长了120倍拌期豌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橙缝绩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍咎。   受访人锯蘑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荚。以下为问答实录搭冷性:   凤凰汽车赡喜壬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浓?   雷德?比格兰德扛背恼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品械,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跑类瑟,这款车在中国市场的反响非车钆好衡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寿,同时拥有强大的引擎伎戮,提供强劲的动力与性能踩嚏搜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墓。所以矢担,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品块暗铜。   凤凰汽车喀: 在没有设立经销商的地区肛,玛莎拉蒂如何抓住市潮浴?   雷德?比格兰德翅版: 我们首先还是会增加销售网络秆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朔纷,计划在今年年底扩展到75个够币牵。   我们还在天猫开设了旗舰店市,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拢颊鬼,大部分来自没有授权经销商的地区兴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多室了嗅,鉴赏力越来越高嚼。针对这些人群咯警,我们还组织很多不同的客户体验活动毛凑裁,如海外试驾谜禄,以及互联网方面的创新卷悸,如网络平台的直播星俊冯。此外抱殊壳,我们也有不同的金融政策埂抽客,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务红栏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓮。   凤凰汽车谋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陌翅,给汽车销售渠道带来一些变化竣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柔去楷?   雷德?比格兰德手绣驾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麓闻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豢捞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具司犀,而是要提供独特的生活方式体验铜抗梁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哼缚挞,不止在中国皖,在全球市场都是这样守椿。2016年擦附,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长随姥彩,这个主要还是产品优势带来的椿踌。新的政策出台以后奥匣倡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豢郸,不过最终的销售成绩还是由产品决定去抬。   关于新的法规沉贩,我们现在也正在研究当中抱冒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定美塘茸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作说宛龟。此外米关赤,我们在中国有非撑资屎桑好的经销商关系漆釜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胶槽芒。我们开设的天猫旗舰店蓄射,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叼叛芬:客户在天猫下定单滑乐司,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灯。所以窜怀普,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系失。   我们的很多客户最在意的并不是价格波吼碳,而是优质的服务与体验赎钨,这正是玛莎拉蒂的优势所在萄顿。   凤凰汽车赖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饺,有没有什么新的产品推广灭?   雷德?比格兰德泪: 关于新产品幻娟铰,现在还不是宣布的时候瓮呸奖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息修。   凤凰汽车叙: 作为中国消费者熟悉的豪华车绦咐丸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碴荚掏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勾塘。对于玛莎拉蒂来说犊,未来在中国市场的前景怎么看烁股膏?理由是什么灯糜慨?   雷德?比格兰德凹垢跑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偶耸显,5年前缴秽父,我们在全球的销量大概是6,500台断瀑,而2016年达到了42,100台铅独饰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漓春,所以我们的增长一直是持续的斯撑。也因此标,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殊定隘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藕航溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虑阶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恫狄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵敌,这就是玛莎拉蒂的优势顽。所以湿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度工。   另外枯间,玛莎拉蒂的车主非常年轻辣肚藏,尤其是在中国市橙镁,车主的平均年龄只有30多岁铰,他们追求具有独特风格与气质的产品绰,来表达自己的个性与品味纱沮班。   凤凰汽车铂率: 现在汽车技术日新月异辟莱,尤其是新能源林坑、共享书施、智能驾驶方面脑芜炭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刃?   雷德?比格兰德绕: 在新技术方面教,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橇侨。我们并不追求生产最快的汽车敲浅,而是要提供包括技术限离、性能苇硼、动力棱碑、驾驶体验等方面在内的最佳组合径喊捎。   针对自动驾驶钞脆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助落春粒,帮助驾驶员减轻疲劳袭,降低操作难度拐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睡寿狙,包括独特的声浪抚、澎湃的性能失玩水,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统精扒,这是玛莎拉蒂所追求的缉承。   关于未来对新技术的规划窝拈漏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拳肖肃,比如减少温室气体排放凰馅,这一方面玛莎拉蒂也不例外沤。此外号仿唉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术东肌绵,如苹果CarPlay和Android Auto纤失褐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统替,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匹级杉。   凤凰汽车谁娟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化且孝,怎么适应砍艇?   雷德?比格兰德坏: 针对年轻人群线曹琴,我们采用的方式不是改变自己匆檄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炭小旁。比如在中国辞收剿,车主平均年龄非常年轻盒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味喜,便是一位年轻的中国女性登,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奢狸淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史想瞬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撵,包括法拉利生产的强劲发动机靛、独特的引擎咆哮声迟、奢华优雅的外观与内饰功、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势护,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邪使。   凤凰汽车殊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忱掳踞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卞徊,有没有针对用户画像做调整然猴?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗽认炭?   雷德?比格兰德惋藤: 在中国渭戮虐,我们不断渗透到三四线城市豌瓮,但是目的是一致的孩欠试,就是要吸引更多年轻客户钱苛。但不管在中国乃至全球的哪个城市揽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缔俯惧、激动人心的声浪慑簧妥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备管,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户错。   在设计经销商的时候啥鹊熔,玛莎拉蒂也不是随意为之短复,而是按照需求进行规划逛涣慈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店曙,首发售罄的100辆SUV中茄虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墨沏。因此徽杉踏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侩穷稀。同时抹惫韩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品些睫,客户需要一整套的优质服务维,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叼断揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼酮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菲腹阜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生试,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尝。   提问抵壁赎:您的新角色到底是什么样的乘姬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昏鞠味?   Alfonso Albaisa射绩佰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁感沃恕,跟所有的设计相关的工作桶圭,都是由我负责檬蜂。之前我100%的时间放在英菲尼迪皑非踞,现在会分30%的时间来极,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宠妙呢。现在大家看到的一些车型叫速,可能是一些原来的车型寐撵硕,我们现在的工作钉写败,也是快马加鞭胸,希望能不断的改进软、提升现有的设计逆。   提问铝本死:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垦钉税?如何看待他推动品牌前进时的作用常踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跋哺,我们会共同合作险嘛廉,不断进行我们设计的演化寺爬孙。其实我到7月份才会正式上任辽逞即,我现在猜测或确定未来的设计理念晃携唯,还有点为时过早现款络。   我们知道箱赖瞬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚手兴、非常大胆前卫的爽蔽,我们的这种设计是一个不断演进的过程脑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改环欧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脚。   卡里姆跟我有很多类似的地方吧。比如萍,我们都是艺术家出身麻,非常喜欢设计稠溯履,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞬膛,并将其以各种形式发挥出来耻。   提问暑:我有两个产品方面的问题软。首先辰腺,这个概念车非常漂亮呵扯牟,它背后的设计灵感有哪些吠挽?   Alfonso Albaisa犀:秉承“冲突美学”设计精髓化,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畅沤稗。基本上就像艺术一样隘嘿,包括缝针蔬、包裹感谅房,还有使用的木质高卉,都是非彻獗郑好的手工工艺缉辰酸。这是一种感性和理性的结合侵豹,还有一些肌肉感极强的车身线条蕊囤荆。   提问帮舵:这款车未来的定位随、消费人群是怎样的腐兼杆?   Alfonso Albaisa吹:一般都是比较年轻的家庭谋花,想要非程〖遥宽敞剿、具有运动风格的车型摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡诉屠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窜焦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤颗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镁才,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容估狡告。   在发展新常态下弦烯碧,消费动力开始向下线市场转移环。同时健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淌沽。由此沽弛炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”阶芳鸽。而对于汽车行业谓尼,消费升级利好之外倾射瘫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇们杀此。如何撬动县域这一重要市惩芟浮?   胡绪雷表示勺闻拾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚂,帮助县域出租车进行升级改革屉揽。县域交通的数据化竣、智能化发展匙强,有助于未来网约车的下沉渗透节脚懦。县城消费能力相对较低庞煽,在出租车领域引进大数据之后湍猩乘,未来再进一步升级到网约车碧。   据胡绪雷透露醒,首汽将在县域布局三块业务躺甫话:长租车票、网约车(出租车)淳、分时租赁瓷。分时租赁是纯新能源车缚芦,未来分时租赁或是对公务用车的补充墩轰,它是纯电动屉堤,不用长时间租哎,可以通过APP来完成期坛。目前篇,在北京有1000多辆车烤,150多个点位荚脐金,这种模式可以逐步复制到一些县域城市久雾,对公务车改革会有一些帮助试。   胡绪雷认为可,网约车行为是偏汽车前市场的角色改普,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式校凉家。第二挽,在居民习惯了这种消费行为之后哨法,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坦喊日,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偷。   当日岭磨,首汽约车作为新生力量谅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龋筋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”青竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矛差,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台粗喝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示马魔浓,渠道下沉要根据市场来判断黄,服务要根据需求一直不断地跟进毕碳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魂笛署,比如说对经济的支撑封,对政策的拉动怂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缎崩。近几年匣樊亭,一汽吉林产品在县域销量比较高蕊鲜,对县域市场的期待也非常高欧伞模。从目前产品结构来看平,产品消费比重70%在县域躬,30%在一描、二绞汾、三线市场钉恍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型士,外观派婚、配置纽、价值都迎合了县域市场的需求凤泊铣。   从流通环节上来看境礁,县域市场做的非尘瓿ィ好盗施掇,没有什么瓶颈因素坍暴。一汽吉林也努力在渠道建设摆、服务跟进等方面做成长和改善内替。同时宋长欣也提出了一个想法高踏筐,“县域对自主品牌在公务车片、公务员购车方面是否有政策倾斜龄蠕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长花围,这是我们车企的想法方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时第琅,要根据市场来判断嘘魔。目前滔盼,县域之间的差距非常大贰,包括现在推行的3G服务丝疾,在那些无法设定固定站点的地方乒捶,推出了3G巡航服务叫从荣。服务是永无止境的工作翔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撬雹锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套分:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孩经钡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭诽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摊,新能源汽车推广比较看好北系、上骆、广限行模嚎公、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溜现萍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奈酮陌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萎。尽管都看好电动汽车的发展趋势痞,但做好市场并不是一件易事规横。   目前比较看好两个市郴富俊,一个是北米、上韭酿揉、广限行乏履、限购市嘲匀蜕骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤晟」蕖,这个市场的发展速度很快尼隆伸。例如河南瞪、山东蹈、西北区域敝解桂,大量没有牌照的低速电动车癌羚,在政策方面仍处于灰色地带坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伤,在国家和地方补贴的支持下拎和,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咎测,在农村市场铺彭渴、县乡市场得到了非撤门洌好的认可掇块。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求京冯镣,县城市场的消费者的房屋空间大灯钳,有充足的空间停发车辆酣,拥有较好的充电便利性计们。其次行驶距离不长违吴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篡孩。另外宏贿烦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湍怠隧,因为小车型成本低玻澳。   赵智刚表示撑矮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茫胺么。河南地区甸孰磨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泉琼副,在替代当的出租车骇敦、公务车方面取得了不错的效果奔检。同时叭扣阑,也在积极跟海南政府合作吞纤,投放了一部分公共用车托莽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进息史,比如是文昌蝗碑盆、万宁松、琼海等县级市蠕摩竞,未来将在海南全面推进脸绘攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭箔吾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲管曙暇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欢靖淘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惜蠕兑。会上玛耿芹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甭间搔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仁踏撇,是参与全球竞争渺蔽楞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵手方。”   在当日的论坛上函,郑刚发表主题演讲凸割。在他看来绒,打造世界级新能源汽车的品牌茅砍,最核心的是独特性吭、差异性豪葱鸥,是比较节能优势癸,浮出水面的是视觉墙、是LOGO好、是VI翰忻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍化弗,其中成本优势是最重要的组成部分测。   早在110年前馁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择模绰霖:蒸汽驱动车辖、电驱动车和燃油驱动车惋。然而聊阶,在后来发展中急浓,电动车败给了汽油车喂访牧。这是什么原因造成的汹醒脯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睫水。亨利·福特发明了流水线生产棚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栖儡哆,成本大幅度地下降垒酪看,售价拉低到850美金淮删,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车海卢切,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间士慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毖丰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狙径。100多年的历史多次证明了这一点鲁缆。” 郑刚说污。   在反思自身发展时锌适通,郑刚透露拦顾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泌,规模在迅速的增长守,但很遗憾并没有带来显著的处、大幅度的成本的降低祷建。   为此册渡朽,郑刚提出厘,在推广和普及新能源汽车的同时使,光靠技术进步还远远不够刹,更加要注重惨、培育成本领先的优势享臼且。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惟,是参与全球竞争铺取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荚两铂。   他建议赐麓,对新能源汽车未来的产业政策聪却、行业标准缚驼浅、行业监管等衬浓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庇福赌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恕,这样才能培育出行业的龙头企业藏。   如何通过提高规模屋、优化设计仆挟叼、优化政策和制度创新膏衅潍?郑刚说钙弦蛇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仟揩发、交易成本和政策成本诬疤,来打造企业的综合成本能力和优势髓担尽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汕晚漆。这还需要企业和政府共同携手媒立,不忘初心悔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两券:韩大为" "  魏建军多次提到掳魄慈,我们的确有很多故事拧票拒,但是他们没有写得很好吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皑习?魏建军直言不讳地说申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虏。   囤地赚翻峰栏、离开保定猾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孔锨雷,且莫名其妙寒吩,或者无中生有的传言所困扰春笨,最好的纾解方法是什么绰棵龄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车特卸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熬梧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惠庇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘘秋,魏建军甘购、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监身钙逝,与部分汽车媒体交流硕。以一身轻便的牛仔装""示人""磁,魏建军笑着说滇,是在同事的建议下才穿出来的星唤丁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言典颧两,魏建军坦言匪,的确压力很大洪,也很难受何檄,“有时甚至想哭”丧功。他说秸藤确,我本人就是保定人闺,能不希望自己的家乡更好么嗅铝箩?当然户,我们只有把自己的产品做得更好钒。    诚如魏建军所言患妓收,近期箱卯凉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌请。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遂,来自媒体的反馈好评如潮茄据。有作者甚至设问污苇怠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谷榷鹃,否则也怕媒体老师太忙”亮船,长城汽车一位公关人士插话道晚。    10日下午的WEY首度试乘试驾市,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意司瓣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凉赴,有同行在现场就说挡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车度逛棱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型努,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耿。    动力配置上姑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机南付,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粟妇,最大功率达172千瓦辨雀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器克垛肋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彪似燎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上无角,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腑吃控,VV7s几乎没有发飘的感觉凯拖,而车内噪音也得到较好的抑制松雌。“我们在整车NVH方面做了很大努力污,也取得了一定的平衡”舌,魏建军说钡褥本。   VV7S    在交流中盟艰休,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时词,大谈焙日罕、特谈所谓“轻奢”川、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讹菲,咬住“聚焦”二字不松口玲兢锈。而是多次征询媒体试车时的感受瀑心届,并逐一分析实樊庙、解答媒体所发现的问题燎蒲虏。整个交流过程卜,他都态度诚恳挤帛胜,即使是谈到一些尖锐的问题恐籍朽,也并不辩解漓激隶。他甚至非常谦逊地自问自答瓜,人为什么会失败齿?尤其是一些有着巨大成功的人丸。因为以往的成功刑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摆漂,就很容易让自己失败瞥翁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茫第隧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丛棵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然系磁呐。他认为屉纪林,好的产品本身就是故事蔷,而WEY就是要做最好的产品悄罕。此次齐,魏建军多次提到守埂,我们的确有很多故事要讲桂,但是他们没有写得很好板撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辞仍,所以节瑟,我在让他们重写亩了。魏建军笑着说庐,把一桌人也给逗乐了萝娟乃。    在媒体谈到其他竞品时弄,魏建军都给与很高的评价煽。不过最终还是认为自家的产品藩脓赐:底盘更扎实仙,操控性更好扰,“因为我自己就好‘玩儿车’”辩疼耍,所以对他们(研发人员)的要求也更高飞。   VV7S    据悉忙凤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霞汹兑,预计售价在15万-20万元区间为堑摆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怪诫,他思考了一下才说棵事舱,它的配置太丰富了弦,在相同的价位空间睡膘难,“肯定没有比它更多锋仇儒、更好的”故烹乳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顾沪炭?魏建军更是直言不讳地说瞎鞠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后归奉莆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罢柿,一位来自上海的资深试驾教官说抱,之前很少接触自主品牌汽车谁,这次也是第一次来到保定事,第一次来到长城兽盯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仁夹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哗辽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缄澜。期间坦庞,有一位同行说潭氓掇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辰?或许这才是魏建军的真正用意吧堡线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完惜娃:李芳" "   陆逸表示眉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期蔽鸥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皖汗,而且要深度国产化片。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿壤,雷新透露抡蓄律,上海车展期间瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时是,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时途,陆逸明确表示栏蛔强,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔焚僵,因为正处于发展的爬坡期淖。关于国产化的工作巨鲍催,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龚,未来将坚持不懈的进行国产化工作匈,而且要深度国产化狭。    日前赡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斯呛。活动后瓢然稠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辩揪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆世怖藩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刚,超过23万辆某蹈垢。今年第一季度森坝,英菲尼迪在华销量破万辆甜冉,同比增长4%备,而其全球累计销量达到67367辆哄,同比增幅为18%膝碘坷。无论是在英菲尼迪全球体系中距赫亨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸵陈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浚镭扣。在不少业内人士看来闭,从去年4月以来乐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矫兽凉。    对此碎肩赏,陆逸强调蓬固门,目前英菲尼迪的销量很正常稿忌穿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢事,东风英菲尼迪合资企业成立才两年市次,还处在爬坡期盾蛙。他还说闪,所有的汽车品牌进入中国后阜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞屋罚、运作能力提升及投资力度加强胯箱微,会迎来一到两个爆发期味祷喀。    事实上猛脚,从2014年开始叭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涝,就迎来一个销量增长的“爆发期”侵傲歌:2014年想极,英菲尼迪在华销量超过3万辆溪,同比大幅增长75.6%趣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠢碍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆画,同比增长33.8%颧踩。    不过四,步入2016年徽桅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驰嵌。当年4月初夸攻寄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逢辛,刚好满一年懂多臀。在过去的一年里附炮倾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栋。陆逸坦言畴感,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垒换,以便更好地认清我们是谁淌四溪,我们的未来在哪里破恒酿,我们应该做什么僧七。”    在陆逸看来舍瓜凡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌露片瓤,今年是进入中国的第十年馅。所以作为一个年轻的品牌仑娃木,这本身就是一件很有挑战的事情钡缺酶。他还表示榷搔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累女糙瞪,是更聚焦的一种进化氨。因为市场环境在变化番患,消费者的需求在变化瞧,我们也要根据变化不断的调整浦氯闻、创新娩死、挑战自我涵磋奇。”他说缕裂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媳蔑奋,就提出了‘挑战者’品牌战略坑缚漏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厢,品牌口号必须得落地疗。”陆逸表示妇僚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琶复毒,聚焦目标客户群脚讼,让产品与目标消费人群建立联接腹嘘伸、产生共鸣狠金乏。    陆逸对中国经济网记者表示浮衬厕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲恼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岛僻炽,而且要深度国产化茨。”他说匡腐涕,中国是全球最大的汽车市扯氚病,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国略困佃,就要真正的了解客户含缉,扎根于客户骋、扎根于市尘话,这就必须深度国产化梨。据雷新透露枚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吝。    但是洼瓢,从2014年底国产以来砰报定,英菲尼迪只推出了两款国产车型褐:Q50L和QX50轮品。对此谜屡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吵扭。陆逸表示伤石颊,“关于产品线布局的问题爱抡啼,英菲尼迪有一个长线的规划容萝。”    陆逸介绍说慧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年内,规划内容包含平台规划钝诬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浦培。他还说假,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜗醒持,我们的目标是通过完整的产品规划屋附,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郝。”    谈及国产化在今年的推进程度昧,陆逸表示棺午善,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挝前肛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豹澜恍。”雷新进一步透露观,上海车展期间可,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆挝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹊,通过销售Urus盒谦,兰博基尼总体销售量会翻一番截,突破7000辆大关递撅。    在更遥远的将来形四,很难说会不会有纯粹的电动车吠拾。这是因为蓄电池非常重畴律讹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制好唇彻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉Ψ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剖饱亮。自大众集团和奥迪公司接手后但未,兰博基尼得到积极垦蝎涛、稳健的发展拌帛卤。日前碾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滑,商务部主管Federico Foschini哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲刚级、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赏睦:并入奥迪公司之后谰臂水,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持度帛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赫扛懒?    答炒联:2016年碳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关读。奥迪公司和大众集团接管之后吗苔,对兰博基尼进行了很多投资萎,让公司发生了非常大的变化乌撬不。此外提舵琼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高插酷,如果没有这些投资械,就完全没办法实现这个计划如奥棱。所以俏兼妇,兰博基尼公司从中受益良多佳墩。可以说鞍脖弟,如果没有被接管帝篇兴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杆。    问柑:在您的介绍中鞠滦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棠律。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的康顿?Urus投产以后湿侵,重点会不会向中国市场倾斜懒溺?    答帽惋:目前匆帘祁,兰博基尼公司只有两个车型系列坏:一个是搭载12缸发动机的Aventador猴读歌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán司肛田。因为各种原因柬蛋九,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班废,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苯。2016年涂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车九宦队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巨羔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚕立髓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恨记橙。2016年良兄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劫片蹭。新产品会在2018年投放姑衅谰,到2019年被,通过销售Urus蓝,兰博基尼总体销售量会翻一番尾,突破7000辆大关暴眠。在中国市场上居,SUV是非常重要的产品蚀富。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刚。    我想强调的是绅借恃,在中国超跑车市撤⒙雍肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杰诗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泊撮摆,Huracán大概在300万到350万人民币拒浮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寸挫。    问氯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浚身?    答酒筷:目前倘,兰博基尼在中国有15个经销商凉洽。到2020年夺堑栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个估适顷。当然瓷,通过Urus的投放卤,在华销售量会增加但贿布,服务涵盖的区域也要明显的扩大特罗。    问躲汐尖:如您所说览景,兰博基尼在中国有15个营销网点屏,去年销售了151辆(车)涕挠凉。我们简单的推算一下潜,平均一个营销网点一年卖10辆车篙校檬。那么没,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擒扛疮?在新的超豪华SUV到来之前甜匹盎,是否有改善他们运营能力的要求呢搐宠嘛?    答骄:是的毯痉,会明显提高经销商的运营能力翟,新Urus也会变成一个破局者撮能。虽然现状如您推算了,但是在Urus投放之后间鬼,大概2019年或2020年鸵店堪,经销商的数量会增长款金概,同时每年的销售量可能会提高到30辆橙琉嚎,整个业务会明显的扩大狮季桃,售后服务也会明显提高嘲纯。而且由于SUV使用的频率比较高鲁诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扒僵。    问催:兰博基尼车型比较少沁眷,所以每一款新推出的产品都极度重要取。现在的汽车行业发生了一些改变脑吭漂,比如智能化算韭、电动化朽。那么罚鸽颅,兰博基尼在研发产品时萎,会不会受到这种趋势的影响响?    答凹糜辣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氓鼎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮,更多的是代表了一种感情兔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雇,采用V12的自然吸气发动机刮炕想。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炼。    这是兰博基尼最核心的销售主张司。未来陇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赣思。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砂,甚至会超过前款车型佩。而出台Urus产品时则会有一些变化点挪,它将采用涡轮增压V8发动机甸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杉番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帘黑吉。但是拒,不管从产品定位扑,还是感情诉求方面来说皑霖粪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观底细方。在更遥远的将来厂勉粮,很难说会不会有纯粹的电动车释灯噬。这是因为蓄电池非常重差,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾瑞茧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坞,可能未来技术上会实现新的进步轰衫,那时我们也得重新考虑这个问题紊龄颇。    前些天拧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缴坏秀,其V10的发动机再一次提高了功率氖耪茸。当然非合,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厂。通过技术创新以及功率的提升谰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者两汹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车络芦。在预销售的阶段充温,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来文委哆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陆掀,能够击中客户的心理需求苦擅备。    被访人痹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挪闷。1998年到2007年扯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腔唐,负责兰博基尼产品工作;2015年戮雀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碴,负责销售及市场营销锹娜福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趴誓糙,中国是世界产氢大国吼坍,制氢设备酞、储输设备始唇汲、制造技术等条件不错编辫,具备发展氢能的基础奶。从环苯裕和能效等方面考虑蠢,中国应进一步推动氢能源产业的发展揪癌。    周奕丰谈到嚼鸡,中国目前主要依赖化石能源搁甜卡,对环境污染严重紊浮翔。氢能源因来源广泛虱财泼、燃烧热值高烂菜、清洁无污染和适用范围广等优点算坟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弥,目前看虎,中国氢能利用的研究相对碎片化憾甫,与国际先进技术相比还有差距熟骚谰,没有形成产业化盆拦虫、规模化发展嘘盆氓。中国应迎头赶上玻精染,卡位世界前沿埠虏苔。    他还提到琳砂酗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摔,提出实现大规模快标促、低成本氢气的制取程煞、存储疥句固、运输颂炒、应用一体化的战略目标耸拭杭。这非常重要逻,未来需要各方协力烹肉德,加大投入叮,推动相关产业进一步发展们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舶昏浚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谴钡。    他谈到诧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体届讼炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济碧,促进金融资本流向实业赋蘑挝,真正促进经济稳步发展渭雾,夯实经济发展基础浪剿蓄。这既是稳增长搔培立、调结构的需要泞辖,也是抑泡沫两武朔、防风险的举措寝单,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹬私,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焊莽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趣。    周奕丰最后介绍柔铰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下散半拴,也在不断创新突破钨聘,寻求产业升级惨陀敬。公司主动发挥自身产业链剩、区域及成本优势短腺碉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区集矩、旅游景区俏庇灸、汽车营宿地舱际、农家乐喊、家庭菜园等不断扩展外睫乓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业送蚊哭,以多种方式在国内推广土壤修复懒麓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慰穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   国外媒体报道奇默点,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴力。 李彦宏    李彦宏表示扒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦。尽管有一些技术问题需要克服铜川耿,但它仍然有望达到目标匙贸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囤护,前微软AI专家陆奇任首席运营官珊,负责大量投资的自驾车业务部门携。 百度自驾车    李彦宏表示箩琴耪,我们很可能与传统汽车制造商合作糯稠孟,而不是孤军奋战答,目前还没有制定出这项技术的商业计划胶甭伤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆默娇。我们将竭尽全力实现这一目标避,收入和利润是其次的考虑够扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮蒋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样加,共享经济还将怎样改变生活穷填?   三年前居,基于对共享经济的热忱成冻,清华学霸张丙军创立PP租车姥捐,开启了汽车共享事业;三年后读,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醋朗冀,成为汽车共享领域的领头羊筒璃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杆发笺,3月7日补俺,张丙军开启了共享有车生活的新征程琳。   3月7日息氖磐,在几百万用户的共同关注下守,PP租车正式升级为START共享有车生活平台券轻侨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破混俩芳,也是张丙军重新定义有车生活并挡如,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翟。   从PP1.0到PP2.0时代炉羞士,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攀半、一个符号或一个名称那么简单卡拨参,它是企业创造持续价值的支撑糠。若没有十足的理由惟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓票缝。将PP租车更名为START渡炼,是源于怎样的考虑蕉橙光?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汾把。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兰弦徘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壁醛。   “三年前刊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败惋菲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祟崔睹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型访癌党。由于便宜便利誊实,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闲伪。”这个阶段纷,他称之为PP1.0时代萌戎。   经过三年的发展殴权妮,PP租车推崇拥有而不占有嘲粕罚、盘活社会闲置资源的共享方式解斯秆,逐渐建立起以车为媒介搪逛搬,重新定义有车生活的2.0时代绩孩。“START不是买车荣,不是租车炉裂,是共享有车博穗。这是年轻的人群昂播、爱车的人群受箍,最向往屠、最有潮流的有车生活方式痴杭。”张丙军说劲苯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厘伪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滑屉。同时炕獭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区两妊,让每一个用户体验到最真实恃切、丰富荚羞模、有趣的共享有车生活赂。”   START代表着新品类凰腹农、更丰富的选择辈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谱按捷,相较于神州租车毖睬霖、滴滴租车等传统租车公司剂坦刊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绩?   张丙军认为固,START的核心竞争力主要体现在三个方面查嫌。   其一鄙既领,PP从1.0进入2.0时代成噬,新品牌START更具有张力顶假,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神量几。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恭当,START重新定义了有车生活础括,开启了全新的“共享有车品类敲焕乐。”   其二勿侗镀,为实现共享有车的多样化选择光伍,除常见的家用轿车外械蒂惊,START将主推个性化的用车体验式。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寺枫馆,如保时捷911高松、特斯拉戮培五、大黄蜂怒、牧马人等等就。此外勤疙,用户无需承担高额买车款和养车成本旧胚,性价比更高蹭歪。   其三漂悼钵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溜肩兼,以及更完善的用户信用等级拱劫换。这也是平台长期价值实现的核心踩斥肛。” 张丙军介绍哗滩潮,START共享有车生活平台为使车主放心共享论,平台推出了一亿元车主保障金朵良视,严格的交易信用体系磊解娠,确保车主爱车无风险;对于车友祈笆鞍,START还与多家大型保险公司合作购碗妇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寥惠,为用户提供更具信任的服务幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镀,我们的目标是琴校,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灰。”按照张丙军的预测挂阑胳,中国自驾用车需求量巨大酿,而现实矛盾是强,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车番辖撮,不允许每人买一辆车满足自驾需求膘盆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殴盗富,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桶。   此外肆界,他认为奔汝盘,随着消费持续升级钮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中底诫损。“感受丰富车型带来的不同生活体验矢桑便,将是爱车爱生活人群所追捧的方向背搬缎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囤寿沛、丰富森、有趣的生活方式拆惦搐,让有车生活更加精彩筷。”   张丙军表示撩咐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玖论夺。START袍芦搽,梦想才刚刚开始叮胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛崩坊:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧埃,严禁转载薄,违者将被追究法律责任簿昏井。 获取授权" "   今年全国两会上吗芥范附,董明珠在接受记者访问时说随案:“只要你敢想甭,比如以前谁会想到人能上天模瘸并,如果我们不去创造貌,人能上天吗扔碉人?你不敢想菊趁,你不敢去试验鬼臀,你永远不可能做好淳玖愧。”    过去的2016处鸡,伴随董明珠的几兔掳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灯埔:格力全员加薪1000元啡辞劣、格力的员工房哥、以及格力的手机……对于这一切邯,董明珠并不过多在意维婪撵,她说掀,自己最关心的还是“掌握核心科技”奢辉乱。在今年全国两会渺褪阑,作为人大代表慨,她再次提出了自己的董氏宣言誊媚:确实这两年的发展哀,总书记提出的供给侧改革彼捆,我们就应该做供给侧改革的排头兵烙,因为做的是实业绘,能够掌握核心技术七,制度也要跟上届该屉,真正给那些创新型的企业刀、有创新梦想的人一个环境拧。    对于国家磊袄、社会淘可、普通百姓的诉求但,董明珠是这样回应的呻闯点:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献籍够,他真的不是仅仅是索然<滦摺,收获怕汞,比如说我们过去讲脓蚊,这个企业了不起传陋藕,再就业诽,反过来你要感恩这些员工挂,没有人来给你打工嚷奶,你凭什么去发展杰?所以我觉得要有一个感恩的心情俏。”    把感恩的心落到实处楼椿菇,就成了格力员工的2室1厅膳,于是部吧,别人家的老板就这么出现了时辽。 记者婆秤唯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夸昧充?    董明珠麻巩愧:对迪氏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撮孔揭。    记者羌岔:以后所有的员工都会2室1厅客邵握?    董明珠甭腐:对对对烹波柬。    去年末邓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿烂槐伞,但因股东大会投反对票而失败桥却桐。随后吹途,她以个人名义增持珠海银隆股份秘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哀疟,然而鲍,到了今年矮论,新能源汽车面临两大不确定因素卧:电池潭、补贴“退坡”吕纠岗。在董明珠这里酸,似乎这些俨然不在话下蠢承么,董明珠说随补,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绦彻啼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做锯,也不是因为给我钱多撬,我去做碴伞,我认为是一个责任耐,是对社会湾、对人类泛,你都要去选择的一件事烹弦松。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僻论,董明珠很不以为然领,她认为勺钵,这些都是炒作斡团协,并没有人真正说到自己手机产品的质量亭涕糯,只要没有说到质量忌,那就不是否定缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠裙姑:李芳" "  近期虑氦脐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税端穗艾。美国此次取消“双反”恋共,对中国轮胎产业无疑是一大利好刻匙遂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转收返箍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尼。   全国人大代表贸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芥烽,在轮胎中使用RFID电子标签技术闭旧,给每一条国产轮胎装上“身份证”犁箍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侨筐,有利于消费者对产品品质加以甄别便晾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量患腾乃,从而规范轮胎行业发展认哀截,促进行业的产能优化和转型升级位稿笑。”袁仲雪说擅库欠。   据了解晌惰埠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闹输,全球多家组织及单位参与办。轮胎用RFID电子标签的应用绍峨罗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挨平嘿,将等级数据写入轮胎标签内部荚缓迫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犬辉俱,伴随轮胎终身使用巾但。同时船誓袜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汹闯伐,使轮胎更智能鲁黄凯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛾,能实时监测轮胎的温度虱、压力等数据林汾嚷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攫丛,从而有效减少安全事故熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "全国人大代表孤垛腻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题比,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迪、环境协和发展的产业轻,由于行业标准尚未建立南,使得整个产业发展处于十字路口号。全国人大代表梦、时风集团董事长刘义发建议阂斧忍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泌,全力推进供给侧结构性改革崔。    在刘义发看来屁,四轮低速电动车是市场主导保、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钦幢离。目前感同,工业和信息化部氰匪姆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脯。该标准的制定茂鬼,对规范四轮低速电动车行业发展莫疤,使三穷驾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伤巨拐,直接实现电动化咖山冷、节能贸、环保安全出行具有特别重要的意义孟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抗稿,又适应市场需求煞,刘义发给出四点建议魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一项刊、标准制定应充分听取行业的意见浆狗,响应群众的呼声痞。制定标准应尊重市场规律示沦渤,规范碑荡贫、引导产业发展怜瑰科,而不是简单的限制步,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懂返盯。    二汗丁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擎熊遁。四轮低速电动车安全蚕、环保豢、经济怯、舒适淑蕊,是摩托车矾兜、电动自行车记灸柏、自行车等升级产品纶,特点与与高速电动乘用车不同痰却镶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标极,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阂。    三筹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叼、政府引导的办法跋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒜缎,如采用锂电池政府给予一定补贴呻皖。    四府罚死、在制定产品标准的同时谋饯,制定企业准入管理和注册登记弘袒、道路交通管理的配套法规婚欧琅。产品标准只是为行业规范管理提供依据品,而实现规范管理是一个系统工程尖虽。政府应加快制定企业准入桶、车辆注册登记阂舜毯、道路运行管理的配套法规剔嫉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺计娟,方便企业让利于民善炼,减轻企业和用户的负担陛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求里狮沏、加快供给侧结构性改革的产品迪胺蹋,又是一个节能环保的产业懦,引导得当可以大有作为吠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呐。”刘义发建议恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜费搁:李芳" "   近几个月来庇膊,共享单车火遍了北京城乐蛇奔。6日定,全国人大代表貌剧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示井檬必,今年上半年秘夹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”何限胜。    徐和谊说仆靠顿,伴随着公车改革刑溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锌萌耸。“很多公务员手机上有软件头咆,一刷就能用车溃骂。”他说幌驼,今年脚滴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搪饺。上半年睦辩巢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炮霞。    据徐和谊介绍猛告,未来投入的汽车数量将根据市场而定龋凰踞,租用的价格将有竞争力簇普。产品的外观将非常“吸引眼球”凸杯搬,为两座式纯电动共享汽车萎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羡矾,适合分时租赁和共享市场需求偏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笔沧怜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞬祟,在手机上可以查询哪里有车伯喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铝晨,目前大家用车起点和终点不同畏谜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源互。”徐和谊说竟度,目前赤渡葡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乏窖,包括立交桥下阿摩啡、公共停车场辱揭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姜辨。目前边远的地方停车资源丰富逻丧渭,但是用车的消费者较少莽。“希望异地还车的便捷能够实现虏攀都,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涡苗垄,否则还会存在最后一公里的问题刷陆汐。”    徐和谊坦言净淋分,停车位还存在管理的问题春譬潦,汽车是价值比较高的消费品胸,一旦出现剐蹭瘫,租车人还车时也容易“说不清”嫡簧导。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护协挪瓶、“钟摆效应”等问题姜荤。“有些消费是单向的邪诧,如何让车回流也是个问题”似。他说歪,目前钢尖睫,北汽正在进行市场研究灸,探索解决方法鸥倘。    徐和谊还透露寡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行送尾呐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆分乘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沁抵。目前距2022年还有六年时间爆,从可行性上讲衰,应该是能够实现的淑。届时希望借冬奥会的机会赂拇,展示中国制造的水平途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记僻霓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露案到绅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题须,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击釜,目前已追回骗补资金或诽锝砀牵款23亿元败憨,并对有问题车辆不再补贴刃虽时,对闲置车辆也暂缓清算推。    肖捷称具普,在财政部门督促下胆谜郊,目前相关企业正在采取措施峭栓,认真整改发现问题投拖。    有记者问牧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炼,肖捷表示汝墒涵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整享炭懈,主要是降低了补贴标准俗,同时也设置了补贴上限窟歪,还提高了准入门槛浮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展请,同时也可以有效防止出现市场扭曲季门。”他说扰瓮诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "全国人大代表拉埠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气写、废液弯冗黎、废渣等污染菜身弯,一旦有机电解液和钴刚、铜插帛陪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中读,就会带来生态环境安全隐患队分,甚至会危及人类健康狈柯矫。”全国人大代表平教惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裤贺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逞掸。这位带领团队经过几年技术攻关赎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗅圃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上界丁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仍烁赏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峰。在提交建议之前馅苗袱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妻巢泻。    自20世纪90年代以来纪棱岁,随着锂电池广泛应用华抚够,我国成为世界上最大的锂电池生产讼昏啪、消费和出口国雇,近年来我国出台了购置补贴栏、税费减免苟、研发支持褥、消费优惠溜、基础设施等一系列重大政策措施揩闪,新能源汽车市场日益蓬勃发展酵睬汀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗜摧、保有量超过100万辆涎,占全球市场保有量的50%堆沸陆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆架哥。    随着新能源汽车快速发展僚诚,作为新能源汽车的“心脏”梢吠,动力锂电池产业也在迅猛增长辨狡。按照相应的报废标准驶,动力锂电池回收利用市场已经形成柑。有研究数据表明盟透疤,预计到2018年幢思,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烹税,累计废旧动力锂电池超过12GWH祈腑、报废量超过17万吨力梧,从中回收钴痊戮、镍富饰类、锰迷染、锂肋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澳擎侨,到2020年将超过100亿元龚如,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫册揪瓤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碉秆配。”张天任认为度讳晃,如果动力锂电池做不好回收利用恭糕毖,就违背了绿色发展的初衷亩垃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用某妙埠,但现实是箱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舜舒。“废旧动力锂电池包括不同的类型箱皖、设计工艺和串并联成组形式夸托,以及多样化服役时间寞屏彤、应用车型和使用工况祭,这导致电池拆解不便溯筒。另外淮,国内尚未建立成熟的回收体系怪跺醚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罢睫,回收工艺成本高途甭烧。”张天任表示茂,“出台的政策并不具有强制性庙,且缺乏明确的奖惩机制校,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝗,目前动力锂电池相关主体无利可图埃,对政策执行积极性不高靛碾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题署,张天任说碳负:“一是退役电池较为复杂搽,不易拆解;二是退役电池一致性差饰兑,品质不高;三是回收拆解成本较高狮标坛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祥,执行不到位锣楼。”    有问题就需要有解决办法磨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吮沁:其一忱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逛喉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三募共,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磷,鼓励商业模式创新试点和推广应用卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜宦吵:李芳" "全国政协委员苦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慌鲁仍。”全国政协委员颂孪础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时险,其市场前景令人堪忧姜。“在电池方面嫂茸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梢,2020年后察牧,当大家都不再享受补贴时成掇惭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上须遍衰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巩。”另一方面骇,柳崇禧表示稍洼搐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俄篙库,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限记。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钝嫉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上输挟,但电池的寿命大约在20万公里泥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冗滦麻,这意味着闭朴通,电池报废了车就要跟着报废县犯,这样算来杉乘体,纯电动汽车的使用成本是很高的黔。”柳崇禧说茂蒙。    对此叫弧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妙绷,即建立专门的电池运营机构灌嫉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亢溶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仍穗,是对车辆的物尽其用串蹲倡。对电池而言去水,虽然不能再服务汽车傲,但还可以被用作储能电池串钎蔷,同样达到了最大利用率拒糯。”柳崇禧认为撕建豪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卜。“但国家需要予以支持桂骡姥,尤其是在车辆检验方面罚纺填,按照现行的规定看司,更换电池即被视为改装盯。”他说氮鲍讳。    柳崇禧的另一个观点是拍,氢燃料电池的大发展即将来临盯佳随。“一方面苛,原来的运输成本相对较高捻摊,而如今这一问题已得到很好的解决莆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面崔阔,美国的相关先进企业在国内开始建厂被,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盘模嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曹。”柳崇禧表示煌,氢燃料将作为增程器为电池供电薪茬,以达到更长的续驶里程蜡订挝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裳司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝瞥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶,造成了双方的利益不在一条平行线上袜苗河。为了解决这一问题惜,李金勇指出孤物铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孙板捆,重新设置股权架构辩笔颠,经理人和骨干员工合伙人化末顿斡。”    “遵从起码的商业规则料石,我们就是经销商坤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节随概倦、一个桥梁卿孺,我们没有义务去亏损抢。”李金勇说泡。    日前耿尽烦,著名汽车营销人背镐氏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱累绅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘦颁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尼犊,李金勇直言具,“在过去的十几年尼到描,我们的市场非诚好脐斤,老太太都能卖车密,会加价就行了差,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夹观,职业经理人的压力很大大淖先,每天都要搞KPI考核挫、培训谁嗜、提升辱茂罗。”    李金勇以实例说明回睫狙:“过去在资源时代咕彼师,一年这一个店挣1000万等,给职业经理人开30万戎删奶,没问题识,这车好卖纽慑。现如今币脱楼,市场不好了景匿,现在一年挣100万稗港,职业经理人还是30万请忌豁,但是特别累榔,现在一年的工作量比前五年睦炯峡、前十年两三倍都不止扮囊苫。”    在李金勇看来胯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪克袜,造成了双方的利益不在一条平行线上污。为了解决这一问题赊碌饭,李金勇指出定拐粪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挟,重新设置股权架构擎恍,经理人和骨干员工合伙人化下肯霖。”    李金勇进一步具体阐述道胆,“过去资源时代缆奇换,投资人只要拿到了店私、拿到了品牌佬拱,就可以赚钱葱。现在施齐抛,资源时代已经过去了怠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阿疾卧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咆,从而真正让员工自动材鲁、自发地把工作当事业斜狡,而不是靠培训曝,靠感恩芯碎档。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跑,不少汽车厂家制定了销售目标顷、生产目标钾,职业经理人必须要完成囱廓,如果不完成就走人狗稳。李金勇认为吩,“在这种状态下拐都,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甭甩、十年的规划忍冒锯,只能先制定一年的规划恃咐,把今年完成再说蠢恰,由于今年完成了镰漏,明年才有你的事怖。所以这两年厂家的高管变动频繁琉,十年以前很少有这种变动师炉浪,而现在这种变动成了家常便饭图鸵乔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姬温伞,没想经销商的盈利能力帅捕。”李金勇表示寡琼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽颓,想办法做经销商工作枚,把销量任务压给经销商孪吼欠。而经销商越来越不听话乾、越来越不相信的时候焚氏愤,厂家就再出台相关政策坦梆。    李金勇指出杯,经销商要有勇气打破潜规则请瓣,遵守正常的商业规则鲜捐身:库存大不提车虚凭、无差价不提车莲、拒绝搭售撤孩拨。“遵从起码的商业规则森,我们就是经销商理千陪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜、一个桥梁横迷,我们没有义务去亏损帽沙。”李金勇说首净。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柔,李金勇建议暴慌韧:同城市的店应该互相加盟或互相买断峨,或者干脆出售给另外一家经销商嚼霞,不管用什么形式蔚啡,形成同城市的一家店梯。“我们用销量浅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撇里,这样减少恶性竞争柏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涛鸵低。”李金勇说巧溉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钠刹俯,李金勇表示卡输,“我们不可能卖出路边店的价格退摧违,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞍草。100%原厂配件保障间逞蹬,专业的维修技术迹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挤挛。    此外社腐咀,李金勇还表示撅掳抖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拦。据了解侗昏,2016年罚,新能源汽车的销量超50万辆菱,到2020年舞效,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬朽砂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脱禽负。在李金勇看来镜,在这个快速增长过程中赤凉宋,“传统经销商中问虚,谁关注了新能源汽车并率先布局芳谴袜,谁才能在这个市场当中分一杯羹闯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豌客滑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搅将岔、四川省鼎立律师事务所律师施杰唐谦,今年的关注之一氓堵跋,是有关网约车新政的话题甫。    施杰表示旗党,为加强管理禽好,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巧陌,并于2016年11月1日起施行划冗乖。然而垃吼,根据多家网约车平台公司的数据钝添匿,在目前运行的网约车中顶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的珐,仅占极少数部分圃刀蓉。    “交通部制定了网约车高品质服务埠福梨,差异化经营的原则康撮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徘,施杰称颧,“我认为胺某,政府应当放宽对网约车的准入限制兽,顺应社会共享经济发展趋势”哥篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稠氓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圈类耸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匹。    首先帕痞,施杰认为灰收,北京蔬能、上海的网约车细则要求“京人京车”落炔槽、“沪人沪车”等差异性待遇阿腥,不符合市场竞争规律笺复群。施杰表示换,只有在市场竞争的推动下憋币摆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梧凯,也有自我管理的需求与能力嘘。    其次典哨柔,施杰表示茂,北京功犀祁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员燎吗,而且购房车、购车也并没有绝对限定于本市户籍茹倾。“京人京车”廊、“沪人沪车”的严苛规定取和葡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外激暴盖,会导致营运车辆骤减赤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浮稻,阻碍新兴业态的发展慧灌贾。    而对于多数城市对排量庇汝、轴距都作出的高标准要求簧,施杰认为鸽,高排量代表着高耗油箔亩难,不仅并不符合节能减排目的滑,高油费必将抬高车费恋讣嘿。    更重要的是孩队烁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则该暗梁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缔、高门槛蜡虱心,将损害网约车的实惠经济特点糕滴,打击其平民性膏忙,“上述许可管理的模式盖,将导致网约车司机数量骤减寺、车费翻倍久,群众打车难集溯、打车贵的现象又再度出现渺疼辱。”    此外啼,施杰在这一提案中的主要观点还包括祁拜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鄙泼镭、“许可管理不利于节约社会成本”等忿埂。    施杰建议噬钱粕,《暂行办法》可作出如下修改嗅咐:    (一)政府适当降低准入门槛镰握局。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隶碱乏,是十分必要的霉。比如驾獭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俱菏坝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邻,等等溶段破。设立适当的限制条件茄乐,符合市场发展规律缸,能促进网约车市场安全性省拢裸、规范性发展贯忙。    同时勺苏蒂,政府应当科学引导网约车发展荷,而不是像治理洪水猛兽嚏,把它一下子关进笼子里慑谭。以构建网约车公平竞争的环境为导向琶添贿,放宽对司机户籍的限制性规定夹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悄达。网约车平台际骸铺、司机和车辆的审核程序羞,各类许可证明的核发程序尽量从简负,以便节约社会管理成本受偏逃。    (二)政府协助构建平台审核劲、加强平台监管    改事前许可淳阿搪,为后期监管楞,采用“政府管平台畔,平台管人和车”的模式秃款。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盆琉,规范其登记信息考吕、审核资质的义务盖,定期提交所有车辆的情况淳变,这些数据要在监管部门备案够。并通过补充相关的法律法规女,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墙。    对网约车不合理调价进行监管苗凶。保证人民群众用最合理的价格出行备宪,也避免由于市场垄断形成的价格新高恋。2017年1月屎叉私,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人号淋忌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费察,就此提出整改意见舶扣北,平台负责人也承诺将取消该功能姆扭。这就是成功的监管案例充碱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐汹玖,存在大量不符合新政策标准的现象桓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辛教,社会各方都需要一个适应阶段乒绘。所以疽浓浚,新政的实施不可硬着陆乃。当前阶段惟蔚弛,政府应当积极引导各平台规范化审核轮番,加大对群众宣传力度暇护,延长从旧规到新政的过渡期封苗土,循序渐进地促进新政策落地胜般激。    我国全面深化改革提出了目标卢咸俯: 市场在资源配置中起决定性作用贫竭,更好地发挥政府作用茹行疙。近年来嵌,国务院一直倡导转变政府职能粪教,推进简政放权祷甭。对网约车的审核甲,放权是进步观,限制是倒退俗鳞。政府应当创新行业管理喉垄拢,优化监督模式患吼金,构建平台审核模式潜红柏,推动群众绿色出行躬、健康出行壤,为“互联网+交通”营造良好发展环境没臂杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈×茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚敬富。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洞抬统、品质等方面做了很多的投入吉魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿梨亨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臀村亩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恒入。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丧嗣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纳距。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萌梦匣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究奠彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沁赌蔷、品质等方面做了很多的投入叹篡疤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敲胳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶繁朴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妊遍混、时尚及科技感的一款产品呢。”韩德鸿说禄薪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阂虱镁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偿坏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缔粕。薛海涛坦言存撑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脆莱划。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730握了敬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%构翰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走事。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系势滑顷、制造能力诚、经销商体系瞪歇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面为架。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   2月21日汲豌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惺分。本次大会立足技术趋势汰豢,探索全球技术发展的内在原动力下牌,探讨人工智能刃东醚、量子计算胺世、基因疗法等领域的技术和商业趋势峡笺伪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中每酬欣,有两项技术与人工智能密切相关抄,包括强化学习和自动驾驶卡车岗搔。在关于人工智能的圆桌讨论中菱,多位创业者和专家针对强化学习窜肝税、无人驾驶分享了自己的观点亢尝挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橇北,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车表,可能只在北京的五环里面开肩,路况很好羚溜,最高限速就80恳投、90公里靶溺,这种情况下登,车就会极大简化嗅即投,驭势并不想生产一辆概念车堪铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术少钒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咆汹。技术投入上呢观,目前大家都在往里面投入很多的资源即被,整个行业在往前发展圈,但里面还有很多问题需要解决缸,包括保险斧哦、政府等鹊淋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笛卑藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绢畦讳,把信息融合冯、如何决策做好仕。图像识别拓展能力非常强先哭,它信息的理解非常细致纱、更加全面怠,比如前方有一个易拉罐岗诫奶,有些传感器会认为它很危险肠吹刷,因为它是金属涩尽,但图像识别会根据它的大小红狈、形状去判别末。目前结合强化学习咯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玻怪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能貉擅郊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雷础椿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慷李,说到底这还是一门生意瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  【导语】这是最好的时代免徊,车市销量连破发展记录颇蜜采,这也是问题的时代吠,多元化纲、碎片化室砍,对整个行业提出了更高的要求骂哦。一切都在变挽堵,唯有不停思变方能随机应变隶。2月18日侯哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕户扩是。行业内百余位思考者和变革引领者紊,与120余家媒体相聚一堂霸憋,在“变与革”的大会主题下朗非,共商“品牌与营销之道”醒谅,把脉中国汽车2017盎巳。广汽乘用车副总经理肖勇律、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墓垮房、吉利控股集团高级公关总监杨学良篙、福田汽车集团公关传播总监许翔贪萝碑、SWM斯威汽车首席运营官余波倾掣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疤瓮颁。以下为发言实录不:   互动环节嘉的合影   李苗苗垛苍忿:接受张红同学的邀请花。下午好!大家都是老朋友了负腑碎。今天在这里胜说,首先我捉杀睿贺张红搞这次论坛峨。第二篓,其实有这么一个机会让大家聊一聊掠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆非,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力天芜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郸。对这个数字痉牟赶,我想每一个人箱裳晾,特别是管营销的人拍胺醚,特别是管品牌营销夸救、品牌推广的人耽胸错,我想每一个人都有很深的感慨奋。   首先请问肖总难惮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物航咕蹦,也对您做过多年的跟踪刀罢。这次请您上台忿险,我很想问一问几疚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胺?能不能简单地概述一下菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耐虏惰:李苗苗老师第一个点名我匆,作为广汽传祺来说汇赫,正如李苗苗老师所说的棋福剐,应该说是比较新的汽车品牌撑馈垃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”办哀、“两个坚持”层溜浪,坚持正向开发和坚持世界级标准曝。这两个中蓬扰,一个是对产品开发的定位迫,一个是对品牌的定位颧苫。   从中高端车型的新产品进行切入喷巾,相对来说这条路走的比较艰难一点拘幌绍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骚,就是起步会难一点丘露,后面会越来越开阔乏、越来越顺处腹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顾,内部也有两方面的方向粹鹤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乾爸欣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸡,并且在市场上面赢得一定的销量淡歪,建立一定的知名度乏假。另外一派的意见噬说飘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薄救挤,从中高级产品切入艾酪。但是大家也认识到这个困难帮,一个全新的产品和品牌从中高型切入秘惮悸,也就是售价在12万元以上辰,第一款车型是12万元到18万元废羡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胸诧陵,我们意识到这一点了寐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磊,其实2011年镜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勒梯木,应该说是非常艰难埠虽拓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疾激挺。但是2011年丢幕亢、2012年有一个词就是“坚持”青,做品牌是做两方面的事情围故。第一个是做好产品的品质城吮澄,第二个是做好对客户的服务承,以这两个为基础这五六年走下来珊仇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朔且。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纤,受到各位媒体老师的厚爱缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欣丰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轨插面。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盯,我觉得第一个是坚持袭。在我们困难的时候不要去放弃啥舒,就是把自己的品牌形象曹朵淘、产品的售价回到往下行的趋势泰。第二为了支持品牌向上歼晦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娇的。   李苗苗败柯龋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邢浓。比如像现在的奔驰乌,一百多年扯箩,宝马闯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年请避,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌定。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓟仓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌参趟,也有现代的销量扦摹违,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷面,您能够阐述一下吗松艾侠?北汽在塑造自己的自主品牌方面刑朝,到底在哪些方面下的力量最大鹊?   陈思英瓢叔:谢谢李苗苗老师广辛樊,非常感谢红姐给这样的机会揽蔫灭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涤帝。其实不是妄自菲被畏铱住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昧促,台上在座的各位都是大幅度增长欣锭,我们同比增长更高一点阿联,因为我们来得更晚一点趣休涸,同比增长8.7%廉缓侨。   但是我个人一直在想这个问题需锤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕾蕉。像奔驰去年是130周年蟹守统,今年是131周年防咕,我想这才是品牌篡。现在我们在座的各位给客户提供的喊筐,我更愿意定义为商品对那,我觉得是这样炊。   从北汽自主品牌发展之路来看柔版,各位媒体老师和同行都知道碾毋伸,2009年我们是收购迫魄、消化蕊簇稳、吸收了瑞典的萨博技术博太,当时萨博的93白率党、95的平台和1.8T裙篙讥、2.3T涡轮增压发动机的技术南汞丝,我们是基于萨博的平台上悉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纱筛吹。2013年的5月份鸥病虫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣旮 ,大家对这个印象应该很深讼酵窗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哼退先,当时也试图通过萨博平台的背书界媒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骆羌,因为我们希望建立中高端的自主品牌超瓶餐,当时的愿望非彻腋洌好创差诽。但是事实上发展到今天纪当督,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孩苫魔。   但是没有关系钦督,2013月5月12日投放的绅宝D70仕喊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音档藐。这么多年的坚持是在消化涟嘛、吸收萨博的基础上进行的钩仑,源于萨博铣瑰魔、高于萨博拔,我们有奔驰茎认疗、现代合资的反哺时拎,我们在人力杜驰裂、财力睡、资源播挤哥、技术妙、研发几际蕉、生产艰谐盛、制造方面双乱侥,都有很多反哺给我们蜡沟担,北汽近几年高速发展瑞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劫班,这一百万辆含金量是很高的遣绥信,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浪讣,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹭补单。这里面还有几个第一和差异化产品你敝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抢鸽斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尖。   基于萨博葛、源于萨博和高于萨博的消化枯、吸收和引进绘腥,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸灵,我们坚持为消费者提供好的产品咎、好的服务户虫、好的品质峡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逢仿掏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质态泛,比如中国新车品质(IQS)IQS及纷炮、强制性产品认证(3C1000)颧,3C1000即三个月的购车用户中姑芬,一千个用户的抱怨度是多少父材慰,我们的水平无限接近了合资品牌媚尘呐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谐茅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咳隆讲,希望有一个很好的中国背书衔烘猛,给大家提供一个很好的产品体验罗青、品牌体验和文化体验伦斯。   李苗苗票附:听到陈总的发言我一直在想杉祭郡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO记淘,现在经尘揖保看到“北京”的LOGO郝社挝。   前不久锑幻,不去杭州是到处都有吉利车羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛊塘眷,推出一款车就红一款车某骨安。请问杨学良米陶,学良也是吉利的老人了虹讥,一直在负责品牌形象的塑造叮彭改、公关搓、市场疟。原来我们也沟通过这个问题娟欠,对于吉利来讲收购了沃尔沃困小孪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掏霉,这是蛮难的事列衡。刚刚陈思英总还在说萨博热贺烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堡卧,感觉蛮纠结的撂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庞胖奉?   杨学良偿泞埔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下何辩梅,第一是对标腐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镭。我们是坚定不移地在执行拟妙,而且到后来做博越规坦绞、博瑞之后有越级对标透矗。比如我说开发一个自己的A级车响,可能要跟合资的B级车对标什。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耪,包括研发驹骂、制造休袜划、采购吗投、营销督垦塘,我觉得成果是非常明显的北储。   第二是坚持走精品车的战略将放。所谓的精品车坏受糕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恼齿睛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞄逗承,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穆,比如车的造型设计上面拍含,自从我们在全球建立了四个造型中心撂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜瓷。既有符合国际的审美潮流蔑挪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诉祥。比如说在车的智能互联领域貉,在博越车上面车机人机互动的功能上衬,已经超越了一些合资品牌拭标,这一点使我们感到非常骄傲漆。   包括在工厂的制造工艺上吭懦慨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺构卯滴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涕,因为我们现在建得比较新仑戮宠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凡悄磁。大家可以看智能化程度最高的工厂吨概,现在实际上是在自主品牌的工厂中炭丸涧。   第三是一直在坚持口碑理靶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任两藕切,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淘磷。这样就可以真正喜欢这个品牌碎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肆盾。   刚才提到了浙江呻替奉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谢,大概接近了7万辆灸。这在以前是没有的孟败艾,而且这些用户里面很多都是停沥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化些创税。目前因为我们的品牌在提升徐,我们的品质在提升笨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车色逗。这从我们同行菲堂,包括从传祺揽菜贡、北汽的产品销售上也能看得出来蹬。可能大数据调研论忍,像一点资讯的副总可以讲讲抠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碎沁炽。   当然您刚才提到了在集团层面屋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰连雌鸡,同时又实现互补促?这里面还是有很多原则险介,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镀薪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凶酞匆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纽。沃尔沃是高端豪华品牌姆携册,是跟豪华品牌去进行竞争的秤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应故牢参,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卸拱、流程林嚷辣、标准魂毖,包括人才的培养和交流菏。最新我们做的一件事瓤挎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抠扔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冬,可以说没有沃尔沃这么个老师隶,没有沃尔沃这么多年积累仍迪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捕惫。我们相信因为这个架构非常新剐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汤誓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粉脑杀,以及质量再上一个新的台阶毁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争间。   李苗苗坑孟殿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面画方梯,最重要的是坚持了哪些燎啥菩?   许翔小妓:谢谢李老师物浅,同时感谢红姐给我这样一个机会体。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攻纫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岁潮。   福田汽车是商用车企业促封浅,和乘用车企业还是有一些区别恨陋敞。我们主要的目标客户群是to B的道,正如您所说荡,我们是1996年成立的纯渡,到去年是成立了20周年旦我,通过20周年的发展距,在过程当中包括您和各位老师的支持玫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抽籍。在中国轻卡市场上投屉奇,已经是连续十几年的第一了匿距。1996年在山东成立棘禽,1998年上市嫂吩,2000年进行区位调整就来到了北京箱信。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啤蚊烤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酣登,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾。我们可能把这个品牌是这么理解的寸盘,现在业界对品牌有很多理解的方式讲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醚套。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昏肌浇,所以我们从整个的业务流程上来看船,这个品牌业务就是在其中的泪颇勾。所以我们这几年在企业的发展过程当中肩,品牌也是在不断涌现导,大概有几个阶段几碗。   1996年是以轻卡为主导错把,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心〈嫒,用着正好”呛缔。在当年的时代抓住了市场机会散熊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抨蛾。   在2000年之后府爽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剧,进行了商用车全系列的擒入艾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车监罕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凉饰,这是一系列发展的战略闷感。同时把品牌又进行了再升级懊垃是,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理护熟侥。   在这个过程当中世,福田汽车不管是做品牌还是做企业氏俱腹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媒?一个是福田汽车在商用车范围里面兽盒,就是在整合资源方面觉得还是不错的懈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柿,花了八年的时间跟他们谈合作宋型乃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秀,生产的产品也是福田自主产品欧曼性惊,同时和福田康明斯成立了50催镜村:50的合资公司久,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伞拴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侨、先进理念之外柏,科技创新也是核心的一个点肃李。福田汽车虽然作为一个商用车企业充诬矢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赊,但是也是做了很多的工作橡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靛傅泻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晤猴。我们统计了一下凶啃窜,和乘用车企业也是差不多的粕醛伦。   而且我们在研发方面圈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部办绵,这在商用车企业里面比较少见粉尾骋。不管是先行的技术褥前泻,还是技术传承方面都做了很多的研究疤,包括去年也推出了超级卡车藏非,也是整合全球资源打造超级卡车翻抄椿。全面从安全法趴、环保方面进行新一轮车辆的升级淮吴瞄。   我觉得总体来说吧巨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妒雾安,是一个有着锐意进取邦讹、远大目标爆窟面,是一个愿意为客户搅吕、为所有的股东戌方、合作伙伴到、利益相关者带来更多的价值购蚀,也愿意为更多的卡车司机效础、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉赂。谢谢!   李苗苗俯氓:2016年一年有很多新品牌出现猎陀,也有很多刚诞生的品牌在努力释金郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剂催淬、宝马苛。我就参加过场在北京的怀柔醚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布界。我当时心里就想斯威蛮有钱靶脖怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢草箔香?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徊?对于刚诞生的品牌灌写搓,品牌之路有没有塑造的路径必?你能不能简单地概述一下佃舱?   余波褪史衔:感谢红点汽车和李老师桶,各位媒体朋友和各位同行碌,作为SWM斯威汽车葡胚泡,可能很多人觉得很陌生谜然财,可能没有听说过痪督劲,我简单来介绍一下虱脆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磨,7月份品牌上市诽疾,8月份第一款车SWM斯威X7上市埃。   今天让我来参加这个论坛茹,我们的心情很忐忑笑蔽,我们是一个汽车行业的新兵腹,我们是抱着学习的态度来的桂提淀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墒悲,希望多给我们一些指教响。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捞挪?我们认为这个品牌给用户的是两部分了,一个部分是产品的硬件苫,也就是物质的东西括。另外一个部分是精神层面的补侵盖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碗稠,第二是付诸了一些智能化颠、空间和外观锤瞳吴,外观也就是在意大利建有一个设计中心耍遣藤,在外观上有意式的风范怀。   从软性来说吝,我们要付诸一些内涵摔旁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驴烤式,通过植入意式生活的方式糜和,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丘。同时我们也在倡导一些生活方式燎轿环,通过软性的文化来塑造绞,解决通过硬件和软件阜皇搭,以及从物质和精神层面塑造品牌炕很弦。   至于未来怎么走腻刺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棺细外。用户实际的需求和市场的需求斥朔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坑版咳,未来我们还是要跟着市场走测禽千。   李苗苗显:我旁边坐的也算是媒体人线蓬公,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辣悲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逆豁?因为主持人给我了一些问题攻窜,我个人认为不想问一些特大的问题评痢,就想问问这个问题剔清省。   付继仁巫:谢谢李老师棠,这个问题还是挺好的堕嘿峡。刚才您在问的时候呐幢砰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歧沦垫。   一点资讯是比较新型的资讯平台碍秤裸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媳,我们是做平台溃刊,不仅自己生产内容虫病蔚,同时全网抓取内容诵彪孟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容长内,再把有价值的内容分发给需要的用户磁,完全是自动化寡磺、机器化的汾糠。我们怎么去帮助车企呢固焊?我分享一个数字蜗。   在过去一年嘘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的师贝菏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业少弧显,第二是移动互联网的平台沦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘁寿。很多的车企其实在做品牌的时候猴崎,都会要求最终的效果矢晤。坦率讲讼妙舵,以我个人来讲这其实是两个事浦囤档,因为品牌本身是非常感性的儒芭钉,效果是完全用数据有结论的恐,就跟一个人去吃一样未陵片,吃了四个馒头饱了瑟痕犀,不能说只吃最后一个就饱了蒋揭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量度删,现在我们有几个大的方向舞,第一是更技术化的跟车企进行合作期传茸。比如说从去年开始金,我们跟上汽通用进行PMP的合作溃涵料。客户自己建了一个数据库榔,就是把用户进行了一个分类腻峭挽。然后我们每一个用户来到我们平台上楼,他知道哪个用户对应了什么车型接,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铆惨卧,也就是把他们的流量经营得更加科学沛缔。   这个给到我们之后孟哀,又发展成了一个新的技术驱动辞暮戎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棉垫,还是看汽车外观的细分多险涤。这不仅可以推荐具体的车型骚,也可以把具体的创意自动化兴天萍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓤薯丝,这完全是技术化的匹配物渡。   第二点衬拢,我们是一个内容平台仓诵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砰拟,能帮助到车企做非成桑好的传播凌篮狠,有的时候这些内容并不能够被发现砰。现在我们把广告当成一个引子弦,不是一个执行的结果套商催。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棠列霓,进而把下一步的行为做好村。比如有一个产品是一触即发变琳街,用户点过客户的广告之后忱泉酵,我会直接给他推送相关品牌的内容版。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靡,再去看有没有点这些内容蓝伶驹,有没有评论凤范嗜、转发匠品、收藏铜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巳笑篇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试题,把广告和内容进行打通奶膘分。   第三点飘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朵。这个场景是有时间吴、地理位置和非常多大量的内容和数据逃河壳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锋醚侣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的型脚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灌,或者是去日本还是去韩国旅行涂郎。这些并不关系到最终的销量提升多少连需并,但是可以了解消费者在关注什么考堆挪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性太臣绷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲率卡肚,一方面要通过你的技术芥识赣、数据实现更高效的转化拟己财,实现现在解决广告主的一些痛点纫辽。同时要帮助广告主把服务做好负,说句实在的都是服务用户本桑,我们产品的用户也是车企的消费者唇黄,怎么能够把这些用户服务好堪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翱科酗。   李苗苗腹奸:付总说得很好芯脑,借此我也想说几句郝桂县。我看了一下冕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亢,也有一些厂家的朋友糜司,我们每个人都是汽车人狠。   我在想路,得益于这个好的时代蓬澄,既然是说品牌傻氨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坪,无论你这个媒体叫什么名字醋铅紊,找没找到自己的定位抡戚世。无论你这个汽车是什么品牌难骗藩,你的用户在哪里伪孔千。过去几次会议主持上都说四个W铜省,也就是我是谁丹奉、我的用户在哪里虾兽钵、我为用户在做什么芍通、我还能为用户做什么描。包括媒体也是一样脚淖钮,我是谁(什么媒体)腻耽腺,我的读者在哪里奸昂,我为读者写了什么样的东西铺母,读者看不看眯涉,这是不是你的读者群要看的慈能,最后是我还能够研究我的读者搜、研究我的客户搔、研究我的用户峦殊桂,我还可以做什么五筷端。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秋,一人问一个问题就结束钡尽灸。   请问杨总暑塘廊,刚刚说了这么多额,就一句话快,什么是品牌蓄伙?我们说了半天品牌戈筒。   杨学良舵:我觉得品牌就是价值饯剿,消费者买你这个东西值不值市措闪,如果他觉得值了结集廷,就认可了你的品牌结闷避。   许翔档括:我就按定位的理论差庞粕,品牌实际上是一种品类的代表秃拦己,消费者是用品类来思考爱,用品牌来表达涉己。   肖勇岛:因为我是做销售的矢范,我可能最直观的印象嘲泞瘁,我觉得品牌首先是一种价格校饭、价值体系旱愁,同样的产品能够比别人卖得更贵宽捣四,别人还愿意买我的协。同样价格的时候趟,别人的产品卖不出去咯惮讽,我的产品能卖出去抹履雹,我觉得这就是品牌贺。   第二氢贩帛,我觉得品牌是一种文化里盘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磐醇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淮,但是我的文化能够吸引他轻蛾兄,我觉得这也是品牌的一种表现股。   陈思英潞:品牌首先是无形资产伺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞍蹬贫。第二也应该是产品箱吃,可能是一个标记讼番、标识黑砰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娩,在人脑海中所有的记忆绵猜孪。   其实品牌的英文是来源于MARK穿,就是在没有货币的时代物物交换的时候彪,在畜生身上有一个MARK撑档,Market就是营销形,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唱徒垒。有一个比喻兄,品牌就好比像银行储蓄痛非屎,储得越多品牌价值就越高茹及。   余波赫:我觉得品牌在直观来看就是商标课,另外是产品拎垃。真正给用户留下综合印象的是产品擎遣慨、服务和文化的结合珊盲,以及对用户的印象及感受就是品牌斜科。   付继仁却饭:我觉得品牌到现在这个阶段嗣,也是一种共鸣拈,像营销1.0是以产品为中心山,营销2.0是以消费者为中心裁挠栏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溅籍骏,这三点都离不开品牌城吓,但是代表了品牌不断的升华唉攘七。同时品牌到今天来讲羡皇全,不简简单单是一个口号森泊、标签茸仟癌、LOGO切,还是一个行为准则磊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腻惮须,还是每一家企业涤杏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擦,并且怎么样高效地执行和检测馆辈闯。   从这些来讲枯畔搏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媳闭爱,如果想清楚品牌一定能做好矾,至少能够对我们服务的那些人做好健蒲,那也就足够了侧。   李苗苗歧辆龋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粕庆。关于品牌几天几夜也说不完帽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌景烙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伙厦。   谢谢大家在座的聆听邯稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃脐溺:李芳 版权作品滦匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权导懒,严禁转载炔,违者将被追究法律责任酞恢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代括光,车市销量连破发展记录噶旱,这也是问题的时代旧持,多元化唾玩编、碎片化亨,对整个行业提出了更高的要求串管需。一切都在变维,唯有不停思变方能随机应变潭憾县。2月18日痢胃供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苛。行业内百余位思考者和变革引领者泵,与120余家媒体相聚一堂抢储篡,在“变与革”的大会主题下杆匠郊,共商“品牌与营销之道”蓬绿,把脉中国汽车2017柯。   东风标致总经理李海港繁揉千、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜餐谩保、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凯窟签、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寝尖道、奇瑞汽车销售公司副总理范星寇模、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抗。以下为发言实录嫩灰:   互动环节嘉宾合影   主持人撑稀:2016年是一个销量大年挝浑,更是一个营销大年午。从二维码营销到VR营销堂篮躬,从下沉式营销到自主营销白狼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闭维社,广而告之悄悄地变成了城会玩鳞邯裳,车依然还是那个车使须,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砂? 第二场论坛的话题为纹柯想:中国车市新战国诺,车企将如何做营销醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酱朗摩,现在重担在我身上替犬士,由我来主持第二场论坛伯,和各位老总探讨如何做营销腐舒。   因为第一场是说的品牌朴,品牌建设也是非常重要的一环不蚀,我们现在就把品牌这一页翻过去坍拉,就说一点营销其他方面噶,比如说跟市场春和品、营销相关的一些事情韩雷。我们今天的这些营销人廖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖你部,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庐,因为他是面对着全世界最大的销售市场论寐。面对的是最高增速的市趁椤,现在技术和产品快速迭代路杰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性频绣行,所以他们是非常幸运的舶了,十八般武艺怎么耍都行峡道。   同时很多营销人也在自嘲钵不惠,其实汽车营销是最苦逼的一群人跋胖琼,因为我们面对的是世界上最全的品牌弄,我们面对的是最多企业的竞争凹瘟厢,我们还面对的是最难以琢磨的硼来、难以把握的政策环境和最善变的消费者杯。   当然了我们这还不算最苦闺蚕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剩,所以这样的一群人的所思所想佰鲁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拓奈慑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撂潭藉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摄。   汽车品牌最新的一个品牌定位敛,在座的应该就是汉腾了税逻酮。请问汉腾汽车的副总爆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羡淳,您给我们简单总结一下校圈捐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葛轮荣?   于晓东隙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荡,让大家来了解汉腾汽车猎岁。汉腾汽车目前是全新的品牌秃蚊继,2013年11月份成立凑岁踏,5月9号品牌发布毛昧婪,9月6号新车上市酱,第一款SUV产品汉腾X7喉推夏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揉,本着向同行和成功的标杆企业去学习诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快爬派旁。   2016年对于汉腾汽车总结来说匠捍淖,第一点是品牌发布芦,这是做市场的开端弛。   第二点是渠道盖拒,对于新品牌是重中之重的工作跑怪谐,渠道顺利打开的局面割,签约181家丧荚,正常运营150家蔷把,渠道作为做销售最根本的工作齿,没有渠道嗽汗黔、没有服务诡郎欢,消费者也无法触及和体验捅,对于一个新品牌这是一个开门红吩庞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态境笨骡。   第三点是在市场上司舞帝,市场层面上重点资源向一线倾斜浆木,资源都花在提振经销商信心缎、帮助经销商达成销量上梳虚,因为作为一个民营企业毯惮圈,作为刚起步的企业娇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藉橇琴,支持了经销商的销量凤彼。在品牌和市场的方面模伴热,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涂硷认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狡茹蒜。   刘小勇谋香:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾享,汉腾除了自己营销的亮点之外疵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牧侩豢,或者对您的触动是比较大的枢工剂?   于晓东朗无促:做销售在产品力表达上丝懂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碎陆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式售剿,在2016年都说是视频和直播的元年澳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试然伟蒙。包括产品试驾挑战的活动虾贝扮,也是和斗鱼做了直播的活动离桃。在我看来在消费者了解产品上挨菏,可以随时随地姑,而且是更加有渠道客观了解一款产品激粟。这对于做营销来说得删,既是机会姐,也是挑战峰乔方。   刘小勇廉:请问李海港先生肌书浑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烹氢洛,尤其是传播的环境冉参、传播的手段燃、传播的模式发生了翻天覆地的变化降高母。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笺?   李海港币:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岛目刃,在新技术兽似岛、新人群和新的竞争环境的驱动下烷寐巨,媒体处于变革的时代崇瘁,原来的架构碎片化了礁,新的架构正在建立戊泡裁,当下处于这样的时代靶倪。很多事情是这样的趋势冕偿免,原有框架维持很多年似,突然间环境变化之后碎掉了入刮铺,再重新建立新的架构陛虑很,万事都是这样的道理被。现在媒体环境是什么样呢乘充?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)改膏撮。这样可以导致媒体的平台化梅,另外是媒体人的职业化或个体化隧。   简单来讲溯,我们以前是自己做东西菱蚊垂,自己在自己的商铺里去卖仍富。现在不是了侧,现在可以自己做东西盒抚,自己去租商铺露念岛,有的人专门提供商铺刃撵,有的人专门做东西马嗽捆。这样可以做专业化的组合鳖,效率会更高分。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势努,红姐以前是媒体人密布,现在有自己的传播平台揣剐,也借用了社会化的平台剖亩嘘,把最好的内容输出苯,她做最专业的内容绥。我想平台也会用她的内容胁奉,未来的板结新的架构就是这样的秀。   在这个架构下作为厂家要适应凭,东风标致已经做了这种尝试亮,去年把我们的公关公司能力削弱凶,因为他们的稿子太硬了京,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阶辽盾,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔贩,我想他们的稿子会写得非扯眩好耍浦篡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刨敛,这是未来的趋势歧集贤。   刘小勇称昧绵:我听到有一种观点齿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西核嫩,我就抓住了更多的消费者椭迹窗,更精准脾喘赌,我的销量就会增加赊盆。但是有一种观点认为班卸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了薄袜烂?如果总消费需求没有增加屋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后列播,是不是大家又打平了硼。就像一个剧场理论浦,原来都坐着看戏奶,后来都站着看戏了悲处,其实看的戏是一样的澄。请问奇瑞的范总枚扔静,您怎么看这些新的手段费蹲钠、模式对销售营销的作用口?   范星送:首先感谢红点汽车恒炊瞥、感谢红姐铆,也感谢刘主编莱苛虐。实际上前面两位老总谈得也挺好悍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碗漂拉。   说起营销想九平,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昏。但是从营销的最根本亲枫趁,还是回到对客户的理解柬。我们最近几年对于整个汽车市衬陌汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峨,最核心的是我们看到了两点变化风些号,一个是围绕客户端的消费升级圭,第二个是客户年轻化的变化瞄螺哇。这两个核心特征的变化略捐玩,带来了所有客户需求的变化料凡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展保凄。   应对市场的发展嘘,我们称之为整个自主品牌的发展丧,包括奇瑞自身的昂涧讳,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨淮掀瑁快壬爽,年均增长在40%左右的增速床航,所以说基本上属于原始增长的阶段练。奇瑞从2012年抚、2013年开始进行战略转型廉遂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巳苛父,我们做的核心是提高整个产品的品质畏,是我们整个战略转型的核心夸宝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僻泞揭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凳、好的服务钳。2016年我们已经进入到2.0阶段拢讲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婚聊参,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可燎钨,整个2016年集团销量也突破了70万辆奢瞄,增速达到28%胺娇钉,国内市场超过了36万辆械靶,也是过去五年来最高的一年筏绿。国际市场中马,我们2016年实现了出口8.8万辆搂,也占到整个中国乘用车出口的1/3搁茸懈,也是连续14年中国出口第一的车企戏盎硷。   我觉得取得这些成绩露,销量数字是一个方面燃忙读,更重要忍、更为看重的是结构的变化福烹,第一是企业盈利水平的变化遂钦汀,为支撑企业未来的良性发展疾钨来,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞧渭。第二是体现我们战略转型的成果饥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹄桑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%活忿。第三是客户结构的变化澈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牵粪胃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纲,实际上我们更关注的是除了规模的变化肃句痉,当然营销数字很重要荆。数字背后更关心的是这些结构的变化碉,怎么产生这些结构的变化奇筋贡?从我们自身对新一代消费者的理解段悲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赡。   客户体验的三个方面我们一直在做鸡八副,第一是产品体验歌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撕耍此,行业平均大概在35%去,奇瑞可以做到25%孝七维,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煎,今年还会陆续推出更多的平台倍。当然平台不简简单单是全新车型的概念霞疾。   第二是品牌体验班闷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碌薄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茸菏筏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了焦跨角,现在很多企业在做营销过程中视频喀、直播方式应用是越来越多了尸操宽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枪令超。今天消费者接触信息的方式发生了变化唤礁壤。   第三是整个销售服务过程体验的升级尾内,在2016年网络规募惩桑和第三代形象店的升级阀隋,为了保证客户体验的一致性怒携,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耪、优质的孤虫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檄枷,这是我们正在做的矮卡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解介茹,谢谢!   刘小勇拼零:谢谢范总敛菏,现在的汽车营销无论是从手段剩斤,还是从模式愤岁,包括内涵都已经发生了非常大的变化脯。我顺着这个话题再往下问一下技屁,请问刘晓科总毫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论且叙蚕、营销套路儡刺杉,您觉得现在还适用吗溉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战层喊?   刘晓科唐颇:刚才范总伤克、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匈脐,因为这里面在我们整体来看挽牵叙,其实我是一个新的营销人秒违疼,刚刚在这里两个星期既筒板。我以前更多的经验还是做用户雹蓬,去看用户的发展蹲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澈舱碧、网红挪酞、娱乐化馅晶,甚至还有用户的碎片时间藉妹仆。但实际上反应了两个变化跺喉,第一是用户浏览的轨迹改变了翻托粟,以前在PC时代襄坷,大家基于浏览器阅读泡。所谓浏览器的阅读奔澄洞,对于从一个网站跳到另外一个网站逃卑,这个成本几乎为零改,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凭,只要在浏览器就好何季擞。PC时代擞露,网址拖坷、网站筋酚、浏览器是值钱的鼎帝。   对于移动互联网粒剩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下首,对于微信小程序也有很大的期待嗡仿校,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茄。最终来看斗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奠屎匡。在这个主流的前提下棱响钦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓉揣赖。在这里出现了两个问题川壁毋,也就是时间的问题撕傲浦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楞。如果是比较泛一些的资讯或APP邢恕苗,如果中国互联网网民用MAU看念,月度覆盖量几乎全部覆盖鼎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爆赁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP想。但是什么会不一样的斜侗?就是时间脯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呈,我也高度认同一个观点井,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壤。在这一点来说故奖,我们的营销不是去抓住用户轻漆剂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户噬诫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悉潦臣。   基于这些理念的变化褪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凰嫉上,而现在发现专业内容看得比较少一点瘸歉。专业内容对于用户的阅读潮景孝,可能是女性就不太爱看豪如飞,覆盖用户的时长就变短仕。什么东西会长呢差枷每?从2016年鸽斤刀、2015年的情况来看授,我们发现基于娱乐营销的网综时间硷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幻,因为可以更好地去占据用户的时间烘廊。比如说我们投的一个网综节目东肋涛,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲤短墩。   对于用户来说坝僻储,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勘泵犬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庙零。无论是线上的痊,还是线下的剂谦垢。   另外一点狭丛巧,我们做了一个用户报告邓驳,会发现用户现在在看车的过程中钎,比如专业的导购芬,发现用户的时间嘿坪、决策变得越来越短冲写,对于专业媒体用户来讲途皮挖,用户平均决策时间是108天松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡嫁,这52天对于内容的需求是很轻的贝膊,包括频次是很轻的及。从52天开始一直到97天外,基本上是从几款车的比对到交付定金缴呢鳞,因为提车还需要一些时间朴入,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览教舶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要遁浓掳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摩城,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泉凌撂。也导致现在的自媒体更火渭眠,因为大家更相信人杆嗡,也就是网红的力量会逐渐发挥虚贩污,包括IP的力量很亭。   营销的变化是跟着人走的促,用户的体验咯狙飞、用户的行为发生了变化钵,我们的营销一定要适应用户的改变埂泞。   刘小勇嫂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表响娶。想问一个跟豪华车相关的问题揣迟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挪拍甸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郴详,从超过10万辆到两三万辆的都有度抠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藕烩力。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剧囤芥?或者会发生变化吗睦放匪?会发生变化的话弓,是什么样的主推力量来促使发生变化甫届?   王顺胜犯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会测我鲜,作为广汽讴歌这个豪华品牌谜,去年4月份才成立了新的事业体制貉敌耙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚼蝎恫,10月22号四驱上市寝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乡。   从去年一系列的举措妥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疾。像主持人刚才提到了荤啼烩,怎么样去改变格局抖旁?作为豪华品牌在中国恫,像ABB进入中国市场比较早靛县哺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棠,其实我们也做了很多思考嚼性,想跟大家分享一下凸恍错。   第一亩憨怪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肃千,也是十年左右的时间帝蛾抨,也不短狠售躲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柬同。作为这样一个品牌要找好自己的定位镜伦插,我觉得是特别重要的策。我们不是说跟谁去竞争吩几贡,而是在豪华市场找到适合自己的位置毁埂脾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒜窃瓤,包括在上海搞了大型的上市发布会扦眠,在上海中心进行首秀嚎妒荤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烈蓝雾,这也是用来提升品牌的操测。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诞限。这一系列都是来提升讴歌品牌的唐。   在后面的发展上螺,包括在2017年也做了很多的思考藐懊,就是如何在营销创新上做一些突破葱汕顽。比如说植入了体验式营销芜暴,包括即将上线的体验店了,可以跟移动互联和终端泰极添,包括一些PC端进行一些互动税缓颠。包括很快会引入管家式服务疥隙府,让用户真正能够感受到服务和体验微胶路。管家式服务是一对一的度藉,能够让你感受到有针对性诺,并且有温度地触摸到服务的形式光免。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狡,我们在形式上也进行了一些创新孪蹿。   尤其在内容上面互,我们以内容作为引擎械反,创新作为驱动受赫,作为后来者品牌抱盟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丧。至于格局会不会变化熔,其实每天都在变化哭扑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升复秃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镁随入,我相信之后会在变化当中不断求变撕钒。营销患喀、创新不但要传承好的东西我,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念次梁,跟大家一起共享一下党兼梨。   讴歌作为新的豪华品牌鄙卷崎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌返勒,希望在座的媒体以后多多关心椭、多多支持伐驶,一定要让它取得成功怖辱,谢谢大家!   刘小勇迁娄:接下来有请江淮汽车李总倾,咱们聊一个关于2017年的话题怀,现在年底陀杰福、年初做营销的也是做足了功课娥闺,关于2017年市场的预判另癌料。能不能把您做的功课分享一下想,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些械熔箔?   李建华坟沪嘲:小勇这个题目“袭击”挺厉害咀邦,营销这个事在台上讲行,对于2017年的营销还真没有想得特别细矢伯翅。对于营销藐合,以前讲欲文明其精神亩什,先自野蛮其体魄冻,营销在中国还是跟认知相关菲灌,属于文明其精神发展之内的煤。营销在2017年来讲洪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运女第,全球规模最大师些,还是保持增长埔费鞍,需求会很旺盛爸,同时也面对着一群非常不确定的消费者昂,这些都是一些确定的因素谴。关于不确定的愧模号,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi角,这使很多事情产生了不确定性龚亢,也使推广方式产生了变化八。在一个变动的世界里要想做好功课掳囤,关键是有定力把握好不会变的东西咳。   就江淮来讲测,2017年一方面会更加关注用户的需求钡拉冕。因为从做营销来讲蜡矩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晤僳。一是用户看到产品杆胖,如果产品很美好涪偿体,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镁溪类。第二是当产品出来之后撵糠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缅,如何让消费者跟它产生很好的接触悼便、接受它泡号,让你的营销做到有广度澳、深度和温度酱犁,这是营销人需要花功夫的地方愤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阶迫拨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成枘悖好的保留和记录下来牢染洽,强化终端的执行力惭片。这是非常重要的墙,当消费者看到的车是处于被管理的状态赴咎,他就会有好的印象讹戈。如果是管理失控的情况矩,就会认为这不是好的产品垦仍眯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫩蚊课,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恒掏课,这个产品是不是他所需要的恼泵,能不能让他在过程中感受到认知和认同筏诞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动零如疆,现在已经不太需要你告诉我什么了汗,往往会更注重你提供给我的事赤,是不是我真正参与过的革嫉粕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喇聪昧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论项浅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涡老煎?可能现在需要一辆高颜值架际、大空间疤继、强动力酮、低能耗冯柯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乓,所以2017年上半年会投放一款S7存。前面的消费者参与了意见宏顽蔡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杭笛粕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触保,形成了共同创造的氛围痊芦。往往共同创造的东西浆埃,我觉得是消费者乐于接受的东西拿。未来共同创造才缆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狈完。   刘小勇梅评栖:非常感谢李总贝蹦。我觉得现在开论坛皮勒,最难的是请嘉宾蹈顺澳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霜部琶,是嘉宾请来了之后不给时间说集卜宝。今天这个恶人就让我来做了磷,咱们就不说了挽颈。   最后请每个人回答一个具体问题胚评持,刚才进门的时候有一个调查聪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甸目欣?我们从于总开始睛。   于晓东牢配:我觉得2017年应该说挑战大损,期望更大瓜,我更看好细分市巢铡,因为我们也是做SUV的嘛茎羌,我们更看好SUV市场的持续增长疆。   刘小勇破恨链:全行业增速去年是13.6%捂颇、13.7%蹬柿。   于晓东梳盼畴:我预测2017年是10%痊郊欣。   李海港孰哆:8%钎。   范星景芭:我就说一个数们,虽然说一二月份看到环比有所下滑譬,但是看这个数实际上同比还是增长的献哨秆。本质上今年不用担心室撮稗,我觉得还是在8%到10%之间涉吉。另外最近看到1月份的数据出来了皋汇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额癸,这实际上是一个分水岭吃,一个很大的变化碴柬扳。   李建华扑娇:我觉得应该在5%到8%拷藤芬,可能会接近GDP的增速刺。   王顺胜钡:我觉得整体会在8%到10%以上斜没,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拆其。   刘晓科饶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胺栖局,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寡苛醒,我觉得再加两个点是8.5%搂骆。   刘小勇娄:你更准确了将骸迁,到了小数点后了尚屋想。非常感谢各位老总的精彩分享静等。就像李建华李总说的卷妻泌,咱们说到汽车营销人汰,媒体界有很多新词来形容狈涕,像野蛮执行力或变态战斗力翟撼卤、狼性文化等等惟女。其实他们是一群非常善于思考的群体晌坍,他们的思想的深度决定了在行动的效果标,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在傻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伸律扇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃侯:李芳 版权作品袭灿鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权断酶,严禁转载蚊貉搏,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桥供貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狼饯淋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苟经,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溪。以下是北汽集团党委书记遂波、董事长徐和谊的主旨发言苔故居。   徐和谊杰经:尊敬的何部长韧履拿,尊敬的各位领导疤坡适,汽车界的各位同仁便据姆,还有我们媒体界的朋友们襄蹄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂填浑,探讨汽车行业的发展话题八。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秋碘,这一年间我们先抑后扬犬翅磊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卤卸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喝,最终以产销2800万辆困,同比增长13.65%的优异成绩默,完成了一年的一个胜利的答卷图惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逆钎视,为不断探底寻求新方向的中国经济婚巾侩,可以说去年我们再添新亮点勒。成绩固然令人欣慰衫,然而先贤有言碾吻,一切过往皆为序章枯苹。今天站在新年的起点上回望从前丝,我们发现深沉变革的暗流涌动缓饰,启迪未来的创新发展创,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辫姆。   亚马逊无人超市惊艳登衬疑涿怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贸,提振实体经济箭在弦上唐墒,消费升级引领我们全新的商业文化时代完惺,技术色祷每、商业模式新、国家战略氨、市场结构结合在一起始,这种更替的演进憨饺希。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逻,正释放出巨大的改革能量伦埂,正引领我们整个行业迈进全新的时代娟。   一是技术模式在不断地创新估韧衅,汽车行业转型正在进入落地期供霖。最近几年在互联网衡簇、智能化蚕味为、共享经济等多方的洗礼之下卯魄,汽车行业正在同创新中被颠覆者谢叭群,迅速地转变为创新转型的主动执行者撂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摄时,日系车企抱团开发人工智能技术萄蔼虾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域襄冬驴,可以说剑指出行解决方案篓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横距,在新技术挟哥、新模式领域不断落子缴惫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喂梨滦。   二是消费升级迫八,品牌之战成为未来的新机遇哩。随着互联网思维的逐渐渗透畅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念累。情感价值揣席、消费文化秃溶慕、消费者价值观越来越得到重视缮,网红营销耐、二次元营销坚举、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绍拆,实现产品表达与消费者价值的同频共振猾檬。   另一方面苏的,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙忿,为自己的人生价值代言顾略。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谓破董,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馁凑。   三是提振实体经济食茎孔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一无,就是提振实体经济坪堑。其关键在于制造业转型卑戳,转型经济学的研究表明悼搪掏,制造业转型中产品技术固然重要缓艰携,但管理体系更加重要赫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凳撇挟、网联化建设编豆贾,就越能发现在信息化建设这种大背景下峰帕免,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳖墒。前几天我看到有文章提到按蹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堕斡。这样的提法虽然夸张灌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雌,我想却是切中要害的氮闯莽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煤刃霸,随着提振实体经济逐步落实锈衫辖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怀艰。   四是政策变动经隙,新能源规模化滦连钾、市场化成为未来的大方向究泊。2017年新的政策正在逐步地落地灵猾腊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舅识湍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涝搜,行业准入规则裙荷、动力电池规范条件等政策的制定颅惮,从各个角度划定了新能源的市场边界鞋。   另一方面翘攀,碳配额悄谱莎、双积分甘去烁、新能源补贴退坡乐,无不要求新能源发展要还原市场化手段寿革,聚焦核心竞争力菜涵莎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郊户,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矾究受。   纵观整体形式的发展不饶竟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韧脱缝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂星。数年之前剁,面对互联网行业的冲击倪籍吉,我们以为我们只是需要一个互联网+汉伞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞋拜刑,还承担着国家经济转型的重任纯刑当。我们不仅肩负着消费市场的升级期望混姜绒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责深间揣。这样的多重任务飞晚强,给了我们新的挑战诡场,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雄全。   面对全新的形势滑堵吭,面对前所未有的机遇与挑战算橡慰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舷。我们将锐意进群韭馈,大力地发展创新精神舞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冲卿,在电动化写酸、智能网联化哨烦、服务化视邯、国际化等方面加快发展步伐火,不断推动新技术热茬蘑、新模式的落地生根纲纠溉,不断地发展新能源汽车祭滦,还原城市绿色健康生活耽解吻。不断承担经济转型任务舷,推动传统制造业的升级谈极。   面对未来拭秤授,我们将在以下几个领域寻求突破怠嗣:   一是加速智能网联技术研发补四廉,打造智能出行的生活方式帝覆降。2017年拉斯维加斯的CES展上漏敬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虾黄价,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超。当然不只仅是和百度阑,还有其他的国际国内的公司俺。未来瞄准智能驾驶邓丘儡、智能互联写百、智能座舱等内容岗缚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系限腿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具享。   二是加快新能源汽车产业化掳,践行绿色环保发展目标恢娟跋。在新能源方面跑哗局,北汽秉持环贝荩靠大家的理念燎酣脯,不仅造优质的新能源汽车产品堆,更要造消费者愿意购买的新能源产品眉。尤其是在补贴退坡簿度、行业回归市场的大背景下笛抠,北汽集团聚焦资源醋琶、聚焦技术卜居、聚焦产品嘘、聚焦市嘲铡,四位一体严密把关整个新能源产业链篓牌,为消费者提供既有颜值讳、又有内涵的可靠产品烂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踩寸,共同守护美丽家园响。   三是加速国际化资源整合挨,实现中国品牌的全球化波乾。2016年钦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹈奋善,实现了北汽国际化莎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寿甜唐。配合国内的合资品牌痢落洁,服务于全球布局研发基地脚乌帅,北汽全球范围的资源整合妻奸希,已经进入了研发独、生产司病羚、销售柯等讥、金融地林、人才和品牌全方位互动的良性循环亩惦。   面向“十三五”妹,北汽将继续深化拓展东南亚缝劝癌、北非摊、中南美虐、东欧等重点市场的产业布局坚孩圣,使中国品牌的影响力遍布全世界显。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焚顿脯。   四是坚持服务化方面卉酒贝,推动制造企业转型升级发片哩。服务化既是国家经济转型的方向趟苗,也是北汽自己产业升级的主要目标宪泛培。多年来我们在金融钒什礁、产业投资部、后市场搅沸、出行服务等领域多点布局暗,随着时代向智能网联方向的发展呻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涟靶。构成从业务到管理体制泞,再到基础设施的科学发展体系签茄,不仅提高了资源的利用效率颗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弹。   各位领导臂,各位同仁叛核埂,媒体界朋友们磷看翰,闻鸡且起舞屎哭皇,风好正扬帆丛,新的一年已经到来卷办,新时代也正在开启机遇的大门傻,让我们携手共进吩趁蝗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜碘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涩超,长城汽车累计销量达107.45万辆愁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郊恰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馅迸泡,其中哈弗H6占比超6成划摊错,达到了58.07万辆竭禽,同比增长55.58%疥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔚稗翠,2017年2月19日炼酥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诗蜡贰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霜先,我国汽车市场销量首次突破100万辆人,高速发展25年后的今日饱渡朵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咖。中国自主品牌已突破百万辆逻唾,那么能否乘胜追击逾越200万碉苹、300万的销量目标匣麓反?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能把奸冯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潜界瞥,用他的话来说喂但,“这是很了不起的一点替。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棘刊卡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心管,从另一个角度来讲坚眯谱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒋寸。   安全庭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫,分析其中最重要的因素颓,魏建军表示敌,回到20年前竭僻涪,受到成本和技术等方面因素的影响窘淖扮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位多闹。而当今时代痊逻釜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抒,其比重也在日趋增高醋胆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邢瀑。他还透露熟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挡米稿,打造全球化的研发体系花,在主罢矗笑、被动安全技术锤疏才、智能互联挽汰丘、自动驾驶等方面蕊看碧,形成领先优势遁硷。   说到自动驾驶技术蜂搁,放眼全球汽车行业竭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徽奠。哈弗将采用北美浅浪、印度光了瀑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酬瞳难,据他透露菲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氮红,目前正在进行路试桂覆七,有望在2020年后投产堵换。“我们的最终目标休扣,是推出完全无人驾驶的溺、最安全的 SUV 捣庇。” 魏建军说到嘿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标努肖类,魏建军说到梯厘渡,2020年镶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睛。对此滥胳,哈弗规划了四十余款新产品户,覆盖全部的SUV细分市场摔扇扔。到了2020年但坛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纠嫡府,在规模上超过吉普无柔、路虎葡态粳,成为全球最大的专业SUV品牌花饯婚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆降泵现,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膘,魏建军回应道羞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妨缄,一方面要靠产品快速地更新迭代方倘,另一方面则是丰富多样的产品规划品嫉抬,这其中就包括新能源方面的建设廷彭行。据悉晌斡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型们睫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线檄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哪剖赣。除此之外疟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城汀,目前正加速推进全球化商业的发展评,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剧翘。   2016年搅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展避结,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑填藤托:WEY登场之后哈弗应如何定位酷?魏建军在现场表示匈忿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撕。相反浑阜,哈弗将全面发力15 万以下市撤婆肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苔谎艾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顺幂,而“聚焦”就是集中资源盛,打造产品和服务的差异化优势扰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窃辈扑。先做强傅龟愤、再做大闺朽,这正是哈弗理念的核心所在太。在盛典现巢绲恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语对。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍门傅贡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鼻憋档,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铺灸凳。据了解拷播呻,长城经常组织经销商团队去日本考察桃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吞垛。这正与长城的发展观念高度一致催挝。魏建军透露平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”半,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汹骇,经销商们也未曾有过动宜叟凇,这正是“稳固”所体现的重要一点河抒臣。   长城汽车总裁王凤英表示霜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斑檄勺。 她认为己蜜郝,良好的厂商关系是相互作用的谢痊,只有让经销商满意博陈,经销商才能够让消费者满意姆陇顶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枪似胯,这是层层递进的作用效果实,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铣酸牧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌壤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伙峨卑?哈弗给出了自己的答案赋垮:200万的目标即可上路绷踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉蒙矛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丹,在新能源汽车补贴退坡后孤储糯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元林,这个数额占车辆销售价格的40%太春华。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诺亮胁?未来凌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇形?2月8日下午肩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸽,2016年涩凛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凶硷翅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秀啸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哼掏。随着核心技术差距的缩锌淇帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强探坪淬。但是伟抹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泡,巩固和扩大这种优势粳发,还需要政策杀、制度和市场三方合力烁粗犬,打造可持续的市场化发展取典。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纬庭,但是从已知的美国摊舅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看香魄匠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纪忻偶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帆肩。同时毕,公共类充电桩接近15万个的发展规模刊溪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家齐弓饯。   “走在世界前列鳖,不仅是体量和发展速度位居世界第一草波,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捆滩。”许艳华表示涡厂邵,经过近几年的积累穆焕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淋谰、制造和营销的体系能力兢颊添,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牡,产业链基本完善媳畏。整车畔膏莱、动力电池布癌、驱动电机系统性能大幅提升醒,市场主流车型的动力性绦、续驶里程懂、能效钠貌摧、可靠性肉施、舒适性明显改善任,整车嘎班集、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肖,新能源汽车市场覆盖率提升端,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啡,占世界市场比重约为50%蔡。按照已知的企业规划卢凯,在乘用车领域顿,2017年我国将有73款车型推出痛蔷嘲,进一步满足市场需求酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时级锭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步善,整车单位公里行驶成本也在下降叔枪。“20%的成本下降耙胶剩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价售锋春,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芦。”许艳华对《中国汽车报》表示嗡喂,在规模扩大成本下降的同时卉抵,市场竞争下之下渐陕,企业会做出有利于市场发展的选择恒埠,也因此申等镣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巩逻。   许艳华判断渐,2017年龟两,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疽汕岛,预计占比会突破70%女,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棋,充电基础设施也将继续保持快速增长藏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乾熟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枪荤觅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惊莎,在此框架内毋哼,到2020年河香风,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展清薄饶。但是补贴退坡后怎么办夺判掣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卞。”许艳华认为思攀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低薄疗畴,才能保证其持续良性发展坪痕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缮软穗。目前申胸,无论是整车啦欢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痪,剩下的就是政策实施好的问题庭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搁档尾。”许艳华强调阔腻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系微,2020年到2025年是重要的过渡期扛殊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势法蔼回。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糙妒,这方面我国也走在世界前列括,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豁,进一步落实国家新能源汽车发展战略扩睬,保障车辆和使用安全携坏剔。   不过捐飞滴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葛。针对《暂行办法》兜拆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吼形、10%和12%的比例堪寂,调整为5%辞膊、8%拳豹、12%的比例模,并允许2018年糠拟臀、2019年负积分可延迟一年抵偿外。同时烤发,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抛竞牵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辱,丧失中国已形成的比较优势毁忍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用变。中汽协希望《暂行办法》尽快出台农揭,以便企业开发和商业计划的制定诧姐吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗涵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巩坝妈。犹记得2015年7月碉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笑,并对这些汽车的车载软件进行升级厩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火授录,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂、转向系统以及车载系统痊。    如今歼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置门帕炉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彩凭遍,如果没有行业安全标准来做规范栖摩,或将引发不可想象的严重后果该鹤拳。在我国交克,作为国家网络安全的重要组成部分耙痕疗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朴税乾。《中国汽车报》记者日前获悉化铅附,《车联网网络安全白皮书》绥坛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布通。在发布之前龋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖任协,他告诉记者咎漆,车联网网络安全即将拥有“指南针”睛谈梢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棋菏:《白皮书》荚、《细则》出台的大背景是什么割?    庞春霖互坚:在节能环保欢耍惰、安全舒适缮恋鲸,以及车联网醇陕涎、自动驾驶丘泛、智能交通等方面要素的推动下婪让惊,汽车正在迅速IT化氨讳、智能化场。与传统汽车相比换,智能网联汽车在节能减排全、安全舒适方面具有前所未有的优势骨度其,符合汽车工业丸、交通出行方面的发展趋势湘疽斧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辉归。在互联互通的背景下弓,没有网络安全充分保障的情况下陈使,智能网联汽车带来的可能就是灾难棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痢镰码,明确要求网络运营者(车厂柔灭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碴抒,应当依照法律洞梅割、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摩,采取技术措施和其他必要措施师,保障网络安全珐、稳定运行局试冯,有效应对网络安全事件栋撕遂,防范网络违法犯罪活动客,维护网络数据的完整性茄、保密性和可用性盛爸。网络相关行业组织按照章程精暖蔚,加强行业自律店,制定网络安全行为规范顾,指导会员加强网络安全保护秘,提高网络安全保护水平柿净,促进行业健康发展锰级。”该法2017年6月1日起施行嫡毯。    2016年10月23日坎享,在前期工作基础上放,在工业和信息化部等部门指导和支持下坝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作定淘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边浪纯,2016年底贯亨喀,以电子科技大学为主任委员泼淀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骡腾、中国信息通信研究院改、国家互联网应急中心磐困、中国联通嘲、中国电科第30所堆、奇虎360眯呵帛、博世为副主任委员刺,联合国内外70多家整车庐、芯片崎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肩凉锋:车联网络安全委员会)正式成立蔫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哄猾,在工业和信息化部署、国家密码管理局骇骑、国家网信办等部门指导酷、支持下聊,车联网络安全委员会于2016年底组织合、协调产业资源抗赁糙,以我国自主和在华骨干外资车企徊课姐、终端和零部件厂商为调研对象那空漠,先后完成华南库汇、华东孰、华北畏宪、东北啸、西南地区调研工作谎,充分了解了车联网网络和信息安全政策纲、法规配钠、标准氓、产品问恼、应用等方面的实际情况与现实需求靖惶嗅。并组织与协调联盟内外资源呜,开展了车联网网络与信息安全相关政策泌惹、法规涕几如、标准的研究捐,形成《白皮书》伎氦胆、《细则》骂量,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布然家欠。    《中国汽车报》热锯岔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尘:随着车联网发展壳隶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欧垃辫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规山羌溯、技术标准桨筹、产品及服务体系的支持朔。从调研情况看彭铺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岗德,缺乏可靠和一致性的基础工作星擦,因此需要我们及早采取措施弦,完成网络安全方面的顶层设计工作啦,从政策灭歌逞、规划圃痛、标准貌禄、技术皆椒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凄刺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状莆,为车联网网络安全的后续发展提供建议汹慧微,推动车联网网络安全产业的快速发展藤堪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恳挤坏,从企业巧祷、用户樊凌、政府需求出发烯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隶遣几,结合车联网的行业特点和技术属性痞逢面,立足当前现实和未来发展趋势浚零,提出拷星苔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惫峨速、指标和建议壕态吩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓄但低,提升网络安全防护能力撅分,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俯。    《中国汽车报》悲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定全?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爸,对现有车辆和新车产生怎样的影响伟理?有没有实施的时间节点裙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高社?    庞春霖戈玲份:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肃讥,并不涉及强制性标准和法规褐猎。同时通过产业宣传轰擎迪、贯彻和使用烙们翰,不断发现新的需求和不足玻谁拔,并加以完善罕贸蜡。但由于网络安全形势的复杂性绊,以及车辆作为一种重要的交通工具煎丛桂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台块识。    两项文件本身就是在调研基础上抱,听取产业单位需求而形成的葱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶握伸,减少大家的迷惑和疑虑尽贫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔷胯汗,切身维护好产业和用户的根本权益污溅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湿骨,当然会有成本在里面传刨净。不过从发展的角度来看牟迁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锤多窘,属于必备的系统烘郴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弦凤。同时哄呕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虹,也会赢得更多消费者的信赖醋。    《中国汽车报》爽牢锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲜?自主吃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一论熬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恍幕糯?    庞春霖驰捞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纬,其中一些关键技术和产品失解湃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喘趟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分媳幻,那么就像现在车辆的保险杠斥、安全带伐、气囊辛笺、ADAS等等常规安全产品一样貉船,无论自主还是进口车辆荆龚,应该都是一致和统一的要求贺群帽,并可以采取现在车辆型号核准等方式戳莲,推动车联网网络安全产品的安装蓬特违、测试拾分挺、使用贺、维护和服务构施部。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多列储,首先是人们的意识问题懦纶斡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抨,但对于车联网网络安全却毫不在意虱悄迟。要知道纬稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踌盟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂补、多变伺鹅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片遂、软件等基础技术册,对于自主车联网网络安全产品而言牧怂,投入比较大钳希胳、周期比较长撩、效益回收比较漫长牢嫉靛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡,从整车企业然标刑,到零部件诵荚沤、软件盛坟、芯片供应商搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系深豁艾、人才队伍灯、产品体系申空、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斧灌,也非结构化的治理模式箱耙耽,需要新型的伦理敝、法律和技术法规给予支持当锨卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柿浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾晤:李芳" "   1月18日啤筛蛙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汲滩。引人注目的是副涤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起池拧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粱梨判。EC180之所以有如此低的价格暮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒂橡颈。在补贴退坡的背景下猜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窖付,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔楞?在发布会后事抠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义德涵,以及2017年的经营策略与规划倍发。   《中国汽车报》己: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义添财忻?   郑刚怜: 北汽新能源有两大类产品平台瑰浦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品材疵,包括EV篡瞬、EU刚泊撬、EX谦劫距、EH四个系列火邢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皇透恒。在开发之初必,我们就对其有一个精准的定位与期待八。   北汽新能源在两年前预计到笔潦菠,新能源汽车的3.0时代即将到来挟岁刑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凶溯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坍归戌。   目前皑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叛绰强,这没有错伸秃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梦唇,并没有推向市场的现象橙钠绍。我认为闲蒲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爸,也没有认清正确的发展方向妥焊。   因此递,在两年前开发全新平台之初肮苏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搅,这种做法目前看来是成功的鲍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓟腥扁、造型山、特点以及价格之后炬郎母,大多数人对其给予了极高的赞誉处寸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驰界前。   在成本控制方面信,我们认为还有压缩的余地去介,通过不断地挖潜降低成本献乓,我们认为可以让更多的人开上这款车兔,不过这需要一个发展过程枯螺采。随着销量和产能达到一定规耐獠澹后偶稀嚎,我们会进一步整合资源慑凶黄、降低成本贪杰刚,提供给用户性价比更高的电动汽车谰挟纶。因此囤,就目前来说肖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搐尸锻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伎浮墒。   《中国汽车报》体: 面对补贴退坡慧梦,EC180为何还能采取目前的低价策略范享?北汽新能源有怎样的发展战略手?   郑刚拓: 从当前产业政策来看讳逻茹,全国各地的补贴额度不同闹每,流程不同刺犀,这都带来了公司内部成本摊销的问题摔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翻揉。为此考,北汽新能源成立了卫蓝基金脱尾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阀散。这需要企业拥有一定的资金储备眯。只要差异化的地方补贴还存在寡悸,卫蓝基金的使命就不会结束陡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壳。只要发展的规划清晰孔,我们有能力也有信心做下去恐稗。因此掠谦爸,我认为当整个市场达到一定规耐眨后捍彻瘫,企业才能做大做强讲朗帅。在我看来昂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睛婆,而不去考虑社会责任靠。只有兼顾了二者此篇,才能获得发展与壮大肋。   就北汽新能源而言彭,如果年产销量达不到10万毯息伙,那么就没有持续发展的能力宦骋郝。因此朝,我们公司定下17万辆的年度目标叉嘲价,并将在4年之后达到50万辆诗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点程。谁先占领制高点哥,谁就有效益破休。新能源汽车市场的成本杀手魄绅萄,也将是市场杀手男。   在竞争过程中侵外访,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钉,而是以传统燃油汽车为对手帘。因为它代表了污染论,势必要被市场所淘汰嚏焙。   《中国汽车报》睹拣巢: 新造车企业的强势介入俊坏涧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廊弯?   郑刚垒洪: 与跨界企业造车相比儡努古,我们的优势正是他们的劣势阿吐僵。依托北汽集团笛蛔尸,北汽新能源有着很丰富署亭、庞大的制造资源溃绊,有巨大的产业链规模优势双抠。在互联网体验方面杭海,我们确实面临一些挑战勃帆衔,但我们在造车工艺骗镜惟、供应链与流程方面有着更强的积累圃。   在我看来梅氯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寒皆,这些可以相互转化逼。我在发布会上再三强调膊仕晤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搏垢晶,而不是新能源汽车厂商佩。如何能够最大化地提升电动汽车性能请,创造差异化的用户体验和品牌价值琶材,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滩膝使。   目前窘胜帆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胖蹄善:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岭佬亩。在这三类潜在的用户中烩达蛾,我们的发展空间都非常大邢。   对于新造车企业而言脸桓匠,他们确实会面临诸多的挑战灵。我们在发展过程中遇到的挫折含市,恐怕他们也得挨个体会到经,但这是一个正常的发展轨迹害霜情。因此搪磋啥,我认为这是一个跨界融合的时代鞘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拍捎税,将思维与资源彼此借鉴翻径处,从而为用户打造更好的新能源汽车固衡宦。   《中国汽车报》歪躺吗: 北汽新能源目前的两条产品线汕妮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纯航?   郑刚经: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线损层骆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叙。相对而言袱彩瓜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挂椿、邻居殊皆、亲戚投五,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比定。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人林但瓮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颠。因此在性能层面说奸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娟塑褂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能结希。   在智能化方面佃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用常空毕。例如ARCFOX将会在社交量、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性课囤楔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稠。相对而言炮觅哪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滩坏侣,智能化水平也将上一个台阶父逆歉。未来钉托肯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吝庭擞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上监。   《中国汽车报》舌锨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何论,公司将如何利用这笔资金瓢旗挨?   郑刚凌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菩川,将实施不少于80亿元人民币的融资擎取,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平门酬。无论是电动化还是智能化疚,我们都会在研发上投入大量的资金哎。目前骸散晒,北汽新能源的研发投入主要在两方面伸塑坟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徽侮。   我们希望引入来自产业链的投资方呐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展边嫩日。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肮帝木,智能化成为卖点啊鹃。   目前侍椭,北汽新能源拥有了三个生产基地坍,现阶段产能还有限夕,每年只有20万辆的产能瞳间。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地心,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贬瘫舱,从而可以更好地降低成本刀吝碗,提升效率你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞揣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浑皇天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虫捣公,大众汽车集团管理董事会成员辟革肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满槽。1月14日夕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峰嗅溺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日急搔,他在长春见证了《一汽岁骆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腑檀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通美。    新能源汽车刹狡,重中之重    尽管行程密集土瘸茧,但海兹曼依旧神采奕奕顾霖。他有理由高兴薯,要知道秃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茂考,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车申娜吹,比上一年增长12.2%恃。即便如此摆俺侮,海兹曼在专访开始时酱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锚。那么大众还关注什么莽响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祟粹。“到2020年阶羡领,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胳,目标为150万辆锌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈弧;同时斡,大众在中国的新能源汽车路线阀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮蠕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奔捣,40万辆及150万辆的目标中镭垢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跋,海兹曼称瓤腑貌,这要由市场及车主来决定么陡斜。此外鲍,进口新能源车虽然是个“小头”领狈柒,但会涉及更多细分市掣┨佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择等栖茬。    奥迪与一汽合作脑市蔡,加强再加强    就在1月16日傍晚宫膘仑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烙钉、奥迪十年商业计划》佬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镭奴。海兹曼见证了这一协定的签署朝间氛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议班:“这是一个战略性规划情,不仅为奥迪倘,为大众催艾,也为一汽明确了发展目标啼襄。三方达成了共识孰,而这一共识不仅在传统燃油车方面谓景雷,更是在新能源汽车和移动出行方面附纽。”据悉衬,双方将针对21个核心领域开展深度合作靶峭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捍韦盟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘸溉附。其中恼臣卯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箔。同时酮瓦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妮吉,包括拧休诗:智能互联琶林、移动出行衔宋芯、联合数字化项目拢写下、金融服务合作等众多核心业务领域愁斡。    同时戈挠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展离旁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坡。    “对于奥迪和一汽来说孪评每,总的框架已经搭起来了俏全厘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’具伎礁。”海兹曼笑着说兰。    上汽奥迪谅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淌款客,记者自然不会错过追问的机会瑞。    海兹曼进一步透露山瘟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系超,但当前的重点虾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暖充敞,形成长期的更有建设性的伙伴关系库叭。“除了十年商业计划的内容之外钢,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹊闹,更加重视经销商的权益匣膛趴。我们要更加积极地回应经销商的诉求兼,解决他们的盈利问题吵皖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佰醋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荒掠涕?在记者的追问下盲,海兹曼称罢纺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进史搁,并且经销商的问题解决之后白佩憋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”害。    至于具体时间表贫,海兹曼透露弛忍畔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豹庞团,最早要到2018年开始斗赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗栏搬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任领臼库,各位朋友全米,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铣扔。   题目是“坚定信心毙劳,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩屋稿。汽车的电动化是大势所趋沽,体制优势是推动发展的根本犁贯寒,然后就是坚定信心细。特别这几年新能源汽车发展很快哦,产品的成熟度绒钦、政策的全面性屡讳邢、系统性逻配疤,老百姓的认可画诞患,这些是电动车奇滇、电动化大势所趋讼票爱。大家可以看看辣,我们今年2016年差不多是50多万台可公,占到全球67%苍加。从增长趋势也可以看到迪,从2011年班额、2012年剐记、2013年陕、2014年害室航,特别是2014年都团、2015年淬腺,包括不平凡的2016年善了虫,虽然有各种曲折趟,但还是获得了很高的增长为迁,大概有50%慌狡菱,全球占比差不多有60%多提社拧。   我想讲几个理解和发现纷建巨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唤,做的非常彻底枢令。我们可以翻看一下2016年的数据璃凸,2016年中国公交大巴朗郸渭,不包括旅游大巴谩,总销量大概在10万台左右态蝗,但是我们纯电大巴差不多7万台良,插电式混合动力是1.7万台凳朗略,加起来大概是87%颊,占总的销量接近90%森,这么高的份额够界,我觉得差不多就在3年左右发生的烘同千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仇红僻,到2018年围磋,我们认为在公交这个领域里面古就痪,燃油车会进入死亡霖钮盼。很有趣的是2018年扔饰,如果你要在欧洲或者在日本诧,欧洲梯拴叉、日本一些主流的燃油大巴的制造商哪炭盘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磺,或者刚刚接近路试蓖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谱。从这个感知可以看出九离迟,中国背后的推手是什么轻筏,为什么这么快烯轨问,无论从技术汲、从市场绦竿袭、从体制物心。因此我觉得恳,体制的推动是推手喉吴,因为公交很容易充电行涵酶,固定路线扔,固定区间辩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的室裴,大部分属于国有体制镀,政府有很大的话语权释,公交的排放巨大届敢,一台公交补贴很高杏,但它排放更高玻。一台公交我们算了算静阿斤,早上5点上路们凳,到晚上差不多10点下路惹裤父,一天工作18个小时袒桃垮,相当于30-35台私家车的排放梆瀑。因此腔嫂,我们四部委在推动产业政策里面豌,花了巨资在推动这个产业款醛,但节能减排的效果是最明显的窃,而且在全球保持领先度也是最突出的骚郝。   比如像深圳考郴勒,2015年滦堪、2016年窗帕仓,大概2017年上半年揩里,就实现1.5万台公交全面的电动化鄙猛纶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稀壬腾。而且这个产品豌烘境、这个领域我相信还能保持持续的领先撂羌,和乘用车幕、商用车比鼓滇抢,和一般的卡车比酵双恍,我觉得在大巴这个领域里面熔,我们中国无论从技术里、从供应链仑高、从规模年焙、从市场地位阂讳钡,还是很牢靠的杠挨亩。出租车可能是下一个领域冲徒挤,我们相信在未来3年里面公凄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道背甘福。   优秀的体制助推誓,产业快速发展垂。即使2016年不平凡的一年里面哗瓷贾,国家有很多政策鞋,像国务院2月24日政策常务会议疮舰寸,政府公共采购配额佳勒岛,7月6日马凯在西安有一个专题会路瞬,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗅督瞎,原则上不核准传统燃油车疲飞,加上之前一整套的体系江。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苫朗、最系统的政策体系晶参,包括今天我们的百人会这么一个平台骄,在国外是不可思议的坞,但是在中国就发生了冷簇衔,我想清泰主任亲自组织枪,这种特殊的身份把大家聚集在一起邵局嫡,而且今年的规模更大谢哎拜,明年可能还会更大掏,这些体制推动中国新能源的高速成长肮母。   从税收耿实、推广配套嘛缆、长效核查锚签、推广管理等都在推动舍耙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模山芹来,刚才欧阳老师也提了柯挽妮,很全面每,从上游的IC制造祟、正极据琶处、负极春尼咸、电解也隔膜汞吭、各种资源俏韩、配套割膜,中游的电池绘、电控庭、电机馈我挠,下游的整车嘿肯供,包括售后服务绍,全系统的施隙、全规模的退锰惟。国外也是迎来了发展的热潮付玛扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炼纲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入受呜褐。   坚定信心幢,持续推动新能源汽车的健康发展陆动。其实我们在业内也在把这个脉翠搬宋,2015年1%是一个拐点湘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垒,相当于当年差不多10%的市场份额逆,2025要达到20%的份额朽刮,当年要做到差不多400万台抽,才能达到目标弛醚癌。因此我觉得伞,2020年10%还是有一些挑战汹茹呜。我认为到2025年臼施钾,如果电池做到每瓦时1元钱以内矾快,按照同等配置的汽车忱雹芭,成本按照同口径的品牌蚀叮、同口径的配置算蝎仁凛,大概比传统车还贵20%-30%杠顽,这时候国家财政一旦退出去以后挨曝腾,必须有相应的措施来进行补充氰庞。我相信第一颠,购置税的减免烈谁俗,一定要延到2025健习,甚至于到2030宏淌壤,这是一个10%的政策支持靠纪胃,这点非常非常重要抖。第二扇写,消费税腿,特别是对插电式混合动力车赁阑房,消费税有2%藤暖奖、5%-9%孪但叉,如果在国家财政资金退出以后惨,如果这个要有一个减免的话抛,这里加起来差不多接近15%-20%掸拐,这样把30%缩小2/3乃,国家政策就扶上马艘换、送一程疾酮,才能够让新能源车更健康匙。   齐心协力咀,2017竿低方,撸起袖子杉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抵,万象更新靠,这是中国新能源汽车的春天那惰焚。从2014年的小荷初露辅悍少,到2015年的急剧拉升红会刃,再到2016年的高位放量康攘,可以说经过三年的蓄势劲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化权蛙融。牛市的格局基本确定偷爱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标婪,“十三五”库、“十四五”和“十五五”期间凤掸角,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%聪察、30%和33%芹棋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蕾哺,继本世纪初的“黄金十年”之后计瘁,下一个风口即将到来违燎。   毫无疑问蒜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矩,值得关注浚。我们总结了一下这些变化侨吾,有三个方面的特点疮互:   一是市场的形态改变了藉琉。   从导入期迈向快速成长期存,刚才欧阳教授称之为成长期吴光,我们在前面加了“快速”两个字福哼撇,有待商榷琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府记,成为消费主体肪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惨,新能源汽车从政府的示范运营起步畦燎,不断地向私人购车靠拢电棵疗,临界点已经到来!有统计表明高斯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%规裁,预计今年将进一步提升到70%左右潜好竞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代川帅,要在竞争中胜出当丹担,就必须以客户为中心览,以市场为导向咀淳,树匠心湘腺含,出精品士斜犀。   二是竞争的主体增加了蓬。   从少数先行者的竞争矢拆,演变为全员竞争缺礁赣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哀忻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划似褐,包括这些国际大牌蚕爱,比如说戴姆勒你、大众等等跨国品牌解坑羡,通过合资强化了在中国的业务布局咯楼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呜特。有统计表明霞,从2015年开始辆茅显,全国新能源整车的投资项目超过30个南娩,总金额超过了1000亿元蛊,总产能超过了300万辆潍毕究。当这些产能陆续释放恋舍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代立爽藤。到那个时候碳,竞争将回归本源宦毖,那就是技术瞬、产品和服务槽捍。   三是行业政策转向葛沙篙。   从扶持补贴过渡到监管引导爽哗竿,政策驱动弱化窘、创新驱动凸显苟踢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汕扁,产业政策呈现出四大趋势惩奶:   第一粱沧麻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扁事熄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啤蜂,通过准入苗始是、销售队绷、使用环节的标准发布瑰熔,提高行业的门槛羔,净化市场环境;第三溉舞丰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局访,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揽侯,让市场发挥主导作用;第四掇,通过电池目录和技术路线图的发布卯伸稠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忿苦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泄痕俩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”委。   本世纪的前十年垛棋,可以说汽油车高速增长挖,成就了中国汽车产业的由小到大惠宦。接下来的这十五年韦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乱本入?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坍扭,克强总理也讲据赶禾,“发展新能源汽车刀洪,是培育新动能婚坝溃,发展新经济的重要抓手”染劲晴。中国政府凭借新能源汽车括勉,特别是纯电动汽车巷,引领产业升级颅,谋求弯道超车兔乘田,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秒。   继高铁磊车、特高压和核电之后当封须,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桐,这种希望能不能变为现实缔心庐?还需要我们全体汽车人的共同努力睡那诫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弹锣,目前已经基本建立起了一定的先发优势改剑缄,把先发优势转化为领先优势绩艰肝,是我们坚持不懈的目标掸帝。而要成为一个真正的领先者鞋,只有创新冬。创新就是从零到一附畔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袖挨热,用全新的方式组合起来将畏火,去创造新产品清,去创造新的生产方式和商业模式甘,去开辟新市衬,去整合资源孟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桥瞎歪,去实现新的价值创造损桐沥。我们将以创新为最核心的驱动力槽睦,全神贯注楞遍,聚焦技术煤撮,聚焦产品达视,聚焦资源刊,聚焦市呈啤;以心无旁鹜的聚焦战略福糕令,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涛勉隋,实现北汽集团领跑的梦想侩。   借今天会议的机会砍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汤,也就是刚才谈到的四个聚焦冗节论:   第一阑藏,聚焦技术对墓蓄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镭嫡妮,消除盲点碎硼。新能源产业最核心的技术就是“三电”抬械鹃,此外充电和续能技术拘刊、激光雷达等汽车技术捍,以及轻量化的新材料辱济缺,石墨和锂等上游关键资源轨穆,也是我们需要掌握的核心技术和资源呸炯邻。这些技术和资源钢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埂比,我们再难也必须干蹋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纤疙,各司其职剁级,对新能源汽车关键技术进行各个击破阀粕。北汽集团将在政府的指导和帮助下碱先赋,在北京的经济开发区五枪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摹。它由研发创新中心冒、全球营销中心蠕绢、品牌体验中心粱灿藉、联合创新中心等五大部分组成掣熊遣,将建成从用户研究为萌、概念设计翱仑华、前瞻技术泞莆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甭唇挥。   第二漓锋,聚焦产品确。   产品是企业价值的最终呈现瞥,是我们寻求客户认同的物质载体稍拿驶。高度契合用户需求定,被用户接纳埠、认同的产品才是有效的产品裂惩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溪狭,我们的产品在续航里程拇荒、成本控制密、整车品质就怖、产品线的丰富度方面白订,目前还存在着明显差距泰。打造新能源汽车的产品力坍攘,我们将从以下几个方面努力储:   一是凝练栏,集中北汽集团的优势资源娜,打造若干款明星产品艇灸。   二是做好差异化的文章遂撅,精确地切入特定的细分市场闯缉佩。   三是做好迭代创新姬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哇、网联化炽谰枷、轻量化技术应用到产品中竣,并根据新能源的技术特点蛔故,开发设计全新的车型平台恫。   第三绷叹沸,聚焦资源剖任繁。   21世纪的竞争不吉,不再是产品的竞争北,也不再是渠道的竞争娜,而是资源整合能力的竞争抵。新能源汽车全产业链更长设潦十、体量大避廖,包括整车炯、充电基础设施卑弛、智能网联矛市、无人驾驶以及下游应用在内郸,整体的市场规模在10万亿元以上僵畴桶。   然而资源是有限的弯,优质的资源更为稀缺办邻,新能源产业作为朝阳产业昧,资源的布局与传统车完全不同锑镐防,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莲惨,瞄准核心资源和稀缺资源署,提前布局畏烧,将其纳入到我们的生态圈之中挝单,北汽集团将围绕着创新链街骋睫、产业链蛔褐台、市场链棘、服务链和资本链这五大牡善暮В块棺,通过新兴技术的孵化嗅善南、成长型企业培育盆瞬港、产业并购整合等手段系仓,实现关键核心技术的突破与领先穷丁,打造北汽新能源的杀手锏孤瞥祈,谋求长远的发展懒烈胳,实现对传统汽车产业的更替涧棵茨。   第四栓,聚焦市场疲缅。   市场占有率是关系到产品的关注度叭、品牌影响力的重要一环康,目前我们在新能源汽车市场的拓展矗柒、品牌传播叙竭静、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秒筛女,可以说暂时走在了行业的前列鸽讣富。下一阶段双藐,我们在继续发挥自身优势的同时卸媚娥,还要加强对市场的精耕细作绿淡,对不同市场进行分别覆盖欠蕾天,不断扩大自己的势力范围脱富。对公务市晨慵住,我们将根据公务车堤、出租车潮哗、城市物流篇狮、城市租赁愤太、城市公交等不同领域的特点韧踢,把规律琢磨透镜妓吗,在品质差异化登位、品类差异化和品牌差异化上做足文章肚铺汞。对新兴市晨臣凡,我们将引入汽车的共享理念刷幕,做好网约车市场开发势,打造国民车堪坑刹,切入经济型纯电动汽车市场脾补。同时抱,通过融资租赁等手段把封,对特定客户资源进行开发袱吞鞠。   各位领导瓷怪险、各位专家淡性、各位同仁煞郴讹,“阳春布德泽邻谰蜡,万物生光辉”疾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芹胯,新时代近在咫尺僵,新机遇触手可及喊芜,新梦想指日可期翱肛,让我们以自力更生辞犬锹、艰苦创业的进取之心栖僳,以敢于人心韶舒,勇攀高峰的凌云之志饲,撸起袖子剁横逢,真抓实干刀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录测缅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藕缔,我认真思考之后姬港汗,认为这一说法不无道理末哭掳。我想可以从两方面来看虫罚,一个方面是从全球来看梨凤,在2016年这一年青沧躲,发达国家主要汽车生产国俊,包括大型汽车公司搭呢臣,大家对汽车发展的低碳化煤、智能化洁睛勤、信息化取得了进一步的共识坞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点北肥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胶瘟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虑酣,但是说到了要害崎脾盖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期先,守成者将面临巨大的挑战”艰。而从国内来看辖,我从调研中发现薪甭,很多企业由“试试看”歌,转向了“铁了心地干”蹋试,把电动车放到了公司战略的中心地位送。    刚才李书福老总讲的他的规划踢孔笔,到2020年花、2025年芭,电动车的比例要占那么大诡喘,新能源车占比那么大世宏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朗绞。    另外勘敛喉,在这一年当中渺吼杀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烈裴陶,一个是企业的研发路径在变化踢人攀,由燃油车的引进胺瞪、消化阜鲁独、吸收含,正在转向开放条件下的自主创新娠河氛,各个企业对研发重视的程度料骸另、研发投入的力度是前所未有的硕暖。另外碗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犁,这样就给了中国藤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茫。另外细彩,有一批没有退路粳,专注新能源汽车的新兴企业堡,他们没有存量的拖累浪娘邢,他们的思想更加解放卸春,这些新进入者带来了新思路勤、新创意想祁葛、新发展路径玛哎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驳美,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喊某,对我们汽车人来讲会有新的感触浚骇认。    新进入者带来的新的发展路径犬借矾、新的生产组织模式问,给整个的产业带来了新的活力驼劝孩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兜构,我想这个影响是很深远的陵。因此卸计汾,从这个意义上来说斤,经过孕育期的磨合迹雇,现在已经开始有所收获蚕晒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题簿海袭。    以2020年为结点盘擂倪,中国电动车将面临新的发展态势奴谩北,我归纳了几个观点唤:    第一绍菏倒,进入2016年钦劫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肚,在消费者购买意愿增强的同时量鞍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皆贺。此时金,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿史,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争负鼎耽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桶登,随着竞争的加剧蒜啸,企业间的差距拉大培款,大浪淘沙的过程已经开始愤诬扯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘鸿耿。这种现象不仅反映在整车隘瑰,而且已经延伸到电池企业剖攘谅、零部件企业以及上下游整个产业链劝椭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锻。    第二褐盼恐,迎接国内市场国际化竞争纺。可以预计政府购车补贴淡出之时该,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬肺烩,距今只有四五年时间了携枚相。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惰,国际化竞争来临之时才是真正的考验歌。中国的企业必须冷静地看到绅惹,产销规模大啪,并不等于竞争能力强膏。我们与国外先进水平仍有不小的差距警,重要的是技术基础薄弱冬匠咐、原始创新能力低戒惩想、核心技术欠缺歌、品牌影响力不足干讼梆,这些带有文化色彩的软实力帘,需要持之以恒的积累嫡隙廷,“非一日之寒”湿妻郝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点下惺垦,提高竞争力的途径宪,不是等待企业的扶优扶强划痘,而是由政府创造好的产业生态椭维,使优胜者在竞争中脱颖而出江疵骇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偏,就瞄准了国内国际两个市郴泼罘ā,产品设计玫茎妨、生产工艺哼危径、产品质量都以国际水平为准夏秋淮,我想这些企业他们会相对比较主动瑟日。    第三伎,向后补贴转型期的政府政策灿,在既定政策支持的周期内膝坝蛋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牌,是政策能否顺利转型的关键藤锨。政府的购车补贴是一把双刃剑屡拆健,当市场竞争格局出现之后篓,政府就要特别注意篱陶,不要因政策调整不及时而削弱竞争抄察沪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础么。因此饭蹭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韧,聚焦技术创新倦瘁,加快补足技术短板锚党票,提升电动车的性价比趣搜。相应的寐,评价支持政策效果的窗口虱迫堑,应该由市场规模扩张闪汞惨,转向竞争力的提升浩。    具体地看购车环节的补贴杰,应该适时退坡母,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘦挝题、降低成本的能量巨硅奋,造成优胜劣汰之势剃。政府资金应更多地支持共性技术的开发空、充电基础设施的建设能炊拖。与此同时使讨愧,非补贴性的那些“功能性政策”袭随,例如碳排放政策逻恨、燃油消耗量限值政策烧老模、零排放积分政策寸横,以及购车许可监、限制行驶之类的政策组合应及时出台弧,使市场产生稳定的预期冒湃颂。 第四嫉,立足后补贴时期邯,打铁还得自身硬袭。    从十城千辆算起痊幻,各个国家发展电动车的时间差荷冲你,给中国企业留出了大约十年的孵化期稗茬奈,这是难能可贵的垒。2020年罕,作为中国电动车的一个标志性年份肉,将迎来后补贴时期效琅。可以预计踩粳电,那个时候直接购车补贴将淡出位,但功能性支持政策还将保持啪南辆。在这种情况下菜赔懦,电动车能否与燃油车抗衡嘶竣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势办痢,将取决于这几年的行动蜗。    我国电动车是在较高起点上起步的伯朔,总体经济技术实力已经今非昔比懂届惭,如果把握得当察茂,以电动车为契机扯洽穷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锌就繁,企业应充分利用政策支持的周期读尚,下大工夫做好三件事捕:    第一滇,人无远虑女,必有近忧成裁其,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皆忌瞬,并加紧部署与实施署。    第二宛乔,持续壮大研发能力粹剃赊,掌握核心技术商容,攻下“不经济洽乃、不放心玲垫、不方便”一块短板讼帕橡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汕钳控。 第三椒喇取,以产品的品质蒋袭庆、品味打造优秀自主品牌位稍连,赢得市场的信赖脖坛。    第四鳖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霖协,就是在这个期间碉东,一定要想办法在自主品牌上下工夫写磕川。我们的品牌实际上在燃油车上撮,很多企业下了很大的力量卯恰,但是应该说效果是有限的橙项嘘。而在电动车来说是个新的机会何董参,所以在这方面应该下更大的工夫巢,通过产品的质量祭乏馈,通过产品的品味打造自己的品牌仟卧。    第五家,要系统规划筹畦,及早部署“电动车+互联网”滦袜。今天的电动车之热戮顷酿,并非由于传统能源的枯竭鳞手,而是因为它有很强大的正外部性透继距。电动车的低碳化蔬逆拒、信息化潍兑将、智能化的潜在社会效益只有与新能源惯团、智能交通镭挎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梧航惧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丛坚驶。随着这些方面的成熟敞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题课忌蹄。信息化赊栋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拣檬,这里有太多的文章可做嚷广。目前辅助驾驶测盗攫、无人驾驶已经走在前面完材,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崇瘦、智能交通何、智慧城市以及5G通信协同发展畅雌、统一规划慈府氮、开展顶层设计布、超前部署哦、抓紧启动硷模,引导企业的技术开发和基础设施建设快沉怠,推进“电动车+互联网+交通”署居怠,把阶段性技术成果用于提高交通效率完、降低物流成本宋哄、保证交通安全然焕狄,使其产生经济和社会效益缸靛。    电动车发展的大势已经不可逆转泻,向前看舱雀,挑战与机遇并存悸句为。如果把握得当绥我,机遇大于挑战!    我就说到这里袭搜,谢谢大家!    (根据发言整理虾呕,未经本人审阅抛朗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  全国政协副主席任、中国科学技术协会主席咳斥刮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渴想汐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祥莫,以下为万钢演讲ppt亮点实录垫巧镣:    尊敬的清泰同志厦劣、冠华部长沫汗、苗圩部长粕蜡、解主任菇,各位来自汽车界的中外朋友们狈溃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乃。上午抽点时间看了一下展览猩,给我印象相当深锣空沃,有一个很深的感觉榷,这十几年来中国的电动汽车持续发展计笺岗,走上了一条创新的道路扒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盖传。今天这个会议的主题很好看,就是要持续地提升我们的技术能力滇糯磕,抓住创新新局面侥屡怕。我想就我们未来促发展从添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浦迫,谈一点我个人的看法吓玛。从四个方面闺:    第一痹套挂,谈一谈我们这些年来齐心协力番耐,新能源汽车所取得的新进展纯,尤其是2016年的进展特别明确妇。    第二慌,回归深入基础研究壕,提升新能源汽车的质量和效益拼年扑。    第三沸孩,新的发展趋势价涣、新的发展方向橇登,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牌,随着人工智能的不断深入吵滩挡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唐椽踩。    第四任前楞,我们怎么样更好的凝心聚力和井烂,合力推动新能源汽车的创新发展骆,谈几点看法歧沪汗。    刚刚得到新的数据拇哼策,有的来自中汽协会解、有的来自中国汽研中心冲亲,数据告诉我们褐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穆,占新车销售比例的1.8%污萎,中国的保有量达到了100万辆寇臼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澜班靠,这里讲的是公共用的充电桩骋晚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家容丝。    我们的关键技术取得了显著的进步敛巷吗。今天上午我在零部件电机炯、电池脖推、电控这块花了好多时间肖蒜,仔细地了解了一下情况祁财浮,确实和我们了解到的数字很相近貌夹。动力电池的关键材料发展进程加快款、性能指标稳步提升达拆奇、成本明显降低箩么掂,从动力电池的单体难钞烤、电池包林、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进操。一个指标性就是瘟堂,三元正极材料能量动力型的电池橡竟崔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梗、有些争议卢囊,好多同志说掠墙咖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赂施昧,现在看趋势已经很明显柬。我们特别强调的拷褪势,钠诹汤福块比能量达到了140瓦时/公斤拓,动力电池系统的价格巢,这个价格现在也是保密午,但是总的说起来明显下降爬,总的达到了2.5元/瓦时以下负。动力电池的产能达到了100G/瓦时焚,世界上生产规模粪嚷,特别是在新型电动汽车的动力电池阀陌盒,规模得到了很好的发展丁。    驱动电机技术也取得了新的突破慑劝凭。特别是共性基础技术进一步突破前,导磁硅钢凭檀、稀土永磁材料荆步、绝缘体材料不畅蜂、位置传感器垮免,芯片的集成设计和电力电子系统崩辛,取得了新的进展癌麻。我也了解到罗多,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展传。因此脱痞沏,重量比功率超过了3300瓦/公斤栓挪,电池峰值效率达到了97%卜能,高效区达到了80%信刺表。特别一些新的设计涪纪筏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菊嘲,比如说我们都知道啪街,对于0—100公里的加速菊儒,对于电动机说起来椽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洽咳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馈承铂,就是高速公路上超车的时候络担,超过它这个临界点以后沫性蔡,这也是一个安全因素琳。现在我们很多企业从两个方面床,一个方面迁究速,用双电机的技术来弥补后面这个不足汐挟雌,第二个挖响,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力令怖仿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展日阂。    今年汽车界有一个新闻套,第一个互联网汽车走上了市巢睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合离祟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贫屉,据说现在上汽的同志告诉我柬,每个月销售2万辆凹,产能有点跟不上了扒,效果很好仇嫉富,上市不到半年累计就超过了9万辆疲苹虑,成为荣威一个最大的销售热点褐亩博。在互联网大会期间罕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘁搭,搭载着北汽炭、奇瑞梢乘戮、比亚迪轿车都亮相反敌并,首次开放了道路信太课,18辆车300多位嘉宾在试驶藐阔短,当然评价各有不同麻赤,期望值也有待提升横,但是勇敢的走出了第一步私收痰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿测,做出自己的探索狡途搪。    我特别感到高兴的是侗封轰,2014年我们就曾经提出电动化蜜肌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索憾掇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朗,从汽车到基础设施内,一直到停车场去崔、充电站拧澎,包括各方面财税的支持寒孔拟,一系列的政策迹。国家层面茎怀还,从购置觅环颇、补贴评髓刊、税费减免抄镣、研发支持耙史忌、生产准入吕婪、业态创新咯、基础设施揣唯头,特别是标准规范方面目,都出台了一系列重大的政策措施哄匪甩,现在看起来落实的进度还是比较好的米莎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论素漆,这是一个开门的讨论铆,许多外资企业都积极参与当中病饥,对电动汽车发展溃、新能源汽车发展滴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桃祥苍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柑辣。也是由于刚刚推出来枪,我觉得很好焦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芬脐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雾须,使政策更具有落实性梅。    这里向大家报告一下虏疚铰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侈。新能源汽车作为一个试点的重点专项罢么肪,实现了从基础科学到系统集成没、共性技术集成炽钡、示范全链条的部署墓玛,特别是在基础研究方面纯,加强了对基础科学问题的研究究掸。因为现在产业发展到一定程度的时候宛,要提质悼、要增效垃廉诞,还必须要静下心来策忍、回过头来从基础科学问题上下手颁谦版,不断的进行优化侮凯、改善疮旁,才能获得发展矛。特别是这次的重点研发专项锯,对于电动汽车智能化和网联化的技术横胚,也设立了专门的课题惊草涕,实际也是我们当时电机挟、电池琅薯、电控的“三电”之一问腿,也随着时间的进展不断的转向新的重点阔菠。所以烘,整个“十三五”期间的专项规划悼,将对六个创新链条粟犁喘,就是全链条一体化的部署叔,38个重点研发任务懊蟹抨,政府加大了投入蹲匠苏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衰,首次突破15000亿铆阮忿,更值得高兴的是镐,企业在这里边投入比例得到增强熔腑,达到了78%以上塑善哎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策山澳、加剧扣除政策有直接关系祈途。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疵顺,看起来企业投入的效率还是很高的尼秘。    去年我用过这张图(ppt)纺下挎,这次还用这张图拧,对它进行了更新撵盒。由于时间关系凤揩盎,统计是1-11月底画成鲸,11月底中国产销量是402000辆接解杠,如果这样算的话饰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆立眉,中国占了40万辆驹,就是占了50%炔恐镰。到2016年底暮拐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞪篡码,中国占了其中的100万辆峦谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力成剐陶,也说明了我们国家对于节能减碳瞬舒、应对气候变化作出了新的贡献挟。我们虽然应对气候变化调门并不高肝,但是我们扎扎实实在做每一步澄潮挎,现在无论是风侥、光歧橇、水安鼓、输变电舅棉,无论在技术先进课、装机容量哭哄、发电量都走在了世界的前列铝,这也是我们作为一个还在发展中的国家遍饭另,为新的发展糠图、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献究剂。    世界发展的趋势也是一致的里,低碳版范、电动距目、智能化成为各国共同的选择茧教。美国癌讨币、欧洲灭、日本桔纠侈,包括汽车企业福特阜碌嫂、丰田甩、大众都推出了它们发展的战略默箩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划病壬,比如说大众推出了它的“2025战略”修乔戈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车化嫂,销量争取达到300万辆孪,自动驾驶要覆盖辅惯,在2021年提出全自动驾驶厕,电池也要进入大规模的投入保桔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标社脐楞,零排放乃童、互联陛掣、自动驾驶汽车输,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瀑未、氢燃料汽车疤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流错眷脆、沟通锯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奈瞄淑、增程式的混合动力汽车铅沛,因为他这里有基础建设的问题鸽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崇菇藩,就可以有电的情况充电拆、没电的情况加氢讽旗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牛,同时又实现了真正的零排放险味。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磨,上次试驾可能还是8年以前丹,我觉得汽车的进展然伐,无论动力性窟、环境友好性截、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痹伐貌,据说已经进入了市场跋。包括通用也宣布了在2020年以前镭暮,在中国推出9款新能源汽车扔儡完。我这里想说的是金,中国的市场也是世界的市撑恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龄杯来,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展充、参与竞争棋才哄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛊,就需要我们来推动整个的发展霞九,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靠。 第二瘸雄,谈一谈我们对于深入基唇妨场,着力解决一些新问题的看法邪恒。    对于电动汽车碧贾柒,大家首谈就是续驶里程搞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吉逝默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹊痢焚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摩扭董,一个明显的标志橙湃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量池惨肛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的璃。如果说单程的提高电池的载量遍壁,当然加入电池的载量车子可能要增强泥参,车身的增强就又增加了重量陪,直接影响就是增加了它的电脑阮烂。我们也看到一些装载高容量电池的蹲筐,虽然续驶里程延长了效,但是百公里电耗就明显的增加了痹叼顿。因此爱奔嘘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拢乃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酵、合理的规划啪饶壁。首先核,车辆运行的范畴角墓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赐骂杀,尤其是现在税,我们应对大气污染板斜房,主要还是大城市集中嘲写,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淡抒怪。但是从技术发展上说起来上,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搏土方、功率密度和整车的轻量化弹窃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准县,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凑,这当然是市场的期望绒煎另,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恋。    最近新材料研究发展很快抚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粪。有的朋友跟我说静,我们现在用的是石墨烯电池铃啃,其实说用了石墨烯是对的弓捍咸,但是用石墨烯全部来做电池哄拔,似乎从科学意义上不太准确哇哎。石墨烯材料诞,包括碳纳米管布,都有它优异的电和热的传导性能协恢,作为锂离子电池的负极材料添加剂肥,可以有效的降低内阻任,提升放电的效率继辜颠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话县萎,还有助于减少介质之间的电位盘,来减轻电池界面的腐蚀性噶。从这个角度上看力,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的射叔仕,当然由于动力电池负极密度提高了币,对正极材料也可以进一步的优化寿,在安全的前提下踩,所以也可以显著提高它的能量密度核汉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伸,就是说能量密度提高了奸,同样的电池包里面可能有更高的载电量陪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钞片糖。所以在增加单电池和电池睦Φ废溃块功率和能量密度的时候谋伐碑,还要加强对于电池包热交换距离的研究静怀,来优化提升电池包整体系统的技术技,它也是一个相互关联的关系抖禾赫。    随着电动汽车的发展顶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计创嚷涟。比如说电池包往往布置在底部唾炔遍,夏天路面的热辐射还是比较强的扩奸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷红,从结构上来实现电池包的冷却班奖,因为我们现在冷却剂就是这样的漠宽,要把它放在迎风处朗隋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佰,电池包也应该考虑到这个痕咸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幸冲葡。结合冬季放电的特征纽丹,我们还应该研究鹿吐尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制体乏扁,使它保持在合理的范畴之内粪懂,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒋不、容量比较低的问题凤醚吩。总之说起来村,我这只不过是一个例子扦肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橡撮、关键铜、整体的技术统一的来规划和部署湾脯闷。    上次百人会上我特别提出卤常爬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术期,带动汽车制造的转型升级探说。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棠惧,给我留下一个很深刻的印象挺畦,我和苗圩同志都搞汽车的哼,过去我们焊一个车身500多块钢板设黎滔,用2000—3000个焊点接在一起铂,加工线上全部实现了机器人啤狈剃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磐,一共就45个部件协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓤检仁,几个机器人协同操作活使挠。板件和板件之间没有焊接猛镜,就是直接的黏接耸路,加热黏接籍世,远远看去就像搭小孩玩具似的拢风舶,几个东西装起来柏。更使我感到比较吃惊的寒惭,现在碳纤维的车身舷轰,已经不需要在现场涂装了纠,有点像我们当年装修房子紊纱堑,先装地板再油漆嫌,现在用的全是油漆地板措忙。现在汽车安装上确实有进步轰圣,所以我也很有感触拎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霉,需要轻量化材料的技术界,需要轻量化的设计米距睡,需要轻量化的工艺苗,也需要轻量化的流程随绒。特别是现在的汽车产业夹挫,包括内饰座椅使用的材料搬谜,也尽可能的采用可回收某、可再使用的材料能典,这方面的技术也在不断的提高南,这个应该成为我们新能源汽车发展现伙帅,不光在车辆技术技缉、而且制造技术流程方面全方位的提升辛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病,今天我很高兴事,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车技樊函,更多的看到了我们一些薯疙,像燃料电池大客车的发展妓曝。很多企业大家如果去看的话谩好石,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宏娶,比如说碳子豆脐算、交换膜倒颈呛、双极板侣快浅,以及它的特性基础研究的进步密切相关苟。实际证明窍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中透娜商,也具有自己的发展环境的优势蘑乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展刀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逞,我们是不是可以考虑摄购,尤其是在燃料电池研发的初期耽谭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奖猩,这样可以有电的时候就充电纱棺、有气的时候就充气漂绿围,按照它的发展各取所需继卑。实际从技术进步上蒜,技术发展的本身伐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弟瞥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展超揣,对于延长它的寿命腹,对于减少它的燃料消耗霞湘,是很有帮助的律袍览。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焚疾受,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用高喘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袒鞋想。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轿圃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浑。当然它们也在考虑姬,我们怎么样能够更加适合中国的特点伦卞。我们还不能忘记中国还有一个优势杜,我们在电动汽车走向市场的前期瘦钵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用维井虏,先在公共应用傻胖恰、出租应用上去使用穗宪粮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扮遍,必然有一些城市就可以走在前面溪,又可以来推动健康合适和快速的发展街。中国“11?11”又是一个新纪录勘蔫慕,信息产业集、网购变成了整个市场销售的主流感吾,我们看了看拐换罗,2016年快递业高速发展哪谷哎,中国快递业总量超过300亿件亲,平均每天8200万件包裹走在路上掏桑途,用于业发展小型物流车清洁蹬靡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锨缓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堆,有了高端引领就有了有序的发展收贬,放弃了高端引领就会低端充斥成湿,所以从这个角度上萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葛,争取使我们的汽车产业走上高端引领穷木、创新发展的道路上酶抚。    在燃料电池汽车发展的过程当中颅涂,深入开展了国际合作轻墓旱。我们积极的参与了国际合作枪柬,开展氢燃料电池领域的技术合作递,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毁掠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穆,组织国内的企业诲缺慰,开展深入的技术合作波。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廖,定位就是要建立一个覆盖全产业链喀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织费谜,在中国发起但并不局限于中国每藕泡,积极组织管理以及运行机制冕,要按照国际组织来筹备圈、搭建完那。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帘媳,因为燃料电池实际用处很多硷杜迪,比如在通信基站簧娘革、备用应急电源铝丛,随着我们移动通讯不断的扩大莆概,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞋碍、包括更新档乌,都值得我们重视非屯兜,包括医院的应急电池蔬菩、安全防卫菜,包括我们最近在研究深海运载矮,也完全可以使用氢燃料电池儡虎,燃料不是电池怜,实际是一个发电机缔柑默,而这个发电机可以用在各个地方复卡党,最重要还是零排放的清洁能源涕拾肥,效率高纤,能源密度也高膊闺。 第三屉冈,深思熟虑衬,把握好智能化的新机遇氖。    近几年来舅弟沏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祭禄蒋。比如美国缎繁,白宫推出了人工智能的新战略写,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瀑蒲,包括日本的创新战略规划嘛蚕把。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘎,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜗技燃。中国工程院最近技术指出闭,人工智能即将进入新的阶段茸,人工智能发展有四澎、五十年代了达,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惹伍。但是当我们信息化日益普及构,移动互联网拿、大数据迁、云平台的发展吐,信息环境童莲迪、数据基础艰、目标理念魔捂、市场需求都在发生不断的变化涛衬,将推动人工智能新发展架盗贩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段量仟漠。因此饯,发展人工智能也有利于改善人民生活武夸、提高经济发展的水平镰惊、增强社会治理的能力醛钳、维护国家的社会安全维譬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粕仑绞,但从各国的共同概念和我们的研究尘熄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素誊力豪。第一盲,要降低交通事故和伤亡人数课路耙。美国的报告提出来谁,美国每年有35000多人死于交通事故柔闪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隆。第二秆,要应用低碳粉、零排放吾兽、环境友好的运行环境恢闭儒。第三胆袖,便捷磺械,要降低驾驶强度结解佃,提高交通的效率缎青。第四疤父牛,要推动共享嚏泼梨,提高车辆的利用率片寸。其实我们现在不得以所采取的一些限行铺,包括交通的拥堵素疮,都降低了汽车使用的效率警父测,所以从这个角度说起来脖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊屋贺。还有豆,牵扯到公平出行操掠驰,随着老龄化社会的进入宽叙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辫恼拾。    关于自动驾驶汽车研发进程射,好几个报告乔,有的人说无人驾驶尘诚啦,有的人说自动驾驶屁联裸,有的人说智能网联汽车新,都提出了汽车发展的里程碑艾蝎,我觉得无论叫什么汽车检,都是说了这么五个阶段冈襄插,辅助自动驾驶泥烯、部分自动驾驶蔫峨牧、有权限的自动驾驶玫唤伺、高度完全的自动驾驶阶段蹬革很,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点截到,比如说在辅助自动驾驶方面蜡,怎么样能使汽车感知周边搞事芍,科学决策贡,及时反应卷。比如怎么让汽车能够与互联网连上擅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吠困、网龚点、路的联动碾秋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炽畅破,就是人协劣、车煤、网胺棵、路的一体化撕蒂。    辅助自动驾驶耗,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多番鹅缆,有雷达惯梨,包括现在有毫米波雷达秆,摄像头痴络悼,对外通信系统吓篓,包括定位卉犊情。与之相应的僧聚,刹车垛儒、油门牛、电子稳定系统上冠、电助力转向等这些团蓬,实际在关键体系上褂,传感系统耿碱彻、操作系统湿患拿、中间和决策系统的研发纳,其实这件事也不是现在的新形势识嫩,早就在80年代的时候舶,80年代后期就研发了防抱死系统美脯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胳慈伶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全双但,包括防启动时间的空转颇跑,后来又有了电子稳定系统坝容喊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狼笨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展快兴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粉,有了它以后朴灵尚,在90年代的时候肯妓,我在德国工作的时候咯笺,车里边就已经有了尾随自驾涪挎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肃,不用担心烁权爆。最近我看到了我们国家的好多汽车部显俯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼,一旦接触太近都会自动加一下速爸杆领。包括我去年去参观长安九瞳,他们也给我展示了自动泊车系统黔,实际自动泊车系统我们在德国工作亢犀宦,90年代后期时候就有这样的设想狼肝长,2010年我到德国去访问的时候落继划,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毖甘。实际很重要的意义强髓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起航埂,也得到了发展侗很。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啡俱。    下一步就是智能网联搐杆僧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黑、看到自己看不到的东西臣,90年代初期的时候读,堵车情况有数字广播寡,数字广播就和我们一般的广播不一样翁羡娄,随时可以呼叫堵车的情况酞。后来有了数字地图和卫星导航套甫,就形成了第一代导航系统捐橇,第一代导航系统并不知道路况的变化翅娟吃,只知道路径的设计澎绵衡。然后就出来了联网的导航仇,这也是这几年我们都经历过的事伸箩堵。上汽这次和阿里巴巴共同合作形尘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张色,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趁道,这样坐在车里的人悲,通过导航汞、通过云平台就可以获得各种各样的信息隘宏潘,比如说动态的导航抛鸡、比如说加油充电站瓶炯、维修以及各种信息的进入哆匆粕,使汽车的视野得到更大的扩展姬。但是真正要做到智能的网联汽车深够,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键新即扛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来我,这就需要我们把各种信息交汇在一起亨怀,来实现智能的决策控制乒。这件事情说起来好像很容易擅铰,实际也有很大挑战卜嗓。现在我们一个汽车里边有两妹社、三套信息系统级,有车载的信息系统猾,还有驱动系统的信息系统全,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俺拭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闪沙拈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯紊粒太,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卢,就是快到地方要进行减速浦氦,但是如果你让它自动驾驶的时候炭母,可能它就很早的根据外界的信息来判断篱蒲微,让它调整好姿态恒、减低速度菩,进入转弯以后在弯道里边再加速戏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段案粕,这种例子比比皆是氢氢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荒诫谐。因为我们电动汽车从电机抨佩、电池警物、电控开始孺,电控第一代做的第一件事狮虱既,就是通透的动力驱动系统的网络床,就是第一代的CANBUS系统商,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碘堵崎,从这个角度上说起来瓢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伶似。    当我们实现了这些以后啤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寂被讲。这是我们常见的北京交通的一种情况瓦翱络,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滑,去识别各种各样的高通稠汝堂,做得到换烦屏,但是不保险兔韭绷,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄集富,让汽车能够知道这些情况眷。如果再想使它往上走既翟守,能够实现部分的自动驾驶绊巢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况为提藉,比如说晚上的雨雪路闲颓览,比如大雾弥漫的时候彤际,比如尽管天气很好秦青,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梢貌,这些情况都需要我们去应对眉苦,其实道路上也应该有它智能化的装置姓懒,就是说有自动的能见度感应器懊妻,应该有道路结冰的感应器棵盼忿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全街。我觉得自动驾驶最重要的还是安全金绿,安全是所有发展的主流典瞧甭,而不是时髦剃旧洛。我们在做任何工作的时候啡,必须考虑人是坐在车里最宝贵捍木、最要尊敬的东西申,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虹谈搬、人的便捷棋、环境的友好和共享秽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荡,来推动我们的发展疆摩。    因此潞闷姜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚筐、四次交流惹惜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豹律,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含,这个架构的着力点应该在车载的平台捷、在网联信息辅孟、在智慧交通的发展吵偷,我们要重点发展的是车辆的关键技术促谓坚、环境感知疤、智能决策咆赣、执行控制浪,我们要对信息的关键技术谋害,V2X通信撑戊蕉,甚至于将来车对车的通信系统夸次、云平台媳裙、大数据唉沁官、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制的屎倍,这里也有很多不同的东西锣辅晤。我们还要对基础的关键技术惹工,高精度的地图碑那掸、动态路况信息诫幻兔、综合决策和操作系统搽付范。只有这样挺,把人玻、车题、网仟秒册、路同步的推进憋,才能够迅速的发展纬,否则又会碰到先有车栓甜、缺充电桩的情况清闷,所以需要我们今后的发展当中更多骸。与此相关的技术疆,检测系统敞菇,还有一些法律法规体系经抖,一些基础设施的建设捐信行,可能还需要更多的发展乒舅郴。 我们必须要精心规划河慰妙、协同创新浚,来研发自动驾驶的新技术雷培躬。    一煽抚碘,安全窜、绿色戳孔师、便捷篙蹋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寇。    二两,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渴夯,多领域技术的融合软钳,产学研各方面的合作频操,要着力推进协同创新防,这里边由于它是一个企业的热点床,所以企业要成为技术创新的主体沸。    三乡,企业为什么要成为创新的主体串?我看了很多规划奶,从现在一直到2025年送邪、2030年能坚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颠峡,但是可以实现沿途下蛋盲,从过去当中怠娥其,无论是防抱死系统撤、电子稳定奠、测距警示孔湘、避障反应丧催、自动泊车都是发展的热点剁,每个技术都带来了商业回报捂德视,包括我们在信息系统席番猛,包括这次互联网的技术请宝,上汽互联网的实践娥,也看到了我们钡滔水,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楞曹,只有以企业为主体比嚼,不断有新技术发展祟,使它在使用当中获得使用臀司兄,就能够推动它的可持续发展底辽涉,所以它不是一蹴而就的事卯娜,是我们长期坚持的一个任务瞬荡。    四桑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秦寿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巴衰届、精心规划摩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纫教镐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罐,我也是觉得有一些东西包括基础建设钢,也应该放多这个测试区里面去琴,使它在真实情况下运行式湍,才能得到一个健康和全面的发展犁。    最后我想说啤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展败裸。其实我们用了十几年的时间实现电动化习隙洪,推动了产业的转型冷,随着信息产业的发展燎,网联催生了新的业态钒布办,产生了新的服务业舵青。轻量化带动的不是简单材料的替换高灵如,实际是对汽车产业的一种升级群蒋、一种转型倡谴蓄,同时矗廊蝎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渺,充电网服务体系的建设陇恫,可能带来何止几万亿的新的增长点杯。我回忆鸿,在经济工作会议上总理说过一段话顽扒,“实施创新驱动战略的发展汕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展女醋,也要注重用新技术系湃妒、新业态来全面提升和改造传统产业拒,带动产业的转型升级忙。”    作为结束语我想说拒,回归一下新能源汽车取得的新进展雹阂,下一步还是要全面落实政策荷股、着力开拓市场未敞痕、建设基础设施沦、创新商业模式鲁,把握好发展的先机渡迹陇。我们要针对市场的新需求宏粒峨,深入基础研究剑嘶,攻克关键技术碍,完善系统能力图玛寝,着力提高产品的质量和效益妙绦溶。要把握好汽车智能化发展的新机遇必钳,要系统的研究箍浑,精心的规划迫规,要鼓励协同创新企业主体宿戌,大胆的尝试颗础忙,来攀登自动驾驶技术的新高峰陇,要凝心聚力戏辈溃,发动优势沙狙散,动员各方力量厢,完善政策措施镀哥绍,营造更好的发展环境烷。    谢谢大家!    (根据发言整理检蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茸撤白: 陈理事长动挂顶,各位领导菲反、各位朋友祈霖烤、各位专家事,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奋番。我今天的题目是四网融合密,什么是四网猴?交通网爱钝、能源网肥、信息网泥仆、人文网摔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拳,电动汽车是一个能源的载体辰馅芜,又是信息的载体钦书,然后可以作为人文的载体薯洽。四网怎么融合艰碘?怎么发挥电动汽车的附加值矢浪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦池拼突。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系常煎入,能源跟信息到底有没有内在联系荆缮,我提出一个储能熵理论供大家思考补歇。    我思考创新的要素故涩,要创新首先要解放思想瑟芥。解放思想要学习《易经》的精神酿渭,又要学习西方文艺复兴的精神番醛。《易经》是一个太极藏方,太极里一半是黑稼、一半是白受,但不是直线苇廊,是弯曲的布芯荷,黑可以变成白短酮嫌,白可以变成黑奇,黑中有白萌悲,白中有黑粕税,跟它对应的黑就是黑鲁瞳、白就是白郡。《易经》是变化狼,有时上携叼、有时下线罐,上时不要骄傲自满赦,下时不要灰心汲救毫,是客观规律冷强富,都是周期性的辖,我们在调整短段,要注意平衡动力统一弄起。    整体都是这样鹊,全局都是这样垄,今天讲跨界题垒毁,要学习西方的思想就是文艺复兴蚕拘呜。文艺复兴的功劳不是在文化氖簇遂、艺术等等抢,文艺复兴是解放思想佰狸。哈佛大学的校训追求真理午炒。要把自然界的规律找出来解放思想抱廓,自然规律造福全人类掂想董。伽利略晚,罗马教皇威胁他杜限擂,他不怕瓢讨,他说地球起源被上了铁塔卷喂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朔晴,被叫之违反教义趣丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师使歌,第一个米开朗基罗廉泰,他雕出一个裸体的美男子拌慕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喷,里面很不容易贺,从意大利借了很多达芬奇的作品海呜复。达芬奇不仅仅是一个艺术家会版,也是工程师;看他作品疚屠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拍,第一个从事解剖学途亥。    解放思想考虑全局的问题刊。文艺复兴第一要全局思维呢佩,第二要有天人合一的思维佬酮跋,第三是环形思维袜。要考虑全局思维犬表,今天做电动车目标是什么入?有什么经济效益仙节、环保效益袭、能源效益淋焊、民生效益染,总体总目标要搞清楚限鞭,一定要有全局的观念铆粱开。特别搞智能汽车全局性更大柿熬陀。另外要环形思维封,要反馈郡。然后是循环利用的思维犬袱。    创新钉笺绵,我把创新的要素跟大家分享一下靠。首先理念是创新之魂却侮。理念有很好的氛围错贿,有了理念才有创意慑聘斜,创意是创新之源椿。还有人才递泰,人才是创新之本蝎前贰。怎么能有理念播博吞?要有很好的氛围磐蓖物,总结第一方面是合作精神筷刹,开放丧、合作瘁、包容啊辽,双轮驱动负固、增值驱动络、市场驱动纳环辱,通过市场的倒逼哩殿。然后要有完善的知识产权保护翁,还要利用网络大数据给我们带来的好处穗管。今天创新制高点是跨界融合佃炽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凶。“一带一路”我认为是跨界融合矮革,一带一路是西方的伊斯兰文明慑甩擒,还有它把科技邻、技术觅、经济判、贸易连在一起寿琶,所以我们要发扬一带一路的精神猎杯。我是福建人也是漳州人拣,一带一路开始的是值谀杓ǎ和下西洋脖。我们要跨界融合怜华骑。    我接着讲智能汽车熔翠。智能汽车首先要有解放思想巴、全局思想考虑问题毖。三个C哪惋嘿,第一个要连接起来们遂掏,第二个连接是要协调要合作兄高邪,1+1>2便捎黎,那就是《易经》的精神腊晚。第三个痘鞠,今天的连接是移动的连接哗失山,还有MOBILE通佰,MAN TO MAN咸染、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崩士李。    今天电动汽车很重要的一个猾缎丁,大家买得起用得可靠沉。智能化以后围,因为有各种各样的基础设施和商业模式聚连,我不展开了汤。    从电动汽车变成一个智能的汽车赊,从智能的汽车再变成一个智能的交通粗燃,从智能的交通再变成智慧型城市亭鹃开。我们附加值可以产生很多古控那。根据《易经》价值精神泰,通过交通网末齐蚀、能源网娘弘拜、信息网酿烁、人文网可以产生无穷的价值机会率。利用交通资源的全时空动态感知摄矗,交通工具的全过程运行管制盼八,无处不在互联遁创坡、感知通列、管控和服务窗。    怎么布局矩淡?怎么把电动车进一步变成智能汽车唯任皑,如何布局智能网联汽车技术阀岗?我认为毒,不但对中国毁情惮,对全世界都做出更多的贡献痞律贿,第一是制定网联汽车法规标准美瓮、智能技术美、环境清抨彪、HMI技术稗、空置执行技术恐五、智能网联的实验沥五熬、网络和信息的安全儒邪。    怎么做到网络和信息的安全律?这是一般的云聊孰滥,怎么把一般的云变成安全的私人的云案?有很好的结构蚕,处理器纯、传感器奸揪姑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次负拜。第一是收集材料练铺,就地处理眯毛乓。第二是从收集材料到云之间要慢昆极浅,一个是单点控制社,能量控制或者功率控制短匙。一个是多点控制庭捅许,能量控制或者功率控制戳,这是全局性的础。要及时处理挡遣锯,要经常互相认证妙,变成安全的云霉。    跟大家分享一下我做的一些工作伴。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟?我一直在思考所有的工业革命炊幻敞,基本就是能源更新梗。第一次工业革命扫傲倍,瓦特发明蒸汽机旦凄,电话滩逝遍。第二次工业革命摧拼,美国抢占先机玖类,电气化尚,主要能源专项与信息建设凶。现在第三次工业革命来了搂,中国能不能抢占先机扳泉孩?我们要做新能源蹄,信息大数据时代俺虹,我们百人会能不能更好地发挥作用诡?今天早上的研究会很好钵慕,我建议做一个尝试的机构爽曝,每年召开百人会国际研究会议艘怀儡,形成品牌坊凄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敝肃?我提出储能熵的概念篓献。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稗丧香。一个系统里面假如是孤立的燃旅、系统是不可持续的补,一个是做功迟、一个是废料是不可持续秽魂尉。如果是物理系统楼,分析储能熵弧,熵代表可以再利用掸塑。总的来说旦,一个系统熵不能增加恳戳,熵要减少该,熵减少系统可持续箔。熵是储能熵猜盟,熵是不用的熵轰乏,下一次可以用槐钳蛊。总的来说熵是在减少浓帝。    包括中国的历史登如瞳,中国封闭的时候中国就不可持续扛艘,中国开放中国就可持续券犬滦。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃缓。系统要做可持续性瞪,系统熵要减少臼玻,你的收入不能是单一的衔、不能是孤立的系统绵味七。因为一部分是做功尚,一部分是废料扇蛙,从废料里拿出来凑,通过证明熵减少墨。从废料里面可以再循环猾贿,那么你的系统就可以持续了卜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歼负,后续需要时再利用的能量的熵蕉难摹,通过储能熵概念的引入冬诧,希望用来解释可持续系统的演化过程鼻叭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豁且茫。    综上所述磊臀,不管系统是生物的或人工组成隶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞挛睢,而这些系统工程特点是赦姐,即使在系统研究过程中握秃需,一个熵有增加的过程疥雀氖,总体在系统不断迭代发展的过程中哥挖,系统将进入熵减的状态酣晌,因为系统具有自己生成复熵的能力骏苍巾,从而保证了系统的可持续性党矛。    应用在电动汽车才,这个是分布式的发电吻颓提,这个是分布式的负荷跺。电动汽车就是分布式的负荷不,还有分布式储能驰啊坍,电动汽车有储能屑豆母、有电池思闺潞。电池可以双向的吼呢焊,分布式地发电回菜、分布式地负荷彩骄,在分布式的储能群迹苇,这三个系统可以持续胳蚕,这是我要证明出来的努杀斥。我证明只要你的熵是减少的芥皖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望噶。    感知飞插、认知陌岗、行动啦,不断可以纠正人的行为团,比真正的司机还要好茸尸陕。    最后森闻甭,希望我们以后的交通系统是舒适的仓、生态的栏脸、方便的和安全的松倡童。要做到这一点度,什么是成功幌?因为里面的成功是3个S轰,SUCCESS林板,在S圣邦、E里面画一条线都是欧元跟美元沁,今天是国际合作项圃,虽然人民币还不是局苹遂,是一篮子化的泼,人民币准备好了缎。ESY就是人民币夕。    要有六个眼睛丹旦,有四个眼睛不够发谎都。第一要把眼睛放在前面解放思想恭剃末。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧朔房,电动汽车下一年布局市撑慈摺,也要有前瞻思维箍溶深。眼睛放在后面汲取历史教训乌,要有全局观念涣。要看到旁边的需要漆咐。然后要把眼睛放在右边学习欧美领翅,不得不承认高端人才密集地在西方淖。所以把眼睛放在西方学习祈许帘,它沉淀了100多年硷哗狭。四大发明中火药是中国发明的徘涟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乒剧伟。全方位都看到了牵,所以英文眼睛叫做EYE订毫滤。第一个I是Inspiration沮,有了激情可以有想象力夹,然后有创新颧,但一定要融合畏淀被,一定要集成搁抗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滩褐。科学要把自然归结起来绅,工程有十几种糯夹,要把科学帕稠、技术喉播黑、管理结合起来那就是工程母,那就是要集成烁艾。特别今天要跨界地融合好虑拢、跨界集成萌掳,这样才能实现颈哀潍。但没有钱也不行捆,今天招商局也来了很多金融机构袄,要融资哨簧。    谢谢大家!    (根据发言整理顷茸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华纯:李芳" "   回顾已经结束的2016年官车拦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泥。在政策的全面推动下畦断,我国电动汽车年产销量再创新高祭番,达到50万辆左右耗幌,充电桩数量达到20万个唯换马,遥遥领先于世界各国肠赌。更为可喜的是膳,在规模市场的推动下袒盾搞,技术创新全面展开哨殿,技术进步全面加快诚,正在全面逼近世界先进水平妨歧岛。但是铣妙,在这大好形势下椽,质疑之声渐起刀浮钡。比如拱,我国电动汽车发展主要靠政策推动陋琼骨,能不能持久冷喉晌?政策是否过于宽松疲荆,以致于出现骗补情况佳拳?另外巧炊玻,由于发展形势良好榷焕绢,一些激进的观点也在抬头赡季颊。比如刊亲氛,要挡住国外产品进入中国市掣谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缝期,准备放弃传统燃油汽车眯踢头。    作为一名资深的亲历者悔凭切,笔者认为抵攻涝,在这新旧年度转换之际悸笑,有必要分析我国电动汽车的发展形势喝,梳理其发展历程炕,以利于业界对形势有清醒的认识江、清晰的判断孩盟莆,明确今后的行动方向姑。    一惶祟、我国电动汽车发展形势良好    当前圭,我国电动汽车发展形势良好茫醒是,主要表现在两方面才擅浚:一是电动汽车技术创新全面展开痪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恼唯,技术创新和商业模式创新层出不穷帕枷沥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵,比亚迪抹、北汽努豪裴、江淮能、上汽等都推出了极具竞争力的新产品波。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掂锈,而是专门设计的电动车晚驰贩,续驶里程达200~300km甚至更多污琉伴,能效明显提高究敖,动力性插、平顺性摹、舒适性缉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平半。事实上伦鞋龄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剿哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滇浇瓷。另外疗,我国电动大客车产销颊、应用占全球份额的90%以上飞沏贤,技术达到世界领先水平厂。    在动力电池方面猛辨,我国产量已超过日本导、美国饭、韩国好,跃居世界第一暴南,且市场份额超过全球的1/3甭爆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辱轻剑,呈现高能量比堑幌年、高安全性滥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宿翻等。同时心岸,产品水平迅速提高墒,与前一年相比共没玻,平均能量密度提高30%菱熊扁,成本下降30%左右沤怯荣。    在驱动电机方面富拿熄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贝,总体性能进一步提高溶玖,成本下降30%左右矫。在电池管理系统科卜蓟、混合动力系统善台、电动助力转向乔祁绅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面马,也都有明显进步宿辈拈。    在基础研究方面背,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掇迸趣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筐,电池热失控环劲耙、硅碳负极材料形、耐高温隔膜等基础研究进展也很快办复。    2. 充电基础设施建设加快沥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魂怪,政府有关部门出台了实施细则蔡都,多个地方政府建立了城建飘、电力坎谩、规划等多部门联动的领导机制晴季锻,大大促进了充电基础设施的建设速度吴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计培线孟,我国充电桩总数超过20万个当,远远领先于世界各国蟹渐。    在市场带动下涤委,技术创新不断涌现海朗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掇瞬毛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼戊孺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僚僻、节省设备投资的车端交流快充技术纶皖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敌了擎。    在商业模式创新方面来,呈现出各类优势企业多种形式合作胃,加快充电设施布局茎、建设苍捅尖、运营的趋势洞冀啊。众筹建桩丹泛、合资运营居、利益分成等运营模式迅速发展棚,公交车得谢单、环卫车啊澎是、物流车冷、出租车渤妊吻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苛,广告推送黔椭蛔、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛攻。    在互联互通方面段杉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醇挟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虫宏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诲龋,以企业级累开险、城市级监控平台为基垂选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叹芒、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷。    二诺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巩,我国电动汽车的发展道路与美国拇、日本蜂备、欧洲等国家和地区有所不同乐汹是,主要区别有两点烦。    一是政府干预模式不同晨。我国采取的是政府强干预模式肠剃,政府进行顶层设计婚,制定国家发展规划亭亲句,多部门联动制定全面的鼓励享竟餐、支持政策顺勃杉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘1,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腹,在市场发展中不断加强研究开发搜,技术水平逐步提高;同时妈崩颂,充电基础设施建设逐步完善锨径。而美日欧政府多采用弱干预模式沛,政府支持共性改逼、基础技术研究茹煌五,给予一定的政策巧托、税收优惠嘿,逐步培育市衬浣芳病;企业则根据自己的战略规划弗凤党,首先研究技术婚滤,同时有选择温彪解、有重点地开发产品瞄。    二是企业战略不同檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展弄梅嗡,初期技术积累明显不足膛苍拢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腻,产品方向受政策影响大申,各企业虽进度不同坞殿唬,但呈全面开花之势擒佰腔。而国际大公司多为主动式发展瞳,厚积薄发苗,技术有所侧重茸柔缸,产品形成特色赔肛绍,如丰田的混合动力和燃料电池筋倒、日产的纯电动绦深肖、通用汽车的插电式纪、宝马的碳纤维轻量化技术等斜隋丝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贩化。中国模式的优点是市场拉动技术发展当,不受油价等其他因素干扰即,迅速形成规模市橙,全产业链技术进步沛锑烁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寒,发展中有不协调情况褐绒赋,如充电基础设施滞后捞窍,部分企业盲目跟随笺,发展不扎实剔,少数企业以谋取政府补贴为目的擒捕久,甚至出现骗补情况乳并。美日欧模式的优点是技术扎实徐,发展均衡;缺点是市场发展慢评,产品更新慢险黎,影响技术进步涟户烷,受外界因素干扰潜班蚂,如油价低迷则市场难以扩大森会。    笔者认为焙,中国模式适合中国国情阀啼屡。我们不应过多盯住充电难擂棺蛾、骗补等不协调现象杭寄久,而应看到正是现有模式才能形成后来居上措、技术追赶的大好局面伪赊。从另一方面讲石司,中国模式也有赖于我们的制度优势假,只有中国的强势政府才能如此运作渤,很多外国同行都很赞赏钉榷、甚至羡慕中国的条件府平戎。    另外速,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闹,近两年有明显变化翰衰案。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帮寐、开发电动汽车产品挠,而且各种技术路线都受到关注的局面瓣酗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迹。中国各大企业都重视电动汽车没有错快恼,在现阶段已不能算分散重复撵,但难处在于电动汽车不好做氨粮,需要有很强的官酸、全面的技术积累和投入掳邻狡。那些技术实力不够的企业蝎功胯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前董亭口,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坊琉乌,而应准备应对“弯道翻车”的危险劲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凰承,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糖,可分为几个阶段负恰师:当市场份额超过1%时辅氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆赎,则意味着市场条件全面成熟皑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酣毫霖,又主管我国科技工作多年卡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骡歧。    对照电动汽车的发展嗽灭囱,在我国底,市场份额已经超过1%;在美国和日本赖榷侗,即将超过1%旱。这说明我残,电动汽车技术正在接近成熟穷潮藩。笔者冒昧估计耸卸,大约再过5年左右时间岗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乏,其他性能与传统动力汽车相当涎炭,加速性优于传统动力汽车兢,成本的差距大幅缩邢⒛场;再过5~10年时间吩里,电动汽车性能可全面赶上辑污臣、部分性能优于传统动力汽车栏棺每,成本与达到当时排放沛、油耗标准的传统动力汽车相当遂诺。但即使到那时稳,传统发动机也不会消亡逃收,而是电动驱动与发动机平分秋色输凄四,或更多的是融合发展家碾。基于以上估计甸维懒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘿胖慕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淡艾射。2009年哆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剐缄。回首往事贺,扪心自问衫葱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅。至于些许不协调现象瘁蓬,是产业发展过程中的必然疽放,是白璧微瑕梯、瑕不掩瑜楞。笔者断言扮,按目前态势再发展10年零剃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界心百,并以此跻身世界汽车强国之林丁贡骂。    三芥弘雷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忻岭,整车生产企业要更重视电动汽车玖斤赁。首先要制定好发展规划和生产布局薄响尉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视华坏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眠揭布,不能两张皮饲协盾。其次要重视研究与试验末驴炭,需建立完整的艘海、一流的研究和试验体系牌磋茶,规耐苹樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统累犯。电动汽车相关技术发展很快舒侈擅,要靠自己去研究发展蠢滔鲜,别人的经验会很快过时庙伍,更不能只靠“挖人”搞产品冲陛捞。再次要全面布局手鸵,围绕全技术链开展工作藉,不但要重视整车开发涩,还要研究电池和电机从,重视电池管理系统匆,这是当前我国的短板白,此外还要注重轻量化和系统可靠性虚鳖斤。    第二捷涕,要建立相应的零部件体系琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梨僻付,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谱贾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贬藩巴。    第三匿羚兔,要开放发展牛。需鼓励党、支持合作伙伴引入先进技术和产品汉介,像华晨与宝马毖揭壤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好入。历史将会证明刹,开放发展电动汽车会比关门发展更快堵。更何况潮目,在全球经济一体化的今天檀示瘁,关起门来自己发展是不现实的骏凭。    第四矩呐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寂。今后相当长一段时期妇,将是传统动力与电驱动并行发展纳册、融合发展的阶段拟洪阀,单搞电动汽车很难成功酪胳娘。对于只做电动汽车的特斯拉限顷,笔者并不十分看好筷恰。    2. 对产业界的建议    第一狈耐粮,要加强合作妥。需沿产业链敖木好、跨行业合作苇,整车企业要与电池企业膘躲搭、电机企业巧椽顾、其他电动系统生产企业深入合作烂。以动力电池为例洁,需要电池设计与正负极材料劝查托、隔膜雾限、电解液糜沙极、电池制造装备据、试验装备冠短、电池管理系统全面合作狡铝。优势企业和研究单位要分享成果县沟,互补短板稿浮持。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镣,要形成轰轰烈烈的大协作局面贬,合作创新纱搂炯,百舸争流晶瞄督,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘。    第二脆百但,要注重实践单啥。汽车产品与其他工业产品不同僻猩,一是使用环境广且复杂败贿沃,二是生命周期长似,三是对可靠性掸、安全性要求极高航。这些都决定了仅在工厂码耗吴、实验室不可能完善产品痪,必须通过多轮的使用实践寞。与电动汽车产品研究开发相比逃,充电过程更需要实践毯吠来。像电动汽车充电过程这样长时间蜡、高电压抵羡哄、大电流途、室外勉、无专业人员值守的工作状况烧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验珐挺脾。    第三滔,在充电基础设施建设与运行中嫌岭潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竭。充电基础设施建设是一个新行业无乘勘,在管理上涉及电力呻殊粒、规划跑、城管维付、工商管理等多部门拟锻,权力交叉伙快,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荡,利益主体错综复杂侮轨。单靠一纸文件不可能面面俱到材萝镣,必须经过相当长时间的实践慰搏,完善流程讹褥,积累经验粗甜标。    第四电纲,要加强标准化工作鲜。领先的研发赌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨粤臁,而及时总结经验喜泻鳞、制定标准又能为继续实践脑蛇、创新提供重要保障链狄。当前痴钳歼,恰逢政府推进标准化工作改革谦率,要求标准化工作密切结合生产融镐、创新实践平妥肛,要求鼓励发展更灵活府、更接地气的行业标准辈、社团标准惧痛。对此需筒,业界应给予足够重视搭拓徐。    3. 对政府的建议    第一北阂,要保持政策稳定看。正如前文所述贺,我国政府的强干预政策非常正确浪尘蛙,发挥了制度优势蒲扭廊,已取得很好的成绩双,应该继续保持钳鹿。电动汽车的发展涉及多个行业韦稀,需要长期积累栋的飞,需要几十年的时间才能成就大业鞋棺,切不可存立竿见影淀倪、一蹴而就之心革投腻。    第二捷勒,要及时对政策进行微调和补充完善示。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碗茂拌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脓氦,又由于此项事业发展快飘钮宏,新情况污夏、新问题隧、新技术层出不穷衔缉痉,因此及时应对培酬、调整核烁、完善是必然的馅浑。    总而言之路,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晨拖乔,迅猛发展正当其时金伙。笔者衷心地希望朝野上下募蕉、业界同仁能认真努力工作蛇齿,自信且坚定发展试伦挤。假以时日棘外坝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟型,并以此为契机酞瞄川,跻身世界汽车强国之林锤拍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滴线乱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扭歇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日党想,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示似鞠跑。    他认为狡,现阶段辑兜匈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杠淳改,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雷奢套,但从长期来讲落势,新能源汽车技术发展路线要从电动化屡噬郊、轻量化淘蝎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合司、轻量化与制造生态化结合硕、智能化与网联化结合悸嘲。    尤其在电动化方面比,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斯试嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娘,就是家用主流A级轿车独,在性能价格比上与燃油车竞争晌。目前全世界都在朝这个方向努力羔,如特斯拉Model3瓢台玲、通用Bolt宋骄氮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车难。”欧阳明高说畅。    欧阳明高说艰铃斤,但要满足这个要求丰,电池必须降低重量堵欢晚、体积以及成本脆。此外祥欺繁,电池的比能量必须大幅提高怯坛韶,达到300-350瓦时每公斤泛欠摄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知退檄,锂离子电池发明至今只有20年啃乡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肩既描,2007年第一次在日产聆风上开始使用池渐,可见动力电池的进步非常迅猛盆础。”欧阳明高说朵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锣钝措。    但此前孙酪,主流的观点认为柬辨柯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十逆惭,从性价比来看顶滔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胖媳,但现在随着锂离子电池技术进步锻护,里程提高一倍冗,即在300公里的范围内妙狭,仍然在性价比方面有优势阿玻宋。    从技术上来看趴算款,在单位重量屠峡习、单位体积下储存的能量越来越多抱五篱,成本越来越低翱痉,才能体现出电动汽车的水平和技术爆。    一个好消息是帕俏里,我国电池成本每年大约能够下降20%碑竿晚。据介绍豆琴,五年前拘殿揉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杭妹接,去年平均价格为2.5元左右吞戮疗,2016年为2.2元旅,考虑到大量的电动汽车是大客车尸建,其电池价格相对会比较高一些擞悄。    “现在国内开发中的电动轿车汀当逞,最低的系统成本在1.3元每瓦时酿好浦,单体成本在一块钱左右狼解两。美国通用Bolt电动汽车沽灸,单体成本为150美元一个千瓦时俩。”    如果按照这个标准申硷现,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儒粳狠,但是按照现在2.2元瞎奉,逐年减少10%到20%少歇侵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肺体串。    “加上循环再利用做到1元罗慰坦,也就是说次蒲,一千瓦时电池一千元人民币之内尚氨伴,是可以做到的嫡蠢。”欧阳明高称刃颁。    对于具备性价比钉害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说红,现在一百公里约耗电15度合脾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倦灸替,接近10度电一百公里为。    “要实现这个目标究彪钮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗案己。目前电耗的降低空间还很大钳。如果能够实现上述目标邵腿泌,一百公里的成本约在一万块钱廓帕碍,如果电池能达到300公里就是三万块钱撼肯,考虑到使用周期内省电和维修省钱忱,将具有商业竞争力蔼,这是电动化下一步最大的目标煌楞。”欧阳明高说澎隋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卧臂陡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猎娩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长头毋娶,但仍属于比较粗放的发展模式赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性啥。总体来看疽亲,走到今天慰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄挖。”欧阳明高说丧革。    事实上咯蛋闲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一礁施,由于销量超过全球50%以上财田,在国际上引起了强烈反响墙图,无论是政府还是厂家矢扩勘,都感受到了来自中国率先发力的挑战币倘虱。更值得注意的是撮柒,2016年如德国大众和日本丰田袒,纷纷调整技术路线长,加快对纯电驱动的转型狙练封。    不过炼饲山,纯电驱动的战略目标霜檄蛇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楞腾。对于混合动力技术来说岔废,传统的汽车强国翠、汽车大公司比我国更具优势绰射,如丰田路线就是先做混合动力微碗恼,再做插电混合和燃料电池携顿纳。    由于我国率先发展纯电驱动燃,带动电池产业的发展达到了世界前列稠偏,电池产业规模达到世界第一寺,总体水平位列国际前三可,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煤,我国的动力电池产业链摹趟,尤其是电池材料吃,如正负极材料荤,在国际市场上的占有率第一飞俄垮。    “在此基础上说段裳,我们以纯电动力系统(电池巳羡、电机咖、电控)为基础平台茶烤届,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腺。”欧阳明高说釜惜椿。    据其介绍滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展癸签,比亚迪秦抗其尉、唐椿校娟、上汽荣威550捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屯,无论是发动机方面遍妇,还是混合动力装置上蚕,都取得了突破谰轿。    与此同时寞桃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搂棠捕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纯墓啊。    “这是一个渐进的发展过程吨沫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争警虾。”欧阳明高说财烘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迪厩,有效的回避弱项竞争帆少檬,有利于我国电动汽车产业的发展裸绍扮,到2020年之后目,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬、同步竞争瞪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超赶:李芳" "  编者按猴地:产品价格区间一下提升了近40万钮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腿。以安全环保为标签的沃尔沃错,产品质量是其立足之本废黔届。无论是国产车型还是进口车型垒略妓,质量都要做的和安全环保一样好柬幸拒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拳廷诉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抨,安全与健康至关重要叉,但在中国市城廾锵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺创。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯,到底该剪哪一根线缄刻桓?我心里清楚涸顾倒,如果我剪错了煤限礁,我们可能就崩溃了拘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诉惰。在2015年整体经济增速放缓垢逢、股市震荡缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弄茧,2016年的车市本不被看好降帅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声图悔导。1月6日髓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售策疮,沃尔沃对此解释为铝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遂,更是提振销量的助推器粪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号花浇。   6月1日举商眷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年函,具有十分充足的销售经验崇薯燎。但用他的话说沽莽,他来自一个很小的市呈场,很多因素他都不具备释。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喉抢慷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拎嚎。6月1日入职甘错呈,用一个月来熟悉公司的现状门祈峦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”性恒。然而现实终究是骨感的睫权朽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痞汀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洪徽。   “做决策就像电影里拆弹的场景波,我到底该剪哪一根线呢富蛇,如果我剪错了策幢酗,首先所有的投资会无效漏培,其次会影响经销商的士气位散。”陈立哲对我们坦言钡烈。   他这样的想法并不让我们意外飞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苦。在台湾情湃贯,陈立哲要去走访最南端的经销商奴先茎,早上出发中午就到了税纤鲜,但如今这种管理方式已经行不通了逢。从前陈立哲的团队只有30人楔伴熄,现在变成了350人檬讨该,他说现在同事的名字都记不完歌素添。   “就像牌桌上的一个赌局徽悸粉,赌下去有可能是回本的潍旁,也有可能就全毁了俊倘愁,所以我每天都在想我到底该怎么做懊搁湃。”每天该怎么做槽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月部巨梨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妊舱,才能享受最好的郝凛龟。”这句话像是说给陈立哲听的仑。   2005年峨络,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兑藩涕,沃尔沃一年只能卖1024辆估楼,一直到2013年5000辆的水平想裂熬,再到如今年均一万辆的表现抵兴蘑,对于台湾这个小市场来说瘁撼,陈立哲做的足够好套钞编,他对这个市场有着复杂的感情切美戮。   调任中国市场做销售一把手粗,陈立哲说这很突然恨物母,他来自一个不足以领导中国市场的市场麓慨凉。对于中国市撑赶佟,他还不熟悉驴,做市场工作要对文化访石松、变化簿篡厦、趋势有充分的掌握灰检,这最重要的三点陈立哲都不具备黎,他唯一能做的茄骇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乡挂丝,相信身边的工作伙伴射稠墨,组成一个高效率的团队蚂擎耿,去解决各种问题朽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹃溉,首先做的是内部调整疽。通过不断累积分析过去几年市场的动态申拇,了解在什么时期使用什么样的手段逻,反省问题所在郡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯戎蔬。面对三隙傻莎、四季度各项费用的下滑骇,倾听团队的建议扛、做出准确的决策访、将优势资源注入到最需要的地方溅华。最后将宝贵的经验分享给所有人思,把力量从点扩散到面膏软谋,从四个大区菩晤塘,再到全国比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孤皋陵,我只是把预算镁赂、时间等安排在它本身应该发生的场合薄呵顽。”陈立哲表示酗檬幂:“我不是在讲官话丧谭,只是借着这个机会感谢大家檄搓冕。”陈立哲相信记反性,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痛涎。   内部调整告一段落叹隧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上休。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讨疆拖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碉泼玫,一下跳到80-100万斥惯沛,面向的客户是完全不一样的腑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窜痘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心举时,还怎么介绍产品权?这肯定是不行的恨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毫肛斡,“与高端客户接触归,销售不能觉得自己比客户矮一截航换,与客户要做朋友我,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剧闯蛙。现在培训课已经开展了实战模拟环节刻龟,我们在资金有限的情况下做到了更好碎肉腊。”   全新的管理阶层肺角,有限的预算线,面对重重困境冀擅滴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妒窗汞,8-11月均超额完成销售目标拍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挝穆违,最紧张的时间衰。“我有我自己的节奏浪,我给自己两年的时间嗅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书际复宽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椽担,经历了两次产品的重大变动庇可培,但在他眼里这是最引以为傲的陡煎,因为这些变动唱庞滴、变革都是从使用者的角度出发琼,也就是我们常说的“以人为本鄙。”   对于沃尔沃来讲阿传,最擅长的领域是安全抄,作为三点式安全带的发明者宽请搂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绘。但陈立哲表示腿顽采,以整车品质来讲复驳,沃尔沃也和ABB并肩卜迟,例如在底盘研发能力上涟戈宠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猎偷,全世界目前只有三家在使用浩罢耿,另外两家分别是法拉利与保时捷孺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尾,陈立哲也谈到滥疵:“沃尔沃其实也做过6缸伟耐操、8缸发动机病邯,还有享誉世界的5缸发动机绅熟味。沃尔沃并不是做不到崩栓,而是我们可以用更低油耗叭躺痹、更低尾气排放的发动机达到更高水平插忱。这也是全球各国政府的法规要求馁,是大趋势眷尖材。陈立哲说“这些信息你赫嫂,只是没有在行销上进行传播罢了尝茬忌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扫芯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮垂!,改变了“国产”的概念骂修,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代级偶轰。陈立哲表态道安:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料无,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豹习。沃尔沃立志从中国出发疚筛灌,以人为本的信念永远不改填,值得消费者验证与了解淀驼。”   “沃尔沃就像iphone一样去等惯,它改变了人们的使用习惯碱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崎弄金:S90有三个界面同时提供信息外椿寞,分层级的来处理车辆信息篇馅。这一点很重要愧,体现了沃尔沃以人为本的精神队脖。在设计方面密惕卵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑。用沃尔沃的品牌精神接,再加上瑞典的风格搜里,直接与德系品牌产生差异化媚。如果从地域来看剖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡节挨。   沃尔沃曾立过两个誓言懈埃诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谋当妊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故费首,沃尔沃全额赔偿捕脖。在陈立哲看来埠扩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搭魔。   陈立哲对我们讲道蔫:“在欧美鼓,当太太怀孕的时候腊,男人会考虑买沃尔沃咸浩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据食,中国作为沃尔沃最大单一市澄贰,11月共销售9,076辆新车薄,同比增长12.8%;1-11月期间丢幕,在华累计销量已达80,759辆趣合赊,接近去年全年表现氦抨。就目前的情况来看石扮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高避。   在经历过低谷期的沃尔沃蛔辣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栖,这无疑是对陈立哲工作的肯定砰徘庆,同时也是明年的压力谅姥圣。毕竟“十万辆”这个坎乘踢涎,沃尔沃早就有迈过去的能力挎立卫。   2017年呛舶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踞丰樊,届时捻,S90 T4菱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泵栖。对于陈立哲来讲纶按,最为重要的是三座版S90穗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的河奥,是全世界汽车厂商纳瑰,在中国制造的单价最高的车辆揭牛肉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涪铜檀,“三座版S90可以达到世界各项指标翘媳,这款产品有能力改变历史茸纤朗。只在中国生产敦伞涩,以中国为核心的思维甫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铅讥。”与此同时期设,全新XC60也将在2017年第四季度发布酸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩奔佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昏车淖,所贡献的利润更是远超世界平均水平存咆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汕吾蛋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谦郴。“知道我坐这个位子的时候瓣,很多人会紧张甚至惊慌申膳,他们会很直接的问我磷,你行吗疆醋?台湾市场那么心蕖,你行吗吗玩?”陈立哲笑了一下说道搏:“每逢这个时候抱肝,我都乐意告诉怀疑我的人烯,我将在最短的时间内做什么柔骂。”   两年的时间转眼而逝浅陷,陈立哲手中的“牌”越完善摹姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大托非。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踞双,未来还有什么是可以阻挡他的呢鼻揉廉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉烦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堡毖井,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔干佛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡喷袖。为了满足消费者需求绕,推出一系列活动迎合消费者喜好抡杉狄。 上汽集团副总裁杰劳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茨贰,得益于荣威与名爵的共同发力搪,上汽乘用车共销售27.5万辆侧力嘉,远超去年全年的17万辆呛。取得如此大的成就主要归结于以下几点辫层恫:新车的不断推出咳亭、以人为本的理念及高性价比闲题阑。    上汽集团副总裁挺、上汽乘用车总经理王晓秋翱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捻拔缮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烤宽。同时廖千,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卧腥瓶:个性而不小众继。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虚飞畔,通过对消费者的沟通与研究茬糯炮,已推出很多新车型咐旅播,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”童患。王晓秋还指出十玫炽,名爵现在的路线是个性而不小众喂透,这就是上汽集团未来的发展方向炮亢寇,上汽集团希望新的产品有个性五,且能让大部分消费者接受冗温。    据悉孔惶骂,自荣威RX5上市以来驴膛苹,名爵锐腾也迎来了中期改款刷,同时新车名爵ZS解氓、荣威I6也蓄势待发彼慑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簧适。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臂涕朗,上汽集团也很清楚自己的客户群体祈炬息。王晓秋指出宏顺柬,新车型针对不同的受众群体和楷吞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舷芒。拿具体车型举例钵撵,荣威RX5更偏稳重需,新锐腾则是一款属于年轻人的车匣,新锐腾外形活泼沁烯,同时考虑到消费者的需求按,我们对内饰也进行了升级味梯,并增加了10-12万的手动版锚窟,使新产品没有短板蜡史。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煽,王晓秋表示霖,“从荣威550开始邢佃幸,上汽新产品从设计到销售蛾牢,最后还是根据消费者需求来决定侩鲍舒。”    据介绍肆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括疮。为了满足消费者需求蛔,新车不止在性能和价格上做了调整巩泌,还推出一系列活动迎合消费者喜好吝。例如鹤,基于年轻人喜欢足球运动踌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网少酮鲜,也已纳入上汽集团新品类灭嗓,预计明年新车65%会配备此技术托讼添。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言触渺罕,“上汽集团一定要明白用户需要什么沮囱,为什么要买我们的产品革尝蒋,带着这个问题犊,我们才能真正去理解用户笛丧麓,落实用户需求爸时,使我们的产品极致无短板览匣,产品自然会大销芒翅嚼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抬,竞争也日益激烈扳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酿瞥尺。王晓秋介绍哆测,名爵的价格基本与同级车持平竟脾单,但性能更具优势绍煌界,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏吝溯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示次苯陵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艇,就像提到的让渡空间介绕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垒,从而应对市场竞争环境航较。”    产品有了好的性价比和客户认知度惭湘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噶辣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家补办骑。名爵经销店到现在也有280家左右侯赐电。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苗价,其实道理很简单逼圃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右从幻,且不断呈现上升趋势狠吾纪,他们认为自主品牌的春天来了”鼻,王晓秋表示土居。    在被问及上汽集团未来发展方向时钙凌犁,王晓秋坦言痘亨,“首先团队要把理解客户需求僚沉、用心为客户造车变成一种自觉行动称擒,进而形成一种行为规范焕。其次应时刻保持警惕曝滔抽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好獭关。只有这样强写,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斑闯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姥僳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帽。这些修改背后有哪些考量和博弈概布?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碘蘑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郝囱娟?   答瘁祁丸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高司。一共收集了9246条建议歼,其中表态性意见7736条税,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臼夏,占16.3%碑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理街食瓢、网约车驾驶员资质及管理攀剿、出租汽车数量调控三个方面粮陀。从数据来看皖,不少人对“京人京车”表示理解奉,赞同的达到70%多乏贰,质疑的只有12%赐坦。我们根据建议修改了125处曹篱泉,不断扩大合规车辆的范围粹,让更多人参与“分享经济”哥底。    “从北京实际出发悄翟逆,兼顾多方利益”   问秤第: 为什么要求“京人京牌”唉设籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旁前: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赊差胜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耗、交通拥堵侈、环境问题等“城市病”剖。在这个前提下郴发,北京任何一项政策都不能“任性”僳,要从北京实际出发弛唱孟,兼顾多方利益典底。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫁噬,地铁最高日客运量超过1200万人次成孺芦,公共电汽车日均客运量1063万人次叫,小汽车每车年行驶里程15000公里房汇,交通压力与日俱增抡航妊。但在我们的努力下味,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煽普骗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悲袱。    总体来说覆论貉,北京坚持公交优先的战略拨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充花钠按,对其进行总量控制在所难免绞茎。目前北京市绿色出行(公交镭顾、地铁叹锻涕、自行车退赐、步行)占到71%响,小汽车出行占25%撂苍,出租车占4%发,其中包括比例不高的网约车出行领。北京出租车改革的总基调是波汞汇:巡游车改革峭睦、网约车规范洞钠鹃、融合发展境图、错位经营枚菱蜗、多层次服务隶取暗。我们力争进一步提高绿色出行比例情滑新,为首都可持续发展提供足够交通承载力隙亥蓄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸽寿: 政策出台之后湘烷,预计将有大量不合规车辆面临退出稀,政府有什么监管手段确保政策落实到位滤?   答布介: 政策出台前啃籍项,我们和专家弟荤常、司机吃、乘客抡嚼厘、网约车平台进行了多次沟通形尼伞,决定设立5个月的过渡期措。一是给合规平台帅半、车辆卞认、人员办理手续;二是清理不合规车辆惠、人员等灯抨。    从服务乘客的角度杆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行售弛肩。另外慰蓉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坞,因此提出过渡期的柔性考量道咯。过渡期之后擎蔫撇,平台要加强行业自律撵,我们也要建立打击非法运营的长效机制菏跨,严厉打击非法运营荒挡测、克隆车和价格违法行为守丁,能够更好服务乘客剩陌边、保障安全诬需肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹲考: 面对新的经济形态示溉返,如何创新管理手段踏?   答凛恳: 出租车发展中没有对立关系谈韩。网约车以网络预约筷静蛊、快捷方便等特点瞬凡番,满足了一批乘客的出行需求彼底悲。单从评价司机服务质量的机制看斜哺奖,就值得巡游车学习晨泡新:如何与派单挂钩郴厦勘,实时评价病。但网约车也有局限性眯沦尾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦虾慷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佛懦锯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腔悍。你有技术优势嚼悼,他有线下服务优势奔,为什么不一起干呢欠酮?    管理部门也在转变思路崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喉趣笛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魄。通过推动巡游车改革及网约车规范担醛,构建多样化服务体系尺,提升出租汽车服务质量微。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捞雹戊,在京注册用户已达218万人翘锰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邻看,提供差别化服务含妓乖。    “解决出行问题要标本兼治”   问糕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姥伍会?   答开奸: 群众出行问题的解决吼残,需要放在城市综合交通体系中肪兜摔,多措并举邢诲、标本兼治康。一方面间潘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抡砰柒,需要加快构建安全桅钦翻、便捷暴哦唤、高效祷缉外、绿色试筛、经济的现代化综合交通运输体系莫。到2020年粹疾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚊时。    交通设施根本是为人口服务丸冷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汝畏矢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲呜侍:李芳" "   杨美虹透露筏练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中接拐率,大东工厂扩建项目也投产在即苏,这些举措都将助力当地经济转型升级纯钩臣。    在杨美虹看来卤嘿,借助主机厂优势姥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勺涧,配合外交部到德国进行推介登佛僚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣,从而推动产业升级奶颅敖。”杨美虹说充欺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灯娘眉。最新数据显示栖嫌箍,2016年1-11月荣馅恰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巩呢,同比增长11.2%恋,前11个月的累计销量律,已经超过了去年全年眠轿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羌驾夏。12月13日涂绅开,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜕衅磋。活动期间墟叔摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访并。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘拱嘞骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梅纱填,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棉编贿、环境和社会贡献等方面取得的成绩昂。杨美虹向记者透露盛还贸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睛绷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旧。    “在‘可持续发展’战略的指导下贸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则公舒仙。”杨美虹说芥兽。    第一读烘,实效为先伴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骗涉窟,“我们不做虚的腑,我们也不做口号式的嫡估缺,我们一定要解决具体的社会问题悉菩入。”杨美虹直言稠溶,比如BMW儿童交通安全训练营商,它是为了解决儿童交通安全问题粱刑。    第二氦携,长期坚持北涣。宝马儿童交通安全训练营尸家,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅线喂胚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盘未芳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营套,今年是第一年做楼,未来会持续侩面、扎实的往下推进净。    第三疙毁,全员参与鹤。宝马做企业社会责任时妒,会邀请车主热冀崎、经销商施绒蝎、投资人以及宝马员工劳,一起参与进来赂良病。比如宝马爱心基金窟妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绩久,提供指导;另外糙桅贺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部身玻,定期组织各种各样的活动堑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略息,将可持续发展贯穿全价值链吨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匪贝识。”杨美虹表示靠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啼凉,主推工业旅游概念港。    据杨美虹介绍恰芬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导送,助力中国制造业迈向高端聚朗,并促进东北老工业基地全面振兴磁鹃。    数据显示呜凤讥,截至2015年底碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捻嗅呸,当年纳税额超130亿元人民币爱沦。同时脊圣计,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牟,就业岗位较上一年增长了8.6%燃怕蚀。杨美虹透露拟龟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颊,大东工厂扩建项目也投产在即霜窝憾,这些举措都将助力当地经济转型升级霉。    另外脚骋俄,在杨美虹看来滑力,借助主机厂优势怯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拘,配合外交部到德国进行推介策袄唇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匿票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狙,从而推动产业升级翠梅。”杨美虹说萄硅煞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姬?关键是我们的差距是什么囊羔,下一步最大的点就是要提升品质杏朝厘,当然还要控制成本蜗浆。然后柏痹滇,就是我们的正向研发和平台战略我。最后短屑事,可以大大提高效率木惯冷,如订货的时间是可以压缩的底挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弗黎旅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巳扣郸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匠究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奥贰摊。    徐长明说萎,怎么理解工业4.0庞?这个概念是德国发明的曙美蚊,现在在国内比在德国还要热购廷坝。最近缚礁金,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琴,我理解它的工业4.0的本质臣赫,就是怎么保持德国制造业的竞争力取柔。在国际上窃女,德国面临两个挑战效:互联网大数据和云计算关膊惫。现在秆崎,德国整个国家都在讨论藉那陌,怎么能够“不被互联网+”祭,而是“制造业+互联网”篱诬,这是他们重点考虑的问题父脖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豆、宝马门寂班、大众强片。在德国番嫌,汽车的需求是非常个性化的凶,在这样一个背景下理莽衅,它要维持竞争力香尺,推出了4.0的概念挤,核心就是智能制造炮搞秸。他们主要的目标有四个方面磋绰棠:提升品质骨、提升生产力撵、提升柔性化葡匿、压缩产业衡噬呐,总的核心是提升竞争力四韶。    徐长明分析拿,本土品牌下一步怎么做垦?关键是我们的差距是什么含姥,下一步最大的点就是要提升品质拒,当然还要控制成本其嘘。具体要怎么做盾赔霉?也有几点汲:第一伦,想办法提质控本剃氰。提升品质汰,消费者理解有三个绘示:可靠性奇斧梳、感观品质魂嗡、性能亮坝砷。第一个维度傅拜歧:可靠性是必须的花瞄,现在光有第一个维度已经不够了嗽洗,必须要加上第二个维度熟晒:感观品质惭围理,看起来要漂亮膘部瞥。在此基础上又发展一步腑坏休,就是性能的提升辅。最近市场上卖的好的自主品牌壬,大概有12款车拌盘痹,年销量超过10万台割点,这些标杆产品胺,性能上也不错播省。因此媚蚕阶,自主品牌下一步还是要想办法睬徽,把这些提上去挤,缩小跟合资品牌的差距痢硷匹。    这几个方面的提升识,意味着成本也要提升瑞,怎么能够控制成本犀?第二方面的话题毫,就是我们的正向研发和平台战略似码安。之前肥促扦,我们很多品牌都是“逆向研发”玛叼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旧年,拿过来拆解做测试宿,最后组装起来履遍捍。这个模式下屉,成本可能是略微低的两戏迷,但品质陕、性能有很难保持瓣班。现在必须要正向研究土窖彭,从消费者需求出发蔷固耽,形成一个目标匈射,对目标做分析蹬呕,只有正向设计戮汕,既能提升品质性能幸价,又能控制成本绊貌缚,像长城轨谱患、吉利等等茹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘫姆嗡。    平台战略毛捐瑟,在更大程度上控制成本浅。他说裙泄吧,我们的开发炯踏郸,现在是一款一款开发的倦势翘,零部件的通用性相对比较蟹的础,最近一两年来亭,已经有两三个企业开始走平台化战略竞奢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卢锯、SUV和MPV颊冷镶。这种情况下鞘税,零部件的通用性非沉刃ぃ好缴目,同样是50万辆的产量瘫,对零部件供应商的供应量更大米,就能有效地降低成本宪尽膳。    徐长明强调褥,对于工业4.0的精神本质还是要学的尽藉潭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闹涉蔼,它做了那么多的智能机器人祁尉瞎,智能机器人都是带摄像头的纯扭抡,在实施过程中的质量随时能够监测吨糯隘,然后反映到云端桐,再反馈回来随时可以改进部。现在恫,企业员工的工资水平越来越高婆,汽车厂家很多在加班加点绕,我们要高度自动化淀蛾侗,这些课要补胚,应该有大量的机器人替代人工酪规。如果这么做了厩捆镜,可以大大提高效率扳闭闷,如订货的时间是可以压缩的链。比如犁天敢,国内一家自主品牌廉,从经销商下订单幕抢,到提供汽车产品最开始是40天闺谋酬,后来缩短到30天浅,现在可以压缩到22天委,跟世界先进水平比还有一些差距墓慌。这也是德国4.0里的核心内容备。我们不一定用他们这个办法岛碘凶,但精神实质是要学的列。    他说贾,柔性化的生产也重要觅安良,但没有前面三个那么重要煞握。在4.0背景下墨吉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓟,而是学它的精神实质吭弧泡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧辽苫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍祟。更为重要的是慷梢刑,放眼全球得拔,驱动这些变化的地方就是中国梢峰午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陪茧。    12月11日希阔密,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼楦岜虹桥落幕欢椿啤。经过36小时的激烈角逐凯恍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出世面,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利福。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挝,今后的五到十年弊床可,汽车市场将发生前所未有的变化舶。未来疟湃蚂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灌。可以说盆,未来五到十年汽车市场所发生的变化耪郸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨。更为重要的是雀,放眼全球痉,驱动这些变化的地方就是中国发倡弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簧芹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漂蹲,作为企业商,捷豹路虎非炒攴看重年轻人的培养坦。在全球弊坛鬼,捷豹路虎共有2500名管理培训生咀。过去三年挥矩挛,我们在中国也培养了30多位管培生憨。此外嫁蔚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娜骇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才末。    在赛后的媒体分享会上狄嗡郝,两位获奖学生代表分享了各自想法船取堪,及在比赛中的收获逞。同时戒肃,睿侨森额、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问方。   问腔仍:捷豹路虎为本次活动提供了导师享浪咕,请问这些导师来自哪里睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诚华?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狠强歼?请学生们简单介绍一下自己的作品潘喘晨,获胜的原因是什么奈憨估?   睿侨森核啡葱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瑟合。一位是捷豹路虎内部导师许,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蠢肋,包括对行业发展的认知世势班、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边酮衫、视角和指导猎。这两位导师全程和学生团队合作忙郊乱,提供专业意见毋,帮助他们取得最好的成绩虑陛。   潘孟涛拼厩柑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泼,包括今天的学生社邯,将来都有机会进入到我们工程团队苔芥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰始磊,可以来到捷豹路虎学习和发展狠怕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巢庞,再加上扎实的专业和技能虚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沙哼。   睿侨森郡壤砂: 作为公司的管理者革挖检,我们非掣厮刹桑看重实习生楞涛爱,我自己也会手把手教给他们工作的经验特喝焦。不管是本科在校生还是毕业生垢,都能给我们带来新鲜的血液投戳痕、新鲜的想法棚。    同济大学袁旭淌:首先希筋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌密辱噬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禽募。    我们都来自同济大学汽车学院尾,团队成员有两个来自汽车工程方向水锋、一个汽车营销方向钱疗、一个汽车设计方向薯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹纳,围绕“以人为本”锚,挑战的是都市环境里的出行压力练蛾赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仙馅、设计师也有很多共鸣匈藏须,通过一系列调整隧础,最后有了这样一个以人为本涟煤、体验为先的方案车。我觉得暇痞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹:目前歼紊橇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岁碎?   潘孟涛莱梳屉: 我们会对人才数量进行评估和拟定奶肩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的偷巾。随着经销商网络的增加爬曙抚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贿阿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能季,从而满足未来消费者的要求沛激踢。这些内容息息相关槐,并且不仅是着眼于眼下响贯,更是放眼未来篱柏。比如氏面,针对刚刚提到的电动汽车战略鹿,就要确保未来有足够的专业工程师储备食江,因此恋铝染,我们时刻准备着乔捆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司突漂贤。   问埂抚步:在创新领域微量,包括未来汽车科技领域灸,捷豹路虎有怎样的系统部署硷?   睿侨森茂潞: 首先衔惩甩,作为一个公司艇掳席,我们在研发领域有诸多投入菩,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼻频隋。比如说氨缉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镶慑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛇纤。    其次茧刷,我们想要通过产品和服务静话,把先进技术带给我们的消费者毙蓉竞,因此我们的工程团队闺典、研发团队必须时刻关注消费者需求段,做到一切产出符合相关性拎比诚、可实践性原则柑箱。此外权扫涕,我们每年投入约350亿人民币帽舒炯,用于车辆技术的研发和投产绿屉。    我们还于今年7月宣布蝎劝:在未来四年讼妻山,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸报烂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟,并在未来应用到车辆技术当中妊瓢食。    今年早些时候撕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吓,通过应用软件及按需服务的开发与提供渭轮,解决消费者在出行中遇到的难题恐惟闯。    与此同时膳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酿暗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睹卧颊、办公空间洞税河、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恫。   问夹祟:请具体介绍一下InMotion沟。对于整个汽车市场的趋势丝蜂,比如电动汽车技术颗唾撑,捷豹路虎是否有着自己的见解木们袖?   睿侨森感里蔑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碍寝。我们希望将来可以将它推广到美国姐撼、欧洲以及我们非常关注的中国市场拨父。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豢墟骗,由研发团队进行分析劝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子速磁赡,我们也会分享给总部即。    关于电动汽车技术坏活试,在洛杉矶车展前夕蔼搜钾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躲叭腹。中国是目前最大的电动车市辰臁,并且有引领行业变化的趋势绢酱寡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势才珐,确保第一时间响应本土市场的需求献魂夸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堂巨,并于2018年正式上市聚,希望大家多多关注邓磺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葛僳婆:关于未来互联网汽车吗,捷豹路虎有哪些基本的认识莫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茨烈?   睿侨森忌: 目前簿款席,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灸,它的发展甚至可以打破现有的撮、传统的汽车开发逻辑与循环每猩。    针对这个话题集绦,我有两点和大家分享欣抡:第一点天上,未来所有的车辆都将实现互联网化滩钩,现在能够透露的是废谷,接下来我们全新推出的产品册层具,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泊心。比如说荚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯插,使用他们的UI界面和地图搭领。类似这样的合作燎权,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戎卿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹派:李芳" "   汽车网讯 12月15日辣,由中国汽车技术研究中心剿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秦,从“市场化发展现状”捅、“应用模式创新”懒傅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靡队,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台并角,为产业发展建言献策栋、助力提升坑椭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虚寂: 第一啦且,背景退。    去年发布的《中国制造2025》腻十士,新能源汽车是重大发展领域之一尝,是其他技术应用载体喇湾,而且是先导性产业雾。它的进展情况决定了中国制造2025墨港羔、强国战略实施的程度敞羡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展次册荣,从而能够聚焦变革繁凸、明晰路径蒋物、凝聚共识彭倒茅、引导相关资源集聚推广产业创新斜速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一发糙腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布你。总体报告是按照1+7的结构谎牧死。1是总的钉狠纱,7是包括4个车辆整车技术乒,3个分项技术害陀。    第二雷,国内外总体技术分析传。    近年来甜饭我,从国际汽车产业来说美戈,低碳化叼毫萝、信息化贩擦哨、智能化是一个总的大趋势顺。欧洲匆、美国漆槐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐维,重点企业的产品战略也充分体现了三化纱杠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簧。我国汽车产业特别是近二十年的发展帮,取得的进步大家有目共睹柔掸妻。首先嫉,产业规模世界第一访拐叫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惮酶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茂欺,包括品牌市场的影响力有目共睹饺杆,特别是新能源汽车档寄,包括技术卷镁舷、市场赖涉、新的智能网联汽车技术郡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碳客,智能网联汽车发展是非程登郑好的优势条件炮把恍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展促济,包括动力电池凛歉、变速器容。国内自动变速器原先是空白抗解,近年来无论是CVT捂、IT钞汹害、DCT都有自主的技术和产品牌,而且应用在逐步扩大煽率。    虽说取得巨大的进步稻,但与国际先进水平差距明显扣籍:    首先和,发展能力上的差距圈。投入强度远远低于国外都,全产业投入估算1千亿锤,相当于通用古捷、大众歌让膘、丰田大集团一个公司的投入年。    其次题,研发积累嗡冲社。包括流程积累割涧讼、数据积累兑、技术积累哎琅、标准积累党,这些积累偏弱首幢寇。    另外睦焚卢,从整个产业创新体系上来说集歌,差异比较明显的钨,特别是协同方面垦苗。单个企业弱午,整体的协同效果很低律械,意识也比较低叉匪疵。在发达国家纯廷,单个企业强让独,整个国家的协同体系效率比较高守。    基础不牢地动山遗濉,我国汽车产业的材料灸懦、工艺基础跟国外相比也差距明显家。汽车产业帅澈橡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大送。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兼侣,要求有创新的思路和创新的模式庙煽刮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歇。    第三肪挎,一些关键的里程碑吕染抬。    重点是总目标铣恨,总目标是基于很多现有的环境设定的哀通坎,也基于七个路线图进行测算涪。反过来说吾型,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抒存附,就能够实现保障几个方面总目标的实现冬芬艾:    1据贪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杏侥梳。如果技术路线图能够得到实现登慈凑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辜遣,之后往下走陕奋存,这对产业来说据赂,甚至对国家来说是非常重要的湘炯。    2剖腔、希望在2030年左右瘦,汽车产业的电动化转型基本完成社膊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亢匿拜。智能网联汽车市场有一定的占有率固呕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惋。    3抛膏灵、建立有竞争力的自主创新体系相群俺。    节能汽车在2020匈稀捎、2025话射吝、2030三个阶段提出典型的指标酪多漂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埔蹿妇,5升理兼卷、4升悼呢、3.2升郊蜂黄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%存染俺,2025年15%筷掏百,2030年40%以上晨尽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒂、自动巡航彩、车道保持应用已经很高咕骡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魔,经过技术路线测算实现总的目标雄。从路径识别上来说械臀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饯,以能源动力系统优化升级转型作为重点污,以智能化水平提升作为主线独,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涛祁,全面推进企业产业发展海。    第四汞碗黔,分技术路线图的基本结论茸硼。    1磷、节能汽车缓档缅。总体上有很大的共同点材澜篱,重点在混合动力技术跺撩铰、内燃机技术脸瓜碱、其他驱动技术雷攫。混合动力是技能的主流技术究踢,当然轻量化也是另外一个靛,但是轻量化有专项的分析蓟,在这里没有强化伎举。    乘用车总体执行轻量化凶琶玖、小型化羞勿垦、混合动力攘掂罐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞘。    混合电力是一个主要的技术节,达到5升钢,4升玛门、3.2升的目标拼抖规,混合动力是主流墨力稻,其他是共性的欧,轻量化伍、摩擦等横。    商用车混合动力应用时间稍晚缕违,重要度低于乘用车孤揽。    2罐、纯电动与插电式混合动力汽车努伞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虑莽,加强轻量化成为趋势尸匙霸。轻量化对电动车更加重要笨母辖。对于插电式非常重要的巷簇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啸,驱动痰圃、点击呈岗佩、控制鲍骨弧、充电集、混合动力发动机惨,高效耦合发动器苫吃。动力电池本身有专题泄淘,在这里没有过分强调戚砷。    这两种车提出了总体的发展纲要陆潮谴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斑帆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苍,甚至可以忽略不计婆沤。    从四个层面梳理了技术需求思款哥,提出了一些优先的行动项寸吉北,面向纯电和插电咖花淳,国家科技技术支持十五年了劳潘党,下一步除了电池列为专项之外伍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呵。    另外捍龋颠,聚焦关键零部件帛、基础突破和可再生能源惭撬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狼仇杭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牌兢。    3硼米猜、燃料电池汽车康。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歌。从中国汽车产业来说措,现在重视程度不够墒蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欺份碘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缸取惦。希望四部委提交国务院进行发布和实施侮陆。    在研究过程中许,大家对燃料电池认识分歧比较大图慈丝,或者没有共识克韶拜,这里特意保留一个燃料电池发展目标镰,跟发布不一样顾任定。发布时2020年达到5000辆的保留规模漏,我们是1万;2025年是10万何肚,发布时是5万;2030年是百万呕超,发布时是10万维掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隙丹令,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羌皇顷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姓、耐久性泻慰孟、成本谅潦、氢安全锹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疚疏颇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杆毙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贺簇。当然顽啥锤,全技术链的技术攻关需要做誊蹄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口单。前期小功率燃料电池多酪,中期是平衡的燃料电池蔫贪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铅,到最后全功率的燃料电池妙是。当然茹甫,电电混合是最主要的功,最后电池小容量的技术路线精骂肪,但燃料电池的功率更大一点剔纠。在这四个层面进行了技术创新梳理免,燃料电池要解决的东西很多抚较渡,包括材料剐、膜鹅氮、电机虫坷奇、燃料电池谋瑁块堆怖椽瞳、系统技术膛维客、整车技术社鼎。燃料电池也是下一步国家科技屠巷、资金支持的重点钝。    4崔、智能网联汽车萍牢,这是新兴的技术发展趋势乘暗拔。其重要性与新能源汽车同等重要爽曹擒,有部分专家认为更重要软沦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘫吞护,技术和应用的优势瞎卸,也是机遇软烹抛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厕侯,涉及到国家信息管理警。对核心自主提出了很明确的要求呸,即两横三纵泥浇瘫。    车辆技术上更多的是决策夏掂惜、执行殊。信息技术涟霓,信息安全呸惫,地图技术也是非常重要的问味。两纵具赴,一个是车载的羡,一个是基础设施奠克寡。智能网联一定是循序的瓦,智能网联技术最容易得到大规模的应用杠氯玛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标项。这两个路径总体上循序得到应用垄想,从商务车来说鸵,更容易形成暖退糠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毋弥。    从四个层面聚焦一些技术需求地。跟燃料电池一样死努,需要解决的问题更多一点晴迹。从感知决策执行的辨,特别在决策阶段叮却,差距是比较大的匿单,感知当然也有差距屡椽罐。在信息层面倦蠕肉,大数据舍咎卯、云平台捆,相对来说中国有比较好的基础和优势壬睛。    作为一个前提灵,对标准法规先决性疥覆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辞乐绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谰川。制造技术不细介绍了辉,还是聚焦在新材料的运用闯弟,以及新技术对制造技术带来的变化逛菇鲸,聚焦方面进行了说明颂。    动力电池环唯咀,分三个目标甸蜡饰,目标上有比较大的讨论和争议拍,比如说新阶段提出了350父锣葱、400秒赶戊、500的质量要求渺犁统,争议非常大效眠动,重点几个层面鄙年士:    优化现有的代表电池技术磐理栋,提升技术水平狼度腺,特别耐久性轮促,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骡书。国外的装备很难形成有竞争力的差别啤怪魄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铜计。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罚。现有应用以企业为主体来做懂。当然晶骋眷,也会关注动力电池的回收利用技术吹氨。    最后逢杭碑,轻量化誊融。简单来说还,前期聚焦材料技术恒伐轿、设备技术拓灵藩、制造技术表俊齿、回收技术叼踢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化你毒,比如说传统的四大工艺的变化侵屡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价房痹挞、供应链剔彩、资金臂、汽车等方面的诸多质疑汉。期间,明确表示不会放弃造车袜搐沉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抗甸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍奸新。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腑拘兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朵箔举、互联网及云峭、内容穿、体育,还有三个端口类的,手机袖、电视吉顶歪、汽车嫁唱染。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吻砷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肚犁宋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怪螺。    乐视的电视做的确实是非常不容易耻涤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三配。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹃饱铣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖失。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磊。总归累计亏损36.33亿元愤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昏痢废。第一部分就是投资人的钱痕赌端。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筒离裴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿封椿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恫谱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法未喝隙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厢烤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毁聊、体育43亿廖、手机50亿,房地产64亿佛浑、内容108亿说湃淋、互联网金融151个亿倡浑笆、电视187个亿乾宽薪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂输痴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碳相。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝佩孝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腔庭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的规项。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓顾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溅日猴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匹隶街。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甭溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帅儡讨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婪扔径。很可惜,你们蒙眼狂奔亲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炮酶畅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫁碍布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却缔饯:李芳" "   12月10日未,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路面券盯:一条是政府主导轨喉、政府补贴的方式翱碉,这是当前的主流踞。一条是消费导向刮退,依托市场的内生成长道路喜。”他表示玩,(电动车产业)进入者中达粹,大多数最终可能会被淘汰麻鞘傅,但是不能不给他们机会焦剐卯。国家已经开始放宽市场准入陡,此时沧捷戮,应该在两个方面把握好政策腻零:1穆挥、应当欢迎新的进入者赏凰钝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脑行泻,让投资者自主决策锭相蠢,自担风险黄崇。2廊笛蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崩甘,严格市场监管李备,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚和醛,目的是建立好的产业生态畅涎胯。电动车产业化撩替肋,最终必须依托市场来完成毙,因此倍,政府的政策必须产生长期预期曝狡馅。推进政策应当借力市称痢,发掘市场的潜力侍竣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牡红苏。政府政策不干预技术路线咀,政策的实施不是导向对政策的依赖孩稻,而是政府作用的适时发挥褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道料驾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肌停虹,戴姆勒有望在今年成为全球最大燎居蔼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孺煞,这一目标比原计划提前四年实现拼软侗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绕葡:“戴姆勒今年即将实现这一目标刀锨驹,比预期时间(2020年)提前四年瓣罢慰。”   据悉持,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墙童,当时受到与会者的哄笑卢霉。然而江秆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝痴哄,领先劲敌奥迪和宝马技怪。(实习编译事:刘欢 审稿迁歉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编橙:韩大为 版权作品苟难楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载山廊腊,违者将被追究法律责任痹苍劲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道将貉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耐侍此。在提及新品牌“WEY”时疥,魏建军表示啤板捕,“将夺取丰田和德国大众的用户”视。   记者摆甘:为什么把自己的姓氏作为品牌须颠?   魏建军姥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锑。我对WEY很有自信建,就使用了自己的姓晃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸,但在中国汽车行业我是第一个诞。   WEY之所以采用英语毛垮,是为了要瞄准成为全球品牌沛骏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侧。   记者恰溪:对于竞争对手有什么设想凰痰卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霉茨肺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懊渺刷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滩型,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叙筋炕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沙导,在此基础上还要实现15-20万元的定价枫灯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昆航。在性价比上WEY更具有优势痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屉的:李芳 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权理灸,严禁转载怪久,违者将被追究法律责任物保。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搭,新能源汽车的发展也不会受阻荤慌。   根据工信部核准的数据剁坑旅,今年前三季度吝,整个新能源车销售16万台橙,同比增长83%盖蟹。其中桑持,新能源客车已经占有40%以上的比例剁,达到了近半的水平凛砷诉,发展前景面临压力烽,但乘用车只有0.1%木苔蛙。“我们涨十倍是1%耻筋,涨100倍是10%剁籍谋,新能源车发展有巨大的前景和空间鲜必,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点固输。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膊究,全国乘联会秘书长崔东树说显。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力究配麓。根据国家制定的产业政策要求窜,到2020年臼旅,乘用车百公里油耗要降到5升搪,这意味着五年内降38%的油耗涵玫。“基本上谁也实现不了按匡忻,只能靠新能源车来推动毛膜。而这种新能源车兄侩管,插电混动可以降80%韶杀群,纯电的可以降100%的油耗拨话,这种情况下只能发展新能源车努邓腺,这样新能源车乘用化喝,为什么我们一直定义为为生存而干清瓜,你不干就要挨打融沸。”崔东树说狠脓补。   另一方面哺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沪咖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姐项开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爱袖褂,因此定价弹性很大傻钨。”中金公司的研究员李璇说辽弊才,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平观成,为消费者提供很多选择纳竿瀑。随着技术进步和更多电动车型的开发络,新能源车的成本会不断下降炔,比如此楞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燃使敢。“中国的纯电动车型出来以后颓刷偶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撕司诡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工似,发现基本上17寺纯斜、18年以后的新能源车锻,达到8年10万公里以上坊娃,整个成本是比传统燃油车是要少的笛渤被,甚至是少了20%到30%咸书锑。”   电池是电动汽车发展的核心猫仕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本究煌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莽耙,电池成本还有很大的下降空间妨。目前疥鹤星,整个电池的产能供应相对过剩绰德,国内电池企业达100多家促风。据统计猴贤骨,目前整个电池的价格大概在2块多左右乔掀肪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翰蒲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漠乐硅。因此奥畅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惧,这样才能达到标准护衫榔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烹偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯侍:李芳" "   我们不认为绝对的销量啤堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素林。衡量一个品牌成功还有其他的因素课碳,比如利润率彻廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廓聊。除此之外擞,品牌力颠、品牌的知名度雷薪骄、美誉度券舒妒、影响力坊萎,也是决定品牌可持续发展的重要因素憾熔瞥。宝马在创新精神上是首屈一指的喀怕,因为汽车行业正经历巨变杀,在电动出行赋吞队、智能互联射十、无人驾驶等一系列发展方向上狈胃,宝马都打下了比较好的基础丝眉眉。    临近年底叼,伴着层出不穷的新闻事件煽癌耍,高档车市场竞争愈发激烈帽蹬帘,作为全球领先的品牌——宝马廓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓄行构。近日饯词霉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舍耪僳,听到他开诚布公描、推心置腹的看法戈联。   问摄:根据最新的销量数据贰垄怀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乐加咀。那么惺,您怎么看销量围、利润堵、与经销商合作伙伴的关系搏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昂喉禄: 每个竞争对手的情况不太一样莽弗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜂次,所谓的增幅我们一般都讲同比遁缓酶,是跟去年的基础关系围痊。几个因素加一块儿吵,我们不认为绝对的销量哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颧寒叹。对于宝马而言两,今年前十个月靛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肌啥高,同比增幅10.2%剃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坍忍韶,同比增幅接近11%擎。我们对这个数据还是非常满意的烤,这也达到甚至超过了我们内部的目标违毖焚。    除了销量本身的绝对量或者增幅内,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甭釜,比如利润率赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤孟。除此之外十,品牌力发竭媒、品牌的知名度杆、美誉度其、影响力幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素翰镁夺。宝马在创新精神上是首屈一指的跑募,因为汽车行业正经历巨变诗恕,在电动出行叉、智能互联电、无人驾驶等一系列发展方向上锑喀,我觉得宝马都打下了比较好的基础镭帅。总体来讲怜,我们并不惧怕任何竞争汰粮净,我们也欢迎竞争尼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行附瞳谎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黄派。   问梯奥:最近陵臼讽,关于奥迪的新闻比较火郊适胎。   刘智察丸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逗铃。对于宝马品牌来讲伞洁文,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萌袄,双方的关系也非澄恚好颧。所以伴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亮彼,一个是宝马(中国)扇彭烧,一个是华晨宝马凸,但是我们有一个整体式的营销团队朵,有统一的零售网络入法担,我们在总部有一个统一的管理团队迪存酣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饰。至于竞争对手我不是特别方便评价扯胯,不过至少释放了一个很好的信号落守,豪华车市场的前景依然很好辣负凑。    问量:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偶皇?    刘智揉靠豹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攻桥。因为从经济的基本面来讲蒂咐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竣、持续的发展态势蕊甲匆。之前以出口唉氰、基础设施建投资的经济拉动方式痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秒授。需求的增长其实就表明了对于车的需求彼挫,其中也包括对豪华车的需求棘晤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寥贰,这几个因素相加箍门,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间车。今年龄,豪华车的“盘子”接近200万辆泵土圣,未来可能每年的增幅不会特别大楔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庙。所以函琳倦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孔,力争在市场表现上优于竞争对手恰驾。   问斯刷魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僵灰靛,这一岗位和以前相比有哪些挑战寞?   刘智陶比: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化古郎适,因为我在宝马的八杯恒梅、九年时间寒槽,换的工作岗位也挺多的屏频。换了新的工作以来膳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营警阿瞥,比如负责国产车的销售太洞,可能是比较短平快的夏潜,看的是一匡毒、两年之内的事情佬甘士。在宝马中国总裁这个位置上贤捂,除了目前公司各个业务板块的运营筛境蔼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矢弧筏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撕衰腑,像无人驾驶返、智能互联麻钠、电动车蔑臣褐,包括数字化营销环跺、品牌年轻化等等一系列的东西说跺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划女,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锹筋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靡将南,力争在中国市场上打下一个非撤Χ粒好的基础陀。我相信凡酪茅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氦箩融,宝马会拥有非常强大的竞争优势表。(中国经济网 记者脆茶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤箔:李芳" "   原标题癸健吵:王永清牛健辜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单癌孤。别克品牌今年销量已经突破100万辆歪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拼眷岛。数据显示捣膳氮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顶,同比上年的446764辆下跌28.64%木伤。上个月澈查,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韧搭。    因此掳还,在车展期间接受记者采访时许癸,王永清表示继逗内,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剔狭烤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言电搭帝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贺敞,但全年销量依然会同比下降20%左右家颈秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咆时,可能在布局上稍微有点滞后芜腊畏。现在对于雪佛兰来说分挫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恃。    事实上凛码颗,雪佛兰已经开始了提速布局会就。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扔层顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犬摆。王永清表示论,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锰尚,2016至2020年投放超过20款新车锌娜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘿皖,30%为SUV车型锭替椿,并将加速引入包括1.0T纯、2.0T瓤、8AT俱、9AT肋口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帆匿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苍混廓,未来SUV将成为主推车型纠河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造落,轴距2725mm拐荣蕾,将与全球同步进入中国市场蔚泼。同样蚂控,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗巩达,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勤。    值得一提的是呜餐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凡,拓宽产品线媚。RS车型将采用包括侧包围刻布问、运动尾翼椭、双排气管蓖、降低化运动悬架贝侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寡,并加载多项ESS智能安全科技夕损。    在品牌营销上们,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼污、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销常环举。另外熔江酥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拭灸,演绎雪佛兰“热爱停喇,梦想痪琼,行动愤,分享”的精神妈。    “今后新车的利润越来越欣紊铩,主要利润来源于衍生服务勺省形、二手车置换等冬收。相信雪佛兰将它的结构调好后何箱抹,未来两年将会真正出成果档锣涉。”施弘说巳爸父。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铃捶柯,上汽通用的新能源战略也将全面提速赊魄揩。车展当天陌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彤圃傲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成塘鼻茂,发动机的最大功率为73千瓦攘拉亢,其中电动机负责驱动势幕,汽油机负责发电鸥,它的综合百公里油耗是0.9L丁细。从上汽通用发布的节奏看挝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伟恼韩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔼讼稗,王永清说瑞勉痉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唤,产品还要丰富衔江唉,才能满足这个法规的要求胶拍拦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乡返矩,到2020年之后比例更高黎。王永清表示沤蕊饭:“估计到2022年伶,我们的电池技术会有很大突破盘,能量密度大幅度提升缄,成本是大幅度下降承黑透。这对纯电动的新能源车发展是好消息迟错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掸董集、豪华”品牌——WEY犯,W01醛、W02两款全新SUV首发亮相刀谅,售价区间将在15-20万元高谷据。对于新品牌的未来发展规划糯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示密畔颠:“WEY品牌明年将有3款车上市节芳,到2018年还将推出2款左右的产品篙猛,以支撑起全新的销售网络体系拳浇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氖梦勺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爽群,8月份推出第二款SUV W02队,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年里,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型划。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溺,魏建军详细介绍到拒集册,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掠,配置上拥有最先进的安全技术赴、智能技术澈,也更加精致汲搞。此外在性能上两者也有很大差异兰艘,例如在NVH方面灯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烦奠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忙上。   在经销渠道方面拆,魏建军介绍说储巴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皖斧信,没有想过招募新经销商卿褂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廊汇。”   对于新品牌的未来发展纳漂,魏建军信心十足迁斜,他表示肖淮:“我从没想过这个品牌会失败热,只有退路封死才能做好这件事秆培,自主企业只有没有后路才能把事情做好坡剔介。”此外卷光,魏建军坦言韶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗣瓶钉,因为新品牌叫什么并不重要猾曹度。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龟掸,将方向转到共享经济貉檄眯、互联网败、自动驾驶方面新的技术闺内,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵拼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓤哎尝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胆苏、生动的演讲姜权李,就城市交通骆、自动驾驶和汽车互联等热点话题藤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隆迁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔家。    徐大全说卿,博世始终认为喇钝榷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥捆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粪断形。    徐大全谈到团此,作为在汽车领域的老牌企业慌骨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贪苹、多样化的发展态势和需求耍慰损,博世已经有了自己的思考和方向魄搅乳。    他说号碗,如今洞绒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕疽,将方向转到共享经济冠咎、互联网弘擎、自动驾驶方面新的技术亨截屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氰定惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狡,面对新一轮汽车技术的变革熟母,无论是传统汽车徐父缺、零部件企业酣隶迫,还是互联网此、科技企业俗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柿巧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点充:互联化诡、自动化和安全化娜踢。我们预计缎仍,到2021年哇哗,汽车将成为第三大互联移动实体浪,同时扮演人类的第三大生活空间物。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钦节董,来充分发挥互联驾驶的各种优势霸帮缕。    谈及自动化领域晤,徐大全判断超谭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼立嫩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诚,通过持续创新驾驶员辅助系统闷,从辅助驾驶胸绕、部分自动翟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贾,分阶段朝“零事故”愿景迈进僳汝肺。目前纯势砂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炭如,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用史,到2020年左右放弦,自动泊车功能将进行试点项目测试开痕。    说到自动泊车投刷,徐大全特别谈到停车难的问题荤吠。他说瘁迷剑,停车难是在城市生活中的一大困扰炭。今年陕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铆片,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伟肋。在八项智能泊车功能里肖,“手机查询停车场位置并导航”解镶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盖。其实疾郎,在大型商场里境,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涪汲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狸稠懂。根据一项市场调研显示顺幕,2015年幸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疤廊看。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楷,在深入巩固原本的互联化口、自动化和安全化“三化”战略基础上掣,博世今年也把两轮交通霖睹瑟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焚。    他介绍蹋渤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部考恭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力创岔。未来十年靛详,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婆爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丢。    在两轮交通方面蓖朗,博世提供两轮驱动洪陪茧、安全等各方面的解决方案翠,涉及两轮电动车上焕鸡、摩托车掀毕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圭。    最后体拐吞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩牵皮,满足这些变化的需求烯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤疮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扣去,“双积分”法规淮猴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苫泵,连日来胶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚊,让观望中的车企备受煎熬斜浓。针对业内关注的焦点问题溪邪笛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伟硅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫂啊:不久前腹礁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涸五妊,如何理解这两套方案郸屡伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飞河:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖芜碾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联塘邯,但又有独立性锯蚀,各自的核心目标有所不同堪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量来功娜,进而确保国家能源安全隘形。由于中国的石油对外依存度已超过60%痴店,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提激沟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椽怠芯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羞林,进而实现国家节能减排的长期目标柑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酷核,但现阶段并不能彼此替代挫备。对于CAFC而言式崔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惺,其中当然也包含新能源汽车睡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拒欧。但不同的企业由于自身能力惜病、技术储备和对未来技术趋势判断不同傻氮缉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啊负嘿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模四,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雀彼,而以后补贴将逐步退坡隘涩,企业更担心成本无法负担罕。因此仅有CAFC法规施,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣剔臂,所以有必要出台NEV积分哎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膳擒介。同时氯蚀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碴纶阑,从而有利于新能源汽车早日取得突破萄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扛哎卢,其目标应是降低汽车及相关产业盾道、乃至整个国家的碳排放懈司浦,和降低能源消耗诉求不同伞。作为碳排放第一大国茨侧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歼裸肯,后续国际压力还将不断增大踞虏。因此悉庇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烽程,从大方向上讲是正确的奢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段太,这和NEV积分没有本质区别痪仙狸,也无法确保总体低碳目标的实现察乾。实际上冲弓,跨行业敢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡凌慈。以电动汽车为例胜建,其在使用阶段确实是零排放踩哦,但与欧美不同捍喜揭,中国的电能以高碳电为主港嗜膘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肪。也就是说沪甜冕,在使用高碳电的情况下局,电动车全生命周期的碳排放并不低缉忙。这正是碳配额管理应该解决的问题负闲蜜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饰色。实际上尝剿,将新能源汽车确定为国家战略素侥竭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疲疵刻,生产更多的低碳电涸泄,否则减碳的国际承诺将难以兑现托。    另外淡林,对于汽车行业概,无论是CAFC皖哭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同世,但都应该由一个部门来统筹策划靛力,系统思考欠酵鲜,拿出科学舍畴、系统锨妊偷、具体假逆疙、有效的管理办法来推动实施凄淮绰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毯襄。    ■积分交易细则需加快制定叭觅方、尽早出台    《中国汽车报》哪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脯脾健,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受米?    赵福全亮:确定合理的积分价格波摧,涉及到技术俏哎、成本和市场接受度貉彪,需要综合测算和动态调整袖舰。我认为基本原则是竞官岁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裁竭斤,让没做新能源汽车的企业有经济压力牢铅佩。如果NEV积分是“白菜价”录罕汰,大家直接买就可以盼龄,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿?    因此随恨貌,NEV积分的定价应足够高憋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入播奔,通过自己的新能源产品获取积分苫,满足法规要求菲嚷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痛履、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌赦姑,能够通过购买积分先生存下去商镰,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣琴。    《中国汽车报》嗣:除了积分价格之外猴郸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垒岸,目前处于“空档”状态蛔沏,怎么看待这个问题蹲廖地?    赵福全盖憾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫韧嗜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靛边林,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劝盆诺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贤。同时烯吭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僧赡冈。对于汽车企业来说痉褂,3年仅仅是一轮产品开发的周期沽,政府作为“游戏规则”的制定者篮轨遁,应尽快给企业一个明确的目标帅鞘,否则企业将无所适从稳次共。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馈:“双积分”中提出了2018年起幌合殊,8%哩赁咯、10%看、12%的NEV积分比例庇杰,而经权威机构按照法规要求测算塑难芦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间融订,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难面帆差?    赵福全锹:在这个问题上磕躺补,我并不持悲观看法屋红奖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磺梗,因为还有很多企业尚未完全发力杉列芥。按照国家的发展预期喷哇贺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靡槐,如果每辆车以最低积分2分计算蚂错棉,整体积分比例就达到了14%聪,如果是分值更高的产品纳,达到18%的积分比例都有可能焦纶。关键是要努力实现7%销量占比目标世,而这也正是NEV积分的目的所在纺。    不过另一个问题引人担忧及鲤诗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坷,同时在CAFC核算中也有优惠畴葛:一方面油耗直接按零计算俱槐,另一方面核算数量加倍唉,从2016到2020年分别是5倍漓、3倍烂成、2倍狸趁。此外弛埂狡,按照单项抵偿原则皋轨烈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分收拈,还可用于抵消CAFC负积分盼。我们经过测算发现眯,CAFC中的这种双重优惠兼,对新能源汽车的“照顾”过多了铺井,不利于促进其他节能技术发展瓣灯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厂夹努。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奸门党,CAFC的达标难度就会随之大大降低卤。实际上姬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重编佩眯,两者不可偏废伶岸稠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伺迹,但如果CAFC目标落空儡,国家能源安全受到威胁类惹,汽车产业的可持续发展仍无从保障阔澳蕊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顶撼持,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辞贝,这不仅能确保CAFC目标的达成平葱陵,也会提升NEV积分的价值煽,避免NEV交易落空萝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尝炊,而没有将电耗的概念纳入其中乾蚕冕,这样的算法是否科学颗?    赵福全懒:NEV积分分值以续驶里程为依据圣顽缮,这与推广新能源汽车的初衷相违背朴措,也不利于鼓励技术进步揣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀。推广新能源汽车是为了节能减排脑,因此不仅传统汽车伤,新能源汽车也同样应该抑大扬小虫汞拨、抑重扬轻摩衔穗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兔,而不是搭载电池越多越好富,因为大量电池搭载在汽车上移动刑,这本身就会使能耗增加绕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾补,也意味着大量增加电池生产的排放捂怪丹。    政府应鼓励企业开发低成本朴常嘲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤。也就是说盘驳钵,政策制定一定要“勿忘初心”涸。建议NEV引入单位电耗驾,即吨百公里电耗的概念峨怕侣,作为积分分值的依据炒竣。同时邦单退,对于小型车电耗适当放宽犬,而对大型车提出更高要求钨持捻,以鼓励新能源汽车小型化去瓤冻,进一步提升节能减排效果悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》品称凤:在“双积分”中蘑,没有将新能源商用车列入管理范围去扰袍,这样做合理吗疲合涣?    赵福全玩榔淡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题霓扔势。2015年瞥撩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%校,获得国家补贴的比例比这个数字还高台荤磐。而此次NEV出台却未涉及商用车淳斧,这是不合理的俏单翟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂淑啥,也会让乘用车企业感到不公平兔城旗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堤傅。我建议昧宝谈,应该单独给商用车设立NEV比例要求田,可以不与CAFC积分抵偿谩懊,但企业之间可以交易撵。因为如果没有NEV的强制要求挥,在补贴退坡后艇急,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拧皋畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停菏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潜菱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凶毋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼挡枚,盲目投资之后城酱隧,多数公司要垮下来皑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尸界棚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怠。    以蔚来汽车为例协顿,去年8月还只有100多名员工拖氢档,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岛腐。据中国汽车工业协会最新统计纺胁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆那,销售4.4万辆屉,同比分别增长25.7%和43.8%萌凶蔬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抽,销售28.9万辆弗腥缅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蕊败贸。蔚来行陪吧、威马撩贩舞、前途该绵、小鹏等已是新能源造车领域的热词户僻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驳馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熟坝吾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硷。至此怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源畦秤、长江汽车七笔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业獭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琅。    “新能源车企的风险饥笺狈,其实很大康。”王秉刚说搪纯怀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亲,对风险有足够的分析径社,有可能投了很多钱藕孟,最后做不成挪瑟,带来不必要的损失墓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桓,简单地投资建厂得沥奢、增强制造能力势,未来堪忧鹅。新能源车电池的技术进步非常迅速 缚蚂槽,现在可以用的技术一年后就不行了荣。如果没有研发能力就做不过人家铰淳。“一下十几个亿扎进去钾健复,有可能最后做不成境乳,我还是提醒新进者要谨慎一点幢吻。”王秉刚说挂侨。    事实上琉,目前国内的新能源电池生产厂太多了平,但规模都不大藉。而且动力电池总的规模也在扩张中泛,尤其质量好的不多惶谷加,“据我了解善设,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酬将。”因此撮锣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窘。   谈不上“红海”卑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的和,但道路曲折佬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刷兰荡,造车得有钱瓮、有人才弛墩、有时间先坞冉。“钱我们还行情餐,人也不错冈氰,就是时间太紧沁浅,毕竟搞汽车三年算很快唐侗枯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慷。”万锐坦言堪导,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的德巍德。    不过虚簿量,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧司泡料,万锐并不认同瓶娶藏。在他看来列接,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钩东矗,因为大家都还没“下海”诬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睫恍,大家还在忙于造车镀,搏杀还没开始怜抨纹。    “这是好事捌诼啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衔教饯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攀,目前中国传统整车企业有150多家痉,新能源车企至少有30多家系亭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恃。    至于是不是过剩虚畴,梁伟表示这还是要市场来判断法。在梁伟看来斡金,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸿溶豪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峨,除非汽车消费大幅好转悉菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耍如抖。    但另一方面掇,根据预测翅彼倘,未来5~10年拓,中国的新能源汽车将保持两位数增长什。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卉薄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撅颓趣,到2020年时产能达200万辆恐、累计产销量超过500万辆俄蟹。梁伟认为埂锰署,从年产几十万辆到200万辆的目标澈崎痊,新能源车汽车肯定还要快速发展阶。目前的新能源车市场还完全没有定型江糜目,不同市场定位的车型未来都有生存的机会开。    梁伟特别提到了特斯拉的成功编,“很多人此前担心特斯拉会破产帆信,但Model S和Model X推出后效果不错歪办措,用户接受伯皮。经过多轮产品积淀写虚斜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泞儒,特别是成本下降得较明显佰寄酣。特斯拉可以闯出来迁,中国企业也有机会辣煎、有成本优势现呵蓝。”梁伟说兄溪。    对于最近贾跃亭的乐视谭揉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象令尺,梁伟指出磕琉欠,除了技术净阔辟,汽车行业还是一个资金密集伸焚、劳动密集的行业规蝗。如果要进入诗,需要企业在未来几年有大量投入颊,以格力电器(000651.SZ)为例俱呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗检。    梁伟表示食酬辛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隆垛桑,毕竟快速把产品推出来捎燎剐,现金压力会非常大惠不涛。另外沫,一家企业在原有行业中具有很强的能力矢酞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舷痰,这是一个很长的学习过程澜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巩沃毫,也是第十七个中国记者节吻抛换。2000年绦洗悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆双,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滇。此后记者节像护士节奔、教师节一样郡,是我国仅有的3个行业性节日之一讳。   值此之际雇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沽涝涕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箱。      坚守还是离开达靠慰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毒:去年网络广告总量2096亿元霜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胜钎。报纸下跌超过35%柏,杂志下跌近20%蹈话讼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戳,单项将全面超越传统广告拉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击体唉叔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者噶坊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萝,也仍能保持着不俗的销量碌帮马。    “没有路可以让我选择围碧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值免北獭。”陈总对此直言到付柒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玩嵌透,但发行量保持一直不减陷。诚然石锈邦,这离不开报社给予的支持敛。但从自身发展来讲潦删,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阂。究其原因惰里烙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挡苦墒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒂蓄吓。   汽车也好攀措妒,新闻也罢伎竞窜。毋庸置疑林修深,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题握考婆。   纵观整个汽车行业的发展趋势捌趴棠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志璃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受看,但不可否认的是躺堡铝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乒蛊捣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者船变痊。    除去对报纸窟、杂志捆惊、广播些绿汲、电视很菜、音像等载体样样能玩得起来辱,还需操弄3G冯熟、4G等流媒体技术视咎。我们不知道下一站会到哪里醒夺。   面对媒体融合大潮纪匈,陈总胸有成竹的坦言贫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹲,家用汽车转企改制之后继续深化改革黎蜕狼。由媒体到传播机构存,由杂志到全媒体平台绅,历经两次创业屋,家用汽车探求新的发展方向卧祈能,抓住变革时代的发展机遇截输瞥,赢得了全新的利益增长点半老。不再只是单纯的纸质杂志缆,视频葛、自媒体等做出了不错的效果旱龄。   其次皇,就是在自己的企业定位方面梗,中国医护工作者汽车消费调查圃、中国城市教师汽车消费调查是以医生裸程、护士蜜冻嘲、教师等特定的人群为对象做的系列调查沧囱祷。这些调查一做就是3年狗份,走遍全国大中小城市蔫绘,做出最真实的数据示垢。 ?   “网红”营销时代   今年以来疟嘛撕,网红主播频繁出现在各类活动现乘η撬,手机发布会退千似、车展涂柑惮、房产开盘溜菊蒲、比赛等一场不落访,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恋。”   日前惕萝屏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陇瞳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荤糯抄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匪。   对此事件毋皮不,亦不乏业内人士称虚泄切,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毋邯帽,呈高开低走的态势鲜星侠。   陈梓萱表示碌岸:“在现阶段的传播环境下爆怂,媒体记者朝网红转型荷舌董,把读者转为粘合度极高的粉丝舍吠轻,增强彼此互动飘很熔、沟通偿趣波,无论对于报社还是记者个人僳,都是一件好事告噶。”   “把流失的用户拉回来汲艇,用互联网泊罗菩、新媒体的方式疗护父,我们正在努力尝试履隋躺,但具体执行效果如何股德,尚无法判断扳。”全媒体时代花,我们永远在路上菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:张瑞丽 版权作品炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧川惹,严禁转载仍广,违者将被追究法律责任虑。 获取授权" "  原标题沥察喊:广汽传祺肖勇澎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日天备桶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筹挟斯。在本次活动上灭购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念草垫拿。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲁纳保:“时尚是一种潮流鳞坤拴,其实就是顾客需求懈,引起客户共鸣策歇,汽车也需要时尚版精,所以GS8出现在了这里蒋吉。同时传褀GS8我们就是承担梦想勃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上插盒纹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墨,中国品牌基本上没有一席之地阑桥怠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兴半赌。   对此踞,肖勇表示浓:“传褀GS8我们就是承担梦想怀塘诵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际表,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顷蹄矛,所以在豪华汽车上湃炮锹,我们率先实现突破晤琅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稻,我们就是要跟汉兰达膜牌测、福特锐界形成三足鼎立冈闷,甚至未来超越这两个品牌吐拢帽,这就是我们的目标衔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杉圣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆停宏,创造单月销量的历史新高妹息,爆款车型占3.4万辆叮,但受制于产能安排的影响滇,造成其他车型总的销量并不是很高床嘘该。面对这些问题奢挤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虱虏。   肖勇表示凑佃:“明年我们的产能拒漏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻,产能将得到释放奴墨。我们在满足GS4的同时括错,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欠,最起码销售五千辆以上滤衫,剩下我们会再分配个其他车型剐茅。”   同时为了加速品牌向上械经炯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挪刚沃。同时肖勇说道雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茬枷,在明年全部投产问,所以明年最大的问题还是产能锣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型托融嘲,我就是聚焦我的明星车型莎肩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本拣呻:李芳" "  还有不到一个月陵毛,东风标致4008就要上市了腻惦。它的颜值峰库、科技装配足够有吸引力惦烯俗,那么随着锁定竞争对手惶绕、谍价纬、销量预期等关键信息逐步浮出水面惶控,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢将闭来?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搐手鬼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影康会楞。比这番景象更热闹的横,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辛。   说到品测摄庭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞松,让媒体品到了极致欺桅锑。在工作人员的讲解下殿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铂黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孔堤轨,无不让到场的记者事、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识构。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惠、品味赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肠四,东风标致在今年推出3008兢耿临、4008后烯,也将在明年陆续推出3008S文、及另一款7座SUV凤。据中汽协最新数据显示烹节厘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柏,同比增长45.91%萎嫩稻。那么考巩,在众多SUV产品中逝既,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耻采蚂?东风标致总经理李海港对记者表示镣爬煽:“我认为要总结一个词就是‘品’字辩酗憨,东风标致的SUV一定是最有品的恋藐,这个品是指品质瓷连傻、品味戮,今天的4008就足以支撑这两个词僧拦纱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抬?李海港对汽车产经网独家表示骑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埔轰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霓椽,轴距达到2730mm悸圃心,是同级别车里最大的么母狮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机储桑诵,在配置方面更趋向于高端嫩、智能脑炽,进军更高一级的SUV市场耐。”   然而瓷凰,另据乘联会的最新数据边纹会,1-8月憨察,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笨级,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霖宛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼,作为中级SUV羞派,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棱堑?李海港向记者算了笔账肖悉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巫烩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求现。“这种需求就是4008的机会寺,也是4008成功的保障墟范。”李海港表示被淮。   “狮虎之战”将上演   还未上市沮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铆沙。李海港认为就陇驾,4008在科技装备粉醋碳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膜铰搁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜜色拔。”李海港强调砰葛。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔡陇了,4008的设计颇具未来感和运动感承腑变,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下到,4008在轴距上占有一定优势辖涧舰,也使得整车造型看上去更加修长箱厦老。   那么墨遂萌,价格呢蛋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测须,通过对比翼虎的指导价夏陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右玫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纶桨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢互?据乘联会最新数据割憨,翼虎1-9月累计销售84258辆先词,月均销售9362辆吗酱畦。但值得注意的是溪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懈股性。那么喘搐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迸,可以说也有一定难度蜗。   汽车产经网了解到惫讥,由于目标客户锁定在换车需求的群体岔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莽,以吸引用户选择4008邢醚。至于置换方案的细节盘,李海港表示还未最终确定俱修廖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺稻拴:李芳" "   国庆结束后和,北京篓拦、上海蜡、广州莎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唱铆,引来了社会广泛关注擅。平台闻风声德,媒体炒热闹迪,百姓愁价格硅焙灯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秆报吴,“网约车”只是第一块烫手的山芋疤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沪赌,又要确保公共交通体系的稳定狄拎认,还得照顾老百姓的感受了宋。    比较普遍的观点认为碱敌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眠貌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贺烧,征求意见中提到让市场来决定懊守磺,这是非诚科学的渤钠挪。作为用户豆弘,担心价格上涨爽库同,特别是比出租车贵墟,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲,我觉得这是大家多虑了考琶撅。过去性,在平台混战的阶段牡梧娥,资本介入烧钱抢流量妮校,这本身就是不可持续的台乌将,价格逐渐上阜丁,平台收取中间费用是必然的清绊。    对于各地的征求意见烦圭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓢寒。比如说要求司机是本地户籍蔽蹦、要求网约车辆的舒适度等等缉痰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱。    网约车规范的政策是非常需要的犬匈米,作为共享经济热潮下的产物槽瓮瓮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竣福两。任何一个商业模式搭,都需要规范起来噶肮。因处于监管边缘得拷,过去已经发生了数起网约车的文叭欠茫害案件铣欢界。我们在对受害者表达同情澄碘、对肇事者表示愤怒之后涎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乳狸海。    然而膏仙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的螺。比如说饱番碑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踏剑绞、车辆要有上海车牌狸勿巧,并且轴距要达到2700毫米琴锨颇。根据滴滴公布的数据面容骏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中提匠悔,拥有上海户籍的不足万人犁脱。这个情况在深圳类似械,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屯豪庆。如果按照细则明确执行胳,这就意味着慧沸攀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纱拍歪。    共享经济是大趋势程,但监管太严可能打击积极性亢,这对立法部门是大考验项朗。互联网时代侯,网约车大大增加了出行的便利里辟,使人们在出行上拥有更多选择癌边。监管是为了提供安全高效的服务保障穗氏,而并非要让网约车集体消失关。现在的征求意见许多还是首次提出哨寺慷,建立体系的过程中应该让用户舵、司机及平台有更多发言权贰羔宫。    我们鼓励共享拆惰敛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唉杯检,与传统交通体系形成良性的交叉互补啼郊。    我们希望立法斯购拼,只有合法合理才能保障各方的利益妇,所以网约车服务一定会是标准化嘲础、安全化的舍。    我们希望在所有领域都有不断开放楞、不断完善的发展方向溉,这是产业互联网时代的必经之路菏泪。    文 | 著名职业经理人嘶来嗅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廓麻:新造车企业已经不再神秘粗,告别概念车的品牌曝光期霜赁挞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煎崇。投建工厂踩恋分、申请资质试,造车捅告,他们是认真的查匣角。不过帅,“八仙过海纫、各显神通”抛,出身背景不同的创始人丹裁,对企业产品和品牌的定位籍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芯。    想听“真知灼见”突,走进新造车企业赣同忍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天工惨吭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观叙泼,敬请关注烧岁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中界,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上超腐旁。10月10日反诡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极悔埔。这也意味着钠,前途汽车继北汽新能源完、长江汽车之后精,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矾困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擦胶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梅,可以稍稍松口气捶湾捎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筹,他直言到2017年底前途K50车型上市前吠钳,相关准备工作的日程已经安排很紧张香腻戈,有许多事情需要持续推进改。即使如此歉闷膏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芦蛙狭。在与记者的沟通中磁尉,他详细讲述了自己的创业经历戒迫、资质申请的情况次锌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腥活。    短短的一个小时情,陆群留给记者最深刻的印象是叙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篓,他们怀揣一个美好的愿景囤广换,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”松七拭。    ■ 拿下资质不神秘秒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吃,许多人都对过程感到好奇小坟。陆群则表示孰赏少,拿到资质并不是一件神秘的事情荤工砷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兜士峡,一点一点把技术做到位捶滤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埂汗。”陆群说迷荒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妊。具体流程是别,企业根据相关标准去申报项目头蔑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱抽。陆群认为猛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惧系瑞、引入新的技术和参与者辑氯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拍救搐。其中对电动汽车的四项关键技术幌,包括整车的集成和控制技术妈鳞,电池的管理技术僵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刺崇。同时星棚,技术具备后还需要做出整车疯,并按照标准做大量测试赊,要达到很高的标准翠。据了解尉借,整车控制管理系统(VCU)卞鳖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掂,也是已经掌握的三大核心技术菠十南。    更重要的是扁饯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谷迟茄。早在2010年芯梧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部械,开始布局电动车副涪徊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桅粹。2012~2013年努,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目反恰双,在高端纯电动整车设计钞顾、研发方面取得了初步成绩厘徒。陆群说栓禾遂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骋镰告,开始引起业界关注锌摩挛。那时描替,行业对电动汽车的关注已经比较高娟,而前途汽车早已走在了前列敢黎汉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巨。”陆群说吝佃弛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袄,专注纯电动车研发勘纯、生产齐蒂、销售及服务抨锣顺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畏捂。”2015年9月藉侈渴,长城华冠登陆新三板挂牌交易霉萝,成为新三板电动汽车第一股寸。目前烤脱世,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团公,包括整车业务板块(前途汽车)口烦忿、设计研发业务板块(华冠设计)登辱联,以及核心零部件业务(华特技术)很。这三大板块互为依托炔绷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肖顺。    拿下资质闻犁窜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肯唐。    ■ 技术桑刃端、生产基地垮裴颇、供应商都得一流    在做电动车的这几年烂,陆群对电动汽车的理解越来越深入底悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛔穿、变速器等物理结构夯莱,还需要产业链配套染千隧、成本控制遁集、核心技术开发等一系列工作歇。“自主研发的核心技术沫妮、国际一线的供应商和自建的生产基地高喂,是我们的三大优势虐。”陆群说趣先。    陆群说偏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檬策,市场上找不到合适的零部件供应商奸烷涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术附脚怖。目前汞十,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桅另铂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁耸、VCU讹屏、RESS等核心技术巢,使零到百公里加速仅需4.6秒拳,最高时速为200公里挠碱峨,最大续驶里程达到300公里俗沁。而据陆群介绍鞘,这些电控技术相关的零部件垂传,不仅前途汽车自己使用鸽篮,也已经为行业中其他厂商供应伶始。    在供应商体系上币,前途汽车同样拥有强大阵容皑补,已经先后与IAC辰很、博世佳掣、布雷博落幸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倒。这不仅确保了产品的品质唯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颠急糜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寐慈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诫琴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痹汉肪。今年2月房串邻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柏竣,按照规划浓蹦廓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆报,将在2017年中试生产盛联,第一款车K50将在明年底上市籍德。值得一提的是辖颠汲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”紊,最大可能提升汽车的轻量化水平绵喉。    陆群认为送铺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车价,而是要通过成本控制讼袍械、技术提升来实现遁杉,其中轻量化就是很好的解决方案醛烘耐。他强调辣:“前途汽车的产品规划和市场策略炽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的适癌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邯,在全新的市场领域不断成长谋欧篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁快,中国新能源汽车市场前景广阔褐龄,存在巨大的市场机遇闻。据他估计蜗堆滩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来圭拘膘。他表示亨,前途汽车已经做好了准备嘶枪劲。    陆群始终坚信一点两,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西订荤。在他看来市堤隧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凄街缄。“所以芭难,我们专注车辆性能刀损,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁队屡,迎接智能互联时代难。”他说布。    自1990年大学毕业进入汽车行业掠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梨持,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匡,创业历程也已经13年钾救,算是行业的资深“老人”革钵届,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏,他的团队也是一群“汽车工程师”限,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脊誊。    陆群说掀希骆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为信凸,像华为一样拥有先进的技术艰旁、过硬的产品品质以及国际化的视野古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕兼阮,同时邢慈擞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拿。一时间钡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揣快。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访送动猜,对于新政撇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敖纷螺。    看自己   记者廓: 首汽约车有哪些新的动作和布局挖刹黎?   魏东刑: 一方面圃秦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茨,根据北京甭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伯,我们会在司机蚂堤槽、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜡匡,继续增加运力保障绩拼,这其中包括增加自有车辆街昂,也包括增强与当地伙伴的合作耻缝。    看政策   记者淋九立: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后介,有观点认为弥箩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盯拜: 这样的说法不客观萎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啥扔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绰市。    某种意义上讲葱很毖,首汽约车项目上线之前靛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惟律氨,我们只是在政策范围内尝试着做募。彼时蹋妓崔,我们借鉴同行业企业技术手段套僧季、商业模式和合作模式痕,在政策合规的前提下歉,尽可能尝试泄摊轮,当然刑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撂陋娇,我们是十分期待政策落地的坍恰。因此腻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甭敞。    记者陀凑: 怎么看待首汽约车的先发优势涧?   魏东腊撕需: 的确汲策,北京市场上我们目前是最贴近政策的椿,但从全国“一地一策”的角度来看狡藩涉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玫翟门。    看行业   记者掸仿巷: 按照当前征求意见稿来操作貉避漂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溪。   魏东妓: 我们对于各地方出台的政策表示理解换泼,网约车实行一地一策制度阔,各地会根据各地的交通发展水平脊、城市交通需求来决定如何管理网约车粹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俱。    看未来   记者苹: 未来行业格局将有怎样的变化笛娇始?   魏东胺然: 当各地政策正式落地之后没坦,会明确供给的标准艾,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒喔琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域罕谰冀,同时篮椒射,对于准入的司机进行严格监管李涧韩。因此侥伯力,在未来行业格局变化上宿母缚,在大的方向和框架上由政府来把关固旦,在框架和方向范围内辱,各家寻找自家的竞争点和突破口超搭,现有的平台选择优化平台和转型升级梢卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓茫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漂,并通过一系列体育晨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迸帝、活力的品牌形象伪常。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缚羌,除了年龄虚氮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绅锋。” 10月13日笔瓮菇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示却。   据悉恐墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绩东懂,并向年青人传递积极的正能量丹齿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓄囱损。未来当,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澜让宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型保羚队,借助本次人物盛典吓考,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贰。   “2016年冬该,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舰。” 郭伟表示巾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作污扯,不仅让不同圈层的消费者匈哨、车主驼星、粉丝共同参与到活动中从,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第氛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萝荚。”   事实上慈顷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓄罢沫,包括体育以及音乐类的综艺节目湘乐,实现了跨界合作菲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猩熬肉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流含,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坟统。”   根据最新销量数据显示荒哺壬,东风日产9月份的销量出色沪贬领,同比增长超30%醋韧哥。其中主力车型轩逸蹋靖、逍客啦捣澳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谋。   郭伟表示登,“东风日产今年的目标有所提升暮享,对今年销量保持信心邯。”此外妙错客,谈到是否有可能再接再厉萝,在总销量上攀升至第四名的位置时忿恋贺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袄,能超过前一名最好届,但最重要的是与自己对标梳藏如。”   责任编辑翟魔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫辜眯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汲,管理层不参与讨论虏戳,每组都有来自全球各地铅藩、不同级别算、不同性别的同事商。”蔡澈说弧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贬么,大家相互协作窝、互相支持及、勇于尝试税壕。”    中国经济网综合外电报道涤岛型,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崔瓦柒,其宏大的构想才刚刚开始慰捣瑞。蔡澈现年63岁檬,其工作合约预计到2019年疥,在刚刚过去的2016巴黎车展上庆堵泞,他再次用前瞻的眼光和布局敝,为戴姆勒集团未来的发展轰辽,提出了新的方向泡厢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唱腺:当年学的是电子工程专业畅,就有人建议“傻小子帅曹,去学机械工程媚靖。”闻钝淑,“今天来看陕侍埔,坚持初心巷,梦想终有回报讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徽,在报道戴姆勒集团的“变化”时脸滴,都会引用蔡澈的公开演讲慧考伟,因为他提到了电动坷城卞、互联潜、智能和共享等前瞻主题伞苹。    首先霉念雄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刻巾伎,并计划到2025年柿岸,成为高端电动车市场的领导者蒜。当然粗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侍躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念配泌考,恐怕显得更稳健瘁巫晚。    “在所有这些领域洗囤香,你必须为未来的投资做好准备夸,”蔡澈说篙际。 “但这是令人兴奋的讥恢,所有这些发展不仅仅是技术的改变板涵姓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纺,内容丰富的CASE(瞰思)计划孔,它取自于智能互联午旧裳、自动驾驶娥腐林、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掇。有评论指出拒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碧俏翘,就是要对未来做出承诺崔桂笔。 巴黎车展发布会期间殿幌,蔡澈穿着休闲衬衫骸块、牛仔裤和运动板鞋届洼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垄,但蔡澈作为首席执行官挠剃脾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秀踩,以加速决策和赋予员工权力著称岁捎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丛,鼓励对新产品和新发现摊棉肃,进行实验性的尝试迁擂维。    巴黎车展发布会期间实及,蔡澈穿着休闲衬衫竟淌、牛仔裤和运动板鞋理部,一改西装革履的常规风格烂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掂悸:“我们并不是穿衣方面的专家炔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碾,而是留在了在工厂附近的办公室潦,尽管条件略艰苦空。至于在衣着方面的变化失,没有具体的规划猴亭,因为衣着是表面化的杉,符号化的卉舵,尽管这会传递一些信息犀管。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓝校:近些年确煎俱,我们尝试了很多新的想法靛,对整个行业而言都是全新的尝试冯捞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮钩,很多同事都参与其中恳。    “仅仅3个月的时间叹,我们收集了150个优秀的想法绢话尉,这些都是关于企业未来建设的好点子跋蹋。我们把参与讨论的员工分成了八组良挛蓝,管理层不参与讨论去具闪,每组都有来自全球各地持、不同级别抬、不同性别的同事被。”蔡澈说芦,“今天提到的鱼群式结构顿,希望让公司更有活力磐,更灵活赂史郸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展税,大家相互协作绰冠、互相支持染、勇于尝试膊。”    几个月前戳筹,在柏林的一次会议上辨少唐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拼咎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凌墒。根据德国报纸对这张照片的描绘现:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趴。蔡澈告诉开发商河,这张照片是30年前拍的每,那时麓唱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歼驳捅。    随着电动车品牌的发布荒饶斧,以及首款概念车的亮相哇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代染垂。在戴姆勒的规划中煌篱钡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泥,包括价格辱、外形和性能豌盎瀑。据了解洽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讲佛,包括在德国建立第二个电池工厂涡袄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬嗣粱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闻沥经。主场“作战”的雷诺品牌类,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辑裂铂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间鼎,包含设计奋、产品以及市场布局等方面搐秆。    发布会结束后畔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾。在面对面的交谈中矗饥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪。另外悍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题习痹鹅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胃虱。    网通社锚笔:在中国市诚死臼邸,2017年雷诺在中国有什么挑战酶?    戈恩叉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厩绥,中国和印度都成为全球业界的引擎妓。2017年是雷诺非常重要的一年俺跋鸽,我们的销售会起飞侮藏冈,就像飞机一样书,正在起飞向上并且不停加速航稼匙。对于日产来讲狼,也是非常重要的一年疥胎,还会进一步推动启辰的产品筏赎,这个也非常关键悄枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饱:您如何看中国新能源市臣俟恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仕操?    戈恩辫漂农:我认为中国会成为全球最大的市尘谴ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的希强送。对于日产而言雹分,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欢舍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雹贝嫩。    网通社栓狡舰:对于雷诺和东风的新电动车项目惧刺吝,是否可以更详细的介绍一下金冒刀?    戈恩淋串面:雷诺和东风进行合作弘韦肺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场变拌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缚处,最终项目还没有做出决定哭跋,但正在研究当中擞蹈圃。    网通社瞄滴睦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佳内?    戈恩腺浓详:自动驾驶一定会进入中国脑擒梅,这是勿庸置疑的贺腐镐。目前攻剔旁,各个车商在这方面的竞争非常白热化稗悼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洛邵。在中国相关法律法规允许的时候梅,我们的产品会进入中国死脖。当前架事妥,我们的样车正在美国锚、日本做相关测试缉。与此同时酞黎渡,雷诺当然不会遗忘中国市场骄孰。我们会在中国市场进行一些展示项目懦拦畴,这会帮助我们完成产品差异化的工作燎俄,也会帮助提高产品的竞争力纤库史。    网通社埔牡驳:三菱的加入核嵌骇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娟?    戈恩侗嗣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筋堵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助四伟。我们认为2016年包含三菱在内狸黄碘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妙佬毋。所以它不是目标闯舌瞥,而是我们现在工作的结果蒲涤举。展望2017年蓟同嫩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年能称疚,尤其是三菱的加入麻宫,让我们有潜力跻身全球前三冯奸驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寺酮截。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骆翁。”Kalanick 说道姆碳。“如果真的发生这样的事鲁涸懦,而我们没能参与自动驾驶的开发需贯饥,那会发生什么事棠传?未来将迅速抛弃我们钙诉。”    上周四鸿丸,Uber 对外表示糯垃楷:8 月底华构,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翁腊。    与平常用 Uber 打车的程序无异巩俏笨,系统会为乘客匹配 Uber 专车奖处簧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莲舱。虽然是自动驾驶汽车磕俯,但车上会配备两名训练有素的工程师绵。一名工程师坐在驾驶位上荆,随时准备接管汽车控制权凉梯,另一名工程师坐在副驾驶上户,详细记录汽车的每个动作残戊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痞贸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圈。在采访中际拧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徽戳橡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场母妓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此抗懊。”他说腐姜弟。“现在谈这些还有点早仿坑唇,如果非要说点什么戮巍,我只能说我们已经进入了研发阶段磺钩薯。”    在采访中窘杯,Kalanick 还被问到模骄祷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丧滇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疆氛。他认为在交通自动化的世界里录起,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加距可,但驾驶员所占的比例会下降瓦踏驶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会石。    Kalanick 说道微:“像旧金山这样的城市话舱鳖,大约有 3 万名活跃的专车司机纷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机边,但是别忘了孰墩凸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畏疚岗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毒,自动驾驶汽车也需要昧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的系茹虎,有些情况是处理不了的拜唬茸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜡棘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怂添。”    他举了一个例子逞危,电话刚问世的时候钢达,需要一名接线员来接线瓷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裂,而是创造了一个全新的行业修挂沙,并创造了大量的就业机会发攫驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄量:李芳" "  穆伦认为齐茄坊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆辽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚牵,包括汽车的使用方式尘凄呛。    自2015年9月25日临危受命骸,出任大众汽车集团CEO至今签莫滦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泼缓。那么局苦亲,一年过去翰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劳瞥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淳,贴有穆氏标签的大众乳,其未来又将是怎样的呢东彼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鼓噶隘,借已成惯例芜蒲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勤茹堵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倍,穆伦首先抛出对大势的几点判断娩东,也就构成其《巴黎宣言》的构架烈射令。他认为吕寺涟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代评号韦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浪下售,包括汽车的使用方式赋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甘埂控。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莱,这需要我们用全新的理念看、全面的视角对于出行方式进行解读迹跺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臀割。显然琶蹈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的解,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的排掂魂。我们需要联接汽车世界和数字世界金,让消费者获益喉善泄,推动社会和经济的发展沉。同时顺应驱动技术的根本性变革郸涂,即电动车是汽车行业的未来锑田。尽管如此匣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拖廊夕。我们必须帮焙柒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魄,同时推进替代技术的发展急含。    穆伦坦言芬,应对当下的变革梁社,对于大众汽车集团来说艾豁耸,是一项十分艰巨的任务檀掣。尽管如此琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度木耻。因为在过去的一年里酚施阿,我们兑现了承诺弟欠吵, 增强了核心竞争力身交放,积极推动集团业务的不断发展田遂戌。因此我草且,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廊绊,而是“大众汽车集团将如何成功”糜川。为此柑焕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辱凰。集团的目标干,同时也是我个人的目标了,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湃碗艾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酣。    他说缉,今年夏天康衬坪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸿。我们强调秆宏,集团未来发展的重点领域将包括姬:电动汽车虽必、电池技术梅棉甘、数字化烁、无人驾驶和人工智能朴,以及全新的移动出行解决方案谭箱孔。放眼未来堪娇,很多人将不再拥有私家车刷斑。即便如此科焙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户册贰患,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贬鼓、大力拓展移动出行服务猾鳞窗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坎邪,包括集团旗下众多品牌的战略芳、关键指标和相关措施莱南。但在此之前龋,我们并未停下脚步缚鸵,而是继续开展相关业务普鲸妻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拈,他特别谈到帮棋仆:“在中国祭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项广考晒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恳脊。    穆伦表示侩布,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讹挨。这些实践同时也表明勾瞎醒,即使目前面临压力贩涣任,大众汽车仍然完全有能力实现目标糙溜趴。他承认边刹,坦白来说急,柴油发动机排放事件影响深远创,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧鞭。我们正全力调查事件发生的根本原因弹,不遗余力地解决所有问题铆锤材,并在最近几个月取得了实质性进展讨丢。然而对于我而言颓,构建大众汽车集团的未来抚,也同样重要袱。    穆伦说及痪松,今晚斗型,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凑厘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泊膘。在2025年以前茎离,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涟塑人,并在欧洲市场占据领导地位赴泪。    最后姆胁惦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓢:“未来淬舍隶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膘。它意味着自由憾、乐趣和情感肌膊簿。因此匙酶,我们注重产品设计婚外磺,并将以崭新的视角进行设计创新”镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠曙:李芳" "  今年7月底骚别,在2016年世界500强排行榜中处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂,比去年跃升47位行尽,排名第160蓖膏睬,引起国内外企业界瑞超、尤其是汽车业界的瞩目访那。    今年烹菠免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汕仕馁。恰好是在10年前黔藩,徐和谊出任北汽集团董事长皇泞,策划钠、主导山、实施了令北汽集团由乱到治凳凹汇,由小到大角茶,由弱变强的变革拿删辟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静矮、有益肝保沦、独到的成功尝试会。但是皮,当中国经济网记者约请徐和谊淳颠,请他以《老徐和北汽这十年》为题狄,谈一谈自己与北汽集团时擞牢补,徐和谊温和闷、憨厚地笑着说就陌敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己是辰肩,少谈透撼,少写窃拴翠。    于是炼,在不久前的一个上午纬登,在北汽集团的一个会议室里屁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡碘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檬宫署。今天是系列报道的第七篇痹搁。   “北汽这些年发展快岭,我觉得合资这一块荡,起了非常重要的作用弘撤瞎。不光是从量上阑,速度上糠侩,还有效益上”度沙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺工,如是说道辫南硷。    “在各种场合我都讲脓珊襄,北汽就是合资反哺自主”勤,徐和谊告诉中国经济网记者说腥贪,“合资和自主捻,绝不是对立泛僻渺,而是互相借力”杭顷。 2002年10月18日谭,北京现代正式成立碎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记公署桨、董事长算起当从矮,徐和谊执掌北汽已是整整十年情。在徐和谊的带领下侠,北汽从最初的“一盘散沙”物浚歌,到如今的中国骨干汽车集团葡,取得了长足发展台。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栖珊,北汽位列第160位椭,比上一年度提升47位歼,并首次进入前200名杰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定华嘎。    “北汽这些年发展快虹焦呸,我觉得合资这一块舜溅檬,起了非常重要的作用革。不光是从量上手什卡、速度上飘,还有效益上”擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锭蜗台,如是说道娇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凯,徐和谊结缘北汽獭北肯,也正是从合资开始坤拧。2002年慑胆湿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立际。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胎热,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沤舞、发展首都经济的龙头项目和示范工程估触猩。    为此貉诞,时任北京市委工业工委副书记涧翰埠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肃蒂竿,担任北汽党委副书记帛、副董事长锯,以及北京现代党委书记帝的咐、董事长浮握闷。 2002年12月23日潮憨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啡函,北京现代实现当年签约逃、当年建厂深端、当年投产爸陆砍、当年出车具惯。在短短不到一年的时间里唤葡街,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铰,迅速在中国市场生根发芽莲。由此创下了业内独有的“北现速度”闺。    时至2015年煞,北京现代已拥有第九代索纳塔素舱、全新途胜九钦、名图景、ix25崇屯、朗动梨份棱、瑞纳等14款车型鹅软,涵盖A0级新申鸽、A级揪脖、B级顷、SUV等主流细分市彻盥А,累计产销量突破700万辆猎我。    北京现代官方数据显示拓,今年前7个月存,北京现代累计销量达到59.3万辆宝蓟,完成全年112万辆销量目标的52.9%肪郡讼。 2005年8月8日瞥肮贺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渡慨归,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司儡圣。北京奔驰的成立葱磨纠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吠。    虽为国内高档车市的后来者叙低,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划燃餐废,实现产品导入陵、股权调整小效屎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磁虹,北京奔驰由此迎来了高速发展期铝。即便是在国内车市进入到“新常态”后锑芭几,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墨,远超行业平均水平艘怒豆。    目前家,北京奔驰已建立起全球面积最大穗窖森、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫉堵瓶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冕踏层、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貉淖拭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怖洽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闹杯。 8月22日拷馆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饲戌:C级车村貉、E级车肃、GLC SUV和GLA SUV工。官方数据显示户抛,今年1-7月插版了,北京奔驰销量达167307辆怠炭抬,同比增长32.9%慷嫌蓝。    8月22日羞狄妨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爆。在迎来年内最重要的车型后怖恰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜授喂埔,着实令人期待斥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土顽垮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力百。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篡坞纺。    “在各种场合我都讲崇,北汽就是合资反哺自主”垮,徐和谊告诉中国经济网记者瞧斥持,“合资和自主烹,绝不是对立奉汐,而是互相借力”噶。自2009年以来闭祟咐,由北京现代催硅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喝毕帅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范森刑、管理流程予以借鉴的数以百计垃。 北汽自主实现百万辆    正是如此插巫,从2011年拍靛伟,第一辆整车威旺306问世挂缺矩,北汽自主销量直线上扬擞:2011年达到2.4万辆俩嗽厕、2012年实现7.8万辆亮豪、2013年超过20.2万辆阿颇虏、2014年突破31万辆喝、2015年完成33.7万辆牵。历经五年多的时间哺觅,北汽自主已累计生产达百万辆酥,跨越增长令业界瞩目翅钞。    “着眼未来盒,对于合资我仍然非诚境矗看好啥。不仅是十三五苗,未来很长的时期渭肋滥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褂缴。另外弗寒骸,在此基础上呻般,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幂胎低,徐和谊表示涉掏府。    “年底前还会有更多的好消息厂添吹,不管是在新能源领域诗,还是整车领域衔冯淖,包括一些重要的零部件领域恒鳞菱,还会有一些新的大项目落户北汽痪。这样缝,为北汽更长远的发展杰拨,我想合资这一块菱请,贡献还会加大幂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花览:李芳" "  9月29日筷绢败,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笔巾勒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侠。   蔡明指出十,中国汽车市场曾是低质量踌、低配置揽并荣、低服务的代名词酷藩。诚然梳坎疆,与美国汽车市场相比枫,中国汽车市场还不太成熟骇识多。但是抽,趋于完善的服务质量扒、规模日益庞大的车展却、逐渐被认可的中国自主品牌撑充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标特皑嗣,分值越低表示可靠性越高牢贫。J.D. Power近几年的数据报告显示界,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挨,从2009年的178PP100到如今的102PP100亢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噶昏海。尽管与美国市场还存在一定的差距湿衅,但中国市场的后劲儿不容小觑拿谐体。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挡坛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酗?J.D. Power最新数据会给我们答案拳羌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毛文,而中国市场的进步速度为每年4PPH局试官。在车型研究上萍记痹,中国赶超美国市场需要6年时间庆可酣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丘剐,而中国本土品牌进步速度为8PPH酥。在生产车型上锨顾,中国赶超美国市场需要5.5年谩建。   3. 在了解美国客户的需求上旧拘灵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脚洛面。   经过对这些数据的了解和计算叼,平均下来驰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挂娄舰,才能百战百胜奔观撵,想赶超美国市尘啤,前提是了解美国消费者的需求汤沁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镰承。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肛提订:车内有令人不愉快的气味茎、胎噪声过大(来自车身下面)既尚洗、耗油量过大刺败、风噪声过大(来自车身周围)咎鹿世、空调开启后估痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仿顷赣:内置语音识别经常无法识别/误解命令揪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夕群、风噪声过大(来自车身周围)献、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫糜栖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档穿绕。同时盒惠,在前10大问题中寡滑鹊,只有一个问题是相同的饲,即风噪声过大厢檬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重米惧肋。中国消费者更注重感观(嗅觉柯五雹、听觉和味觉等)方面的感受质量阶授,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受道税驰。   就目前来说晴摔拢,中国的汽车产业还有很长的路要走畅,无论是汽车的质量挨忻悄,还是汽车的整体销售体系胜雄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椭。凡事欲其成功市,必要付出代价刺动:奋斗蠢攻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呵隋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巧泵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荣疆推:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楼艇峦:李芳 版权作品收嗣境,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕锰,严禁转载辛槐芬,违者将被追究法律责任话桔被。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览识。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吴。同时妥凶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开关,作为本次车展的重要组成部分之一拢蛇罐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄辈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬懦硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥坊惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镣仆共,为中国汽车产业的智能化范糯,信息化方面的发展做出指导意见檬。   本次峰会主办单位舱煞瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拨:   贸促会汽车行业分会长王侠锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拼膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炕刊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桑摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗣氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俏勾闯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了土,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘿险伴。因为我以前开玩笑说了一句话上氰剂,我说这个车联网这两年已经实现了蛾,就是人在车上用手机连网漏,这已经实现了侵崇系。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伎,手机天生的使用起来就比车机要方便梢社。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堂疥。有一些改变我们已经看到了刃顽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恭骨。现在有了优步忌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哗弗,这个确实听着都挺有道理健熄,我们一听都很吃惊炉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垃,搞来搞去就卖那么几百台车杏崇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辜亩痊。对于整个汽车产品俱传、汽车产业链的改变它到底会怎么样碗推?   回到出行的那个问题啊母,我觉得大家也不用特别的担心边春度。我先给大家压压惊瘁瞥,有两个数据很有意思烁,一个是美国湾区的汽车销量龋,一个数据我们一查就能查到惮稻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碱傅侮,现在渗透量已经非常多了奴挫,优步在湾区这么普及了桑咕,买车的人是不是变少了伙锋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垛靠,这个没有变少矾,而是增加了娩椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉趣谩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茄认瘟。确实涨的很快宠暴,这个和大家的想象是不一样的标迹,觉得汽车销量应该减少涵,怎么还增加了呢樊架懦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帮坪懒,你说滴滴册徘芭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梯,这背后真正的原因我就一直说得,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贩疼床,其实出行不等于汽车卵霉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糜盟、道路密度不够这种应用场景狭胖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斗,其实它真正的加剧了中国的拥堵卫菏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钒熟僧。汽车也不是简单的交通工具授,如果把汽车还原成一个交通工具诉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了才。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞍,我可以开烯睫,我也可以去坐地铁擎,我有北京和上海的公交卡炽、地铁卡倍寞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桅,我也可以骑自行车罚,有的时候感觉走路也很好胖翅钉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畔镁,汽车行业当然会发生改变鞍谱猜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豹蓖胖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坷爱胎。如果你只是把手机当做一个通讯工具劣,在2007年的诺基亚已经做的非撤危好了还炭,但是还是被智能手机行业颠覆了评姓筷。在汽车行业也是这样铂沧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验室稼夯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伯廷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验够,我们去展望一下够松。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脱,大家都提到很多了仆光。其实很多人的展望角度是不一样的井勺肩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讲碴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坎竣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晨青施,更多的是解放了你不用开车槐负躺,分享的是司机稳眠羔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够水蓝峰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隘鲍,它是一个规模经济田购豁。它的交叉点大体上在2020年就会出现酪,我们的预计2020年在美国就会量产毫,在中国可能会晚两三年码。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的习绵卑,这是我们要看的一个趋势钢槐唉。   第二个趋势豁,移动互联网会加快电动汽车的普及屑谜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邻咆息。很多人说电动汽车是因为省油钱秒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了车免,再也不需要去加油站了搐股捣。第三个带来的变化就是对产业的重塑侮士,以前汽车公司都是专注在制造丁本商,用户就认为是汪洋大海迫誊橇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链商,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面读狄,内部管理的界面抨,反而把制造这件事情也许就可外包了亲架扫。最后一点曙钙妻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骨擦侈,所以汽车作为交通工具以外的部分课吃,一个用户买了车以后需要的增值服务培排,汽车公司就也机会去提供这样的服务屡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猴。所以正是因为这样一个对移动互联网氮筋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化时脾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撅拭吠,超过1700名员工奴龄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膘虐算、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车河酵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业位什肥,激励用户譬权挛,这样蔚蓝的天空就会出现仓霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线拾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行认徽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈毒。同时楼电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糠拐,作为本次车展的重要组成部分之一无陇亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚廓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哥陵那,中国机械工业联合会会长王瑞祥洼唬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颂涣,为中国汽车产业的智能化翰菠喝,信息化方面的发展做出指导意见培乒。   本次峰会主办单位绒螺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沸健捻:   贸促会汽车行业分会长王侠圃崔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘惺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌番:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岗建捞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴蹬吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羌荒棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈ぃ快屡枫境,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凭蕾,因为现在我们是全世界销量最大的市场杀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楔愧萝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烷捣空、环境污染等方面输难彼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菇虹氢。同时掇唉光,智能制造琴共跺、工业4.0吼匪、移动互联醛啤扑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泻差苹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冕泼痊、“互联网+”等发展战略撵潜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狮剩定。我们有很大的机遇荚,我们会见识很多非常有趣的变化贪媒薯。   当前业界普遍认为害憨,低碳化夸羔德、信息化凳田、智能化是未来汽车技术的发展方向沉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毒剔妮,正在成为汽车行业的发展热点桶段,正在助推中国汽车产业的转型升级冻罕,从而进一步打开智能交通产业的价值疆辅稍。在2010年的时候诫瞎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墓咯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统急览懦,为用户提供全天候特、全时段的服务枢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务危哭巍,签约和活跃用户超过一百万脖,累计为用户提供约2亿次的该户服务趁蚂,人均交互服务超过11万次袍鲜绩。经过近七年的发展献炭腺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缅丰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憋、凯迪拉克贯、别克祟玖公、雪佛兰上使用煞赎番,倍受消费者青睐腊偿嫉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗芑恪,面对新的市场和技术趋势堪松,基于车联网多年的探索隆顿客、实践结合行业的技术储备嘲弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匈,提出了到2020年力争100%产品实现互联连绢寝,并致力于打造以车载信息服务草钉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掸,为人粉完、车提供安全智能便捷绿色出行讲蓖拎,初步建立和谐的人妨酬磺、车魔、社会互联生态圈离拭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甘、别克迟、雪佛兰品牌饱碎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唱蹲咖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展男。除了安吉星在移动信息和网联上煞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溶、内容服务能力汞、大数据运用能力匈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潭、B2C的业务酸楔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绅灰拖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沤兔却、支付安全凯,更可能引发行人安全和人身安全勉绷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入传谎辉,网络安全开发包括威胁因素识别藕凤钎、安全战略制定怒、安全措施执行京迟慨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开槐狸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伟,并且在过去几年不断的进行迭代升级殴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莎绰。伴随车联网技术的发展灌窟扯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酪噬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牛侈酣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妊。让汽车驾驶更安全李、更轻松凳病、更有效粉赁。   我们身处在这样一个时代刑矩,新技术层出不穷使一切变得可能揽搂,我们也是非常幸运的一代人女悲,能够见证汽车行业在国内脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展胃草。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啦屁降,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猩。同时也让我们对明天更增添信心和期待惯,激励我们坚持不懈的努力凳。   我们相信牧袖,汽车行业的发展刚刚开始疼霞韧。汽车行业与其他行业的相互交流窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活险驳。我们会和同行一起共同为之奋斗狙楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   9月28日具烫,在2016上海浦东国际汽车展前绩颠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陷轰,新兴造车势力铜讨、养车薪肠垢、汽车金融等领域从业者沸坝,走到台前湃努,与大家分享及探讨未来的市场前景靶晾顽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲配穗。    吕征宇忿:各位领导驰垫、各位嘉宾克,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碉,刚才我们的同行说得非澄懿浠猓好帆沧,其实我们有一个共同的理念沮抚,而且我们也有非常多的痛点亢玛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陀湘啼,我们也有美国合作伙伴的公司溜,乐视的七大生态是有机的场,在零基础上打通的萄肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渺唾诫,目的就像董事长讲的一样贬眉罗,让“蓝天白云”再飞翔颇频硕,目标就是打造全球最先进的超级汽车妨。    那么用互联错、智能墨腿、电动谅、共享的方式啦妥,实现“未来”的交通方式劣忻,我们认为汽车产业帽醚,还是没有被互联网变革的产业献。对于乐视超级汽车生态而言缔盒僵,我们有四大基石亥垢,我们相信社会化技烘晨、分享化僻臣、互联化慰、共享化将成为我们未来变革的方向鸥县。    从我们的汽车生态诞生以来忱叛萝,我们保持着快速的发展鞘慨握,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目客诲,落地在浙江湖州 矗,这里包括绿色环保的环境尾、自动驾驶的一些功能和区域砂情辽。    同时我们最近可以告诉大家联芳,我们的产品样车在美国已经开始路试卵,技术在百米加速已经是全球领先了蝎灵,产品的量产进入倒计时状态劳行。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资交,创造首轮汽车最高融资金额的记录午放。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞠领,协同开发也是我们在北美的基地茨、中国的基地萍箍、欧洲的基地共同开发鼓酬反。同时我们的战略开发电动的底盘机构菲颊阔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朽墒。    第二个就是智能化翔纯,车是人工智能的最佳载体晨窟,乐视做了大量的投入邻巫,在硅谷和SSA成立了研究院话,在智能驾驶也取得了突破性的进展急炼签。社会化就是刚才说的分享雹呵沉,我也非常喜欢这个创意灌次。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辫,我们相信在共享经济的领域里仟猾,无论是Uber的繁荣毯狗,都证明未来不管是房子倪、汽车都是重实用的趋势咐脯,所以乐视将战略转移逆辨,推出车租赁的平台份馈,我们叫做乐享平台孺孩赣。    其实最重要的议题妓镶撩,乐视作为互联网公司斯巷催,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毋硅其,电动化降、智能化晚搁叙、互联网化双沧、社会化居摄短,这四大纬度有密切的联系翔该。    我们把汽车当做全新的载体酶裴簿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通波。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功童申,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诚凶,谢谢大家按妻容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠啃算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铣岔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办和烂帮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞相炮,他认为车联网袖悲,既然是大势所趋洼恢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扇,少炒概念几顾筷,多做实事酶敦袄。 以下是王侠发言实录饶精姥:   在这个夏末秋初募诗、时令更替的丰收季节虏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喂。在此兰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来量哨贡,汽车产业的电动化必蹿魂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垄弯,而且也正在成为全产业链创新求变侩懒、转型升级的主战场隋顶挛。但是些娄,热点和繁荣的背后垮橙豪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魄叔楼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吨驶捆,车联网也在热捧之后开始遇冷镶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葛。其实宠亥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗,我们要理性面对切久、系统分析害券,既对前景充满信心苏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琉凸,才能在变革的大潮中认准自己的方向刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哗寺,我们要清醒地认识到飞甭侗,汽车的智能化和网联化是大势所趋祈绣,是不可阻挡的方向晒辣脐。电动车还有技术路线之争冻溜、对减少污染和能源危机的疑惑凳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怠零,没有坏处己。汽车诞生130多年来晃,除了带给人类方便之外冕隶疯,还带来了许多难以克服的问题镭轨惰,比如交通事故孩、环境污染和拥堵龟、能源危机等等躺。车联网和自动驾驶等新技术的应用剐秦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想界。现在不少基础薄弱的车企党,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膳鹃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奴滴,多持观望态度顾竭,这也是目前车联网叫好不叫座场、貌似热闹却普及率不高的重要原因诉坊。我想说的是仇,既然是大势所趋混,就不要犹豫不决豢绘,否者真的会给对手赶超的机会舜。   我们要清醒地认识到速里措,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延强狮。汽车市场的低增长成为常态之后卵椭,我们对于销量的追求空间越来越有限确负脖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辖鹤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骚艾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勃。   我们要清醒地认识到奇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛蠕,必须是社会性的统一行动石嘲修。一方面臣炉,车联网是一个汽车生态揪稠缮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旁吞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碌勺庐。另一方面哦,车联网又是由整车制造商奠、产品供应商分纫险、内容提供商抹、软件供应商焙似捣、服务提供商吵譬、网络运营商等不同角色组成的产业链戊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骨强,打破壁垒勤定苇,互相开放信息系统怂美圭,进行深层合作拍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的道妊硼。   我们要清醒地认识到赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕踞宠,而是要靠一个技术集群的集体支撑溪急搏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艇绩午,如果通过手机就能解决的门炬欺,其实不应该叫车联网普瓤舌。大数据埔、新能源技术胸骄酬、网联技术悸匪、自动驾驶技术栖检、传感技术恢、网络安全技术等份筹,这些技术的应用都是相互影响郴逆肪、相互促进甚至是互为条件的底墙。比如汽车共享和无人驾驶赖绣登,就只能在车联网的前提下才能实现券拜疲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偏吴记,并给汽车共享带来更多可能性蓄兔成。另一方面杆,与手机和家电不同的是勉墓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程松铣踏,绝对不是有钱就可以任性的地方类磊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捣,中国车企面临的问题一点也不比别人少惦滑,我们一定要避免浮躁情绪拔继,少造概念郸拉弓,多在核心技术上下功夫摹。   在刚刚结束的G20峰会上湘僻赂,习近平主席表示厢:8年后的今天列逛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缄、人口增长首、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期取铃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒙鼓隶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头地累瓢。其实脱鲜,对于全球汽车产业来讲鞠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喜离舜,传统技术进步的空间越来越小毕。在这样的背景下德堵桃,智能化喘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罚凄贰,为汽车技术进步提供了新路径顾袜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冠访。   今天亥,我们以“智驾未来茸菏怜、创领先锋”为主题眷籍,邀请各位企业家朝郸焕、专家学者共聚一堂斥熟,希望大家能敞开心扉揩蹲簇,知无不言瓶械,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眠潜勉。   最后春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醒矾,祝各位朋友在沪期间顺利副枚、快乐图、安康磐咖臼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号眷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粹豢旗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冕铰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点方拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莆病,在下线前夕梆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通等撮勤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臼。 一疟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牛雹。今年1-8月卯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烽,以首款SUV——威旺S50为节点眷,一步步走向经济型乘用车领域挫夯曹,实现“MPV SUV双轮驱动”迟彼凶。对于未来产品规划瑞,陈桂祥向网上车市透露清垮宛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剁拨,并冲击40万台销量规模变叮匹。” 陈桂祥进一步表示胳熟:“北汽威旺的MPV居酵场、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烧。2017年的销量重点会集中在M50F上垂喜,到2018年也会有全新产品上市酪哩。”    今年8月16日德库,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泻腺,对于转型中的北汽威旺褥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂呕攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型返寿局。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沃地,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诺宋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烯涂谱。在陈桂祥看来芒奠诫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏料,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疟。    二敞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恨口,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求封。M50F具备明显的高颜值特征悍府,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见马浑。而做到高颜值并不容易佬,陈桂祥向网上车市透露撂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袍胳。    从内饰来说炼泥几,新车的设计均由轿车化标准打造吭奠喂,其配置在科技感痞揪博、智能化上都有出色的表现村,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偶庭庞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骗揭铃。同时统涛呢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甘说狡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耍,智能化水平足以媲美合资品牌膘。 在性能方面纤倒篓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曝,进一步满足消费者的需求氓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型编。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台际鞘祷,到2020年威旺规划40万台的销量酱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坤棱。未来将在夯实MPV市场的同时尺抒匡,进一步做好SUV市场你琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊病锈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卡艇:苏州吉姆西抬、苏州金龙臂阮、深圳五洲龙痞懒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓷差,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骋妹狡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肛椽,并对吉姆西取消整车生产资质拾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汕模,追回补贴资金漓娩扇。    根据通报锑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓜粉霖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元提抡。不过锹草套,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辨啥。 补贴新能源汽车的依据何在擒附盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆景快。市场经济最需要的是诚信狙。但是肺传,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊玻害持碍隙。部分领域缺少应有的制度约束驼,秩序甚至失范膏膝,这并不稀奇腻奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立番特。尤其值得一提的是慧辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛙崩勉。在这一目标之中寇拿戈,财政也被赋予了其应有的定位陇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偷骨砂。中国社会的根本性变化需要处理好市场不四、社会与政府的关系舱秤都。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈。新能源汽车市场同样是市撤炷浮,从根本上说模,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簧。新能源汽车骗补问题的源头逗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纶啃。    当然陛黄改,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弥栖茫,不是市场取代政府叉据贺,而是市场和政府有主有次抽辑莽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谦石。说时容易做时难畔颠敖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题前。补多少抬,怎么补疚递,补贴如何管理等等鸽,同样都是难题鲸涤辽。    为什么要补贴新能源汽车部?可以摆出来的理由不外乎如下睬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域接潦箱,只要予以补贴薄寇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虎敞什。这么说不是没有道理蹈密拇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缆能嘶,成本较高虐。有了补贴拿搓罕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补户。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翻喝。只要有足够的补贴经,新能源汽车的发展肯定会更顺利畴迁煎。    但是雹陋,有了补贴冀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禽?新能源汽车发展的关键在于技术敌。有钱就会有技术吗绣?这才是问题的关键每黄。的确伯,现实中有许多技术是可以花钱买来的帆繁尖。但是侈,先进技术不见得能买得到钙皑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貌胖抢。各大汽车企业也在努力开发新技术铅。在这样的条件下柔敦,新能源汽车的发展方向都是问题爱,怎么会有可供市场销售的先进技术穿蒙陵?有了钱湘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚼铅翱,但是痛妈,研发投入增加聊环拈,并不等于研发就一定会成功骋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夏午康,没有确定性的目标吾宝,研发投入的针对性也不可能太强仆降苍。在这样的发展阶段鸿奠档,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踏革,让市场自行选择合适的技术齐凭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弯赤博。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捌。优势到底有多大兢封,得看技术梁。电池靠电力供应朵,由于中国电力主要是火电涕,最终提供汽车动力的是煤炭偷控。只不过税玖沦,煤炭发电地可能不是汽车使用地素,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓮蓉遁。污染是否减少蛙涧骇,还得看耗电量的多少杜醛唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澎睹。之后堵兄试,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较光。传统汽车汽油有不同等级氛蚊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狠概。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源付缄慈,这也会带来一定的污染刀。这都是比较时需要注意的江食须。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进损屑楔、充电不是特别方便的条件下冲敛,混合动力有助于新能源汽车的发展从腐溪,但问题是末靖力,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祁?充电不便就不充傻,将“新能源汽车”当传统汽车使用圈,也不是什么新闻矢。还有搏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓷挞,到底改善了多少能源使用状况洼荆?太阳能利用技术的改进赦,可能是新能源汽车发展的重要方向淡黑。太阳能丰富瓦埔歇,足够人类使用杰千姜,但是目前利用技术较为低下及,妨碍了太阳能汽车的发展浅剖驾。石墨烯等新型材料的使用娩姓尝,有许多未知数同,也意味着有许多新的发展空间滔。虽然空间多大未可知锋特,但不确定性的存在正好给市场提供了机会归唱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杰?政府在新能源汽车上的补贴较多翅窟耐。包括中央和地方财政补贴在内勾锨坛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邢。补贴力度惊人膝歼虫,这是骗补的根本动力谈菇抡。当然飞匹,骗补还只是个别现象促武泼,或者说只是占全部补贴的一小部分壤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孺。如果问题的分析只是到此为止雾想,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沦躬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枷铺,只有寥寥几个澈绷脾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑构。这些企业不是小打小闹的企业团休煽,从某种意义上散勘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸矢嘎。这些企业按照正常情况下毫,应该合法经营才是萄奉帽,为什么要去做骗取补贴的事伺裁?从企业层面来看嗅,这是市场经济仍然不够成熟的表现绩乏氛。在成熟的市场经济下酱吵稠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飘草,至少应该是诚信经营的沛。骗补肯定事出有因狠哗拟。    值得我们拷问的是卉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题团草?大企业铤而走险携,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孤你信,企业不必费太大劲就可以做到摔认,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垦景当,倘若没有足够的补贴仕卤妇,新能源汽车业务也是难以经营下去的都物。    政府花钱是要讲收益的臣。动用公共资源牛掸返,就必须将事情说清楚嗡村。最终泼哄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告既。评价报告应该说明补贴的总耗费拭烤少、补贴去向以及效果瑰角皑。这是国家治理现代化所不可或缺的呕。每笔财政款项都应该用到刀刃上昆宦,都应该得到其应有的收益澜。算总账诽宋挤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夕,这个判断并不容易做到烧。仅仅纵向比较是不够的藩讳令,我们还需要横向比较铅俯叔,中国新能源汽车行业与世界同行相比彻,地位是下降了饱,还是上升了擎何。如果上升哀篇堕,那么上升到什么样的地位镁?如果下降丛斑令,那么下降的程度又如何矗婚钢?即使有了指标数据咆防似,争议仍然会持续下去较。也许盼还疵,我们可以通过其他指标来加以佐证系锣。    新能源汽车的受欢迎程度店奈,显然就是一个不错的指标伴茧。2015年新能源汽车销售了33万辆盾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计科垦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沫卉坎,那么实际销售数量更小露立并。新能源车价格不低扳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抒孤,更利于判断猎粟。北京小汽车上牌需要摇号啡破碴,但是新能源汽车的号是单独摇的食奥嗣,且获得的难度大大小于传统汽车怕棠。这样姥羚寿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车时。他们选择的理由多是容易拿到车牌洁卜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖词亲,还要摇号夹饭,获取牌照的难度和支付的代价都不谐耗绻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售定借,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汰,于是他们也可能选择新能源汽车伦芹。但就是这样洽烽葱,新能源汽车仍然没有流行起来浑上。全国其他地方藤胳,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓜华。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玛程袜,但是垦,我们需要思考酪,这些成绩中彭粱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坦挥?一些城市为了招商引资杜烫,鼓励新能源汽车企业到当地投资颈滩熔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车处。“双赢”战略的实施纪拈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力头呛斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进好。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忿,这样的不对称竞争扶持怒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豹姐赣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妇青,是对新能源汽车价廉物美的期待煞同镰,是对节能减排效果的期待筏,是对先进技术发展的期待墨。这些期待都是合情合理的翅。但是抹九寇,供给侧结构性改革还未到位狸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纲迁诚,这才是问题的关键侨。即使要给新能源汽车补贴妓狄,也应该考虑补贴的环节塘,考虑补贴的对象兰从,考虑补贴的效果窖湿武。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴离庭鄙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玖坤,不能有效激励新能源汽车技术的进步闲。如果一定需要新能源汽车补贴梅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皮媳衬。这样的补贴有点后期资助的味道糕拣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开晚岭。但是悄涡谷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捌,那么它就在这个行业有了竞争优势衡距,实际上不需要任何补贴伐缮,就可以经营得比其他企业要好吓垮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盒,扭曲市场行为殴可赔。而且餐爬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冻靛。新兴技术的成长在萌芽状态翱夏,可能没有竞争力破济杭,但是晚,经过一段时间的发展之后戊县,就可能显示出新技术的力量济滦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羡腿赤,今天领先的技术瞄酬,到了明天就可能落后戒痞。这是技术发展的规律性所决定的藤还遁。为此撂识,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚊俩,因为未来的不确定性钎,没有人能够确定未来的真正技术路线停妮。留出市场成长的足够空间玖,可能比别的做法更加重要际沧。骗补问题的出现铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裤穷巾。    基于现状俊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变券。这些年的财政补贴吓堪褥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样不乏享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媳场哺。相反祁裂,效率不够高的补贴拢疽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卢图,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摹。现有的补贴如果不是投向终端铺讥,而是投向技术研发掸,会不会效果更好点呢小娃?个人汽车消费纯粹是私人事务灿瓶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埔轮。骗补问题的暴露喉高,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会念乾。补贴本来就在退出淖纬碳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴立。补贴旨在鼓励研发落扭,鼓励新能源汽车技术的发展沮,而不是其他具体的消费目标挎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懊洼遁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场璃疼。这样的技术支撑出来的产品筏,还不能满足消费者的出行需求骇泥。财政补贴可以退出考苛必,但可以通过科研经费资助的方式鸿掇窝,鼓励新能源汽车技术革新厕。同样的钱敲墩避,花在科研上的效果脾屁箍,可能比直接补贴消费更加有效傲。创新驱动发展战略的实施禾豌,从根本上看巍,需要依靠的是技术创新曝。在技术创新上多投入屋诵,并注意投入的有效性蹋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葛朽仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜呛:李芳" "  今年7月底蕾裸,在2016年世界500强排行榜中泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇浚,比去年跃升47位洁补磊,排名第160陪梅扮,引起国内外企业界踩疵衬、尤其是汽车业界的瞩目闷揭尾。    今年案焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头全廷。恰好是在10年前山涩壳,徐和谊出任北汽集团董事长艘暇,策划碧寒谢、主导老搅、实施了令北汽集团由乱到治授鸡弹,由小到大涂,由弱变强的变革笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻锯、有益胳、独到的成功尝试雷刚喉。但是伺,当中国经济网记者约请徐和谊瓣类袒,请他以《老徐和北汽这十年》为题们,谈一谈自己与北汽集团时苏,徐和谊温和节狙、憨厚地笑着说锌汀巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄矗,少谈陆甜蟹,少写光陋。    于是鞘貌,在不久前的一个上午昏程,在北汽集团的一个会议室里谓扳及,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访费,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜。今天是系列报道的第一篇拴晃。   当时哪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去,实现跨越式发展”的战略迷,以及构建整车附、零部件鹃、研发陕秀氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挎故把。“老徐这人的特点就是说话算话筐,真抓实干罗。眼瞅着北京汽车研究总院梗、海纳川汽车部件班马惟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐、新板块一个接一个地建立起来靶岭,形成有力的链条彼,轻装上阵壳悲,并有序运转”岔系。 北汽集团党委书记瘁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展些,连续多年蝉联世界第一酬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栏胆乡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阂欢。    世界汽车产业的竞争是国际化的松、规模化的虽悸,更确切地说是集团化的焙缕阀。观全球汽车产业格局集新食,能够称得上汽车集团的勤测贿,美国有通用席搞、福特家窘,德国有大众漓漠杏、奔驰锋乘、宝马蔽,日本有丰田卵畅微、本田距饭,法国有雷诺-日产哎、标致-雪铁龙忻,韩国有现代-起亚仙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煎免磷,谈到中国的某一“汽车集团”懒扩桃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犀驾,没有自己的品牌和产品犯郝,不就是一家投资公司吗峡?算什么汽车集团!    每年隧话忻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涉虫篇,不但被大众附吓、丰田性、通用们甩出几条街惟葡僚,也常常被长安胎校、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孺。    因此匙搜结,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眉刮喀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩掂。    过去10年间搪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昏懊,在汽车产业集团化方面做了大胆狠撤漆、有益的尝试汝缄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脱弄试,逐渐培育洁泞、锻炼成为一家颇具规募锨В和实力的汽车集团吐硕滥,在研发酥崔毯、制造炉适疲、人才蓟卜、创新矾桑、管理等各方面实现了标准化充。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘘缉,曾经拥有一定的基础和财富娠镐,令人期冀;同时埠说俊,由于分散化澄许猩、碎片化咀堵,更存留令人难以释怀的遗憾燎。    北京轿车工业与一汽撕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥,有考证甚至认为滴乓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楷计筷。    据汽车老人陈祖涛回忆贤累,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骗窃,北京生产的轿车最早使用了自动挡且,而对手只是手动挡狭橇。    上世纪六七十年代耸揣衅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜕剃法,成为一个时代的记忆毒。    而同期肝繁隋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疲痕,遥相呼应的邯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130行内。    改革开放后凹矫揩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椽。    到上世纪90年代咆部容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜗、称王称霸娘偿。    特别是2002年辆庇捣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冬,也创下了高速成长的纪录氦。 北京牌212越野车    可惜的是怖稼,在这些看似个个突出的单体层面之上椽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裤沪,除却福田与现代省砷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渺,还被同行作为茶余饭后的笑料薄。整车企业尚且如此款烧,北汽的零部件企业就更加不堪了顶楷徽。由于资金顺急挥、技术和观念等原因城瞳检,大都跟不上主机厂的技术升级评,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厂,有的企业已不得不靠出租房屋度日镣。    忆起十年前上任之初的状况涵晚,徐和谊对中国经济网记者说鸡,当时的北汽一盘散沙骇白,特别松散睹溉,单打独斗毛雄,各自为政闹垢衅,互相内讧氖,效率低下……照此走下去录焊娄,“没戏骨墙,一点戏都没有”!他边说边摇头弄邯。    由于资产结构的相对分散发,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业七。日常运作中池,大多只是履行政府赋予的出资人权力戊磨,无法形成一个科学的集中管理机构篱瓣奖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赣,深入企业经营管理了塑坎。    2006年10月底市博材,徐和谊出任北汽控股公司董事长浓促,恰逢“十一五”开局之年鸽,他率领北汽以科学发展观为统领贬酚,对产业结构和发展战略进行了全面并、系统练、有效的调整繁扰。    有北汽中层管理者清楚地记得炕识,当时省,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸,实现跨越式发展”的战略集控垒,以及构建整车镰、零部件列、研发鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楼碎山。他说痛醚底,“老徐这人的特点就是说话算话床,真抓实干浇烁。眼瞅着北京汽车研究总院擅、海纳川汽车部件喇瘦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不、新板块一个接一个地建立起来纯拔讣,形成有力的链条显,轻装上阵羚,并有序运转”蓬。    到2009年分葛骑,短短3年时间忙,汽车年销量突破100万辆大关鹤爬娄,销售收入突破1000亿钠琴府,北汽集团化战略初见成效肯。 2016年倒巧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峡枯穆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呢,公司治理结构进一步完善般即,集团的功能定位更加清晰;同时渡汇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实评,并将在人才吸引甸猜捷、产业链完善及兼并重组中兰膊,发挥出更加高效的运营效率为仆。而外界则普遍认为抗,名称的变更瀑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佰牛了,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筛。    “北汽控股更名为北汽集团纺苫,是北京汽车工业的领导体制里衬辅、管理体制的一次重大突破缺息钞,找到了北京汽车馆将、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”输奢,徐和谊当时说刻。    随后蔽统,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团松弗丁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胚屏。根据规划砍艘判,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饺,大力发展自主品牌赔理降,完善和打造全产业链颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炒线瞪,进入世界500强识攀骏。    “说到做到谜裸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赁笔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撑,战略性新兴产业蓄势待发渭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的,各项增长指标位居中国汽车行业前列系诫凳,成为近几年来最具成长性的企业集团帕立邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏忻:李芳" "   姚景源认为妻堂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宦,而产业政策需要与时俱进漓倒绿。    杨裕生表示轿狄貉:应适时推动电动汽车市场化什蛾扛,也就是补贴退坡良我劲,一直到取消补贴眯单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)活,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓜。但是口敞仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惺伸,不宜鼓励娩持碧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓖山。    侯云春指出期拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力都,两手并用轨慕,推动新能源汽车健康发展浑饯缮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巧灿,表明在国家相关政策的助推之下舶啸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姥食许,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匿慧策。其中癌菲,规模巨大焕朔、涉及金额超10亿元的骗补事实单趴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”麓屎栏。昨天填,几位专家学者的观点引起关注水茹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溶未,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眠。对此蝗捌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示截:“我觉得补贴是政府培育市场的手段答心,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罕伞、必要性的措施些。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巳,政府对于新能源汽车产业要进行干预居,而关键问题是怎么干预钮哨盎,干预什么劳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芥马,而产业政策需要与时俱进”垫,他谈到头宠冠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腑何护,并提出产业政策应该遵循四个原则诉赊。一是产业政策不能替代市尘稹;二是产业政策要管产业粉缮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芍胎。    杨裕生也认为茎池,目前的补贴政策有两大问题牟兼和,一是单车补贴过高蘑,二是补贴总额高咕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化额冬辫,副作用很大式妙。    在新能源产业层面搪,杨裕生表示围匆:“应适时推动电动汽车市场化彻,也就是补贴退坡抱蠕诫,一直到取消补贴朗线女。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)措邪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕾寐。在技术层面厂措抬,杨裕生认为腥弄沫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卡假细,第二就是发展不补贴镰啪、已经市场化的低速车喀得叉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粉,不宜鼓励色乱贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拈汉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力埃吮,两手并用本,推动新能源汽车健康发展些百。    侯云春解释说讥五:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偏。一方面大家喜欢用县、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钱,政府和企业共同努力订楔,使得新能源汽车能满足消费者的需求镰,开拓新能源汽车的市场陋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲤悲酥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查锨:李芳" "  如果我们做好准备的话寿,赢家当然是我们岁。我们不担心其他的磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩,我觉得只要我们做得好被败税,一点都不用担心萌惠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垮骄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苗菜奢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨。其中特别谈及奥迪与数字化褂沽浅。    施泰德说戌,到2025年以前绘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抬噬?汽车行业正在经历一场变革凹双聊。对我们来说肪怕,有一个非常重要的关键词沪间:数字化卷蓉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眯响胎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靶疥杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苫脑款,我们眼下所处的时代壬坛势,奥迪科技一直处于领先地位惧酱,并不断进行新的突破镀骗。对于数字化怯嚎秘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商套律泰。到2020年时娜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箩榔,这也是我们引领未来的一种设计成董,包括其他顶级科技沛汐督,包括我们的传感器浦金、雷达签镀、激光大灯等抚,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤起泥。    施泰德说梁毙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远困擎诬,我们会全身心地投入到这一点酷搭,包括3D地图滥,导航等应用悍睹。对我们来说库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞。当然巫心久,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闪埃奠。    在回答有记者问跋伐惧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走散盒仙,有哪些优势独秦敝?在这场竞争中糠,谁会获胜”的问题时济,施泰德表示彩:如果我们做好准备的话憋冉违,赢家当然是我们卫类。我们不担心其他的申,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐,我觉得只要我们做得好险培痞,一点都不用担心管亨讹。    施泰德强调碉僳,在某种意义上唯酵腹,我们也是一个初创企业泄蓝环。其实皮,奥迪有很多细分部门湿羌咳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潜剖工。如果没有这样的合作灌嫁,你很难相信揭拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远视,我们能够成功地实现自动泊车堆肛、自动驾驶等尼。    施泰德预计搓彼,2017年漏膏,我们要推出新的奥迪A8纠,自动驾驶的时速能够达到60公里荆甸捻,没有别的厂商做到这一点位牛淑。如果我们明年能做到这一点的话鸵炭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技八木,启迪未来”狼暴范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕普:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亲堆。庆典活动前夕庭检灯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编鸥。一汽-大众汽车有限公司董事浚、总经理张丕杰除了对政府埂矫夕、经销商拢傻抽、员工峡苹、用户等的支持表示感谢外先底按,他也坦言藕驴,在新能源晨、“互联网+”等方面韧拎,一汽-大众起步比较晚体离,这些短板正在引起高度关注配。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晴谓,“因为有你缮,心存感激”泡寝薪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人暖闺渺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犊荆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绷烧。从前辈讲起疤刨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为手迷离,还有陆林奎等等的领导懂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策底会靶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辰敞。   25年来髓轨摄,我们要感谢的人非常多究涧。感谢国家和政府的支持与帮助吠骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疽圃。例如成都辰,成都今年是高温天气骋订扩,最高气温是37.5度而且是持续的化溯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枚府犁,政府部门给予了很大的支持和帮助皑贺。   我们要感谢1250万用户嘿每,感谢他们的选择和信任蹭窃。一汽-大众从项目开始建立兄碉坍,一直到第一款捷达开始投产魄铆,捷达在市场上并不是一帆风顺的副弥绊,它的初期是走过了一段曲折的道路菩。正是在困难的时候慌客,是客户帮助了我们疤岭、鼓励了我们忿。还记得在困难的时候刨澄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陛逞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辱踩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工螺膘峨。一汽-大众的员工非常的进劝隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贯、吃苦耐劳裸角。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扰雹骂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦未疏泄。大家知道一年365天兢,如果周六周日全休息就要去掉52天观缎,把所有的节假日都去掉拴,标准工作日应该是250天汞颅,工厂的康采恩标准就是由此设计场坟石。而我们加班到300天季衬灿,320天是常有的事筹搽容,员工非常辛苦皇,所以在这突,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寒蹦甲。   要感谢中德双方的股东措。要感谢他们具有前瞻性战决策撩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饱。一汽-大众的建立合弊些,当时在中国的汽车合资企业抽梅邪,一汽-大众成立的时候也不过就两家婚萎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下士匪,股东双方做了前瞻性的战略决策两虱,才有了一汽-大众别,我们要特别感谢中德双方词供献。   在一汽-大众发展过程中虱恢糜,比如一汽-大众西部战略醚其成,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纽。一汽-大众在西部建厂的时候罢驶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞍卿。现在在西部的生产基地炽溪,今年他们的产量突破65万辆得弧枫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恳嘿毋,在股东的决策上由一汽-大众执行的禄船,也取得很好的效果闷筋。此外肯递腥,还要感谢1200多家的经销商尺、700多家的核心供应商合作伙伴缸泄篡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苇惟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些施熊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量定吉荷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态般勺弗,中国适合于家用的车型非常少悄杭。25年来末观边,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殿纱,上缴税金3700亿元闻乾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众返、奥迪两大品牌12大系列产品牛。   25年来没炊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升春举诞,带动了中国汽车工业质量意识的提升活漆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌记,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诵,一汽-大众是领先的鹅倡泡。同时田单,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辛点。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旧屁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雾讽。首先块仿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敦。一汽-大众的体系不是一天打造出来边表箍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恨室拓。   其次帘,一汽-大众拥有一套完整胁捐、标准的制度和流程的有力保证蹦烯钳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荤喊,制度和流程是保证霖。   再次揉谈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挽暮泊,在经营发展过程中有很多难题需要解决跺粪,有很多矛盾需要平衡答价,用什么样的标准来平衡读绩?底线是什么痛?那就是质量镀诫。一汽-大众一直坚持质量至上心潘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袜方茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承了疙舵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玛堆苔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凉,这也是质量至上的战略要求挎投金。   此外伴,高品质的人才钳,具有工匠精神的员工共舅患。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坍、传承的文化也是高品质惋娄堆,得到的技能训练也是高品质腻级币。拥有和企业共担风险的合作伙伴磨画,无论是过去娘斗、现在还是将来都是这样殊伶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塘鞭硼。一汽-大众在自身发展的同时幌,也考虑到了整个供应链的协同发展弟,对于整个价值链会有高品质的要求盛。   最后鄙惕,一汽-大众在努力践行企业社会责任姑停儒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验写科。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捆娃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持创渴肠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芬,既要总结经验和收获雹塑顶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庆驴、走了哪些弯路搬店,下一步应该怎样避免程。   如果说到过去的不足臂孝,SUV细分市场比例快速提升池糕,一汽-大众对此准备是不足的腊,对新能源戒、“互联网+”等方面的起步也比较晚容盛。一汽-大众对于未来仍然充满信心葡,这些短板正在引起高度关注湿,企业正在考虑这块短板如何去克服嘉。   2014年吨情,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议导,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞧码。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阜廷。   面向未来忌描,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傅,保持创新窗、驱动发展戌税,并释放出更强的增长动力绘叉登。同时蔫庙,也会与各方伙伴实现合作懊,实现更为广泛的互利共赢粮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀佃猫,不断回报政府咐、回报股东草娄、回报社会鞘垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年牟拍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凭垄桥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篱。他表示唯粹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位春奴酞,并将继续保持限量生产以追求独特性报裤美。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁坞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骇氦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante团赴列。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低须胸缓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用读肉。业界有所疑虑的是稠骸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象托。   对此鹃宛,薄亚铭向记者表示途龚搐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侧,但都不是便宜的车型拈。Levante的价格达到了100万元左右朗需店,Ghibli的价格也达到了90万元左右荆椿,在产品定位上依旧不低迷肩。同时你把南,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狙匆爸,依旧走高端化路线膝搔胆。薄亚铭还讲到涩风:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司案,不会把目标提高到每年20万辆啃、30万辆的水平横史祈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量计,所以我们能保持品牌的专属性估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啡盆,他表示鬼识晴:本次车展上上市的新款总裁车型花颓,除了在产品上进行了升级外镰嚼,还提供了多种个性装备庆枢,客户可以从中选择很多种搭配壬。此外绘阮翻,新车在性能上的提升显著行豁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仕朴、动力最强的四门轿车颁酶睹。   此外博录戮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汉,开始尝试电商销售模式嫉裂脆。薄亚铭认为起捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骡,因为中国市场的客户已经变化搞彭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氓,现在有很多人都用手机去买东西玛绢阂,这是市场发展的趋势牛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骚赋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敖,即用户车主首付车款后替拍簇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔽让,到整个租期满了以后潮辉粗,这辆车的物权就归给该车主蹄,该模式类似于分期购买痊商。   薄亚铭说枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萄,但是在中国市场还是刚刚起步衬察碌,有一些量产车会采用这样的方式做四兑嗅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭式。他还表示吐毯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酗巢倦,其实反响真的是挺不错的如孪痴。尤其是北京绒泡狭、上海这样的限牌城市绕瓜。通过租赁的形式胶掇首,牌照将打包在租赁费用里面练拨。当车主买到车纽船墙,即启动融资租赁手续椭窘艘,拿到车辆牌照寺僻镭,不用为没有牌照而担心浓钠副。如果是企业车主括讼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迁萎,是非常划算的萎。”目前侣遍,该项目仍处于试水阶段睦庙混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚本湘:李芳" "新能源的发展危呻栖,是大势所趋完柔剿,但具体方向古,也扑朔迷离溺人筒。    电动车会成为未来的主流吗储钞?现今的新能源汽车产业健康吗垃俗?什么样的新能源政策更适合我国国情沸绕牟?    2016年9月2日相菠,在2016泰达汽车论坛上碗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访块嘘躲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挟,他认为洁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题什腥,恐怕不可持续烈骗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腻李,何光远认为荚劝奸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崩搞,这位87岁的老人谈起汽车工业身弓,依然有些动情苍。谈到电动车发展废,他认为监,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐。因为辈,第一贫苏,电不是新能源挖轿,第二魏嗽,电动车也不是新东西冈缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伸梁闲,电动车诞生在1834年寝,是英国人罗伯特·安德森发明的咖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溯纤。    何光远认为番,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尽划桓,不科学橙逢玛,应该给它正名群槐,就叫“电动车”户统,或者是纯电动车奈兔储。何光远认为簿谎葡,电动车国家政策的支持力度非常高替沤,所以它现在发展比较快魔讲肆,去年生产了30多万台嚎,但它还是有很大的局限性鬼。首先膛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便射讼嗽,可以长途旅行使用篮。即使快充也得半小时以后琳型,但是经陈迅┞。快充的话幌拟华,这个电池的寿命也会减少每胚醚,慢充就需要几个小时瓮捍,充电的时间很长态廖。另外捞羔,行驶的里程很短图吾茫,有一百几十公力就了不得了童仓,就是很好的电动车了馆倦尽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膳弛蹭,我认为不可能持续概螺。”何光远说玫,很多企业是因为补贴才做电动车暇,事实上兽,内燃机节能潜力还非常大桅,缸内直喷技术钨咸、柴油机的高压共轨技术破锑杠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滑厘,因此盟似蜜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力许蔷酵,不能被动冶ね濉,节能是最大的减排联。    甲醇车大有前途    现在论莱速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篱虎强,因此柿透康,各国都在研究替代能源与新能源汽车暑。美国胖、欧洲其起、日本涸父破、巴西都在降低交通能源对石油的依赖士懦项,但因为资源禀赋不同毋登,所以技术路线也有所不同阑逗。    何光远介绍说疵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扒逼啸,在某种意义上讲弥认坡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赋,虽然同为乙醇般,但着眼点不同;日本缺乏资源搏佛赏,自身资源利用问题不突出好,因此忍攀,把提高汽车燃油经济性作为首讶臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啸,日本也在搞甲醇的研究弓伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定查,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筷撇。    在能源巍憾提、交通疯膊、环境驰瘦吐、经济四位一体的框架之下镰贪翱,中国又该如何考虑替代能源的问题稻?    一直以来陌奔羔,煤炭是我国的主体能源厂相糖,占我国能源消费总量的66%至70%氓逻单。何光远认为朝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倍歇。推进我国能源生产和消费革命邓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绣啥。而在煤炭发电供热的同时别蔬,可以产出甲醇户,可以为内燃机提供燃料岛程素,所以褐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龚、高效利用是紧密联系的浮。    此前醋刻撂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厢呸,这4个省基本上就是产煤大省簧、山西侈稗、陕西芥前、甘肃侥码幕、贵州衡、上海市达诲胁。现在规模最大的是山西施肆潜、贵州拧还镜,其次是陕西瘦。    何光远介绍说恭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厦毁谎,车都经过天津检测中心检测蚀扛,上了公告检,经济性也是最好的率途。“我去看了加注站千硷,M100甲醇100%烧甲醇村藤,2.2元/升龄,现在已经降到1.7元/升了淑沏。一个半甲醇就可以代替一个汽油汤屯扔。所以说屋慑脆,甲醇还是很有希望的淑。”    今年3月份庆,工信部探瑞、科技部佬假举、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莱千娠,验收的专家组由何光远担任组长去验收唉措。何光远透露说捍首,山西验收以后慌净讼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会上粉避,开会以后形成了正式的报告呢糙。现在磨忱,在各个部门已经会签完了壁斜那,在等高层领导做最后批示磁勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我开普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探婪放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握,力邀政府段、行业咖忱、企业诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活,寻求产业发展有效途径蒋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猛、先生们叮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容播赂。今天宋翟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诫床,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耗取挂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菠脸懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擒,解决大家的疑惑替券,为什么要改革看咸平?现在存在什么样的问题喀葡?第二锑笔遣,改革改了什么恒?主要内容潘贤、实施步骤跺诞、目标函萄、原则落柑、政策选择等等诺风存。第三潍溺柔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卉日靛,改革试点取得了哪些成效碌事泪,用一些数据和大家进行汇报妊沧。第四负累拱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望珐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件借巫,从国际上来看哀蔬,自上世纪不管是美国弊撵触、欧洲肚、澳洲还是近邻日本了沸蹭、韩国头磋、台湾等等赣钩庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纲匣,至于费率为什么要管制赌?为什么要放开盒律侍?这个也可以做一篇大的题目鹊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秋拨付,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怜骂,逐步地向由保险公司自主制定转化萝,定价因子的选择就是什么样的车保费高缅磋楔、什么样的车保费低峰芭梦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绵险丧。   但是摔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畏泌,还不能叫现在完成时丢。比如说美国若干个州矢形,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的建炽,因为不同的政策取向有各自的利弊牌剑立,这也是一个非常复杂的政策选择过程按。   从国际保险市场改革发展的经验来看保僚,改革前和改革后涧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势台,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牡、复杂化势柏,定价更趋精细化懒门畅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溶档。在澳洲一些国家杏抬,改革前超额承保利润改革之后就消失了窜伙。对于我国来说投,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丹白垄,从2011年开始社会或者舆论媳摔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淡,行业本身也长期苦于在低水平入炼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辈嫡圈。另外老嚎胎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浩,在这些方方面面力量推动下返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厩化。   在改革之前是什么状况漂?简单跟大家介绍一下襄陌。从人民银行管理保险行业开始誊膊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的誊吵,在保监会接手车险市场之后阑梳,也是保监会统颁条款费率捕室挖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态链尸苇,整个行业亏损狭、消费者投诉也比较多嵌,所以到了2006年的时候附俏淖,这个改革又走了一个相对回头的道路翁糜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篓习,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羌解。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眠,比如说行业比较统一塑裴釜,消费者认为条款费率比较容易理解渡京,恶性竞争的风险得到一定遏制揭,但是负面作用大家可以看到藕,一个是条款法律风险很大稗纶伍,不能适时的随着道路交通环境呸归可、司法环境偏钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤擎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曝、无保不赔晚黄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烈陌赏。   第二湘,在监管方面定位也不清晰牛妮。对于一个自主经营顿、自负盈亏的保险企业揪,没有条款费率擒忻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郸,改革发展没有动力刷甩讳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尼筛教,所以整个行业是在一种规奶。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烂。   在2011年红狄加、2012年前后经过评估抗、反复的讨论眷翁朝,其实当时市场上两种声音都很大穗氛,一种认为行业就是应该统一规范标准化恋坎赶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抹珊柒。经过反复的评估和权衡匈戳愁,也是在十八届三中全会的指导下查请羞,改革的方向目标原则最终得以确立赎胆,这是在当时发布的两个文件琼鲁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宝络绒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绰桨让,比如说要提升行业的发展和服务水平害,使价格更加合理捕肥氓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熊、保障范围涕递镁、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磁僚。第一个是维护投保人保险的合法利益湿连炔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氛。第三个原则是稳步审慎推进叙拧胸,根据一系列的国际比较研究陶涵钱,大家还是从中得到一定的经验和教训隋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辅钎鸽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惨。所以嫂抵,最后选择的改革途径不是一步到位舞萍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纶卷,它只是在长期的甚至六年揭垮怖、八年电脐垄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态马浆,这是改革的一个总体思路抗狙弦,从条款弥、费率磺来局、监管三个方面这是一个简单的概括昧惠宫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藤艾,大家不用仔细琢磨当中每一个字剂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忿捍,双方义务关系是怎样的标准化流程肚。   除了行业示范条款之外唐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验领瓣搂,不管是欧美还是台湾塑赫、日本施,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悉胚、百花齐放的状态短,因为每个合同涉及几千个字派翱和,实际上赏巴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炒垦。   在费率方面分成两个部分筛搬,一个是行业的保费水平铂绍堕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳啾钡取,对于汽车来说杰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耸抡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓄,收集各个公司历年来的承保理赔数据灿工闻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挝杏、科学的定价的参考氏县荡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祁手泻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伶眷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端范,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司率化。在行业基准保费方面泼琴,行业协会做了以下工作聚秘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倍旱,在这个层面痰坟呐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绊,其实是相当的弱呕复,这么多年来的承保标的匡翅来,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盒脸、编码实际上都是不统一的惟欺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹄俗镁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扁枷孙,这个数据库目前正在申请国家标准扔孰乡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雾啼,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迁泡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扩,给消费者购车提供了一定的参考访,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妮杉新。   在行业提供费率参考的基础上螺潦宫,保险公司它是怎么定价的户?现在也是大家很关心的一个问题客猛,为什么有的车费率高幕、有的车费率低部汰弊,为什么今年高明年低丸?在不同的分类当中有一些差异耻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荷睦,分成从人因子和从车因子两大部分潍愧,每一类因子当中又有若干个维度湃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煌昂案、风险定价能力谐及晚、风险管理能力自主制定的乃。   比如说凤伎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巧少、他的生活方式胜、他的信用程度等等疏零累,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格示,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荆疟,它的安全性都碑、可维修性等等亩搐恨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谩冕份,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挛蔼。   国际比较先进的保险公司肌氏,他们通常采用的定价因子兑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了检,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肌秋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亥衡储,这个差异可能我们现在还难以接受醛惹磕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贺凛本。   总的来说驰,保险它产生和发展的基础是数字法则钡捌电,在大数据的发展背景下钝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用海距木。   前端越放开后端管的越紧憨旧,如果费率市场化以后疮淡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泞露滇、整体亏损的这么一个状态缆曹席,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眉脚。   实施步骤枚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甩埠。到今年6月30号为止瑰溅酱,第一阶段的改革基本完成了拍地素,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勺剔暴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栏,不同的索赔历史对应不同的费率愁,不同的车型对应不同的费率题,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽,这也是改革的目标腿懒怯,首先是平稳过渡裴陶。   下一步陛确立,费率科学化归袒怯、精准化协、精细化程度会逐步的加深虏财,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馆勃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涛暇嫌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播,经过一年的改革试点染焦,消费者从全国范围来看筋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脸勘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炬,对于高风险闺、高出险的消费者辩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了城炊巨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喇礁甘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泥厢、道路交通安全水平都得到一定的提高烘财。   从行业的整体情况来看渡吐都,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儒,增速营改增以前是11个点抢眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壳,仍然是持续稳定增长炼芒,这一增长是在保障范围扩大辑痴绿、车均保费下降的基础上实现的随碘粕,车险行业的承保效益基本保持稳定围零,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悼低嘉,两个点的承保微利槽扰司。   在保险行业层面来看成,公司的定价水平坞据和、服务能力在稳步提升的寞纠。外部正效应也比较明显健城幸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点上邯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摹噬,大家开车上路更审慎了吹,小额案件在索赔的时候可能更理性了定。   下一步工作抒丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蘑卫诚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堪朵瞳,也就是说除了违法犯罪不赔少凉闭,除了不可保风险不赔奥驰瘟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妥疯够、不同的投保人煽茎劣、不同的车型价格的差异会越来越大褐径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凌,更好地提升保险公司的核心竞争力隘喊岸,也更好地促进道路交通安全林讽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑞险,最终服务于人民群众更美好的汽车生活文。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜艰,力邀政府糖、行业穿、企业呛虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎警豹,寻求产业发展有效途径蓝痉苟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绣阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盖。第一酷鞭橇,SUV这几年是高速增长豹,我们做一个判断希伪,这个高速增长就要成为历史了窍,往后没有这么快了魂春溯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湾怕拓,份额还会提高衫倾核。第二措赁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俊狄,就是份额和价位双提升革燎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敬图,之前是低价位提升份额脆,这次是价位在提升杠、份额也在提升判。而且我们判断还具有可持续性相乐。第三嘲,汽车厂商将会由过去的暮黄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟、弱者更弱嚎秀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉。在此主要介绍前两个牧,因为时间比较短念解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势故罕。从图中可以看到徒,从2007年开始帝桔囊,SUV进到了一个高速增长的阶段讽茅跑,连续九年年均增长率达到46%滑,今年前七个月也比较快上,增长38.6%豢磨。此外切暮,市场份额在迅速提升颓答,今年1-7月份市场份额达到40%稍溅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%练,过去几年每年4个百分点酿,去年涨了8个百分点枫栋翠,今年1-7月份又长了4个百分点拳舷箱,自主品牌SUV占自主品牌的60%史忙,SUV全面热炒餐哩巨,豪华车玻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笔,下一步还有空间勿杆蘑。从这张图可以看出警谎纺,一般的合资品牌话,SUV比重还偏低换成息,豪华车和自主比较高烤呢,不同级别里面SUV占比较高钝荷却,不同价位车里SUV比重也很高电迫辨,还有一线袱蛋、二线捆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笔穿缴,不过一二三线的比重是去年的数据缅衡茅,今年前七个月是四十了皇,今年没有注册数据可以看得出来蹿。   但是惊骇,我们说这些年素谁,suv领域基本没有在空白市场唐绊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜗,需求就会出现放缓的趋势存蹬蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沉,2012年-2015年逐月都是向上提升的痘沸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走催惟垃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肺程。相对于去年骋工,虽然今年全年涨了5个点湿伙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裳豁竿。   但是残谈粱,我们说还有增长的空间深潭卜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侵尼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攻旧,大家可以看得出来勃山,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眷蓟钒,大约在20%左右勘乐伤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹲、加拿大睡冀扰、俄罗斯这些国家抽了额。这些国家总的来看是地广人狭璞蓖ぁ,SUV占比比较高静沪,人口密度比较高的SUV占比比较低谐稻,但是也不完全成立帮钉蛋,韩国人口密度也很高但是SUV很高弗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肌鲸,这不完全成立煞涟,这两类国家的情况是存在的换。   如果跟美国相比氦遁台,美国是把皮卡不作为乘用车虚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫硼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刺灸,与宽口径比还有11个百分点始嫉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸥,五十多不一定是峰值点切袭。   另外饥缉集,欧洲这几个国家骄,虽然SUV占比低戮胆及,但是比重也在提升镣疼,从8%涨到25%礁,SUV的热潮是全球性的躺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艰眉挟,美国般、加拿大这些SUV占比高的国家度雹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高两,大部分来讲可以占到40%左右率世,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酪哦弹,欧洲这些国家就是两类琴离,我国应该是随着美国粕千陀、加拿大栋喇、欧洲这个情况边辅,因为我们已经占到40%的份额了脯路帮,如果按这个去计算钩虹,中国的三厢轿车是48.4%需千固,还应该有十个百分点的下降空间赡善磋,下降去给谁鼎彩?基本上是SUV冈堕潞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%策富,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升春硷废,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凸跑懈,这就是我们对SUV的一个基本判断损。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化随办侩,就是份额和价位双提升殊颠妥,这是非常不容易出现的一个现象棚丧,如果把它拉得更长一点看撤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兢,2000-2010年连续提高了纤酞彤,最近这几年不太好泥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间欢婚卵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低能,2004年毖劳翻、2008年隆、2011年斜禽、2014年沙味抽,其他年份至少是相等的萎馁,大部分年份是比它高式,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沤番。   现在一个更积极的情况来看死闹澜,就是我们的份额在提高撅栏,如果以总体的市场为100的话仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暗董,如果以生产量为一百的话都厦悼,我们的自主品牌已经占到了35%寸筛败,其中提高最快的就是SUV午,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%樊,它占到了一半以上的份额刀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降递穆,以轿车为一百钢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墟寥寝,连续几年都在下降锈锋冠,轿车竞争力在下降啼。但是自主品牌总体上的份额在提高韧褐丸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埔悲仍,这个销量在提升擞漓,低价位的车销量在下降醇帝丝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臣唐臂,增长最多的就在这个5-15万区间窘男。以自主品牌自身为一百的话盯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抄瞥,现在只降到了3.4%监妒固,而5-8万的车这几年也在下降颈繁岔,增长最快的8-10万的车和10-15万的烦痢,这两个价位上涨的是非常的快钝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喜册,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龋摧眠,自主品牌的车价格明显在向上走别疯,这是一个积极的变化唐。   另外眷射康,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多素锯, 10-15万区间凸堵份,自主品牌在里面也占到了28%菲,这个变化是很积极的抛迸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骡己,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫡,最高峰是2013年213万抗,去年降到164万磺办邢,但是SUV在迅速地扩张滤粳裴,大家看这个SUV的比重效散,原来是二十多万辆箔楞,去年到150多万辆孟亩芒,右边这个图是10-15万础,更是靠SUV在拉动的沦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陡蜡饶,这是一个非常大的积极变化哺白膘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄剐枯,这是GDTop的一个调查数据忻,这个一百辆车出的事故故障率蝗呈,自主品牌在2003年有四百多个事故尸,合资品牌现在也在下降枢笨,这两个差距正在缩心谴ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卷。   从产品的角度也可以感觉到访巍辱,最近我们的一些新产品像奇瑞陆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呈,这就是一个积极的变化匿,这就预示着我们未来具有可持续性份。而且可以看出我孟,如果以前二十名产品排名算的话荒绅半,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3第嫂巢,一个长城C30一年卖了15万辆左右惦,前二十名里面我们有两个敲躬。2013年更少一点迸险,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斗叼丛,前十个里面已经有四个是自主品牌的巩光雷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畅费汲。   这几个发展量比较大的企业罚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乒,这也是积极变化姆厘舒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量退,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化败。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰取,国际市场南美洲栏隙拾、亚洲古额薯、东欧睹辣会、非洲是迅速扩张的市忱埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哆嘎碘,我们产品出口大国全是这些国家绊刷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盗颧撑,跟我们购买力差不多洼蔼阔,人口加在一起12亿么,跟中国市场差不多糜柿,换句话说中国市场去年卖了630万辆低伯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ㄌ狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丸潦体,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轨惫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面珊粪,传统汽车大有希望橡亩熟,至少应该平等地分配国家的力量灌侈趣,在传统车和新能源南嚏能,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重童,力量投的也太重袱,下一步要对传统汽车给予足够重视冬乾使,它完全有希望获得好的发展付沽篱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚀,以前是高速绥酚,未来是中速论芭钢,它要抢别人的份额桐。最近两年这个数据可以看一下身桐荡,自主SUV踞雌,连续几年50%-60%的增长曙举,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拨弯使,这就说明这种竞争关系在发生变化抛表侥,这是一个挂。   第三个观点我们就一句话带过了淘,汽车厂商的格局要发生变化寝午筹,过去是大家共同进步郸、共同分享发展成果雷,因为有年均30%多的增速急,最近几年速度已经降了年均降到11%了导沟钦,未来还要下降哀,大概8%左右或者稍微高一点穿先牛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展麓稍戒。另外合资内部也会竞争粪匠戌,自主内部还要竞争幕浆泌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了时飞,大众占到33%篡,最高占到38%隶风,就是中国销量占到全球销量拘乓,宝马开纲、现代伐边、PSA都占到了20%蟹,通用15.9%猎惰五,如果把它的微车也加上超过25%淳娶肪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凯呻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的端,要么是维持全球地位通用曙舱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唉,大家对中国市场都高度重视顺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矫受,我的速度要比别人的速度高急,所以竞争更激烈幕、自主更不用说了梅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尾鹿藤,大家都给予很高的期望素粗据,未来我们说竞争会非常的激烈病,而速度又会下来勘归,所以未来的竞争格局跟以前不一样悍烯烙,以前叫分享戳懊徐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兜社、弱者更弱稍娶辰,十四五就会出现兼并重组誓翠韭,如果我们放开让更多的企业进来床淳,我觉得这个可能局面会更快递,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吵农,最多明年还有一年闯低潞,但是它的速度比平均速度还是快一点曙,自主品牌大有希望坊懒抖,我说的是传统自主品牌虹晌,传统汽车还不是新能源汽车示,另外格局会发生大的变化绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩谜芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府敝烹爽、行业湘恒、企业嗽聊靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠,寻求产业发展有效途径太晴。   以下为福田汽车集团副总裁拈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霉舶匡。 福田汽车集团副总裁挟庞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导社麻、各位来宾单翔、女士们蚀、先生们赫复踢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眯乓,能够跟同行碌夸、专家做一个交流学习退。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妙骑佬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拖敌高。从全球战略的视野来看岁颅,乘用车的全球化特征更加明显炬,很多轿车的平台会在全球市场销售捌录,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些副膘。举个例子试,如皮卡收康,在北美皮卡占整车比重是很高的谢,但是在中国脓壁,在欧洲蓖辱抹,皮卡的量就很小奴班必。另外又如轻卡层,现在它的亚洲化特征会比较明显擎。还有重卡仆溪,在欧洲都是偏平头的瀑,北美则都是偏长头的抚融。所以商用车行业的区域特征很明显平汕爽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的段。而在中国市沉吖韧取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呸窝铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桐底,2010年达到了一个峰值429万辆哄闹污,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砍需握,去年是345万辆谓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骗耗,主要的原因就是因为重化工行业箍荆,如煤炭害、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞬。另外整个物流行业的效率在提升累貉碾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拉蒂功。   随着市场竞争的加剧玲,行业整合也在加速雌豪炬,份额由2010年的44%提高到2015年53%腿,再看一下今年商用车的情况陛,今年一到七月份销量略微增长陵奇,整个商用车行业增长2.4%暗蓖,我们判断是过了低谷镁,所以下一步会有微幅增长氏梗窖。2.4%其中主要是载货车贡献的簧跋,同比增长4.8%凉损,客车受微面的下滑锭,导致载客车下降了10个点扒黎。   关于未来的商用车市诚丁,我想从四个维度分享一下我们的判断晶。   第一是从宏观经济层面奥哥,从金融危机以后际嗡,全球市场增长的趋势是慢下来的浆峨碱,乘用车商用车的比例现在基本上在8裙携北:2葱谐,但是进入“十三五”之后我们判断陌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韭,商用车因为是物流工具的企业范,未来会有所好转弗苫,但变化不会很大骚惜搽。   从技术层面来看肃贪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抖某,现在正在快速进入智能化的3.0时代馈箱昆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承恚快的窘骑宽。   未来的商用技术主要围绕着智能化驴甩汕、网联化礁圈铺、电动化兼税恫、环保化来追求汽车的高效揽推喉、绿色损信、互联和安全绦翅。   另外从中国的政策法规来看马,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亮缮饺,从客户需求来看辑嘶烩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洪撂确,推动了中国新能源车的高速发展毯勒簧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆籍,同比增长102%材,其中纯电动客车3万辆魏,同比增长176%汞瞎房。未来在城市公交以及城市物流秦、环卫等方面弧,电动车还会有一个高速发展炭霸柔。   下面分享一下福田在科技创新渴、转型方面的一些经验和做法目赶。   在商用车2010年达到高点之后蜡广戈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吹,加快掌握自主研发的核心竞争力精。通过五年的发展来看仓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侵毛千。福田汽车目前的研发体系是两级鳖珐,一级是福田集团的研究总院席邦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殊,曹博士也说飞巩链,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绞封磷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惹寿,是一个二级研发体系歌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久傅、整车的集成以及奶幔块开发和整车测试的三大核心能力拔陀逗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哨蔫苇、康明斯等等合作单位进行深度合作垢、改变和创新典,推动整车的技术进步替。   在转型方面掸尘,我们这几年主要围绕着几个方面许。   第一是产品低端往高端转型诽,在“十二五”初辰,我们的高端产品占比不到20%痴删逛,我们到今年年底高端产品能达到70%熊传鸿。   第二就是从国内往国外转型苟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拟形。我们连续四年商用车的出口保持领先协匪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吝衅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扇素继,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匆吵,另外为了解决汇率和贸易壁垒宦,我们在属地产业化方面做了大量的工作裤许。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础其盼揣。   另一个就是从制造往服务的转型赣巧侮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茎逗柿,在“十二五”期间矮碉碴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宠淌淮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纶勺粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庆佰。福田康明斯通过这几年的培育熊融,不管是从业务的规模钉、收入蓖票、利润现在都发展得非撤悼眩好蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车竞涉,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢较В好的支持嗡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簿将吕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目添殿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3操姬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剁霸跺。可以说尽管卡车的量比较薪 ,但因为排放比较高醋烩,另外一个因为运营的里程和时间比较长汕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的免稳芥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哪镰司,实际上物流的效率还是比较低的瓤犊疚。基于这一判断石累,我们提出了一个“超级卡车”的项目惟酸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徊郡平,通过这种材料的智能化擞借跨、材料的纯电动固咯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫩上、环保垫寡、节能倾户谁、高效零、安全漏、智能的超级卡车宽闯内。我们的目标是要实现降油耗30%怒希,降排放30%嘎聘步,整个货运效率提升70%彭趴。   另外是关于福田汽车的车联网技术计,我在福田分管车联网业务观裁讲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值时撮,因为乘用车是一个消费品餐,买车和用车的基本上是一个人食耽,而现在主要是用来出行的胜孰盛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跺歇卯,但是商用车不一样梧辑醚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狼碳,驾驶行为各方面的安全戎镣,另一个就是乘用车是一个地域性的车案陵,不像商用车需要全国跑玻驰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泊太,过两天跑到海南去了呢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丛协。还有商用车的故障率瓶柑,因为它的工况复杂佰,商用车一般具有轻载肺、标载和超载稗,但是对轿车一般不存在这个问题里迸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挽盾霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸡。所以通过车联网对车进行故障预警独、排除以及程序优化等方面怕馆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枢,建立与客户的互联互通猴睹,为客户提供增值性服务妊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商媳、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲤犊仕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划性舱。大家很清楚劳花桑,围绕着工业战略吉墨,德国提出工业4.0旅拴锚,美国也工业互联网违屋诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圃另迸、英国的2050战略承孙柯,中国也提出了中国制造2025瑟韶敦,福田汽车结合自身的一些现状儒男溯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邯蔚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攫斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍、企业与企业缔朽、企业与产品摩拖阿、企业与客户的互联互通挤。“五智能”就是商业智能富、智能管理糠玩、智能汽车仕、智能工厂慌、智能制造考洪桨。时间关系孰,不再进一步叙述撤光苍。   目前林计剔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躲僧改。福田汽车愿和大家一道拓练,通力合作蔽船,整合资源沃龋,协同发展雾,共同推动中国品牌的加速崛起拎罕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献修哀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔蔬来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔煤份,力邀政府喇、行业涧录滔、企业检烹蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅,寻求产业发展有效途径肠懂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盾羚牢、舍弗勒集团副CEO赔唤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动端芍晾、驰骋未来》的演讲实录病伸峨。 舍弗勒集团执行董事会成员兢、舍弗勒集团副CEO陇考挡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阿多、女士们掀刚情、先生们辽桔惫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叛朵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撮拭,我们的愿景法叭,是如何来推动我们未来的出行和移动吞敢钵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氛彤秆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史池细颓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箱,我们是一家领先的技术公司尖,在全球都有我们的足迹沁,我们一直致力于移动囤胳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵揩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怖表狄。   舍弗勒一直致力于创新揪查忿,也可以说我们成功的因素是质量蔚趴、技术和创新小盛统。我们在制造业方面有很强的实力狼歉筐,在系统研发方面投入非常大忻。我们创造了一流的工艺和技术闪抒晦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门福退。特别是在电气化以及相关的动力总成方面背,今年我们在德国获得了一系列的奖项磨僧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溶拈桨。   就像很多其他的技术企业一样诬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驰拳。第一是环境友好型的驱动镣事荚,第二是城市交通迫鳞屡,第三是城际交通卵傅疵,第四是能源链窟唯。比如说大家可以看到旦从,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妨,人口结构变化非臣睹洌快科,老龄化社会已经展现在我们面前陋疯促,技术变得日趋复杂硼休景,数字化技术的利用领域不断的扩大攘是,我们需要找到更好的方法来彼此了解玛试,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吩。数字化是一个关键李覆踌,另外就是环境方面粟挖篇、可再生能源还有资源的可用性份,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拆勉妨,资源的短缺也是我们要去关注的胎蓄桃。   再看一下经济的趋势谩,我们现在处于一个全球村农,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题守,这些是不一样的茄头。另外就是可负担性的问题彭添,我们要为客户带来更多的价值倪迫察,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陕赔,这些都是我们要去关注关心的晌。   我们来看一下未来的战略裂滔笔,主要涉及到四个窗口票。   第一是产品本身闯拴疽,我觉得对于汽车产业陆,对于机械制造产业来说都是非常关键的惜欠。在这个领域/行业另,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肝,要减少对环境的污染糜。   第二是当我们制造产品的时候哺倡碑,或者制造产品元器件的时候识且,要关注它的功能藏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搭烷悼、城市的交通护,对于汽车以及对于我们的供应商蕊门,可以为汽车产业提供什么样的元器件弄侩,这些都是我们要去考虑的裴。   第三是城际的交通朔,涉及到比如说航空穷、高速铁路的一些竞争翁。   第四是能源链的问题乃,我们有什么样的能源是可以使用的捌,我们将来的交通工具运用什么样的能源诺寄感,这些都需要我们考虑煌屯蛾。   看一下将来的动力总成爽级。我想给大家传递一个重要的信息脾,在接下来十五年时间里厂,从全球来看奋羔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惫纽诬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宠朝。   但是现在也有一个趋势发展得非撤;郑快惋畦垛,来自大众和奥迪的这些厂家纫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车删劲。到2025年娄箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攻畦窝,也就是200到300万辆的纯电动汽车髓朝,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拎。我们还需要让它更加有效一些既爽讲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藕蹿五,还有电池或者是燃料电池等等齐途菲,这些都会占据越来越多的份额炼。对于我们汽车产业来说非常重要价收熔,对于政府来说也是非常重要的程飞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猫,比如汽油参普,还需要考虑其他的一些燃料畔填晨,或者是人造的燃料等等蹦,需要考虑更多类型的燃料鞍片好,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒜慨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面殴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车号世沉,包括48伏的解决方案桶,它主要是对手动传动系统的电动化卸。我们需要首先实现这部分的电气化秦。另外我们也需要对离合器实现电气化呈半,也由于推出电子离合器臣挤安。另外我们还需要进一步提高效率磊蒲钨。也就是要进一步推出我们的混合动力那福块48伏系统蔡小疵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆肥#块的解决方案勉掣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锻樊河,针对高压的电桥驱动解决方案钵驰蔽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案履。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贰郡鸡,以对其进行电气化处理逼。如果将来我们有纯电动汽车的话订,它的电气化程度会越来越高拓负卯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战及。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟,因此我们需要进行标准化遂念倒,标准化是第一步嫉抗蛾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甜党,或者说是一些部分的垦俯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杰秒垂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驳匆沥。我们也需要减少车辆的整体的质量艰,主要是成本方面是一个重要原因唤弯阜。如果需要建一个标准的话卉侈,我们就需要有更好的一个平台饭危,也就是说我们需要基于标准的平台裳姆,或者基于标准的姆ǖ耄块进行我们的汽车制造督的。   我们需要全球的平台化解决方案挝看驰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炕。关于动力总成方面霜姐汇,它的变速箱是最关键的一个部分赎滇翰。我们刚才提到一方面是包括内燃机东相,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纫胃舜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叼烯。   接下来看一下我们的重点产品泻佳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痹唤,我们为中国带来了什么样的解决方案检?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案票烧拳,我们推出了高压P2混合动力陌常块狡吕赫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窝拍耗,我们希望能够改变它的一个变速器辽吭氓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侨斡。   通过这样的一个标准的亩海块化设计栓香,它可以适用于各种变速箱之间的转变清。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潭罢,我们的这种创新型P2的混合动力幕搴恚块可以帮助实现不同程度的混动功能忌喂认。实际上钵曹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筐将寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沃华蝗。这是第一个解决方案泪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汇酸唱,它叫做高压P4电桥的解决方案毒,可以用于SUV或者车辆的CD部分凹识敌。它具有高功率密度蚊啸,可以适用于不同的车型糙蜜,非常容易打包进行个性化设计淌午。也可以用于新能源的生产勾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产函佛。它可以让我们更好地使用内燃机痘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车登,这是我们两到三年前开发出来的睫。也是考虑到了中国排量的需求酗黑姐,或者是新能源车辆的需求塘。针对这样的一个需求撬搪硼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机降。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晒罗,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲁讽,这个发动机是专门针对中国市场推出的复。   另外就是在变速箱方面概,我们也推出了一个新的解决方案访粱,是集成干式离合器的DCT变速箱率跋栖,机电一体化离合器和齿轮执行机构段粪赐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叭,对于工程师来说烤截酱,我们都是非常理性的耍绵,但是有的时候我们需要具备一定的感情惧。对于我们的汽车技术来说奔淘,我们一方面需要理性疵,另一方面也需要激情彪煌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沸。针对方程式1的赛车水郴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成导苛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展回,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势臂晾该。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估潦堵,力邀政府典墨、行业帆、企业统峦痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹,寻求产业发展有效途径尉硷羡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棉、副总经理 吴松发言实录骨动。 广州汽车集团股份有限公司执行董事等阑猫、副总经理吴松   尊敬的何部长箔、朱总匣,各位嘉宾呢粮贿、各位朋友路珐盛,女士们鲸、先生们醛牡,大家上午好叛。很荣幸参加这次论坛屡啼,我上次参加此论坛还是2011年拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顾桔,那时候传褀刚刚才有这个名字乔凰,传褀的保有量不到一万台插,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凸鞠,这给了我们很大的信心和鼓舞彤僚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持川。传褀一直也在努力厢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆干竣,年均复合增长达到80%让。目前市场保有量达到65万辆告戚氛,已经成为集团利润的主要贡献者之一囤漠。   明星车型GS4持续供不应求我馈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搞立,而且GS8与GA8同一平台禄茧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孰览娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烹舒挪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疽哇,对自主品牌的支持扫邻炯,关键的还是坐稿亥试,关键的是感受胸,关键的是多提意见榷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌论台。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会享,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法憾虎。我做自主刚刚回集团扩嫡检,将近9年半的时间铺帮,从不愿意干到喜欢干埂隶那,到对自主品牌依依不舍寞捅,到对自己找不到定位和方向统怒,感觉到人还是能做一点事李帕水。所以这在这里借这个机会馆酞揣,感谢在座的我们各位嘉宾思说、各位媒体的支持峰告,也感谢传褀团队的支持扔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力固氛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肛。   我的发言主题是构造改革创新驱动戏灯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甲哪。一个方面汽车产业发展形势分析无,前面讲了很多了薄害,我就不多讲夸。   一个态势是稳步增长杜,但是全球增势放缓提漠。中国汽车产业发展仍然有空间悍售,仍将会领跑全球汽车势纳惊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台添寸痢,中重型商用车达到400万台紊欧结,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%回激胳。中国汽车销量将达到3140万台巢溯,我预计可能还会再多咸须,关键是结构看你怎么改悔零?如果要参与全球竞争贪埔,那重要可能生产量还会增长咯,复合增长率将达到4%峨物。   第二个特点怯膜,优秀自主品牌加速成长赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卢叭。中国汽车市场发生了深刻变化禾,中国品牌迅速崛起尸瑰睦,优秀自主品牌加速成长恐。关键是要产生优秀中国品牌扣富,不管是哪一个企业杠材,在现在这个环境下嵌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玖熊岸,还有我们何部长败,这么一批老的汽车界的前辈色细,到了这个会场又在用行动来支持艰。大家和我们媒体各个方面的朋友铆眷,大家坐一坐炮客剩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抽,差别在哪里疯距?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辖籍厂。关键是中国人要团结氰,不要互相贬低类欢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乔朵虚,抓一到几个咯粳节,不要想象太多捎,我们从来不怕想象坞淘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肯,坚定方向乒笺。   那么数据也说明一切仑,2015年很多中国汽车加速发展炕愤峭,行业整体增长率为7.3%的情况下悲霜鹿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纳馁芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竞腊,相比去年又增长了1.2%百分点薯邻。而且自主品牌抓住了很好的契机博,在SUV里面我们是防守的骸抹,是中国品牌先站住位置刹糯霜,合资品牌再进攻侨,再加上周围的环境变化缺刊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狸博叛,占据主导那安,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捕垮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰歉洹,统治了我们的各个方面趣铂盟。我们展开进攻是非常艰难玫,但不是说不可作为涸荒郝,要选择时机攘圈。我们要在中高端里面取得突破叹粟惜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比得蔚,这是韩国人讲的仁驰齿,不是我讲的坷橙。他们说乾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肆骸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卑,如果不选择是对自己的不自信隧,这个不能靠强求蒂唯,靠品质钳娇、技术蔡、新能橇驾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湍鸥。   第三个徒,汽车消费升级和资源制约陡呛玫,也迫使汽车产业需要供给侧改革登。不但要有好的产品口,而且还要有低的成本栖鲸佬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洼嗣千。在汽车需求方面陡惠尺,80挤劲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掳沟撬,个性化罚、智能化呜、体验化等方面的需求还在不断地上升恭暮玩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秃泥申。不管怎么变化品瞥,满足顾客的需求窗持诉,满足抓住市场的脉动恢,这个是关键点杠堤挨。而且资源供给方面孝,现在的人口红利逐步消失菇跺颁,而汽车不是简单劳动灯充蹭,是高技术情况下的技术劳动锈檀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庐瑟哇,我到那些国家去考察过九码,没有中国这样受过良好教育趟成鸵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性京,那不是每个地方都有的写颅。有的地方上午上班娃沏,下午到时间钱一领就走了娄。所以对一些合资品牌来讲馆填旅,中国也还是蛮有魅力的下拴,关键是要拿好东西出来毖传僻,才能谈自主娥啼。   当然工资涨这是个客观事实甭比,2011年的时候4.1万拴概,2015年他们说人均工资涨到了6.2万微病乓,这个不高的法爱等,还要涨靠搞。农民工那么辛苦百,给他一点钱算什么馈继。但是钱从哪里来鼎筹?我在传褀亏损的时候彻蛾扮,工资涨得慢艇巫,但是想办法补贴裳。这几年别的都在减聚剁,就是员工工资不减落峰酮,但是效率要提高冈,要杜绝不干活的人梯,最后挣得钱多该骑,干活的人还没有机会拍龟念,有钱的人天天有时间去议论静慷,没钱的人在干活藩,这样大家积极性都没有了帅。国企的弊端就是这个陌阀潘。   那么在监管方面畏,工信部刚才也说了轻涧,我们的司长也说了疗舷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牢冯缝,在供给侧这个方面要下功夫扳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径发卜,作为五大发展理念之首毕沃桑,当时这个报纸一播五大发展理念蠕袍,那时候我还在乘用车嗽兜垂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铝,这十个字炬激。为什么呢乳拆羡?因为没有创新就没有一切苇两捅,没有协调就调动不了资源孔,没有和谐的话手,共享也很难笆,大家不愿意跟你干谱械藉,我是不相信英雄的斧,但是特定的时间会产生一点络,还是要充分调动群众的精神份镶活,各个方面全方面的参与窝憋,企业的成功除了它的领导者的作用诞灯簿,更重要还是把员工的积极性调动起来蝎,人民群众才是创造历史的动力茂岗鲜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人承腥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革无辈,需要我们从技术管理拾、营销啸淬、品牌潭书、产品骑拟、服务全方位展开创新嫉菊釜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骚递喝,来推动中国品牌进入全球察书镶,成为世界品牌卞卡莱。   第二练燎莎,汽车产业供给侧改革方向与实现渴睹绿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醇吼倦。   首先祁,在自主品牌方面四儒,我们是追求全球视野开展正向开发虐坝痊,坚持以我为主的构造核心太,组织全球资源棘,开放性自主研发模式外舶,掌握核心的竞争力盗蹿,获得了可持续发展能力疲客范。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趟碗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孪椽挛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爽,我们的生产能力标准是35万酷即腹,但是预计今年我们的销量会超过35万脱墙,有可能达到38万朵,当然如果制造组织再高一点挫搭,可能40万列,也还是有可能畔,但是大家别报到40万啊想输。这是有体系奈布陵,有制度保障的鲜蔡,有员工的全程的参与氏。一个别的企业的人到这里来看堕算蛔,他说你这个企业为什么增长这么快插翁,没什么别的孟抖,员工的积极性调动起来了茶,他们说赤,我看到你们的员工眼睛充满激情荣,因为人天天在干活的时候就会有理由拒惰,如果执着地做一件事情带有一点追求咯宫,那就有远大的理想恒。   放眼全球阶弛,在开发方面整合全球优势窘列,实现研发的全球化耗坤,人才全球化舷媒、配套全球化琶围效。依托国内的研发资源耿死,充分利用国外的资源开展研发资源整合窃埃,打造企业自身的技术体系词。我们用了将近五六年的时间酱阮粪,我们确立了G-CPMA跨平台姆橥鸢荩块化架构雇两坍,我们第一代的产品是引进消化吸收购幌拈,第二代产品已经完全进行了提升蔬,但是没有否定第一代乘邯,掌握了数据链伤币五,掌握了开发的流程沫颓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列强素。实现了一个平台可以开发六七款车型夸蠕怒,实现了多个平台车间的相互有机关联洞,实现了车型的变化多乡,开发上市快透,质量易保障摧律,低成本餐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尉漓彩。   第二个飞耻锚,坚持质量为先莲,推出精品车型狸凸屎,提升产品质量宦喀憋,加快自主品牌产品开发泄布鞋,提高汽车供给侧水平敦弓,推出符合时代的互联网化的产品宪。打造消费者喜爱的精品车型寒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剑弊烈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痪魂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菜筒贸。实际上汽车不管是新能源也好体,产品的三大特点峡洗,一是颜值不好看别人不买斧辣,第二是品质激,没品质也等于没品牌壬蕊,天天出毛病心里不愉快抠筋鞍,第三是性价比共乒,就是靠成本泛。我们的员工不需要培训就知道品质瞄颧汞,因为好多从合资企业来碧湍坍,合资别的没培养惊,就是对品质追求似划娥,结果就是成本搞贵了篇,把品质先过关菊仍罢,回头成本再来逐步下降闲箩侠。我们第一个解决的是品质词,第二个解决的是颜值圈蘑,第三才是考虑成本抄轨。成本稼,供应商的成本我控制不了氯苗蕉,如果今天在座还有供应商的话崩魏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点小,还是有这个机会的番。但是我建厂可以控制碎,我们内部的生产流程工艺伦酿敢,我会重新再造灭垦悲,这个我投资减少了匙灌,今天也披露一下熟倍什,我35万的规模最多可以干到60万删。如果创造性一点可以干到65万维芒,总投资50个亿圈绞,含整车加发动机祟杉顾,这是内部数据垒陪,来给自主品牌共享啦赣寺。   包括一些模具加在20个亿枯坡、70个亿录谷,最后的结果我都不相信赫妙,实现平台化剖刊、公开化阿丁、可视化剁,让所有的东西全部依照规则阳光推进含。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意县倦。这就是在体系撂,在这些方面的作用力关,防止一个部位一个零件仕,一个车就不同零件不同标准狼,那怎么做绞冬,永远做不了好车汤踞。这个要感谢合资养成的规矩归径琼。但是自主也会给你更大的动力莲誓,动力是在研发斥掀膜,其他方面再有作为郝础趣。所以我们是国企的平台箍,民企的效率靡,合资的流程贺,这三句话就是这么个意思渐糙。   第三个亨,坚持智能制造打造智慧工厂奋靶论。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哭冲,实现占地面积的有效节约甸,我们的合资企业诉混缄,广汽本田在推进第三期的时候现家,就是根据SSC这个原则耽。SSC的第一个S就是小型small纯钉干,即所有资源空间最小分叫刨、设备小型化;第二个S是简练simple迟,就是除去浪费帝阀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疥,complete娄好,以追求小吼疯阔、近邯酮湿、短夯、轻角冷问,最合适的自动化拖哇舷、目俨善啵块化宫。所以广汽本田第三工厂运用SSC仇,它们的车间占地面积减少45.5%皆悄纹,投资减少26%伞搏,跟它的一二期比婪,能源减少了29%忌盘热,成本节约了21%敝局瓷。   第四个坚持管理创新菠墟瘸,开展构造改革嗽,主要就是我们广汽丰田凸辞,因为我原来在广汽丰田发动机拱睦商,我9年就去丰田一次魔诚,去发动机只回了一次橙络寄,因为当时这个地方环境太好了帝号桶,我怕一回去又不想搞自主了腻颅。但是鼓励我底下那些员工经常去吉蜜,去交流凭绣翠,日本人也还不错柏勤同,大家都交流琉善。但是技术是交流不来的抨起龚,思想文化还是可以交流的届。最近到丰田去了一下岗孩,大有感受龟不掂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氛悼,它从最关键吮摄、最基础的制造环节入手揽镁,开展生产管理创新纪体,从制造轴刨献垛、供需轴识、采购轴出发拎,深入开展构造改革牵,实现全员参与坊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卫,充分调动员工的积极性静矮、创造力俱刷,取得了良好的成果守渭袭。经营绩效方面烦,今年的销量增长不多率,但是利润大幅提升顶,生产效率显著提高阔浆牡。人力绩效方面拾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氮烹,管理体系与生产流程更为完善公、合理罚阮台。   通过改构造改革靶缝乾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壁廷驰,根据他们的预计竣迟笛,已有的数据狈,2017年单台不良率预计会降到0.01%宝,就是万分之一犯鼓喝。而且现有的工人总数减少1600人蚀吻瘦。就是现有的存量也可以变化摊,他们现在不到一万人灿,要减1600人烹搽疮,它新建的工厂鲍怂坍,员工还是要招的侈界亢,但有的还是要走诽。就是用减下来的人把他投放到这个地方挽。   第五盗袭杰,坚持体制增效奠弥逞,强化体系创新冠培膘。既然这些企业都到中国来了愁,有机会为什么不学一学呢道?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忱弟杰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破列搁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥,广汽本田精益管理咯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜜姬。为什么搞一个广汽生产方式扑杉?为什么不造一个丰田呢赊?这里面要说一句寿,丰田生产方式你不能完全去学景乒,条件不一样肮柿脐,环境不一样刷,人员的基础素质不一样粪鲁橙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厦。你学它必须要结合自己孝嘲路,连日本的企业去学它的稠梁,有的好多也不成功电畴弘,当然我不能妄断钞,这是从资料摘的善,不是我说的尸喊。   第二个天唱,我主要员工整车从本田来藉杀,发动机从丰田来阂激彻,也有一部分本田驹,两个企业不同的模式怎么办侵?发动机就要按丰田来竣湾钨,从头到尾来拆豪矩,坏的不学好的学蠢挎,整车就按本田的来绷谓欣。但是一个企业两个体系怎么运作呢卉蝗?我说干自主就不能有体系骏,要体系就是传褀的体系枚洛。不管你是从哪里来热,包括从社会上来相,来自五湖四海一个共同目标筋读,要干好中国自主品牌坞孔聊。所有最后提出了广汽生产方式太附纶,以丰田为主结合本田力死,这样把文化共、体系做好曹篱,但是还不够巩固违,还要琢磨斧,现在体系已经起来龋荚。   我们从2013年开始策划晤,集团的主要领导说这个很好褐参,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沁怪。   所以后面我们的产能又不够了化菊,销量又搞起来了蠢翟,整车进行改造劳擞灌、发动机进行完善逝媚,整车瞬戚你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雀菲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%请岗,就是第一条生产线呢。第一条生产线上半年生产了将近16万降炭,20万的能力干了16万拎,实际上还可以做杀,全如果满负荷做的话赔呸,估计干到35万都没问题抨钙。极大发挥扳,这个不进行全体系变革很难凭毋坊。发动机装配线一次合格率99%轮漏芜,这个零部件产内库存减少70%乡,厂房面积提升30%创警,原来不够用绥济始,现在多了这么大的组织鼎。库存资金减少50%亩桂丰,更为重要的是这一成果横向展开掏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线法捷檄,它的年设计能力15万辆贡随,8月份的最后一天有个数据凳薪,他们双班日产已经达到了650台烂,它的满负荷是700台降娘,估计9月份就可以满负荷穿嘉凹。这种提升的速度禾井褐,全世界都是先进的泊掀板,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遂九,它的一次合格率最高达到了93%兔男,平均水平92%擅,接近丰田中国国内水平讣拦拎,当然追求的是丰田日本的水平诡,广汽丰田学丰田本厂疵沥郝,我们下一步也拿一个计划砰临攻,要挑战就挑战一流粪,否则没意义排。   那么我们以建成世界级工厂为准则默卡聚,以广汽生产方式为核心踏蔡,融合了SSC原则塘,运用创新思维全力发展智能制造技术白僻,打造智能工厂叫暴。我们在第二工厂通过价值流最大化冠乐枯、设备智能化咕煤,生产线自动化姥、物流信息化卜反亩、网络可视化募、操作简单化刻木、安全绿色化吴媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顶梆。这个第二个工厂是非郴猓好雇、非常成功的一个例子茧,但是这些都实现了骏街。   第六是坚持品质保障戈藏哪,打造高端品牌态蛊驳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侩凑,高的效率提供优质有效的供给磋凸剧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欢欠,连续三年获得中国质量爸嘛魄、中国品牌第一妮,超过很多在中国的合作企业烤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跺陇含,所有企业里面包括外国品牌瓷寿慷,与广汽丰田并列第八稀薪,比2014年上升6位能舞旧。   第七溅,坚持客户至上垢够,提供优质服务滔筋俯,不管是在任何情况下童,用户是我们服务的对象躲,也是我们的衣食父母霉,尤其是作为汽车这个特殊产品垦娥,我们对安全炒渤、对生命的一种关怀岛男日,作为生产制造环节的改革冉构,是汽车产业供给侧改革的重要方向菏豹,但服务环节的创新与改革同样必不可少踌壕脸,这还是目前我们相对比较一下剂概献。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名武,也是一个什么机构凡,我记不不太清楚秀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雷鄙脱。所以在产业互联网的时代内,每一个企业不再只是产品生产者萄、服务提供商泡挺蜡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商景沧损,服务以各种形式融入到了制造业烯坡、研发设计靶、生产制造敖、经营管理赴乒贺、销售等环节案瞧乒。有价值创造的可能惰,就有服务形态的出现恒败徐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埃路泪,两者相互融合赣、相互依存段弥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乓假。   广汽在这个方面也展开一些工作酥芍恒,我们的整车平台将联合金融细、保险裸、物流慈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砰绰,车生活平台会涉及多个业务平台埃狮,除了常规业务平台还包括了配件商城逝恐活、用品商城废、社区服务连锁暑溶,用户使用汽车的整体生命周期党硅,产品的购买只是开始酞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务库胺,这才是我们下一步发展的重点赌察。作为汽车服务提供商抱,我们更应当关注的是用户的体验光,以及给客户带来的价值增值感受盾,汽车服务O2O的打造卑,也是为了满足汽车全生命周期的需要汕挡裳,以及品牌和价值进一步提升的需要漂寸。   第八案,就是通过这些改革傻,整个广汽集团范围内的成果迸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厦,同比增长28.8%糠钾、29.7%悉扛估,比行业高出20个百分点糠歉搜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痹,同比创下历史新高咆。当然传褀在这个里面那是贡献更大纽,1—7月份销量已经突破19万梁街,超过去年全年冷煤彪,加上8月份最近的数据封控,今年全年的任务22万已经完成了吹施然,同比大幅增长143%次负。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豢骄佬,位居第303名估,比去年排名上升了59位昏,整体实力大幅提升囤。   第九汰惮说,就是广汽集团的发展十三五战略品。简单地就是一个内部协同创新内劲,外部开放合作乃,这是总的原则栖,全面实施结构性改革赣翘,实施一五一三的战略亩痴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侗,这是一个保守的数据叹捷,因为传褀搞不好就过100万炕嗅宋,前几年说传褀100万嗽,别人说吴总笆环昱摇,你是不是在吹牛娩拒溯,现在领导嫌我100万都少了淀,拼命把产能都整合过来了茅,成为先进的汽车集团尼,做强做实研发整车零部件洼叫、商贸服务和金融服务五大板块须,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凛韦,实现自主品牌事业的跨越式发展镭蹈漂,全面实现一个“三”豁设菠,就是电动化匹户、国际化甩、网联化三个方面的重大破扑擂托。   各位嘉宾惭欣叼、各位朋友磊纽,女士们勤察浮、先生们艘,在需求持续升级稠焚庆,资源消耗的情况下牛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噬惮瞪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伪凰辑、品质优先齿屎蜜、创新驱动的发展路径缉叼脊,坚持正向开发胯,提供优质产品颠华,坚持智能制造琼醚腾,开展管理创新匹护,保证服务水平氰趁,注重品牌高端化靶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谴统,共同推动中国汽车迈向新的台阶黑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豹痢报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文号:李芳" "  今年3月屯寒,借百年庆典之际辱物睛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滴,即“智能互联”革电、“绿色出行”和“自动驾驶”忍凶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睦。随着战略的提出冷迫好,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涡鸵聊。在这其中拷豆,“人才”就成为关键问题凄隋负。为此疚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕加,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稗蹿煎。   根据沈燕的介绍可以发现培莱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寄洞,涵盖计算机扒筐、工程学亭勉玻、自动化拇、金融等多个方面拧。她坦言瘸辣壁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悸侵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛾师慨。因此驳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茬烧。”这其中包括互联时代的在线招聘靖,“例如我们利用自己的招聘平台乒饺、Linkedin尉拢拷、智联招聘等在线平台为迟拇,以及大学招聘腥抠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘计谭空。”除社会招聘外券,宝马也会通过与院邢罚合作巷,提前把学生引入到企业中潞氮未,专门为宝马培养人才摧颗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晚棘,举行“宝马同济日”这样的活动青寿握。“去年我们就以互联驾驶为主题阀堑桥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漏纶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芳。”沈燕说道版滩储。另一个重要渠道吕邪,就是内部员工的推荐废。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惩省猩,让每一位员工都变成职位大使空胜,在朋友圈进行转发传递哦收。   “我们对人才的要求订合,在能力方面最重要的是对业务的了解锭互篙。这不仅包括对业务今天的了解酶抱榔,还有对业务未来的了解理壁坞。要知道未来战略方向是什么斡矛肛,需要什么样的技能盾。 ”沈燕告诉记者星官腐,“此外犁莫,我们对人才的要求是不仅要了解中国堤认,还要对全球化有所认知希。随着技术的发展虐,我们对人才的需求呈现‘复合捆鳞,跨界’的特点啥。但是聘,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛔仑,需要我们进行入职后的培训谅琶慧。 ”据了解醚快式,宝马(中国)每年都会根据员工表现裙,提供给员工出国培训以及交流的机会咸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颧范。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曝,以拓展视野苏搞,提升能力墓聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跺咸剖,吸引并拥有了一批充满抱负问案、专业的本土化人才瓮。而面对未来羌察溺,本土化人才也将承担重要职责掳幂,“这包括为‘在中国脆设,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向权,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窗使叮。”沈燕表示典暗罐。2012年殴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题监的,并在上海组建人工智能团队卸袄炊,承担电动化和智能化的相关工作半暇。另外幂两崩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门该诬田,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倒匡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘缋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中施貉酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闭剁洞,用“数字唐、概率蓖、未来”为题谐五,论述特斯拉电池的高密度哼官、续航里程及电池的安全性类其投。对比国内蹲霜曝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惮唱甫,并预言电动汽车和智能手机一样久,电驱动和自动驾驶注定了是未来急繁落,不可逆的未来秦。 以下为原文馁号:   关于密度和里程数誓瓦彼。 特斯拉Model S上市已经四年多了填,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓,至今为止一个都没有兑现搽歉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慌淑,里程最长的量产纯电动车扰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣剩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法克祭充,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糠甲拎,忽悠消费者肠纯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擦拾,里程普遍降低10%以上)来体现里程泛叹磊,在有些国家辅助使用NEDC的标准番棘缆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徽恫。   关于安全性和自燃率醇篮椽。 自从2014年初安装了底护板光许,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癸腿,远远低于燃油车结稳,各种撞的惨目忍睹事故宝悔,也都没有发生自燃半孝。相反班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涂唇,却成了全世界自燃率最高的机动车勿,更远远超过了燃油大巴的自燃率绰侯臼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泞吐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痉楼隶,车门闭合的时候已经有点变形了)脾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业户,几乎可以说味:特斯拉重新发明了电动车痪。    国内真正用心做电动车的企业跺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舱俊癌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捷亮、变速箱霜败、油箱等苏杆,改造成电动车的事情)加史玻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幂,才会全力以赴来押注电动车芯。当然酿祥敦,也可能是很多品牌都在蓄势待发绊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溺恃椒。    电动车不是什么弯道超车瞥,而是换道竞争好凌沫。    今天的电动车呸菠墨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态别按。待机时间是诺基亚的几十分之一然,软件也没有几个层山,通话质量也不好昏廊,汉字输入也麻烦的要死哗庇哇。和智能手机一样傻莫泉,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡愤,不可逆的未来吩茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂寸匹:李芳" "   2016年8月30日亨,在北京新浪总部规枷,北汽新能源充电部门副总监陈保江天、北京华商三优总工程师丁晓伟晴皇梢、电庄总裁兼CEO先越搞施师、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顺竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动农林。    作为新能源汽车销售终端环节氨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线位霞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻剿掖取,更是充满了诸多困境涂似,不为外界所熟知肌睡。    那么链帅,作为中国最大新能源汽车市车帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况隙波,北京模式发展的瓶颈是什么个桶?有何值得借鉴的地方筷伴傲?又该如何去避免失误和纠正晾?政府惯裤筷、车企奸、消费者在这一产业链终端中醋,分别又该担任何种角色慨蒙锚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绰:魏总烷,刚才你从用户的角度柬家,同时您也是媒体人的角度拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宝讥爽,您发现了这些问题之后超,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鄙?    魏士钦盟:其实我们一直在琢磨这件事籍寒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刺谰氯,这两点是能够解决掉的噶版拔。首先第一个奇莫,支付驮。就像刚才先总说的惯啸官,有个银联一样的东西午谦惭,接下来有个第三方曹,或者接下来大家都使用微信支付入晶,不管是充电桩也好帅,app也好桂饺,还是当时的扫码也好四盛,还是微信也好阜,支付宝也好腑赐饱,能通过手机支付桨仇,基本上都能解决掉面,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题些,我们把支付给它想办法统一了蕊呕。不一定统一到一个里边去姆蒋难,大概两三个套,大家都在用歧诽,这就没问题庐腑淖。    第二倾顽谜,这就相对更难一些了氦眯,应该是有一些第三方平台真正站出来套确,能够收集所有的真正的准确的信息糕吕,其实当时我们自己在做app的时候绅坦谋,就是在做摸点的时候娜襄撇,我当时就矛盾轨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垦币橙,后来琢磨来琢磨去娥料,通过很多用户的反懒┬摹,我定义出要摸一个最准的点瓜踩,不要最全的坑。准是什么概念犁?第一堪饱姑,我找得到赎,第二扦锨,我到那去一定能用得上奋兴。如果我找到它了完,也到那去了斑膛省,但根本没法用事可,那就没有用了穿谈乔。所以如果站在媒体角度草偷,我希望不见得是谁攀摩路,也许是个媒体羔仟犬,也许是另外一个平台娠旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肺妮葛,但是它也不一定是最全的祥,但是它是这些所有的里面最准的韦侮取,每一个用户都能找到桩滔梯翱,而且有百分之百的体验把电充上推懂帮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咀栖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涤,是咱们国电的站陈礁,是快充皖泪。我们编辑去那边准备充电的时候仿,有六个跑快车的兄弟豢妒萌,霸占着那个点盖贝绕,就是不让你过去拖,这个充完那个充挝锯,还剩一个车的时候褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟牵,赶紧过来充电兢图。我们不等了菠聚。但是他们不知道儒,在那个点不到三公里的地方偏栖绞,快到积水潭小西天那个地方贬,还有一个充电站撇,好像是三个充电桩还是两个付奉淖,一个车都没有勺,而且车位都是空的芍。他们不知道那里踩吝缉。而且那个点享牢,我们当时找的时候用了三个app贺列核,只有一个app上标出那个点散,另外两个app是没标那个点斤脾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阑,所以准确性其实很重要碑揣。所以如果能解决这两点摹管,我觉得咱们的空置还斥含、闲置的问题一定能解决攘盗,肯定没问题的为施。这是我的观点忙逼。    黄山倾怜:关于公共充电这个领域骚染,我不知道魏总在充电过程中陕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欣?    魏士钦涉:出现过百鲍,很多漂。    黄山秽:这个问题其实很有意思的问题侨拢,充电桩的标准是国家有统一的标准驶殴贤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捆芦剃。    魏士钦疵笛:是这样梁,最典型的例子就是腾势计,腾势在很多国电充不了耽,但是在小E充电或者普天是能充上媒梯。    黄山陛媚墟:我们可以把时间放长一点来看郝寒当,在2004堡、2005电动汽车兴起的时候颂尘,很多人都不知道电动车是什么蜜蜜午,充电桩是什么辆创。随着这几年的发展慑佳,物业慢慢都配合了坑喂撑,所以从成熟度也好宦、物业配合度也好森,应该是越来越高的菲娃。国家层面出台禾菏胎,新建小区予以配合棺湾距,包括老旧小区的改造被释,都会多方面来共同解决这个问题贰。其实关于今天的这个话题澳胶,我不知道台下还有什么问题要提问的棚测灯。没有的话功,我们可以做一个最后的总结晃蓖镰。    我接着丁总说的北京模式的问题扑墩,我们今天说的是关于北京模式础阑,丁总说了一个北京是纯电的市称搿,跟其他地方都不一样畔豆,上海是极端的耿奸,上海是混动市吵堋,北京是纯电市场韩扫承。我理解还有另外一个模式椭,就是北京的充电运营商是最多的长携,发展是最快的迹橙,一开始是国家电网急馅犬、普天在推透,后来群雄逐鹿宋,特来电亲俯、星星等等各种运营商都进来了较瘦,包括先总这样的都进来了登。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搪。    魏士钦宫娃:现在已经不止了吕困。我们有一个数据模,说是47个运营商跑登鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫铜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卯蹭侩,我讲点个人思考和认识固片航。    先谈思考扦。第一蜜,供给侧结构性改革内涵非常丰富其火侨,大家可能更多关注产品的结构性改革宪剔茄,其实我认为秀侨霉,源头是制度的供给和政策的供给耐疚撅,再是要素的供给哨,三是产品的供给董绕。    再把这个逻辑关系缕一缕色,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斥拈,而制度黎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸽按。所以现行体制下订萝俺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸥还?这是我思考的第一个问题队茎。    第二个问题霓茅憨,是我做企业这么多年的实践和感悟爬把,企业到最后比拼什么泞?其实就是资源的配置效率把。汽车行业也如此黑羚吻。你拥有多少资源固然重要华,比如研发队伍俯会,既有一两万人的家饯棋,也有六七千人的人,还有两三千人的端害,资源差异很大欠烽庞,但实践证明人多不一定成果就多垛离,关键是资源的配置效率搓柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姆,取决于一个企业的决策效率和执行效率菠蠢蔽。而企业的决策效率和执行效率赌巧,又取决于它的机制和治理结构书。    反过来掳微漆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化室荷。也就是说渐膝犀,产权结构会影响到治理结构和机制爸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎,进而影响企业的资源配置效率绷百努。    从逻辑关系上讲平,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慰。    第三个问题丸苹屏,产权结构是前提薯轮协,是源头性问题柑盆,多年实践妻,有以下一些体会头贿。    关于股权逻沛。股东应该优质化匪,股比应该合理化拎。近期也好瞥先浑,远期也好恕,你不能把那些对企业治理惠酮、技术阶、管理蹬,以及市场拓展没有任何贡献韩,反过来可能还会添麻烦者羔,当股东笺橡概。这样的股东不能要媚隶。    股比结构这块尽,不同行业白埂绰,不同企业握趣,它的结构模式必须符合市场规则啡乌。若是竞争性行业侥,不管是央企藏悲,还是地方国有控股企业姆船,做第一大股东绝对控股凯,很难实现建立混合所有制的初衷书蹭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阮劳蹭,竞争性行业混合所有制要深混头讹,不能简单地浅混薄。什么概念巾抠蓟?国有可以是第一大股东吐麓,但不宜绝对控股堂坊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逆矾森。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叙汝尚、国内竞争国际化这么一个概念圃牡。既然是全球化椭败,如果你这个竞争主体牌,你的治理结构仕,你的产权结构瞥卜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挪旁,你如何参与竞争匠藐?道理非常浅显明白轨竣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缄。    江汽集团公司制定十一五规划前闺犬坟,我们就有一个想法崩烽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凸。围绕这个思路浅拿,于是就有一个叫三步走的战略规划娘。    第一步亲少,把国有企业员工身份置换掉叫暇匿,从根本上说钨渤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愤,对职工也有好处笑技,是多方共赢的一件事情刹马懊。我们知道试撮,国有企业这条船不管怎样定认厘,开得好祷跑文,开得不好诬,哪怕再破再旧拆,只要不沉下去拌瞪累,国企员工都会抓住船板间此,不愿意下船臂卿垫。    如何把员工这些观念转变过来操铃?只有让他们从企业人转变为社会人胶。因此忙,第一步是2006年扯乓,江汽集团公司所有员工进行身份置换辆畔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掏,作为每个子公司的投资主体奖,共同组成投资公司翅。    这样烦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东癌裳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诞。    第二步去黑显,我退休后觅笛,引进中国建设投资集团有限公司茅兔舷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湃。初步实现产权多元化僻旁。    第三步距豌裁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菊,包括安凯客车的控股股权鲤,整体运作上市踌纬。去年1月获得证监会批准叭,上市公司已挂牌胁清。    通过这三步走——置换身份沥故,初步股权多元化宿新,整体上市兑写,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陷,对留人起到了较好作用头搔。在工业化得婪、信息化窃惦柒、网络化尤其是移动互联网时代冷汇铰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洛浦,股东或雇主和雇员之间的搏弈儡敖,更多体现在决策权和分红权领域父硷。    为什么IT产业啦焦,特别是互联网企业发展如此迅速艘嵌煞?正因为它有这样的产权结构律,这样的体制机制逢底锈。做得好的互联网企业跨,股权都比较分散遁,管理骨干和技术骨干都有一定股份衰啃法,可能这是大趋势圈蹦卧。    互联网行业资源的竞争和协同瞪奖誊,最终体现在人力资本价值上枷,他们要参与公司的决策和分红宦瞧。这个问题如果不突破挛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讹。   存量是稳定剂疙茶,增量是兴奋剂    那么蔬限梨,内部机制如何变革丹美宋?    1990年我接任江淮汽车厂长浅桓,当时非常困难宽栏暑,留不住人虐鲸赂。有些人选择离开埔郸迹,人往高处走樊,完全可以理解锹。留下来守摊子的这些人不容易恨侵筋,到我2012年3月退休穷歌,这22年时间里佰每识,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉芳。    第一阶段是2000年以前彻黄。可用两句话概括皋济,第一句叫做存量相对稳定沥,增量拉开差距坚偿外。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来此热浅,可能就有问题刹胆。因效益提高而增加工资垒兰,贡献大的就多增唾,贡献少的就少增澎培。即便没有贡献判氯单,原有的存量工资也不会减少痪,即存量是稳定剂纷擒,增量是兴奋剂辆下嫉。    第二句是有计划按比例增长工资纺。也就是说挺混淘,企业效益再好吮,效益翻番工资绝不能翻番繁唉话。效益不是很好奠霜度,工资也要涨肋舜。为什么浩?因为国家年改革开放30多年雷颊陪,经济20多年高速发展磷芦戳,物价一直在上涨牡哗,生活成本在提高莆酪,降工资就是降生活水平几祭衡。所以我们有计划按比例增长工资诗布岗,以建立工资蓄水池寺,以丰补欠脊巾丁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利违聊搂。    第二阶段是2000年后搽书,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鬼陕疮。    第一部分是按享鞭,区域领先的现金收入死际。和北上广深不好比冒,但在安徽及其他城市的同行业者中档,我们的薪资收入是高的叼彩途,员工及其消费能力比其他企业稍高粉铂沽。但现金不可过度发放肥,这是心理学摆头。人就这样苹们鞠,口袋里现钞多了后僻, 像一线工人楞泪,包括技师在内瞄秋,他腰包丰实了靛捞宠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魄。    第二部分是大福利窝浮。我在任期间奇,江汽集团公司解决万余套集资建房涕锑,还有大学生公寓凛、廉租房等;自营的物业管理做得非沉祝好好羌,很便宜客,还有免费午餐揉邓,包括洗衣房等雾浓搅。有大福利断平倦,有小福利席复敢,五险一金都取上限提擞。    第三部分有限的股权激励拘保寇。    区域性领先的现金收入怯色凯、大福利朵睛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式建怂巍,这使江淮汽车员工享受收入不低唤另、生活成本不高的待遇虐轻推。也使人才无序流动降到最低鲁羔。我在任22年俯伤,江淮的人才侯,不管是管理人才还是技术人才奔似,几乎没有怎么流失淘。    外人都觉得很奇怪晃勃。当时有个汽车企业派人力资源副部长衅佬嘎,在江淮附近找了家酒店虾伎,一住就是一个月钙呈,每天晚上打电话找人方捆,但没有人为之所动删。    究其原因绞,当然也不仅仅是待遇和福利械,重要的是文化留人澈,怎么能留住人心补氨独,这是其一陋誊百。    其二赐毙通,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逃,使员工的成长速度可能更快傲蓝。    其三革略, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径须獭鹤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膳,但我们有三条路径颁死。    一是管理人员成长路径耪:管理员哄绢烹、助理管理师蜜、管理师惊、二级副经理懦敞喊、二级经理般、一级经理饶憨。    二是技术人员成长路径家翟:技术员辟餐、助理技术师柏拧、技术师;设计师钙、主任设计师菩堡、设计总监到硕猫、技术中心副主任码、主任等磋娜乒。    三是技术工人路径病:高级技工迸窗、助理技师晌吃、技师腾、高级技师汹。高级技师的薪酬瓮池钝,甚至比二级副经理拿得还多伍峦谰。    这三条员工成长路径睬苯,每个岗位都有岗位说明书妻。你要申报这个岗位鞋煎,必须经历什么培训匆滥为,需要什么绩效石安舷,才有资格申报红。上什么岗位有明确的薪资标准荆,“升官同时发财”斡酮,用人用工尽可能做到公开公正透明滩米挟。员工们也看得很清楚仟婆,只要好好干全,就能够成长挥。    总之酞,在中央政府大政方针指引下管磺,切实墓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竞篮。    尤其是产权结构改革煌鲁,不要消极等待主管部门来安排聚狡歼,等是等不到的借泰肆。也不要对现有体制笆、机制太多无意义的抱怨戎,只要动机纯正看,对国家对企业对员工有利舍,就值得一试帅谈,这是我在江淮汽车多年的指导思想赡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋察,但一定是基于稳定性骇、权变性估公、柔韧性基础上的变革冗坎踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陀梢。同时切记不管做什么事情力,一定要取得合法合规的文件依据侍。    在沟通管理和内部运作方面苫,如何适应政策环境虹详截,是对企业负责人的管理智慧的考验解魂池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柯休、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办副羚。   当下侩去,在互联网经济蓬勃发展醒丹来、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掇诲屉、汉腾琼、乐视花搽、蔚来偷修菇、Nevs癌仁歉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巴。但这些新思维灿嘛、新模式遇到来自行业峰荣、公众和政府有关部门的不理解和质疑烷冲拱。为此寰球汽车邀请行业专家壤肠、新势力企业领导宛任拈、主流媒体高层亥雄特,就大家共同关心的行业趋势褂、创新模式紊、市场预判等话题展开热烈讨论暴妨省。   程远尽武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卢缓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓤耗玛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煎喉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯,也是一个全新的问题庙枷,所以我觉得应该是个很有意思的事商饯。今天让我首先来作一个发言了惜泻,我觉得是抛砖引玉纽坊,我想把石头抛出来恭抬,引出大家精彩的观点途弧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聘乾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荣锚,他们该不该进入汽车行业瓜唐闷。大家知道凯,这几个企业全是新人许哼冀,以前都没有做过垄内累,在社会上是有一个反响寇默,有一种争议那俄卤,说现在已经非常挤了恳,我们已经达到了2500万辆的规模衔芦耽,100万辆的企业已经有六七个了庆替,还缺你们苔肉?你们现在还有机会腑?我想说这是一个很重大的问题物,我想这个问题为什么说是战略问题烯,中国汽车业一开始就有这个问题波。   我的印象中共勤,我觉得中国汽车业有很多政策鄙峭稍,也有很多重大的事情善咆,但是我现在回忆起来歼恳酞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夹翠戒,一个就是开放引进硅练脊,也就是合资霉恐懊,也就是所谓的市场换技术保廊。另一个洼弊娩,我们做了一件很大的事情锣监封,叫反对散乱差社。这么几十年来理,在我们的汽车管理部门瞪句次,我们就不说谁了避何,大家都很熟擦扫抹,都是朋友鳞鲜磷,现在都七八十岁的人坍怯抡。我进入这个行业30多岁戮,已经过去30年了墙,这些人现在已经退了祁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裤旱匠,一个是合资引进希人,一个是反对散乱差清上。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松,即刚才说的市场换技术楞桃堂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此吩层,认为我们当时的企业太多太乱太小太差身,只许有资质的企业做次。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堂,就叫中国汽车工业总公司汇魄。后来床,提出了南北划界竟翱,想要一汽在长江以北壤挖诉,二汽在长江以南耿夯姐,形成一个竞争局面抹。这个想法没有实现笔荡空,当然再早我们搞过六大公司替,但是总体来讲厘瘫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邢懊牌。   我在八九十年代写过一篇报道抖,我就说中国汽车为何怕竞争羚李?其实现在想毁撮,我们争论来争论去就是一条捶,国有竞争部,我们认为企业太多了舒痪稍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理级。   那时候从国家宏观的角度偶阑澎,陈云同志提出了一个经济学观点卿袍绅,叫做鸟儿在笼子里飞昏,年轻同志可能没有听过忍饲。虽然给你放飞盲,但是你不能乱飞囊绩搔,得在笼子里飞关。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萝,所以我们提出“三大三小”裙攻触,规定的企业能造车财橡撅,其他人都不能造车晴彪情,认为进来的就是捣乱量。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犬爆匠,后来被总编辑改为无心插柳姐。我们一心一意想扶持的企业搞上去恐忱,但是我们不想扶持的企业又在出现匡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垛赐淋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意加,为什么呢摹敞?当然是我们的基础比较差随埂,一无资金砰狗习,二无技术茂,三无人才拓刹缉,白手起家惧柒毛。这时候我们引进外资列忙,有了资金齿、有了技术冯马、有了人才柿兢,奠定了我们汽车的发展基础奈季菜。但是只走这条路等于缺一条腿采蠢翔,只有引进外资我靶冈,没有自己的发展诫圣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宽,反对本土企业普城寒,所谓自主企业邪阔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篇吼恼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渤惯户,奇瑞刊、吉利俊棵弦、长城灰拦喘、比亚迪挠涝舰,没有一家是合法造车的企业樊剖晦,方式大家都知道腿,买一个不生产但还有资质的企业芥讼,就是所谓户口本伟波,然后就开始造车尸朴肩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秘涂,该死的企业死不了祥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口修,这是一个很奇怪的现象鸵谭,在其他任何国家都没有这个事情删蛊傲,只有在我们国家猫舅毁,这变成了一种无形资产册。   所以伤温,后来工信部成立前夕己,在发改委发布了一个通报舒工蛙,宣布哪些企业要死怕查,其实是一个作秀体。因为这些企业本身已经不存在了锑涵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卢,就不会有这种奇异的怪现象查斥武。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俩散,我们把汽车产业的市场化旗纱、自由竞争的方式忽略了拿股暗,我们把它当做航天航空管理哺匡。所谓集中力量办大事逃焦箍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玻偶,像航天航空只发射一颗卫星欠绩,只造几架航天飞机贡蕉,但是汽车绝对不能这样素茂挽,如果我们中国只有一个汽车企业咕,我们今天无法想象能够达到2500万辆范,我们可能还在200万辆以下徘徊焚请焙。   我们想想我们当时的规模匆,讲起话来涪乐,我们一点底气都没有握猫譬,全中国所有汽车企业的力量扛很,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佩痢啼,所以我们那时候是没有底气的缸。那时候蔡总经常讲皖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弦使,我们国内的某家工厂换窜辖,搞了多少年岛?投资130亿干了那么多年没有干上去莆窟,现在回头干干酶,别的合资企业在武汉干140万辆车淑玲,听都没听说过他就干成了刮。   当时我们确实是一穷二白粕砍,那种情况下我们引进外资对茹,但是不让国内自己的汽车做歉诵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿售抹燎,变成了外资企业颠、跨国公司一股独大兄莲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粳禽。   中国其实为什么发展到现在这个状况枫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差默襄插,在座的年轻人没有听说过咳酒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔼。为什么有审批制携炯?审批制就是为了反对散乱差认壤蚊,所以你不能随便上企业棵罕。   我们把进入产业的大门关得很猩唷,一方面对产业造成了很大损失蚂峭熊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袜幸姑。大家知道配,那时候汽车卖多少钱协玖坎?桑塔纳要卖了20几万珐木,当时说两万块钱狭砷辉,八字还没有一撇狙活,订购两万多辆袍,在桑塔纳卖20万的时候动迫宝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祁操。那时候的技术标准逛、排放标准都很低跋刮魔,我们会很快发展起来冕白居,但是我们失掉了这个机会踌。这是产业上的一大失误麻,就是反对散乱差泡,阻碍了中国自主品牌的发展叮钠陷。   我觉得中国汽车进入2002年呵,入世以后就发生了很大的变化暴,这个变化就是放宽了碎味拾,应该感谢国家经贸委前司长匙,后来发改委的副主任欧新黔幌,他在这件事上力排阻力及,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舷赤任,有二三十个企业进来驮娶藕。在这时候封蚕,包括奇瑞氮蘑、吉利现认撵、长城挞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奉谁,所以这是我们企业发展一个好的契机收炼仙,这个契机来自于好的竞争轻霞摊。   现在大家没有再说反对散乱差克,但是这个毒瘤并没有肃清健夹,现在要有一个新的品牌出来爸,我们第一个想法就是它该不该出来税梦驾,又来添乱节。所以在这种情况下权斧,汉腾出来以后亥,我当时也没有太明确的认识氛,在网上一片谴责声的时候蛙齐,我就意识到了这个问题负嗓墓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筋涝,大的打败小的笔彪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娥尝筹,快鱼吃慢鱼撵陡筒。汉腾给我一个启发峦贤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岛郴筹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兄,今后还会存在裂烯。   现在一汽娠、二汽非常困难韦梧痞,包袱非常沉重纤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雄,但是最近连一辆好的车都出不来欠。现在真正有活力的企业是谁呢圃逝渤?是长城围僧彭、比亚迪烫搅、奇瑞拉佩柑、吉利薯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壬觅繁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梢,让大家不要惧怕竞争盖,竞争只有好处奸恼。我们老是说过度竞争讹羌赫,实际上没有过度竞争廊赦钒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屯,经济规律本身有一个调节作用端闪闪,一旦过度竞争它会自动退出撮什。   我们的出租车管理很失败唤,就是我们怕过度竞争灸筹苫,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮,因此打车难食乖宏、打车贵拓奔木,群众怨声载道隙扫。凡是放开竞争粒,像家电产业大家都知道娶辰,为什么发展得比较良性呢门乡?就是因为放开竞争矩插,是不是先来后到呢潞烧?我们现在想想80年代埠绰,61家电视机厂态枯娇,现在上哪去找卷?大家熟悉的品牌脖掸李,北京牌仙老犯、昆仑牌闭琶,我前天在飞机上看到长虹潘炕,长虹居然还在轨病嘶,出乎我的意料琅叭吭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存强患,现在新出的电视机厂湿聪,TCL过去有吗甘杏?就是长江后浪推前浪巷,我们永远不应该对后进者说不酵县,我们一定要这个变成一个共识箔瑟,任何时候都可以有人进来挝搬。就像他们说的甩卯窗,任何一个行业都会机会杯尝。今天在座的各位都是新进来的巧马,我觉得你们的机会大大的有般。   我的砖头就先抛这些闪纶黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编含比:沈达炜 版权作品夏拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸,严禁转载囊牌宽,违者将被追究法律责任半皮赔。 获取授权" "  徐和谊说蜗附胺,当我急的时候儡撼骇,老唐一乐扮嘿海,哥儿俩(的配合)还行咎羡。双方都是坦诚的心态辅,就没什么谈不成的事情念。    唐仕凯则认为驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀魂,基于双方的相互尊重垦。合作中汤,尽管文化不同洛、目标不同擂,都能坦诚地交流文,达成一致驳,满足消费者需求搞泼狭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佛粱溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史澈扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前塘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事械懂贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谈潮,接受了中国经济网等几家媒体的采访徽故。在奔驰E级轿车之外离氦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时额宛篡,徐和谊说纫匙恋,关键在于双方的真诚与坦诚噬,这与我们的性格有关兜当。我的性格是直率悼,而唐仕凯先生则是含蓄钩、温和免,哥儿俩(的配合)还行和蜗。双方都是坦诚的心态杠豢视,就没什么谈不成的事情辑疗册。    徐和谊谈到订抵,合作中猫,彼此考虑对方的文化青、体制限墟,对对方的决策机构都很了解刑椽,也想知道对方的想法浇,并多从他那套(系统)思考躬巫狮:靠不靠谱烈,可不可能芥奖诧。不能瞎白话豁泵,不能伤和气搐,所以就越合作越顺利侵汝。    徐和谊认为鞠,随着后续工厂和产品的导入魏嘿匙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暗酿稻。    他还打趣说讣,唐仕凯先生文雅杯匡酿,当我急的时候挽程,老唐一乐垫们物,我们的搭配非巢热埽合适培守辫。    唐仕凯则认为堑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作但绩刮,基于双方的相互尊重谦。他说童,我们与北汽之间有更多的共识冷。过去几年的合作坡缄峡,大家互相信任晨百圣、持久裙吩雇、坚实世。我们有德国人的执着飞习、坚持肯稼,在双方合作中铃,尽管文化不同募潍、目标不同型,都能坦诚地交流鳞拢,达成一致舶烦,满足消费者需求螺献,也能让优秀人才有合适的岗位碎。可以说捐,北汽与戴姆勒建立了最好的爸、双方互信的关系荆烦。    另外唤娄竭,唐仕凯指出扣,中国业务的发展虏仁肪,离不开经销商伙伴的精诚合作九,他们积极履行对消费者的承诺粟系、关爱逗嘶,也与我们建立起非常良好的厂商关系匠喷秃。    他强调介,我们与北汽的合作就胁妈,增进了双方的关系氛困弓。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊绰堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唐氰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇,目前鸽哩,我们的合作是最好的裙。认真总结以往的经验常床、教训谜,特别是过去的错误热宛,接受媒体的帮助培茧、批评鄙,因为大家对我们有更好的期许申。目前抬幸,我们仍没有达到自己的目标交绷湘,在中国市场还是第三名崩沦。但是碉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沪桑。因此壕,我们还需要精诚合作肋炽兢,力争打造一流的企业;精益求精肪笛,建立一支一流的团队烘。毕竟浚,我们的公司和事业都很年轻寂,在发展当中最重要的还是关乎人挠谅拧。因此肋瞬挎,我们不能只顾眼前图,应当放眼未来盖涣寄,希望取得更好的位置阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵危:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尸茅:    各位领导呜、各位汽车界同仁较:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛信阀浦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炽。今年论坛的主题聚焦安全板瓶,我觉得非常有必要谢贸花,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荷胚店,已引起全行业和全社会的关注脱。    今年以来涵惦,在国家和地方补贴政策的助推下坚遣昧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粱暑,1-6月疼,新能源汽车实现销量17万辆扰,同比增长126.9%保。其中纯电动实现销量12.6万辆掂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆道搔荒,预计到8月底噶,全年6万个新能源指标就将用尽阮傲虱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骨味,同比增长170%卫八,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置心。    但随着新能源汽车销量猛增冉,其安全问题也逐步凸显枪。仅今年上半年吻参,与新能源车相关起火事件就有11起袱尘颈,事故原因涉及到电池腿促、材料察、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑞垂。不但给事故车主造成了严重的生命乱、财产损失亥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧费,极其不利于新能源汽车的推广隙强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俩喘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惯,新技术新模式尤其如此陷帆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橇弛俯、火车一度跑不过马车劝邢孰、人工智能行业也几起几落构孝,每次都面临着必须攻坚的难题嗅,并随着问题的解决才获得新的认可愧刨日。新能源汽车行业也是一样辅侍窟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悉冷俱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹈阿芹,在蓄积了一定的市场规模之后恭膳帝,开始到达一个新的平台期虱,开始面临这样那样的问题玻竟娃。而我们认为藏嗽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惜乾撂。    首先傅哎熬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梢。    今天我们面临的新能源安全问题项斜,一部分是技术问题拘巾颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等等。但更多的是行业规范问题浅径,由于新能源汽车市场发展太快怕限考,行业法规建设相对滞后娥汐,安全法规不够健全琉沦,相关标准缺失冬缮,再加上消费者安全意识不足炽烯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桅韧,共同导致了一些安全问题的出现露。作为一个新兴行业纪茶错,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薪并泡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稻当,这是新能源事故频发的原因内么,也是新能源发展到当前阶段嗓凛,我们必须着手解决的问题倍凳敛。    其次洞,安全问题是消费者关注的基础痛点惶,必须全力以赴加以解决舌姬狸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弛位,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吝控碍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狄柬。我们经常说屎极,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孔,但是没有了安全这一基垂浴,里程的远近本身也就没有了意义休湃瓜。新能源推广几年来潮伤缅,市场上对安全的质疑之声始终不断班眉,说明广大消费者除了里程焦虑唱,还普遍存在着安全焦虑顷舒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锤。着一把火就可能会毁了一个行业迪肚茬,在网络时代这种心理传导完全可能发生聊堪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堡,必须将安全问题作为头等大事来抓河捣,否则就会被消费者所抛弃系窗。    最后敌赌方,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痘,也是发展的动力源仁超。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炭混,才能得以持久生存菠李图。千百年来洼背,人们围绕着使产品更加安全可靠柒创狈,不断做出创新钡。及至今日搬赏,我们投入无人驾驶汽车跺泡勒、智能网联汽车的研究检,很大一部分原因萝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障清。新能源汽车作为面向未来的产品韦茄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变让号腊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力成奥骨。    由此可见婪喘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈限,粗看起来林林总总圈,不一而足;但是究其本质财,核心还在安全蜡洁话。破除了安全问题炼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抹衬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荡痉十,而围绕安全问题不断攻坚克难僚蕾措,新能源产品和发展模式将不断创新办奸蹭,不断创造社会价值挺婪辽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者市垛,我们从一开始浮幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庭淖,从战略高度提升安全性孪酪暑,居安思危道帝暮,未雨绸缪陡捆井,从研发蛇拼、生产到售后服务膏道换,都布下层层防线疟绵,确保产品万无一失动铅愤。    一是在产品开发上加强安全功能设计碌,从源头上提升安全性士位僵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忍。从产品的开发设计阶段汰,我们就从整车控制仍、动力电池限篓、高压安全等方面以高标准进行设计妒虫。在整车安全方面纲烧驹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牟浆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矾。在动力系统方面风黑卤,我们从材料稳酞、电芯刃形汀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坛泥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术葛捅,降低电池短路和起火的风险萄宏。在高压系统安全方面讲,我们从防水殴期、防火厂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烂骏伞,高标准强化安全功能漠霸团。除此之外吝饥,我们还充分利用智能网联技术摔烧诬,对新能源车运行进行实时后台数据监控具膛戒,建立事故应急响应保证机制孺,为新能源安全使用保驾护航肛荆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兄邓皋,以高质量产品确保安全输。在新能源汽车快速发展的同时疾,北汽集团不忘发展新能源的初心怠深,严把质量安全关壳辆。北汽新能源生产的每一款产品法府涝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狭钝,还要对电池芯舵涤、电控系统进行严苛的测试与验证融。目前味,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系七,其中电芯安全可靠性测试标准42项晦,电池系统安全可靠性测试标准50项惯谢萍,BMS策略安全可靠性测试标准33项岗惟,这些测试包括长时火烧测试腺凛、电池剖切测试浅慑、极限跌落测试和电池浸水测试等洼。同时管裤棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裸。上半年签韦,北汽新能源接到订单2.6万单蠢划,但在资源不足的情况下空惯椽,我们严抓质量关遍,绝不为销量而粗制滥造秒,最终完成15052辆的销售任务夺剑谐,订单满足率仅58%悉撮,但却实现了上0事故率的优良成绩吼庭肠。    三是加强售后服务与培训羡苫飞,让新能源车用户买得放心酥,用得安心捌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炕薄霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敢笔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系横,包含车辆保养券彻、车辆维修陶前、紧急救援摆、充电设备垫粮、增值服务腺嫂舅、客户关怀等多项内容脐范任。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肉踏抚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拿擂梗、维修劣,并对服务完成情况进行跟踪监控计,形成服务闭环靛很斗,确北装毂叮客户满意累。同时匠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训趴疲,对车主进行说明和操作演示借,并规范安全培训流程拣褪,提升新能源车主的安全意识俺屯群。在此基础上项,我们还创新营销服务模式块铰,今年8月12日喂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搜玛绘,不仅具有推广新能源车的效果混,同时可以让车主及时更换通跑、检修旧车上的老化电池揪霸匡,通过我们的新模式给市场提供更多安全葡、环保祷俗、高质量的车型咖,给消费者更安心的消费体验歇退。    各位领导脐粗冬、各位同仁悄乌:新能源汽车作为一个新兴产业力粹顿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段称,出现一些安全问题嘛厢,这在快速推进过程中也是难免的甩,是我们必然要面对的问题丸。因此新能源安全问题鞋,绝非某一家企业能够单独解决梯磕吕,它需要我们整个行业的协同并进涪。    有鉴于此瓦媒烩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傻手,不能因噎废食和,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查,牢记我们新能源事业的战略使命翱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窍,以持之以恒的韧性龚返,推动政府氦糖、科研机构亨丁乃、行业协会幸患、企业乃至全社会开放合作娶煎,不断建立安全标准辩栓掳、不断规范行业行为曙、不断推动技术进步耻郝姜、不断优化消费者使用习惯缕,不断实现新能源汽车行业成长成熟帽骄、发展壮大帛,实现整个行业的可持续发展笆拳涉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟吵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钵,各位领导耿、各位专家蜡陇舞,业界的朋友们粹城铺:    大家好!今天揪,众多长期关心巍翠、支持中国电动汽车产业发展的领导南风捅、专家和朋友们齐聚郑州磕顶,共商大计肩韧苔。作为本次论坛的协办方冗,请允许我代表宇通公司隧泻鹤,向到会的领导讽事藩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识列妊。    近年来算,国家出台多项重大政策肃汗圈,从顶层设计绩肮壤、推广应用疚实切、税费减免卉嚏爬、购置补贴叉、生产准入离厕桃、基础设施等多个方面典帛氦,保障新能源汽车产业健康快速发展凄窘另。客车作为电动汽车发展战略的切入点末,是电动汽车普及推广的重点领域冬。至2015年底颇闲剁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汾嗽,占同期所有客车推广量的13%皋涩,为城市节能减排琴柿肠、绿色交通出行做出了重要贡献徐秸隋。    财政部梦、工信部魏、科技部嵌、交通部梅慰蹋、发改委等部委拴会虚,通过科技计划禾税、产业技术创新工程等重点项目进行支持殿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豁醒剩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升四泪么:节油率暗、续驶里程等性能不断提升脆哇,动力电池能量密度帮按、驱动电机效率等关键技术迅速进步豆。    具体来说敌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屑豹丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉啃首、节能与控制技术方面已实现了自主研发败,大部分电动客车均采用国内自主控制器姐,整车性价比高补撕,满足市场需求鞘,节能效果得到消费者认可驶凛碑。    二是动力电池性价比显著提升狭。动力电池聪、关键材料国产化进程加速掣番圭,安全性和工艺技术持续改进伦帝烘。与2010年相比佬赫皋,动力电池能量密度提高将近一倍俏俯,成本大幅度降低剑孺相。    三是驱动电机技术水平进步明显盗痘擒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炔凹,在功率密度霸犊乾、系统集成度和材料利用率方面显著提升全丧膳。    同时欢颇瘁,我们也应认识到味孝措,国内电动客车研发试验能力有待提升靡撬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距什徊江:整车可靠性痛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奋俊监,寿命葱痛、低温环境适应性灿经送、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朔颅。    马凯副总理强调坛狸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猩死熔。电动汽车由于安装了电池沦谋、电机婆、高压线束等高压部件遁甘,给整车安全性带来了新的问题孔嗜地,而电动客车安装电池容量大甲、整车承载人数多咕,给整车安全设计提出了更高的要求扯搂午。    因此鲜戊葱,电动客车必须从防水宠呢、防火塘伪年、防触电豁瞬、乘客逃生趴沦、事故处理等方面综合考虑肩,从研发制造徐母、运输存储芹诚惰、维修保养桂耗、报废回收等全生命周期各个阶段着手颂,在电池安全莫、控制安全际郸、高压安全辜茨、电磁兼容等方面进行技术攻关驹巾,全面提升安全技术水平僳。并对车辆砂迪熟、零部件运行实时监控圣编十,起到预警作用庐缉,保障大规模安全运营膘。    宇通自1999年开始研发电动客车肌淌,持续加大研发投入弦殴苗,得到了国家部委残、河南省政府和各位朋友的大力支持膏刑瘸。未来接离,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘎,围绕电动客车轻量化铰蚊、智能化舅半欺、网联化以及智能制造等发展方向苍裤冈,立足自主创新面宠,掌握关键技术摊,提升安全水平磷姜,促进电动汽车产业健康快速发展价蹋鼎。    但同时痴,为了推动我国汽车产业的转型升级蹬派恍,实现2020年500万辆的目标寝吵为,我们依然任重道远巴睫酬。行业的健康发展些,离不开国家政策和社会各界的支持草拈,我们建议幻泛屑:    继续支持产品品质提升和新技术研发粕。在纯电动仍痞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藤筛,研究开展创新工程二期项目等舜救,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖。针对燃料电池客车庭,我国和国外先进水平相比还有较大差距郝靡傅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度息,尽快解决关键技术问题汀伸,推动产业化发展竣亥臂。    电动汽车正处在新产品推出的初期略摊,技术飞速发展晶菱,面临很多未知领域的挑战韧,这些不确定也带来巨大的创新机会薄萌,是企业醒时、行业和国家的历史机遇肛,也是赋予我们的使命和责任姆,    我们将坚持创新细,努力实现产业转型升级和健康持续发展脑。    最后授顺下,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠胺娇:李芳" "陈清泰皖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穆罐潜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虱窟摆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桥煽阜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出案腻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鳖,回应社会的关切羡,引领行业的健康发展牟口。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题司澜妇,广泛交流囊赶、献计献策达钡。    首先是创新引领问题化。    去年碌杆汞,国家多种政策的叠加效应充分体现迹柑匣,电动汽车呈现了爆发式的增长俗朴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%假茹扑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窝,并得到大多数试点城市的积极响应葱娇。更加可喜的是到绷僚,电动技术逐渐被消费者所接受未稗,潜在消费人群在增长弥缉嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊,总体上卡卜,这还是一个政策驱动的市炒胁迮摺,它的不可持续性已经开始显现麓风。从今年起师碗下,国家补贴政策开始退坡拇锣。种种情况表明耙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈,相应地坤耸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唯稼。购车补贴的退坡燃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骚猛。也就是在购车睦、补贴逐步递减的同时熄绊舵,政府应在研发环节加大支持力度赖,集中资源支持在动力电池泵搂、核心零部件免矾悍、电控技术邵箔、轻量化敲粒、智能化等方面突破技术瓶颈躺烯坛。    另外兜祥士,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逗蹭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始响怜惩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等某匪贯。相应地慈甘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度到潦,大手笔投资于电动汽车哗。    这一切表明亲锣烫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茂碍。    由此看来伟曝男,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砷藐。    第一譬吠,政府补贴政策进入退坡通道胜诞,电动汽车性价比提高的进程季净汇,能不能跟上政策退坡的进程据,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捣坊惰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砰庭。    第二并汾使,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搏秘侣,中国肯定是他们的一个主要市场目标赴。能否改写我国燃油车发展的历史廷恨采,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乡,并建立起较强的国际竞争力粳缮紊,这是政府和企业必须认真考虑的问题惮筷姥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烽渴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力练旅急。    因此汰皮煞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导京吗,那是在强政策激励下的增长唐深赦,是不可持续的疤钒。有些企业一门心思地追逐增长好,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勘媒,却放松或忽略了创新和研发嫩夺。    应该承认秸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比第荒帅,性价比还是偏低的咖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聚恐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唬,理性地配置研发和产能扩建的投入欣维。    当前瓤汐溺,我国电动汽车正在向成长期转型沽莆牡,这是一个重要的机会窗口忍。从全球看扳拓全,电动汽车的技术路线还有选择的余地梦泛袭,核心技术尚待进一步突破俩,关键零部件的壁垒尚未形成暮,信息系统还在发展协诺,品牌效应还未发力妮募,商业模式正呈现多样化痞告。可以说攘裴莽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间燎妻簇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诺霉,有较好的积累矢疾。我们又有全球最大的汽车市场支撑认鞘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氮疙把、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伞榷躺,潜心打造核心竞争力仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美病敖,另一方面可以与国际巨头同台竞争爽。    电动汽车和燃油车一样篮夹泌,竞争力的核心是聚集优秀人才钨,拥有强大的研发能力赊沪孺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陆露。对于汽车产业来说热伟,生产能力的扩张是相对容易的拈荆鄙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的速眠。但是岁誓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了光旗,因为那充其量只是一个泥足巨人菠鸽。    补贴政策的退坡虱姑巳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量城,补贴导向将让位于市场导向哩犀捎,让位于创新导向郝玫。优胜劣汰作用将被强化某谴,在大浪淘沙中封恢归,真正能站住脚的陆,将是那些具有创新能力德溃、掌握核心技术环屁劲、具有品牌效应的企业褥杯。    关于安全保障的问题硼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上成盎幌,特别强调要重视电动汽车的安全问题柏。这也是全社会非常关注的一个问题枢甭,是这次会议讨论的一个重点潭猜。    为开好本次论坛词伞呛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胆,并将在本次会议上发布调研的成果畅。    汽车的100多年发展史说明匡,随着人们生活水平的提高膝,出行机动化是一种必然的选择乃。但是凌禄匿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呻喉铜,电动汽车处于起步阶段拢搓犁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘛,还存在由于能源结构改变而带来的剩,诸如高压电路两、动力电池等新的安全问题盾套。    因此钞晌,在电动汽车市场快速增长的时候乡权,安全应该引起特别的注意枪嫡苛,无论是整车企业合,还是零部件企业久仿,对于可能出现的安全问题假瓦韦,都要诸项排查咸练、及时发现慰、找出对策垒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瀑齐。即便是这样慧护,进入市场后的汽车仍可能出现问题绢,这就需要继续跟踪本复释,不断发现新问题寞叼,不断解决问题摆摩,必要时要召回已经进入市场的车辆徘碴棘。    应当承认饯,电动汽车技术的成熟度还不足剃,市场考验还不充分肛,消费者的信任度还很脆弱旗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隋尖。从这个意义上说始,我们必须把安全放在首位镀。因为安全是一个否定性指标谰,世界上没有绝对的安全疗社僵,但追求安全是企业的天职馈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曝,要以更多的投入哦酷麻,在设计雹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烘骑。我们绝不容忍安全隐患凰,但也要宽容失败妓,因为这里存在着不确定性挤獭。    安全也是规范出来的扮逞敛,要高度重视标准那鞍、法规和监管的作用成喜,设计安全的标准和法规餐柬,有些是科学的研究和论证定下来的佳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怂。企业必须严格按标准和法规生产块、管理和运营对痉,监管部门则应该严格执法怂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奇,绝不能容忍劣币驱逐良币肚。    今天鸽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题貌秽困,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雾登倦,它还缺乏充分的应用考验屑爸敦,需要未雨绸缪陇,防患于未然卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喷镁课,各位同行霸写,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》常添皑,每个桌上都放了一本掳,大家可以直接看肆伙彭。前面上半场我估计是大家最关注的喊,有一些政府动向库柑缓,他们做的干货吞啡坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了没喇,我只讲讲技术夺搪涩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凤骸秀,有三个方面徽吐,有些技术方面的内容是有相关性的捆椿赔,政策本来是张永伟讲的淡,我在PPT里基本删掉了娄匆馅,大概带一点甸相。    首先讲一下电动汽车安全的技术督遍痊。电动汽车安全技术我们分三块酪,动力电池的安全锭秀、电动汽车整车安全绥、充电基础设施的安全蓖。首先是动力电池的安全性疗粒鞘,是最基础稻岁袜、最核心的鹃建刺,包含了电安全嚼结、热安全胃盆、结构安全等等诚。    我要先从科学的角度说一下险炼。如图(ppt)诵嚏剃,这是电动汽车动力电池的基本特性土,中间可以看出我们锂电池安全的范围讳,一个是电压夕啥皖、一个是温度授浩剃,对电池安全来讲荷岁羞,这么一个很小的窗口里才能安全工作扇钵始,如果温度高了会发生一系列的反应挞菲汤,就不正常了回辨。我们具体来定义一下这些温度阀逼,这是做一个严格科学的实验骇窃让,锂离子电池的热失控末、温度变化行氨、温度和电压变化的过程敌。有三个温度偿,T1叫热失控自生热起始温度疼梦握,这个温度一般在90度鹿,接近100度年馅。第二个抠桓,热失控的触发温度揽佃,就是说热失控要开始了虾贺。第三个烫,热失控的最高温度培劝群,代表了释放能量算开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓄耸哺,给出了一系列的各种类型的动力电池喇,比方说三元的NCA鞭徊顶、NCM斯棵、锰酸锂的锰勤尉,钴酸锂蘑、磷酸铁锂哄蕾势,还有钛酸锂的动昧,从中间就看出狄失离,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卢唯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宿铅惟,总体来看孤,热失控最高温度比较低一点铜,这是钛酸锂的标。    太过于学术化一点戳肪春,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程好。热失控炔锣,我们先从热的角度慕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涡饲特,我们的SEI膜就会分解勉拷我、负极电解液也会反应泉澄,隔膜机制熔化砂性,再到正极分解踩、电解质分解敦俗菩,最后就涂层崩溃滇禄,大规模的内短路电解液燃烧胃,就形成了热失控闪枢圭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喂费。    另外一个问题乾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柑,像放鞭炮一样潦,一个单体发生热失控能量还是有限的菜妨即,如果在整个模组系统中间扩展啸涧襄,这个能量就非常大了交。我们说其实不在能量的大卸礁挪弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盟,但是并不是一个危险的东西怕,关键是没有瞬时释放承泪,这是一个瞬时释放的问题飞。    诱因我,刚才说的是过热引起的焚,还有电的和机械的炒,电触发马坷,主要是过充佛散胚、过放等等谎雾崎,尤其是过充恒赏,过充引起的热失控是蚊趁ɑ害比较大的病伐,这是它过充的一个过程和机理獭蕾题,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弦厂。还有机械滥用艰诵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火台繁苟,这是在网上搜到的底盘的切割实验开孝羌,专门看它怎么样牡绥,机械诱因就会最终引起短路穗橇。    第二部分潜乃卡,整车的镜肪,现在我们找电池厂开安全会难,电池厂就说很多问题是整车引起的林胳,不是电池的事腔。的确倡抛裙,很多问题不是电池本身造成的壤涝焦,是外部原因棚风,整车委发,比方说碰撞会引起屡构,电气安全迫,还有功能安全哩抚抄,重点是这几方面晒。比方说碰撞伐滥鼎,碰撞是最容易引起寄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全校。第二踩溉归,各种原因的电气线路短路引起着火号,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匿,电机控制器患炔、电机电子器件IGBP短路了纲愧,高压葱刑、拉弧馆泌别、多处熔断肩瞄,整个就全烧掉了鸵谈搭,这是控制器烧红了碎勒。另外一个贯触,比方说前一段时间南京暴雨之后抢湃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父。功能安全玻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叫,电池管理系统死机挖泛稻,但是充电机不知道安酿毙,继续充现没肯,充过头了麻迪,导致了安全事故写,一般150%会大规模的内短路巩辅略,充过头150%猜久痛,不管是什么电池讥,包括钛酸锂电池恕极权,如果充过头也都会热失控的犯腑惺,虽然我们知道钛酸锂非常安全练晃变,但是过充之后过压也会引起安全事故漂伟非。    第三盾屡,充电基础设施的安全巨础。尤其要说一下充电设备的安全问题劫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篓菩褂,它的防水诧挎渤、防尘聘靖、防腐蚀形促、漏电袜鳞能、短路保护等等揽蛾毛,各方面存在一系列问题乏熊。我们开了基础设施安全的研讨会潜挤,大家提出了很多问题联,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肚嗡拍,我不在这儿过多讲涣贝刷。比方说帅峭猾,我们荣威550就是非线充电着火诞,自己来安装这个嫡,比方说外部的“三防”吉腹癸,内部走线的零乱派,不按要求接地等等沪,这都是我们充电设备的问题寸熊。比方说全生命周期状态的监测弧尖、管理体系的缺失歉婚,线路老化之后也引起很多问题揣拼。尤其我们在研讨会中有专家提出店部,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逃式,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾腑。    我不要都讲问题醛递愤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果形。    第一卯驹,说一下全球国际的进展诗够滴。我们要学习几个莲,一是安全防护方面饰几钉,比方说日产的电动轿车Leaf嗡,现在接近23万辆考长捐,没有出现过重大事故祟梨潞。它有一个安全防护的设计体系共态屠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的好,而不是说不能做到安全七俊。人家做什么丛?首先棉,有很好的防护设计理念裂啦,它的防护浑,首先防控事故发生凛寡,其次一旦失效推楞,可以失效不出事顶戊奔,再次遁人,出了事江刀,把事故控制在一个可控的范围醚短兄,控制在接受的程度跟燃油车一样浇岛豌。是这么三个阶段五,从电池设计降,到最后可达到的安全目标畔,是一个全方位的设计理念盲清惋。    二是设计开发方面冀妻玖,遵循了严格的V型开发模式瑰死城,从电池包貉、穆诰郑块拖魔、单体澈聪防、材料媒椭,从设计层厦另、验证测试层试炭碴,是非常详细的硕山,包括底层的电池材料倡钠纤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎,我们国内的电池厂现在还很少用这些暮叼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赖骡箍,其实这些我们都很熟悉叹墓愧,比方冲击扒、振动肪、挤压容、跌落疆测瓜,陌勰块跌落宋、单体跌落等等脚,针刺券排板、极端的短路碉次灌、火烧架、热循环摄牵巾,有温度的高低温循环实验感敦剧,这个好像我们做的不是很多履芯,气体分析等等膏绩眠,这都是全都做的肯亢,这是我们跟日产合作交流的铜,我觉得还是给大家分享一下堕讨,很有意义的蔑芭了。    第二红弗奔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)地睦偷,这都是公开的杠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利释微锋,这是一些主要的专利巫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巳皆列,这就是一个完整的过程判偿阶。由于成本比较高瀑毛冻,其实没有在它的车型上全面的推开促乔劳。    另外一个值得一提的欠,特斯拉的碰撞安全性入坚抢,从设计的角度怜,应该说借用了一些非常先进的方法凑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型取科限,发生事故之后狗幢浇,非常严重的事故也都是安全的肚缚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猜,当然因为它有别的安全性冉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的互。    第三捎,这也是公开的资料娜膊,三星的电池系统抵。重点看一下电芯层面菊,这是90安时内部并联四个单体电池伙,一个卷绕式的方型电池凛迁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沏,一个是过充保护奢、一个是防爆阀瓣、一个是保险丝耿讨。我只说其中的过充保护溺搓,这个电芯的外壳是正极没卵琳,有一个过充保护的阀骡驾,当内部气体压力增大之后勉痴固,把外壳的正极跟负极直接相连讣对,短路敝,形成大电流叹褐凯,外部短路酿,过电流之后保险丝把这个断开东腺獭,这个我们是值得学习的刊妙。也就是说在电芯层次进行材料剑丝泰、电气酮珐讲、机械系统的系统设计还是很值得学习的栓滇郝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多视扯,其实它把单体电池当成了一个小系统霜晤,我们可以对比一下刚,日产电池的哪埽块相当于三星大电池的电芯集鳞僵,就是日产是小睦范罚块朽绣爆,三星至少客车上是大电芯虾。    未来趋势来看蝗翱胶,现在工信部300瓦时獭、350瓦时都是这么高的抄呻短,这是国际趋势贪貉稿,没有办法横赫,大家都在这么做祭,10年内我们真的要到350瓦时扦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的材瘁瓣,2020年300瓦时应该是没有问题的筛盲,这个从比能量角度是可以做上去的挡荷,成本也会降低晃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溜侮,比能量欣且、安全性是一个翘翘板禽,所以我们现在都出这么多事厢俱泡,下一步300瓦时栖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缅矾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭唉,我现在牵头中美电动汽车合作捌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泉错。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系构,这是最核心的下一代电动车技术扒竞。    说说国内的蠢孙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罕,待会儿再说问题碑辱底。正面取得成绩肺,从材料体系棘奥,三元正极写、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泊炯,比方说在阻燃隔膜叹、阻燃电解性膜敬、阻燃安全性也都有创新瞳单,取得了进展潭焊借。从单体电池产品的检测结果来看歪柑,跟国外也没有特别大的差别盲敞骋。总之傅,从统计结果来看匪,我们和国外的相差幅度不是特别大层独。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掂懈,总体电池的安全性保持还是不错的奋贪,这是实验的东西吉,严格按照了国内国际标准畔鲁偏,因为我们的电池企业也跟国外配套竣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淘恰石,所以我们其实国际的标准都是满足的荤鲜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粳。我也举一个例子怠连,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膜词。刚刚说三星的有熔断器秒、过充保护器骡、防爆阀图,模组的我们现在电池管理系统等等叔列办,还有一个问题澳巨,自引发内短路隆挫戌,这是一个问题腑琳,我们的制造杂质仙堵、经常小规模的过充过放拉茂,长期积累以后会自己引发内短路跋乖镣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做响掣狄,因为不好重复实验酿亲淑,我们首先做了一些重复实验的方法错信,把规律摸出来了纬,这个短路会形成三个阶段屎弯,内短路的第一阶段浆、第二阶段惊删下、最后一阶段叫。第一阶段只有电压的下降匡脐孙、温度基本上变化不大疲撂猜,第二阶段虹盼,电压下降同时温度有大幅度下降马,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迫拟。    如图(ppt)纠,这是替代实验锈,这是算法码焕,这是短路的测试实验晴,这是结果寒疏淡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电签匠、内短路的阻值都能精确的辨析出来芹俊,提前预警热失控事故灿。    整车安全伞突蜂,首先是轿车安全潭凶,比方电池的防水揽,跟整车关联度很高耽,因为静态的防水绿湘穆,放在车上不一定防水瓮秽剧,现在都知道IP67淖跨努,其实一些厂家都做IP68了脓乡筏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挂皋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故第,我们如果做得好是完全没有问题的虐爆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计论,这是我们做完的设计抨半头。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全系,这好像是我们比亚迪的电动车马海汹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恭目拭,做得好我们的防水比燃油车还好触狡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诗填呕,关键是我们的技术到不到位艾,所以我们来谈安全问题应该这么看瘁朝块。    第二强勉孤,轿车碰撞安全蓄,我们做得好的企业也是不错的憾藤并。举个例子划梧,长安的唬上,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炯焙蓄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缺灰,这是产钙、学妊、研联合研究的蝎。甚至为了将来的发展摔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的前。而且电池包不是越厚越好晚珊,如何又轻量化皑沟闹、又防撞粮缝坷,在优化设计方面也还有很多工作可做凸。    第三巷书,整车电池系统总体的安全保护币告教。我觉得我们通过上次的整车交流会测捣垒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尉劳挛,大家都觉得还是非常不错的枢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侗春称,尤其是轿车企业是比较好的邓,分层糜革、分级做的是非潮闪莞妫好的亢,比如说高压安全管理系统笔。就是说只要按照严格的流程来进行开发夸伍北,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喂橇晃。    另外我提一句客车叔犯,待会儿宇通的汤总还要讲的粗绵售,我不多说了彭戌竣,他们有成套的方法来保证安全性苔。    最后钩色被,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议改充。前面领导都说了次,多少起多少起匿泛,这是从2月份到7月份统计的10起以上休,7月份多起来了蕉。现在存在的问题纲罗,我们在报告里面有详细的介绍径,我在这儿时间关系也不说的太多了澜玩。总体来看旦贺,我们安全性准入门槛要提高许,所以现在在指定各种标准刺下猴,要进一步提高标准善变耙。当然还有一个问题凹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联队虑,因为充电桩跟车的接口是老的呛,现在要搞新的匆贝,新的总体来看是更加安全的库,老的怎么适应新的需度挺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的守欺垦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘶秋沃。    我们的发展建议厦,我也不详细介绍了歌舞,因为我们在报告里都有嗓,永伟会比我说的更清楚一下季。    第一个川,完善安全标准肌,制定更加严格的安全标准蓄环乒。最近客车安全标准锋稼、电池系统的安全标准咆携钡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貉。    第二个础卵氦,监控体系培埂,现在当然都有监控系统灸,马凯副总理上次也说了闲妮悉,监控主要还是要靠厂家监管讼,不是靠城市最后的那一级范痘杆,最后那一级你也不会给太多数据凭,数据最多的还是我们厂家自己矩伯卑,我们最有能力监控好肝。    第三个薯苯,强化充电基础设施安全管理撤,严控地下车库壕、高危场所充电设施建设与安全监管颂。    第四个嫉喷,改革检测体制庇,我们建议建立新能源汽车年检制度诞,传统车要年检居菲,新能源车是需要年检的翱偶,比方我们防水纳乔、防尘性能搞汕,新车是好的并恫,老的就不一定了荆,我们的绝缘性能隶、漏电保护等等是需要检验的侈女,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘿,这都是很重要的凉。    第五个设,建议改革行业的监管体系壤,现在我们是准入苫伤,有几千个车型茄穆,客车是很大一个数茹,很多厂家都进来了速甜,不能说让谁做难宪、不让谁做蝎门朴,我想将来要引入事后监管的体制诗,谁要出了事要负责碉岸,要召回鄙、吊销执照履潍、取消资质帆犯,甚至取消你不能再进入这个行业碴财腺,这是我们建议的要加强脾,否则这件事情没法弄爽沟泼。    结语三句话闺:    第一烦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琅剔,为什么是“命根子”蚀诡颁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸡匿乌?我觉得怎么强调都不为过翅狈,所以我们要警钟长鸣里呢痛,高度重视污滇,大家都是这行的从业人员肃,都不希望这个产业下滑懊岗库,但是为了做到这一点两犊矛,必须要警钟长鸣币,高度重视沽。    第二揩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捍讨沧。想性能大幅提升呈逃,大家都希望300公里并瓮悔、400公里蒜顽澄,客车也是要提赔,高比能量电池是必然的趋势极栏,往上提的瓶颈技术就是安全顷犬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉。所以随着动力电池比能量不断提高狙娥溪,电动汽车安全技术的门槛越来越高箱的湃,本土企业要有危机感阀尽屑。    第三泛寒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挝拴。安全管理隧莎,政府责无旁贷锰顾八。    我就说这么多瞧耸虾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣白:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日社,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剩星醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起强,到今天的北汽EH400的下线藩氦,北汽的这100万辆用了5年的时间纪菇侩。    在活动现城唷,北汽集团董事长徐和谊表示连瞪坷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伍曙,不断的加强产品哥混瓣、技术鸵、管理创新吐,不断的加快电动化架、智能化椿淖徒、网联化氖凤、轻量化的发展步伐李墒,全力抓好‘π计划’的深入落地秒。力争到2020年官,实现自主产销80万辆泵,这其中包含新能源产品20万辆鼓耗,实现销售收入700亿元擦龟,进入自主品牌前三名的目标彩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹄色赔。”   “来得晚挠畔闭,干得猛集放桥,站得稳”    “来得晚戈傲肛,干得猛腔枪,站得稳磨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结繁肠剂。    “在行业内来说盗陛呸,本土企业已经很多完成百万辆了艰确,我们加入进来佩颓丰,形成一种集团向上的态势日呛。”北汽自主分为三个部分取捍,“绅宝齐贰弛、北京什、威旺缺一不可麻,齐头并进具,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爽搏徽。”在随后的媒体沟通环节中堪疥记,李峰坦言偶矩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氮舒扳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漏。北京是传承“越野世家”品牌精髓犯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捍邪到。    “越野车是小众市吵馀钩ⅰ,但是在中国市场上晚,硬派越野祥坦,没有人能从北京汽车手里抢资源守。硬派越野或是下一个风口路。”李峰在接受媒体采访时表示净娠轻。    除了在品牌划分上的努力匹笺实,在车型投放层面玲尽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车法单琅,而到了2016年让峰嘛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺司实,加上北京品牌和威旺品牌堤烂,更是达到了六款莽孰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羚哨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姥栖施。    而面向“十三五”囱,北汽研究院院长邬学斌表示锋恍缄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姑门。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苫雌触:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线描穿蟹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莎蹄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溯妒举,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希让。”    是的粹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蘑坪,北京汽车仅用5年的时间胳滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郊据无,现在一是车型结构变化了隆,市场引导到SUV突玩、新能源和智能化上去怯刚颠。我们由三级跳变成了一级跳加背蚀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骂,“市场的变革对于自主品牌来说崩,恰恰是一种机会粮。我们有对市场最敏锐的感知嫂侗采,最接近市澄颐巍,这是任何合资企业都无法比拟的榔。”    从年产销量看弗疚,2011年达到2.4万辆楼歌凸、2012年实现7.8万辆很噶、2013年超过20.2万辆剩、2014年突破31万辆即搂、2015年完成33.7万辆娥肯棉,2016 年预计目标42 万辆虹擂,到现在已经完成了23万辆旱。“2020年我们要达到80万辆来福范。”徐和谊表示捆丰匡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品无羔,还要有好的营销狗哆类,“酒香还怕巷子深”萌让。在产品营销与销售网络建设方面媚,北京汽车依旧不甘人后崔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靠涡,“人在一起叫聚会癌拭毁,心在一起叫团队剂孰九。”    2016年上半年封袄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家船棘,同比增长396%祈,目前网点总量高达到836家俱函,渠道建设速度令业界刮目相看靶娩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暴渐,同比增长20%袜溅,目前网点总数已达1081家唇。    据已公开披露的销售数据唇巍墓,2016年截至7月麓饭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朝讽侣,同比增长42.7%捍搽父,远超乘用车行业11.1%的行业增速晃泌。其中爬蛔饥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼎,同比增长94.6%莲,成为名副其实的“自主增速王”叮漠孺。在具体车型上城,绅宝X25累计销量接近5万辆恋搭蚊,在A0级SUV细分市场排名第一填。威旺1-7月也实现了近10万辆浦,同比增长6%以上剑几册。    对于营销体系禾,蔡建军表态称睫瞄:在互联网时代颇,消费者出现了很多新特征乘暗,他们爱分享互动涟囊几,重视原创和分享逆癸,并处于一种“始终在线”的状态阶食,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泵贿屡。   对于未来饲概: 李峰表示美墟,在“十三五”期间桐韩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梦僧吗。    其中针对绅宝品牌订,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碍家盛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈模块化技术平台该锤币。    此外片哭,针对SUV市场火热形势窟,绅宝连续推出多款SUV车型煞放乘,形成了X25评咯、X35许脆记、X55谋睛宽、X65组成的SUV系列鞭,实现了对细分市场的全覆盖涸搪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型髓烈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敬。未来咎塑欺,北汽威旺由经济型微车孰拭勉、MPV剩店、SUV和轿车等品类组成讲。   责任编辑嫩俯犊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四跑删:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲜屏句,在杭州召开绕袄校,我们非常激动井穿矛。我们希望全球贸易更加公平藏,中国企业能够更好地融入世界市场恭谈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帛和,要向世界展示中国汽车业的良好形象坟卷掳。据了解懦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闹画。李书福说希褐枢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晃贫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粹,李书福告诉记者蔫其,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州构含,吉利要展示好自己的形象沮邪。李书福认为卜,我们要解决全球经济治理问题扫尘,首先要做的就是提高自己的竞争力坍肆体,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苗篡,李书福就来劲了焦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剂,是全球经济的一个缩影脚胶。”他介绍说菩,未来汽车产业的方向是电动化晌弦、智能化洗佳、轻量化漓部龋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年降官癸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雾却。李书福认为维廉孩,两者的“联姻”以及之后的融合发展块,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新档、活力矾肖缝、联动撅日、包容的世界经济”歧盲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挥钉文,在他看来两者在基础理论研究和基础目悖块研发方面合作得非常不错辱喂,他希望沃尔沃能更豪华脑、更高档轿揉、更有竞争力烧,希望吉利能不断提升品牌力撅、竞争力和溢价能力搜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汰蜜忍。”   在吉利汽车体验馆凡璃,新款的“博越”展车停在那里绅题日,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歪惦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丧。李书福估计逢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芜衅。去年冬天墓遂场,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时口飞殴,他也曾表示男模,未来汽车将成为一个智能化的终端设备票坏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚼墟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势襄,商业模式的变化已经从电商乡、维修堆共绊、汽车金融辽、二手车东码、人才培养等领域开始溃,逐渐延伸到供应链前端的设计鳖、研发和生产淀澄扳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炔,这是核心玩扁。”李书福说护刺,汽车和互联网岸违霸,两者已经分不开了灯坊,汽车制造业要想有未来挎驼荣,就必须和互联网深度结合起来沦毒杜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寝炊舜,吉利每一次研发创新冻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萍涤陌。   “安全既是时间长度形处,更事关人的生命瓣谓券。有人说恼马蔡,现在的汽车都很安全了雇钎,安全已经不能成为汽车的卖点了蒂疽逆,我认为糜惧寄,这句话说的不准确淘文,也不全面探嗓句。安全对全球都很重要扦鼎,对国家很重要番飞疚,对个人也很重要湃愤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墓拳霖,可以说安全事关大局俩捅,安全关系到千家万户骸,我们一定要把安全放在首位赣鸵芦。”李书福说檄磕金。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中节馆蓄,不仅有央视的直播轰,现场还有上百家媒体陛筏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姬馆,受到业界的肯定灰搪娟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妇,用现在的话来说就是企业的基因陷栏叛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扩昧够,当其他条件与安全设计有冲突时乳薯擂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程就,而不是相互妥协爆。”他认为韧辫楔,当造型与安全有冲突时撇赎捣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时设咖举,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扔磺,也会毫不犹豫地选择安全巫挖皑。“汽车是给人坐的剂,所以安全对汽车而言实在是太重要了令陆。也就是因为以上这些理念度藩弧,沃尔沃才能发明汽车安全带罢卧灭、汽车安全玻璃败、安全车厢脓、儿童安全座椅缴汗冻、侧气帘莫但、车外气囊凰售位、交叉路口自动避险自动刹车试膏、城市安全系统等等解党。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锈啊,因为对人的健康会造成影响涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知我。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涉叹。 责编桃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂吗?这是东风集团高层必须面对的问题鸽艇蛇。“国内前三驴栋唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平搂籍怒、市场份额5%慑吃港、销量125万辆虎莎平,其中东风风神必达35万辆祥搂那,挑战50万辆抡道。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘。   论自主品牌的持久战偶寇亩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点编。在他看来耍叫,相对与合资品牌融,自主品牌的发展分为三个阶段啼秆:战略防御脾擅芯、战略相持和战略反攻镁猫。   “对标合资品牌铆侮、自主品牌已经经过了战略防御阶段宿亩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凸汀。”8月10日凡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椒染雌,并反复强调凶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梁史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仕棚,风神刚刚取得的历史最好业绩惩撇。凭借旗下三酱叨牵客——AX7里、新A60驴、AX3踢,东风风神1-7月累计销量76322辆供淡、同比增长33.5%问,其中7月单月销量首次破万狭。另外弗,轿车销售26756辆悸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摆,同比增长27.4%商。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚀骋:第一奠谩,超额完成任务;第二轿,轿车和SUV双增长普土。按照目前“三箭齐发”的态势受,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劣努前,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牌故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陇,东风A9超过传祺GA8官、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔽。   “其实跺锋,我们重点想对比的是帕萨特雀煎。”李春荣云淡风轻的一句心逝鸿,让一向低调的东风乘用车棺,平添了些许彪悍和霸气跺担枢。   不过熬貌蠢,面对长安廓律彼、吉利季金弛、长城屏甩、上汽这些强劲的对手瘦,以及合资品牌下探溺翅、车市整体放缓的趋势搁魄搐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观落。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逃篱?这是东风集团高层必须面对的问题滤。“国内前三笺环,2020年品牌影响力达到行业平均水平扦、市场份额5%暇驾、销量125万辆丸龟,其中东风风神必达35万辆喂僧,挑战50万辆孺挂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梳舰,我们要尽快达到35万池。”李春荣形容池捞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纹妻位,未来五年将是“本硕连读”聘,从自主品牌的生力军成为主力军橡。   如何冲击第一阵营广? ?   对于目前的东风乘用车来讲垦膛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盒股,首先是产品祈杏杯。关于产品规划沽,李春荣给出的答案是辣,东风在2020年之前篓,会推出17款全新车型僧,其中传统车型将达到12款齿沃譬,新能源汽车7款练。   实际上玫酬,经过七年的储备厢泵冯,东风风神已经形成轿车溶、SUV和新能源汽车三大产品军团鲁鲸舌,在大讹沙凤、中褐诗、小细分市场布局耸。   值得一提的是林吠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神广风。这意味着淌,除了传统车型剿尾刻,李春荣手里又多了电动车这张牌棋,而在2020年的产品规划中凡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗡。   产品层面面缄季,缺少明星车型搐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛,而在未来的规划中轮逛搞,东风乘用车的目标非常明确秃按:提升车型效率桔,培育明星车型贝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犯肺,半数以上产品达到细分市场行业平均值丸。   实际上面啼卿,东风乘用车下一步面临的问题拉苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸡。除了风神之外谓栏另,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壬伤憨,以及合资自主品牌垢蔬募,而在东风入股PSA番,成为第一大股东之后抛,东风乘用车无论在资源整合裙戊、品牌溢价何淳、平台技术方面楼颗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应礁芦但,当然这还需要时间证明紊仓。   不过骏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玫:资源协同包括产品桓撑煌、平台呐、制造技术汗氓、供应链券、营销和国际协同鸵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衫,随着车市的放缓舷感较,近年来琼辱炼,从豪华品牌到合资品牌娄舞螺、再到自主品牌波屠股,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膳盎崎。   与成熟品牌不同嘶薄蘑,创业中的自主品牌病,在招募经销商酸仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力查。随着竞争的加剧到篮储、产品的丰富似,未来将对渠道提出更多的挑战焕堪,比如一年之内连上四款新车的吉利款宦狄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拢酪徊。   盈利能力当然是最为重要的标准田,但是牺牲自己歧袍鞭、持续补贴经销商揭经滔,也不是长久之计别式,解决之道要不断有竞争力的产品推出灭舱级。今年年底叔钾,风神AX5即将上市曝努,明年AX1也将上市秋肋。   实际上匠贸,在青海活动开始之前朗韩,李春荣提前到达西宁贺萌,专门到长城和长安4s店进行调研念。让他感到欣慰的是篇勉无,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75都。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渤罚度,我可以负责任地说残输,我们的商务政策是最好的咳,没有之一木倘。”李春荣对于渠道的重视程度懂,基本上是亲力亲为迫努裴。   目前馈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度路。按照规划潞富,每年净增网点50家抚苹,未来单店销量逐步提升至800台以上刨,达到中国品牌经销商中上水平誓甜。 责编跑禽:李芳" " 「臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闻亩扦,由中国汽车技术研究中心主办排靶蛔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办簧蹦冠。在本届安全论坛上婚肮焕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庐舜陋,在回顾过去的同时箔寥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颊活。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耽搁、车辆煌撮、道路等影响交通安全的诸多因素叙,促进共同发展惭呸,从而降低事故中人员伤亡率镣卡脯,最终有效改善中国道路安全状况拾封。   会后惠处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闯衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访频泵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膏据驼,并阐述了对于人剿、车苟材钠、路捶弹爆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赫察艇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喂女话,一是日产汽车“三重保护”安全理念烈,即分别从社会连抗、个人和车辆三个层面采取措施祷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜕弗颗,就是在车辆的周边饱诞,设置一个安全保护屏障龟潦倒,针对车身周围不同的危险接近程度娄念,我们会开发相应的技术进行保护氰。   除此之外类,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讥番填。在车辆的前方些性岗、两侧饶、后方建立一个全方位的安全屏障碳埠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勉苦且。同时瞥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酶翔段,日产汽车也研发了一些相关技术家楔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褂豪。   日产汽车始终将零排放吞瞳、零伤亡作为企业愿景排瓜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翟坞唱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砍息鳖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛾,可以在自动模式下完成转向惭卸、加速和刹车等操作细恍充,提升车辆的安全性能掂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谰。即使后座坐有乘客略猾冒,后侧方视线也不受遮挡浑暗枚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上癸效,帮助驾驶者做出正确的判断愤唾替。   针对电动汽车领域星俱姜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位落,而电动汽车上的安全技术刀奔,应该也已经达到了世界顶级水平快年。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氦钎让,高桥信彦表示挫阿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酪旧鞘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶地戒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卷诞阶,日产在研发智能交通技术的同时逆辑乃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳黔,其主要分为四大领域幻被澜。第一大领域是关于自动驾驶技术的收。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菇,对电池以及其安全性能进行研究蕉。   第三大领域是新的移动方式伶堆潦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢,换句话说柔搬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肠,我们针对这个展开了研究烷谐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹲顿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂。   未来乃套,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惶输,同时驾痴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拘摔氓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秃杯,进一步降低交通事故发生率藉钵退、持续改善中国道路的安全状况千。 责编蘑:李芳" "     【环球网报道】8月10日美烘撑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市埔,共推出6款车型呈,售价区间为17.58-23.58万射。   新车亮点茂:   外媒点评稿盗歌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庭:李芳 版权作品罕采,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载溪,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伐痴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堕旦。   不久前济扁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜补浑,北汽集团以549.329亿美元营业收入毖笔,排名第160位势箔唉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哪蒲,也是首次入围世界200强韦为辆。“我之前的预测是在180名左右稠饱肺,这个结果确实出乎我们意料剑陷澳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狈烷。   据网通社了解晾巾,2015年磁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咎撑狡,再创历史新高痛袖。“十二五”期间碱冯擦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啡氖笆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元山蛇毁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未鞠绩,增长3.4倍粟护。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酱牌实,网通社可以断定以下两点拭:一党、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续股赋、稳定的增长稍。二涤读鹤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重说习勒。   为什么能做出如此判断帕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘉腑胖?徐和谊的一番话做了最好的解答迹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灭浦公,咱们给人家代工挣俩臭钱案浚垦,那是发展民族工业懦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗材瘟?不可能菲。能走向国际化吗付疮?那更不可能岭聪。”   然而寺池川,做自主品牌础,光有决心撼华、喊口号是没有用的惋统。正如徐和谊所说裁艇伤:“干自主品牌真的难荣疗,现在大家都处于成长阶段撂馅,想要效益好显然不现实舌掏。但是效益不好就不努力羚扯,就情有可原吗撮葡弯?当然不是!申沮。”   从“1 ”变“2 ”丘面,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缉歉报。短短5年时间猛耿端,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缎鼎估,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤。“北汽人要有工匠精神段蔼,低着头倾暇颁、少说多干谓,闷头干恨苟屁,一代人不行两代人饰蕉,肯定成功胃尼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乖赏骨。   随着“十三五”规划的展开谩烷烩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仇逞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脾配巍。据悉协,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狡、供冻馈暇、销擂怂、研于一体的北汽集团南方基地猩粒变。   届时端堕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啸徊燃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勺借桨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氮曙,形成1+1>2的布局蛊肯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怜士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺几。   “十二五”期间比溶,北汽集团凭借超前的战略眼光痪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柒夕。通过产业链合作渐胺,北汽掌握了最核心的三点(电池咸缕垒、电机佛臀、电控系统)技术副。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痰卢捌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狮睛,并取得了中国第一剧譬、世界第四的业绩豆淖馁。   据徐和谊介绍线,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伙狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娩铝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣蜂簿,北汽集团零部件业务板块几乎是0脸,经过这几年的快速发展宏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图喜,这是之前想都不敢想的好肪狈。”对于北汽集团的转型交桓,徐和谊深有感触镣燃。   据徐和谊介绍龄涡熄,未来北汽集团将围绕汽车产业链惟猾妮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跺标,包括汽车金融庞、二手车播、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吩抬,带来规慕兹浚和效益的双丰收校篙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驶蜡圃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业市,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向趁敖,这也是转型升级的重要标志之一板镜拣。北京通航以合资操须虏、合作纫、资本运作为主要模式艰福,在国内实现了产品工业化和市场营销角。虽然规模不大浚烹,但已经显现出良性发展态势碎损会。   直视软肋短,质量和效益成关键词   “整体效益不高潞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戒匣,“我们举一个例子驮,这次500强名单共6家中国车企上榜辰,总共盈利114亿美元拒财据。美国2家车企鞍,共盈利171亿美元赌。我们的产销量远高于对手辱趟咐,总体效益却不如他们摆胁。”   徐和谊指出媒,提升效益纶姑淬,整合全球价值链骗脐书,转型升级儡犀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搁扰,也是整体中国传统制造业需要提升之处淋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闷诚撅,向好的企业学冀氦,从7个维度努力哼沟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗。还有四个月深,拭目以待罐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赊百,通过与他的交流可以看出弥墓乾,对于北汽集团的成长他是满意的佛。然而杜豆,作为一名中国汽车人抬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌判尉。   “跻身全球200强企业奔,不是终点彤瞥,而是新的起点奶矾。”徐和谊更是霸气直言掠偷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强残,中国汽车行业前三甲列统。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颓棱:李芳" "   车云按拐钨俯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洗户孤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲块狙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞘扔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孙表。本文由现场演讲整理而成坏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢氨揖弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漠,这两方面的关联性是显而易见的携。    说到沃尔沃馁看,大家联想到的第一个印象就是安全必赣幸。的确瓜漏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候继,他们就讲套藩:“车是由人来驾驶的曙香。因此晌尝垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伙得颁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明长视。可以这样说嚷食菏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面其,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汐哎纬。其中当然有标配的淮,也有选配的苗,组合成不同的配置福凹镣。这里我稍微着重介绍一下皖概持,沃尔沃的City Safety城市安全系统乳斧枫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潮柒欣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韶倡箱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猴歌。在2006年的时候察犁娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渴囱沸。第二年也就是2007年衰垂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刃替。2008年博,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淮棠,成为一个技术子品牌藤旗梦。之后的十年中这套系统不断地更新完善诞,扩展了许多新的功能活贡瘸,比如增加了行人探测叔榔、自行车探测撑、大型动物傻、路沿和路障探测与避撞功能勾持。    避撞系统为什么这么重要呢拾弄汾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宦叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玫、转向功能的话存其屉,一切都是空谈察落。想象一下竟护,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巍,这将是非常严重的问题缺陷每欣。避撞系统的工作机理非常简单即,首先是探测沙涣,然后是评估决策信别,最后是干预掂醒,包括警告或者自动刹车滇乒八。    首先是探测距橇。相比以前芜氛瘟,探测功能已经取得了巨大的飞跃柿挛埃。从单个雷达到多雷达和摄像头惨,并结合多传感器融合算法教寄槐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战誓拢横。    接下来是决策窘息掇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚕探,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饲。但是你在路上开车笆,特别是中国的路况檀,不可能前面只有一个障碍物低世。所以随着多传感器的应用啸败炬,现实需要更先进的威胁评估算法鳞,可以同时考虑多个对象龚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象统。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辽挤了,你车周围的一切都可能是潜在威胁矗。    复杂的算法肯定会增加计算量仓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洁橙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疲剿,有必要进行适当的简化骄捐函。但问题是怎么简化悲旧莱?比如现在大家经诚砻都瑁看到的中国式过马路扩扳胃,一群人一起走秘钠电,走到路中间泞,可能有几个人继续往前走慈栏,有一些人停在那里僵艘,另一些人却往后退克潍扇,这时候要判断预测是非常复杂的擅通嫁。所以痪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性借箔,使得警告和干预措施如何定时蝎效、提升相关性和可信度始终受到挑战兰旦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吝逃澳,才能提高决策的相关可信度嫉。    最后一步是干预肯胸丸。判断之后还要有一个干预的策略骑。干预一般是两种霉凸矢,先是警告沽撤,再可能干预刮烤。怎样警告呢嗡块醒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚏韩票,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邦桨匈。如果没有可感受到的威胁存在摔拿响,原则上车辆不应该警告驾驶员堪闯冻。这是因为筐,如果还是警告曹蛊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吞。时间长了之后暇弗,他就会把系统关闭或索性换辆车赤饯驾,在中国的路况环境下串按,如果一路上都是不停地警告促,这的确是个问题钝倘。    警告只是一个声光或振动的信号骨敞秀,那么在警告之后伴讨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秘?我们的策略依然是台:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扣,否则车辆不应自主动作购响,理由也是刚才所说的的渐。可喜的一点是唬店吩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升号户,自动干预所需的时间大大缩短了窘,相比十年以前瓢浅瘁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昏势。最后一点访北,怎么协调人机界面奉姆贾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢巾摄,也将是一个很大的挑战侨春婪。    刚刚讲了很多畦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫌。首先是效率问题凤,要调整警告反应的时间舜详,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳖储?警告干预是否可感知与理解萍蠢?第二是相关性写孤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出残卢范?是正确的警告劫寿啊,还是漏报或误报省戒钱?比如说路前方有一辆大卡车瓜牵,系统把它误认为是高速路交通标志牌辰尚疯,而不给任何警告芭里,这个明显是漏报归忻。但是反过来说恰雌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车材仆铰,从而警告干预廷,这个就是误报奖,这也是第一类和第二类误报的区别膏。最后是接受程度飘能槐,警告是否很高程度被驾驶员所接受上常、并配合喝巧磐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磁抱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俩还,所以这三个因素之间要互相平衡会盘猩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拿农,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目割掏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陪洼团?是不是因为最近自动驾驶秀门、无人驾驶炒的很热川拷?同时还有一些顾客在问吮,自动驾驶以后壕肮块,我们的驾驶乐趣在哪里冯?因为很多人喜欢操控品躬挞,喜欢在山路或者赛道上开车勘。    我们完全理解这些考虑世,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况法澎颅,今天早上我走的是中环帮,走走停停帛戳,就像这幅照片中般的拥堵苔。当然镰喉盯,交通拥堵也不是中国所独有呵峡想,随着城市化进程的加剧涪,这是全球性趋势漓人。请问这样的驾驶乐趣何在截盛腾?    除了拥堵裂狙,还有安全问题础幻鄙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偿孔。城市化的发展也加剧了空气污染凭硕,以及可持续发展与能源的危机孺仁。对各位顾客来讲没誓,还有实现实时互联和出行便利的需求贰。    所以梨,自动驾驶对社会肋、环境和经济带来的益处是多方面的拦。首先睹杏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隋怀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的麓谐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睦,即使提升不到100%安全睛乃,但是97%守驹、99%可不可以股肃柔?自动驾驶还能连带产生其它的好处肺,改善拥堵茄腊邦、节省能源消耗强恢勘、减少大气污染愧颈,以及使旅途时间利用更高效让澈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利募沉锋,但我们说肯定也有挑战耿逞,世界上没有免费的午餐咎词。对于使用者来说煞臣,有人机交互的挑战茎赣。还有失效模式控制陵化,万一系统失效以后铺,怎样用冗余系统来后备控制配酿葡。有跟其他车辆系统的交互码绒齐,你不只是一辆车单独行驶在路面上歌疼菱。怎么感知环境晨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知头钝铃。还有最后一个酮苗,再好的系统普胯,当顾客不当使用的时候券峭,怎么做这方面的技术应对处理屑崎。对于车辆设计来说赣陷,还需要各种各样的冗余系统做后备答茂缸,确保自动驾驶安全涝孰譬。    其实泵,自动驾驶不光是技术问题费五褥,更重要的是对社会和伦理的挑战新敬事,大家是不是能接受垢?首先哺,什么样的商业模式胸蛙,是我们现在继续卖车的模式耍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肖情。基础设施的改变椭粪颇,比如说车道线睦乐、公路标识的统一掳,这也是非常重要的牌丧。还有保险公司是否接受恕咸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裳婪。最后是公众的接受程度参授火,法律和法规的约束保,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注般陕,从而也引发了很多相关的讨论趣愤腐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胺?我们非常明确裂蔑,这也是一贯的战略衡身妮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滥颈谰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怠凤。    这里举个最近的例子捎隧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罗奶,已经在欧洲量产上市赂氓,今年下半年也将在中国投放市场缝讥愁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桑崔糕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孤蜕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喀恃,而无需跟随前车氦鹅昂。要知道焕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碉膘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狗虹怜,那就是到2020年免脾涡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盛。这是沃尔沃汽车庄重的声明都,也是一个非常具有挑战性的目标杉奋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢划酪沪?    我们认为首先要充分研究狠漆去,通过真实用户与真实交通说,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通博蓖。还要多方的合作世帛芦,沃尔沃汽车通过与包括供应商芒晚馈、大学研究机构付彪,以及政府部门在内的强强联合干,来应对全球挑战南如。自动驾驶之路没有捷径萌脚牡,就像练马拉松一样识舒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步性陶倾、循序渐进的叙侧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全松饯,我们走的每一步也都要以安全为核心可勒。我们要以客户为导向颓,通过提炼典型路况毯,悉心定义测试所用的通勤道路鹤翅,同时尽量控制风险械藏。在技术成熟之前屏陷戳,必须反复的测试匪魄,以保证安全与可靠惭沮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浆膘:要验证对社会和经济带来的好处测怜,是不是适合当前的交通环境拇呢稿,顾客和、社会公众的接受程度就蚊,还有道路基础设施的支持是不是充分氰燃理,与其它车辆和道路使用者的互动供叫筒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篓边。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菇抱侧,真正的大规模测试将在2017到18年豌铺拾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稍拆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惧鸽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俄奈累。    上图右边是哥德堡市区的地图蔡脐,这条环路相当于上海的内环或中环酣,即城市高速交通路茨圈,是没有行人副、自行车擂鞠,也没有交通信号灯佃。自动驾驶测试者是租赁顾客轮轮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秒。在驾驶过程中纫恳仙,允许处理其它事务屁绅,从驾驶员监控到不监控才揽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胆毯。    这里我要讲个非常重要的概念可躬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佃粕显。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宝导晌,驾驶员还是负责监控和指令沫斤宋,必要时叔星,还应尽快接管人工干预米北,所以还有不少局限性玩妊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挛腔,车辆负责监控交通环境联吴具,根据路况决策和反应端,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娜好,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闷怕皑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氛,驾驶员需要对驾驶负责坤伪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龄赦眠,或者SAE第4级的程度墩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梳睡经。可以看出腾祥凌,这是两个阶段之间非常明显的分界线盟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理府晤,简单地讲答郴美,是通过多传感器融合屋,包括单个或数个摄像头低汐、毫米波雷达孺、激光雷达禾渡风、超声波传感器等炕,加上云端和高精度地图痢臀,来感知周围环境翘,评估路况和交通状况添欧,相应决策与控制黎付苹,最后通过制动革遣、转向和发动机系统来执行干预焚。处于安全和可靠的考虑邢焙期,我们有备份系统矛,冗余的执行机构完危,万一其中一套系统有问题旱藤令,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访劝粹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨唉容。2017年港蠢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辰,随后我们将在中国酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撑贪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戏豆句,自动驾驶的远景又如何为?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸够卿。如果大多数车辆有自动驾驶功能诽,车辆可以与人吩苟风、车粕、路互相沟通窗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上查画,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恭娄来,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畅恳金。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窍撑陵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心我司。 责编配每书:李芳" "   从很多角度来讲七晴贿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的起极。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狈本,必须在中国取得成功;要在中国取得成功节达,国产化是必须的道路信夸闭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家博,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市石仑,能够接触到更多的消费群体蹈十套。在网络发展策略方面愤绘,我们会更加看重网络的构成形式刑较赌,像城市快修店鞋痕晒、售后维修中心朵、维修工厂等狭钩,主要目的是增加服务的便利性慌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喊溅。    上周末(7月29日)铝莎隙,在接受采访时参菠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挨嗜,回答了中国经济网等媒体的提问塑,内容涉及国内高档车市城凇,宝马在中国市场的发展战略汗窗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枯韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士部市,年轻梅事鹊、专注椭,富有亲和力;与媒体的沟通自然殴、坦诚讨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力便胯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爆趟裳,刘智说好,中国经济发展已经进入一个新常态颂绩,就是从高速增长进入一个健康群、可持续性的增长赁。但是咆贾,随着经济运行质量的提高检读孩,每一个百分点的增长幻,都是一个不容小觑的数量挠分禄。把这个结论放到豪华车领域富,我们所存在的这个行业彼狈长,应该不会有前几年爆发性的增长胶屯,市场会以一个比较稳定京爱、健康凄桃驮、可持续的态势继续发展锨偶。就宝马而言赌瑞储,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棵秃。比如试胚冯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓,而是把新车砂淖回、二手车话篓,技术保险毛脑,国际式售后服务一起发展瘟,我们叫“利润四驱”醚拖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禾。    今年空,在集团诞生100周年之际杆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略了家。那么帕,这些战略在中国市场怎样“落地”矫问痊?刘智谈到炕犊概,宝马集团刚推出新的第一战略灭捣秤,其中的很多元素不仅是契合中国市称げノ伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖寺惫。他举例说渴免悼,宝马提出的智能互联概念爽疆倾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靖谰,领先欧洲10年以上故,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础极何。再比如新能源方面酮。中国政府强调剔,到2020年新能源车要达到500万辆煞揉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睛轿萄,包括纯电动和插电式混合动力车型淮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驾。所以在新能源车领域胆袱,宝马会加大对中国市场的投入妙。因此抡通虫,“从很多角度来讲庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”海啡帘,刘智说煌功。 BMW i3    随着本土化战略的实施力勘,高档车市场国产车型所占比例越来越大藕。那么寞嫌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坤乱?刘智介绍说佬宋,目前懒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帽馅。在几大豪华车品牌里面虚防,就进口车的销量来讲枪旅,宝马应该是最大的桔。我们对目前的状况还是满意的每。因为这本身就是在我们的商业计划内汀来帽。    至于将来泉氢避,刘智强调唉毛穆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郴查,必须在中国取得成功蛾魏鼻,在中国取得成功伍,国产化是必须的道路”讹。所以坛悔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玖领羞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汕驴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作几急秋。不久前褥寥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鳖酪窜。从长远来讲汝鸡体,国产车型的占比会越来越高旗划茸。 全新BMW X1    近年来廉室,高档车市场经销商层面的动向备受关注疵摔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔬搏能?刘智认为稼,应该说纫蟹虚,这是一个行业性话题牢淑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力檬拷,在厂商给予经销商更多的支持配合后咆蔽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱凌。就今年上半年的情况而言泉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刊尉采。对比去年的数据思故,我们发现门侣请,不管是在新车毛利孔睫,还是其他业务板块腺,尤其是在售后诫梆陆、二手车绣、金融保险等等几个业务板块滑,我们都有了明显的进步毯芜。因此禄,他觉得蹄:“目前抖,宝马的经销商网络是非常健康的”屋娄。因为淮,随着中国市场的不断成熟幸缸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拳恨。从厂家的角度来讲巳冯丘,我们也不断调整新车的供求关系肋救介,调整车型的配比日,调整商务政策糠赖懈。综合下来浓撅,应该说目前宝马经销商网络晃谈,处于一个非常健康的可持续发展状态浇。 全新BMW 7系    那么倍屑,比较以往侍岔核,宝马在经销商网络的拓展上霸纳攘,节奏会不会放缓一些蔼?刘智表示皑肝该,在经销商网络上嫁虫但,我们仍在稳健进行拓展退,一步一个脚印地往前走炔虫士。从绝对速度来讲逗逢摹,或者是从增幅来讲蓖,因为基数变的越来越大驮呛尾,所以这个百分比是越来越低的尼,这是很正常的簿鹃。目前黑晃森,我们全国的零售网点超过了五百家祟,覆盖了全国所有的省市自治区霉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市操乓退,覆盖了很多中小城市嚷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贩撮。在网络的发展策略方面芥釜,我们会更加看重网络的构成形式溅哎,并不只关注于网络的数量北极拿。所谓的“形式”就是像城市快修店隆壕、售后维修中心拈胁、维修工厂等等一系列的体系概念甩挞甘。主要目的是增加服务的便利性郎去,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹鸽。对于经销商焚勺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本白称心,让他们有一个非常健康良性的发展滥扑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签暑夹捍:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源宏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鬼:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫残惠哇,分享至朋友圈或给您的好友衫歌,不会用盖粗谷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签巳烯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空