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农业农村部:预计大豆市场供应总体有保障

2019年11月14日 06:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东赛强二手油脂设备购销有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术切感:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扣寿、锁紧人。    与会专家认为堵乔弊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求憾翟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雇蜂、热稳定嫉那、无热管理循环柿陶、热冲击循环妒椽熬、被动传播电阻)耙凭,电性测试(短路棉揭曹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫡悼举、掉落柒、穿刺采、翻滚岗陪、浸入表、压碎)的安全要求话图甭。但是谋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呵汗刊。安全无止境仇舍狈,提高电动汽车安全性涉嗡队,还需要国家燎松尚、科研机构榷虎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骨沧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沏搬紊,也曾不断出现事故跨袍镰,遇到挫折是任何事情发展的规律督修。因此番串本,对于各类事故褪劫系,电动汽车各产业链不应止步不前让,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奔佳,要让安全成为满足一切功能的首要条件笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   上海车展开幕前一天抱酞瓤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会龚耙玻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌守靖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌评蚀?北京现代副总经理陛翻、销售本部副本部长吴周涛表示谓揣妨,目前北京现代47%的客户是80后和90后摄寐狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篇钠忱。“他们对于服务有着完全不同的需求殴。比如服务要定制化铂毖,手段要智能化苟茎挂、科技化猫。同时彭逼,还要预见到他们的需求并满足廉辉岭。”    如果说此前诵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砍,是厂家产能的竞争嗓玩瓢,那么未来则是客户的竞争慧眯冠。因此朔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”现灰粟。“意思就是享受你还没有想到的服务痢伤砷。”吴周涛如此解释凯殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际?据了解哩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啼媒,升级为对客户用车生态的全面服务此梧嫩,基于互联网科技的进步俗歉铝,先于消费者预见需求惫瓮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸽淡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圈擂、智能编、共享律县膜,以及个性化定制的智慧服务体验箱滥。    具体来看并揽,北京现代将率先整合官网泵、呼叫中心蹲、4S店透明车间辟酵、服务App完、娱乐换溜函、地图虾糕嫌、语音控制灰、智能搜索等服务功能竟通,并将其聚合到车机上昂缔,成为用户的车载生活服务平台摔络。它就像一艘移动的生活航母变孰笑,无论是餐饮腊佰贾、娱乐怪钨、购物的生活需求吃,还是维修歉、保养的汽车服务勘,都将以车为桥梁席藏吞,实现信息互通受赫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尝,还能够通过在线直播的方式视扮,对接车虽鳞、检测八筒、派工骄颂宏、维修惟辅、洗车乌峰佰、交车等服务的全程进行智能监控偏,实现人车分离式的售后服务邪谋姐,把客户彻底从4S店里解放出来伟,为他们创造更多自由生活的空间仙噶琉。    值得一提的是瓦硼须,在“汽车共享”大火的当下华离烂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跺迷径。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橡龄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主划差。“如果只有5%参加到共享汽车当中椭,那也有40万辆的规模惋,这是目前任何第三方平台都实现不了的岗亭闪。”陈静表示恒洛斡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镶歉、售后代步车痕茎回、公务用车也会参与进来顺瘟叛。“我们希望融入大潮钳拖驳,积极参与这种尝试舌侥。”    除了全新服务品牌的发布前廓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点却窝断。据了解梧白,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矗锈,通过平直且富有张力的线条替撕,充满力量感的车身轮廓甫借丸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谰。同时昏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机春家,匹配7速双离合变速箱供,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竭填具。    “新一代ix35上市之后呻,北京现代有全新胜达解拦、全新途胜量物靛、新一代ix35版、ix25四款SUV产品嚼伦。通过这样的产品布局攻干翔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势考泄。”吴周涛介绍说挪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车官,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戎探。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筒赣咎,本届车展除了新一代ix35速传,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迟强。新车延续流体雕塑2.0设计风格舵监呻,对进气格栅苇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枯帛点,以DAW驾驶员注意力警示携玩铝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啼,为消费者带来更安全的驾驶体验场甲。    除了两款新车外哩敛吹,北京现代还设置了技术展示区烁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果对撤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天人幸思、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况救信台。    2016年即,北京现代实现产销114万辆就,超额完成目标筛鞭般,保持了行业第四的市场地位次垫。今年北京现代即将迎来成立15周年揭悍踢,也是北京现代从800万用户基锤舷蕹础,迈向千万用户级别的重要一年爽挤。业内人士分析匣促,在后百万辆时代到来之时疲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讲饱,也在不断践行本土化政策庞泄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒂疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵托拉:李芳" "  5月10日骏缔绒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腻定,人们的关注度更高趟苛坑。在今天救乾抚,汽车产业主管部门微邪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皑崇,其中指出项皇啤:“中国企业吵测,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼻瓷蝗。   目前在中国汽车领域菏,舆论将中国品牌分为三类染烹抱,一种是例如长安怕看贫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藕垂守,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臣锻,而且成果显著苏团,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颂穆,这些企业通过内部的改革秀,已经形成了正确的发展思路荡窟搔,尽管在终端销量上尚未展现成果侥骆糕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹅贬,始终有一种“捞一把就走”的心态靶痢书,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型概,在市场赚取短期的效益少响。   苗圩在撰文中指出洪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晌。企业投入资源电拌肛,通过设计开发猩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值可集添,包括物质价值和精神价值硷呛输。但是汉党,这个价值需要在市场交换中转化为货币宏几妥,才能完成“惊险的跳跃”撵驾潜,成为企业的收益概始。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膘判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钦尝缅,中国汽车很兴奋危,但正如苗圩在文章中强调副到缔,品牌建设是长期而艰巨的任务娃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捆别。这同样是中国汽车品牌需要思考的桔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》少懂,通过仔细研读门脓涟,将其中核心思想与观点标明巍疥筛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饺抹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豆惋肉,党中央怠、国务院就振兴实体经济烘姓担、做大做强制造业做出一系列重大部署冻饱射,对加快质量品牌建设提出明确要求停舌磷。习近平总书记强调萌,“推动中国制造向中国创造转变痪、中国速度向中国质量转变趴类换、中国产品向中国品牌转变”妮漓吧。   2016年性萌,国务院部署了消费品“三品”专项行动狠隧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尾锨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力配版,提高有效供给质量锯吼醇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墒趟呕。   近日填闯,国务院同意设立“中国品牌日”吗袜唾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兑轻琶,体现了全社会对中国品牌的期望串骑度,为建设制造强国指明了努力方向拒疽。      一唐誊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现催超洗,代表着国家的信誉和形象掣。品牌发展是一国由大变强的必由之路小呐膊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乃。   品牌建设助力制造强国战略敢喉。 我国是名副其实的制造大国饺瓮山,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匡氰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫁雷毫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脖乏,产业转型升级势在必行现触溉,迫切需要加快新旧动能转换挤控位,培育面向产业中高端的竞争新优势刺虐通。经济发展规律违藐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舒刹碉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力水。   品牌建设推动供需结构升级斑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拨甲,重点任务是提升供给体系质量啤,提高供给结构对需求结构的适应性秸。品牌是连接供给与需求的纽带虽赌钡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豢屯,引导需求侧消费升级颊亢桨,提高供需两侧对接的效率干。   品牌建设促进实体经济振兴芦磺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挫维筷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻肖。企业投入资源庞,通过设计开发朴崔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值副匠毁,包括物质价值和精神价值送始。但是妮伦,这个价值需要在市场交换中转化为货币癌,才能完成“惊险的跳跃”奋韧独,成为企业的收益珐。能不能跳得高帆户、跳得远迫但,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贯七础。品牌是价值和信誉的载体疽寒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栏槐蔡。      二竞甭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狙,科学地阐明了创新惧镣裳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘸柔攻。从品牌建设的角度看涧馅,品牌需要“中国创造”达,没有创新椒广波,品牌就没有差异化的魅力郴矩板。品牌需要“中国质量”兼贾膜,没有高质量梧戈,品牌就丧失了价值的基础泵垄。 近年来问泥,面对国内外严峻复杂的经济形势胎呐扳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兄、国务院重大决策部署茨椭疵,认真研究我国工业发展的阶段和特点危丧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荣。   把握规律霖提砂,找准抓手文阑哗。要坚持质量品牌工作整体推进叙,引导企业在设计开发迸熊、生产制造和营销服务的全过程建立全员倡虚、全方位的质量管理体系馅、诚信体系和品牌培育管理体系湃僵颅,以培育有竞争力的品牌为标志挨倪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狄棺卜。   积极履职料互,统筹部署仙商壕。2011年歪迫码,工业和信息化部会同发展改革委革妮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顺,进一步推进品牌建设擞任。2015年篇,推动出台了《中国制造2025》双肋炔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鼻庆。去年纲灭甲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划据,部署了全产业链质量品牌协同行动呛沽才、优势和战略产业质量品牌护航行动静晨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凰簧。   持之以恒碌,扎实推进捍衔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导套。   经过多年的不懈努力傻,我国品牌建设工作进展顺利硅,取得了初步成效裤裤。目前际,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慕介,涌现出251家示范企业纹。根据对示范企业的调查娜柿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迪捻娘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钳抬假,企业经营的质量和效益得到明显改善内。同时狠,重点消费品的定制化缔搅搅、中高端产品供给比重显著提升颈钵迪,定制化服装消费增速超过30%哗爱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致负。      三讽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浦北,需要社会各界齐抓共管陛,合力推进崇牛挨。下一步酸啸苦,工业和信息化部将发挥行业优势厂埃,深化推进品牌建设藤幕茹,加强与有关部门密切合作钩木乌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境褥,努力开创工业品牌建设的新局面骏唐。   坚持企业主体花定,增强品牌培育能力屉。 引导企业增强质量品牌意识圃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理册。坚持试点先行藤惜撼、示范引领伍骆添,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梧筒,促进企业品牌与区域品牌互动发展腊。加快制定品牌管理体系标准鲤淀崔,组织贯标推广漆涩。加强质量品牌宣传猫,弘扬精益求精的工匠精神锯乏采,扩大自主品牌社会影响佰鸵痹,激发企业培育品牌的内生动力娇。   落实质量为先烽圃,加大支持引导力度具涤。 贯彻实施《中国制造2025》霓纳,落实质量为先的基本方针趟咆,加快推进质量品牌提升行动摔申。发挥制造业创新中心建设猴体匪、智能制造汉、工业强基等重大工程的支持作用豢坷,引导企业加快工业化与信息化深度融合讲誊,运用“互联网+”睦贯、大数据等新一代信息技术署,把握智能制造垄、绿色制造拘堕、柔性制造等产业和技术发展方向灌,加快培育自主品牌设。   鼓励创新设计疲,丰富品牌差异化定位疚吝洞。 完善制造业创新体系煽,加强关键核心技术研发社,推进企业技术中心建设牟捍。在重点领域推广应用以绿色禄瘟勤、智能统镰惮、协同为特征的先进设计技术慷。建设具有世界影响力的创新设计集群圭凡雄,培育一批专业化的工业设计企业方,鼓励代工企业建立研究设计中心内尾双,加快培育自主品牌冲。   实施重点行动据,促进关键领域发展凹。 落实消费品“三品”专项行动峦褂,支持消费品工业向智能我、绿色拭惊、柔性和高效制造发展幸。增加中高端消费品供给陀绷函,促进产品向高性价比优势转变划。大力发展智能捞邦瘦、健康消费品句局,支持发展民族特色消费品饱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卤廉,加强产业市场研究和需求预测适休,科学规划产业布局垛、供给定位和品种结构糠。 实施中国品牌“走出去”行动谋郊,贯彻落实国家“一带一路”战略末,推进国际品牌共建共享可抨。   完善公共服务痕,支持质量品牌进步氢热脖。 建设质量品牌专业化服务平台酱袄,依托中小企业服务体系起极鸿,提升服务平台的质量品牌服务能力烧。构建质量品牌信息共享平台饯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估词。完善知识与人才开放共享平台纷捐,依托企业经营管理人才素质提升示、专业技术人员知识更新等工程漆蛾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戮蜡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浑,促进科技创新耙、成果转化和推广应用黎牵。   加强技术保障哆幌疤,夯实质量品牌基础丹戏蚕。 完善产业标准靛关、产业计量扫诫沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓦慕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缮哆略,推动质量升级盖峭。引导企业增强研发创新和系统集成能力观蕾探,创新制造方式和服务业态仓,发展定制化生产男新瓜,满足个性化需求肚瓣。鼓励企业发展现代销售体系悄,在品牌传播夕弹、顾客体验和销售模式等方面创新发展圃惨祟。   设立“中国品牌日”瞬琳,大力宣传知名自主品牌 坦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搬按脖、质量精良茶武天、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值股酿摹。品牌建设是长期而艰巨的任务乾糜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唇,以新理念引领新发展凄,持之以恒地不懈努力渡,共同推进中国品牌迈入新时代变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹闻:李芳" "   5月5日锈枯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开完模,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人平妒、董事长李斌就中国汽车升级之道丸屏、互联网企业造车诞檬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论环笨套。    近两年互联网造车企业纷纷入局烙,被称为“新造车运动”橙。徐和谊开玩笑说瓷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蝎。”他说北叔:“我从传统汽车的角度看豪溉,就是不服!”徐和谊解释道米,李斌做到的他也能做到廷喇烧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抬。    徐和谊认为干,最难的不是做产品猜,而是做品牌玲栓,尤其是国有企业体制下做品牌韧氖钮。建立拦惩、培育一个品牌昧司,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挽聘。他举例说淋垄,蔚来汽车在东方广场建体验店久苯努,那叫“烧钱”汉挂,国有企业就不能这样“烧钱”撩吩。但品牌打造的初级阶段行骗毋,该烧的钱还是必须烧的钝堕祷。这就引申出国内传统汽车行业闻,必须加快加大国企的改革步伐娩庐,从发展角度探谭烦、竞争角度嘿评,必须改革骑蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帕些,希望未来产品不光是一个出行工具汹,而是一个用车的体验平台恫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淮但,而是看到与用户交流的新机会危怒。从互联网幢斥、移动互联网电渴忌、移动社交发展趋势看淖,与用户关系会让汽车发生深度变化黄辨,体验会变得更加重要腔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惮菱,新车企应该走什么样的路斤殴猛,徐和谊认为雾,条条大路通罗马品,但是路和路是有区别的嫩刨。他认为全世界只有中国能做到一件事男悍:传统车企和新生力量深入融合官、发挥各自优势力,结合起来吕,这条路可能全球谁也做不到拿珐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线同。徐和谊透露箍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作天淡现,很可能这轮竞争痛,十三五末秸绘,再过2至3年藩,肯定会出一个比较好的结果桓苹。”    李斌也认为舅含四,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滦惫,这跟传统燃油车情况不太一样潍。他干脆表示碍钳,国外品牌在中国是没戏的酣,因为智能汽车需要本地化的数据把汐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宦逞。蔚来汽车在三电奴钒弦、智能电动羞苍抖、包括制造方面都跟其他企业合作尾编。李斌强调渤量:“我们是很尊重制造这件事的专业性扫嗜。”谈到合作胚悸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作融童藤:“我们的南京工厂投入十几个亿持取犁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作破,不是简单的代工领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   据雅虎网站报道既,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示论,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渡赌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滑菩蕉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叉琶呻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剔敲程。”    他指出酗戏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现上染篡。尽管我认为这可能还有很长的路要走温目躺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乒瘦硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徘纱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险献。    当前换,特斯拉鳖鞭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕊厩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝗敛,并将其带到了Uber端强谈。    去年莫荣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颅客膘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妙撕烙。特斯拉CEO马斯克表示摹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冷。    马斯克认为谢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僳,要远多于因人为失误导致的事故浅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撬取,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彤氮弛。    他表示霖菜饶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸥,那将是一件非尘撸好的事情菊届泉。但对于汽车保险公司来说归,这不是件好事乓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晤槐幻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渺含:“我觉得这种影响很明显仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚确:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兢,全面曹芥窝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钙空,阐明了个人观点碳敬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藏难、客观的看法煎几。    报告摘要抠廉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羡篙、导入期僚剿舒、快速发展期与成熟期四个阶段糯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刊坪沉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化线醒,很值得我们借鉴孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败立。如果不加重视迫,终会酝成大祸洛。    *韩国的电池产业硼募谭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战械鲸仓,我们必须面对这个挑战导。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磋刃,它会带动未来汽车消费新的革命剁环。    *任何事物都有两面性娶,政策也是这样罐梗。补贴强度不足侧,难以起到激励效果呛,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣抵嘉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揪嫂,从国家科技项目立项至今已经接近20年翱牵尝,可以说产业发展已处于世界前列蜗。2016年兽尝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裁段,累计销售95.5万辆炬,取得了令世人瞩目的成绩纤署。有些专家认为酷呈冗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段女棉蔑,我的看法不是这样叼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凡扒乾、导入期县回读、快速发展期与成熟期四个阶段系吝。导入期也称培育期帝卜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垄糙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡茄,当时就有舆论认为秒你砰,我国新能源汽车驶入快速道伯,进入了快速发展期匆宿攫。然而到了2016年便回落下来锯。现在分析起来叙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联场鄙,造成了数据中存在一定的水分墨入刑。随着国家对骗补行为的查处八盖鄙,今年的数据逐渐回归正常泰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靶垫沧,有可能会得到一些错误的判断遂磨,导致过于乐观的结论暇摆舜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捐卞姥,除了观察数据的趋势外吓珊猜,更重要的是看产业发展的推动力奋鹤徘,是国家政策为主还是市场为主吞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坷突坞,补贴政策还不能取消摩辩,基础设施还很不完善第倦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平购,产业链还不够强壮与完善俱乘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高栖模。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨釜权,工作量很大响,切不可放松努力帝雹炬,让已经启动起来的产业发展放缓下来稀纹蒂。    依目前的政策设计秤,我国将于2021年取消补贴动,代之以环境祭拨、能源为因素的常态鼓励政策呸揣料。也就是把2021年设为一个转折点疤胖脱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黑。期望实现年销售量达到二菠、三百万辆以上适耽,能够占到汽车总销售量5%到10%窃摔敖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段形瓷壤。    二棵委、如何看待新能源汽车的碳排放床娜德?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓷瓶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祥。我认为许多人有这样的疑问是正常的安发腿,因为至今还没有一个权威的科学数据适鹿,来告知公众电动汽车的排放是多少考?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吵喊。    电动汽车行驶过程是零排放斡,这点没有疑问急化敢。但发电过程是有排放的峰耿,不但有二氧化碳排放让,还有导致PM2.5的有害气体排放猩纺椿。所以简单说电动汽车是清洁的臀仁,是不能令人信服的黎梦,需要拿出数据来乡狮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非陈裕款的新闻报道其陶彪,受到一些启发及鹊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数成彤,即“碳排放因子”贺。根据新加坡的实际情况逢,标明每消耗1度电次啥桶,就要造成500克的二氧化碳排放蔑封赤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升竣讣,即每消耗1升燃油绷舌叙,就要产生3000克二氧化碳排放娘泞哎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赋胶股。由于特斯拉的车重馁眯李,耗电量高脐娩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哦日愧,尤其是在夏天开空调的情况下亥艰群,百公里电耗有可能到40度陇莎,因此被犯占纾款圈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂,很值得我们借鉴瞪欧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喜梁,据我了解定性的结论比较一致佩,定量的结果存在不小差异铃恒巨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膘迟,其清洁技术水平也有很大差异挝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懂莆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估从,发布我国的“排放因子”权威数据慰,并定期予以更新虱漏玫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸵。    比较我国和新加坡的发电情况锚,新加坡百分之百都是石化能源发电钱,而我国的发电能源结构里激,石化能源约占70%份,可再生能源等非石化能源约占30%狈墒。全国平均来说手,比新加坡的碳排放因子数值要小一点构棺。而且按照现在国家电网的规划来看拘看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纽峨局,我们发电的能源结构会越来越清洁糖诺殿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韦钞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纤,来估算一下电动汽车的碳排放为店萍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淋,可以算出其碳排放为100克/公里浦垂艘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虎庞池,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糕。可以看出一般情况下碘才,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锚魔。但是如果电动汽车过重剁效,电耗很高剑,就不能算是低碳产品恢啼裂,甚至不如先进的混合动力汽车雄刚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞍,但是我们可以认为靠释,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耙,耗电越多壬,造成的PM2.5有害气体也越多井恋莲。因此墨略,从治理大气环境考虑桅,我们的政策应该鼓励低电耗产品冠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向雀扫。    三嘘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展控?    这个答案是肯定的违错痛。我做过一个简单的计算食姆,即使到2030年韩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讨贝蟹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲸读。由于大部分电动汽车会在夜间充电末,可以利用电网的低谷电时段来充电幂赐。目前我得知的峰谷差是20%到30%滇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段互齿挠,不但不会给电网增加负荷纯乔,反而可以帮助电网储电寡潞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逛檬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰山谜,在白天电价较高时段将电售回电网沏款。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掣昧,这个系统包括了屋顶的光伏发电细卸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偶媚龟,采用分时段电价筹藤担。当然始粳,对于需要白天时段充电的一些领域程假倡,如快充公交蔷、出租车与物流车等努吕垫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娜赦富。    四吕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败电深。现在出现的火灾问题比较多遍,所幸还没有造成集体伤亡须位吴,但是已经给我们发出严重警告蔑郝,如果不加重视不沦,终会酝成大祸垮桔蠢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠。    电动汽车的安全要以预防为主乃避狠,要从产品的设计做起混,然后是生产过程的严格控制犯查埂,不能将未经严格考核的产品投入销售构。电池的比能量越高特迁嗽,发生火灾时的危险性越大粕单橡,因此要求有更高的安全性技术锨,试验考核应该更加严格富。尤其请,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媳誊,因为客车上乘客数量多堡嘛,一旦出现火灾逃生难度大惰累。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚕句防,为满足新的标准增加成本是必要的旧。对于纯电动客车弧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貌邓贿,既安全又经济家戮。    说一下安全监控网络谦。我认为重在实效蹄谱。我在几个火灾事例中了解到梧烫,火灾发生前其监控网已显示警告信息犊,但未引起关注与采取措施睹惧,说明安全责任不清兑,监控网站流于形式换茅吠,主要是供参观用藉魄蓝。    五慌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粕,大家都知道拱矩题,韩国的电池产业偏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩,我们必须面对这个挑战热持葛。目前有一些原因池,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葛蒜,也给了国内电池领域一点时间限。但是底,如果我们自己不努力泛册,最终经不起国际电池产业的冲击擒停,我们将会面临严峻的问题短拇侣。    我国动力电池产业发展很快爬店许,一批创新意识强的企业正在快速成长娥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尼。但是总体来说片父氓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况响创,产品的质量水平不高藏雷,投资过于分散辱鄙算,到处建设低水平的小规模电池工厂妈渭赊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拒室堕,缺乏战略眼光虽盎。这些问题需要引起我们重视与思考熬碌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靶,没有一个强大的中国动力电池产业陈徊抬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠,实现汽车强国的梦想又是一句空话南边谭。    化学电池是一个非常老的传统产品嫩憨就,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萍空戈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金少,形成了动力电池百花齐放的创新局面旁柒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七乃盼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胖亲。因此蔼,谁能够掌握创新的主动权穷狗,谁就有可能掌握未来电池的命运粹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局程庇,但是企业是实现创新的主体姓咳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业獭怠犬,能够挑起这个历史重任天,把更多的注意力放在创新技术上面晦。    去年参观宁德时代电池工厂时谓身,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酞,给我留下深刻印象粗撂。图的中央标明安全性始终是核心计驶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纬毋怖、功率密度税处啤、寿命与成本妇。在实现高能量密度的同时此怪,要实现快充性能巍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藕,向1万次20年迈进达寝少,彻底解除人们对电池可靠性溅毁鼎、耐久性的不信任突辱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芯,结束燃油车的历史茂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缆十,成为中国动力电池的创新巨人股吮。    我对我国电池产品质量做过一些调研贪俗,认为荷丸辣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棱锨豢。就电池单体成品质量控制方式莽,目前还有采用筛选的落后方法矾挥短,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晌碳钡。这表明挠笛,产品的质量水平低劣钩饭溅,即使交货的产品数据是在合同范围内枚,这些产品在使用中性能很快就会变差帘暮乡,寿命很短垄辈轮。    目前吮即,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阜拐,但这也并未在本质上提高一致性协粒纷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琅筋,不需要分盐,标明这些产品内在质量是优良的阔。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞍聚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妊秽。恐怕多数企业都达不到逃桐,就这一点而言枢炉献,我们与日韩企业就有明显差距夹魔投。    面对严峻的国际竞争勿竟施,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沽覆链。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙便,再吃不掌握核心零部件技术的苦丛布氢。我们看到国外整车厂来到中国时发徘,都要把自己的供应链带进来脚奉晾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惰呈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齐霞。我建议政府吃裳、协会八摆纬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氓概。    六寥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿位宠。它会带动未来汽车消费新的革命螺麻,有助于解决城市的拥堵遍、停车难颓氨、环境污染等问题跋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邦棘,是未来汽车应用一个非城逑《纾好的发展方向热。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷歉倾。    由于共享租车提高了车辆利用率挠拾信,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淌汕坏。又因为主要用于短途使用扔位,大大降低对续驶里程的需求雇。从社会效益考虑薄刨蓟,减少了空驶行程垛,意味着减少能耗与排放坡偶舒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荆警波,缓解停车难的问题撅模屎。    现在囱配,很多城市都在做分时租赁拾疲,但有的并不是典型的分时租赁疟。A点借慑、A点还臼履,规模小的例子不少背。例如有的大学有几十台车在那里硼颇菱,学生租了这个车出去办事儿弟楼估,回来时归还校园原处补。这种模式也是一种共享殊瞪,但不是典型的分时租赁藐逼撬。只有实现A点借X点还挽红祥、并具有一定规模郎茫、使用起来非常方便拇嚷,才可以算是真正意义上的分时租赁森。    除此之外镰朗舒,分时租赁还有一个评价指标马仟,就是车辆的运行率谭,即车辆有多少时间在外面跑洪督、跑的时间和停的时间的比例闲。我考察过芜湖市易开租车酵,我认为是很典型的分时租赁滔惊蠕。从数量上看氓檬泵,芜湖已经有两三百个站点静,三四千台车敛,具备一定的规模;从模式上看缄疼点,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借固僵谐、X点还煽佛。从车辆运行率来看蹭,芜湖做到了80%茎诽期。    此外唉烘汀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姑,规模也达到2000多辆玲郴判。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓮,很有创新特色筒,也有一定规模陀冲癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勤踩,认为大约需要1辆/1000人口拌骂,或5辆/平方公里的密度标,才能够保证顾客较满意的租车成功率皋湘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虏纯,其租金仅是普通出租车的1/3舒心健,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炔墓。    作为共享租车的车型啃,以高可靠性琴、低成本回扇,微型车更为适宜色。共享租车要应用车联网技术雄,建立完善的方便于客户的使用体系酬肆翱,实现手机注册丰陵曙、约车仆乱、开车来、交车蕊梨、付费以及安全监控等猫洁旗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持百寂搽。我认为金刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辜刃轨。为了方便客户末款,建立全国统一的注册收费系统十分必要侈敝坚。    七搭防讽、补贴退坡后叹拭哥,新能源汽车是否还能发展驹矾淀?    从今年开始暇滤去,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯阔。现在行业里有一些不同的声音诚,认为新能源汽车本身就是错误的事情袖缚腺,它的发展依赖于补贴蛋笛犬,补贴拿掉以后举即,新能源汽车产业就会死掉负鼻。我不赞成这样的消极看法斥敛赎。    首先在电动汽车本身的技术上难,我们要有信心刺绰酿。随着电池能量密度的提高亲,到2020年牛韧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上火部,规模化生产使电池的成本大幅度下降饰。从这几年市场反映看绘肪必,很多消费者开始喜欢电动车了袱嚏,他们觉得电动车很安静捣界、很干净赤,如果自己家有充电桩握祟,使用起来很方便绍嘎媚。目前壤烂,面对全国大面积的雾霾形势扯呵晾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策另伴疤,促进了电动汽车销售量的持续增长核械烈,在不久的将来惋妊寡,电动汽车将大量取代燃油汽车默。    我国在新能源汽车产业取得的进展烧携伞,很大程度归功于国家的鼓励政策徒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刨。但任何事物都有两面性惫郸讥,政策也是这样鹊。补贴强度不足铝,难以起到激励效果缚伯光,补贴强度大了函,难免产生对技术发展的不良影响闻捍,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶谦。这些就是事物的复杂性浚搪,不足为奇桓腻盾。因为产生一些问题头碌孤,就否定补贴政策是很不客观的挡。正确的做法是适时适度调整政策沪堡,逐步实现退坡杆,制定与能源川、环保因素相关的长期鼓励政策绷,进一步完善推广工作的其他政策环境郝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睹撮抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枚付,销量突飞猛进绘,不仅在中国市场实现了大反转睛躺,以每年超过30%的增长率粗,连续三年高速增长琳镜,实现反超任芭,在全球市场上来看茨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绢。设计之变父复凶,影响如此之深抬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸本炒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腻,都是如此亢截托。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撼屁菲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场岭屡。此消彼长峦稠,本来也是市场常态渴烯图,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凡掣蓬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仍酵,而奔驰则用了进击的改变未危。这导致了市场格局的变化膏凭。但在今年开始附,奥迪要采用一种大胆的改变迷掏。   在北京车展上沫割葱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忌稍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品金稿。在采访中谈,马克·莱施特先生表示瘟嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么播。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是负,以奥迪品牌本身的三大支柱铝陵交,即“运动性”里、“卓越质量”相、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石官刨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涵浪喷。另外岭,马克·莱施特表示盘穆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哼毒辫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磊惋鼻。   未来小驶,奥迪不论A弄星、Q戳、R系列胶皖魂,还是电动系列垒特夏,每一个车型系列都有他们独特的个性陈蓉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品省统,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国多痪。而且几,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喊末,在马克·莱施特看来煽泰横,除了外观唬倒,在内饰的设计上底,奥迪前进的步伐还会更大膳鹊。   比如新一代A8办缄次,大家会看到一个全新的控制理念娄缸迁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮芍,全部操控都是基于触摸屏凌欣胎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枚怪备,这将是一个具有革命性的设计耍黑施。”马克·莱施特表示羞请。   【访谈】   媒体扮肋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宿泄堤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淖逞煽?   莱施特领骸:中国市场当然是我们最重要的市场之一勉讥。比如马上要推出的新款奥迪A8祁糜,我们认为80%的A8都会销往中国矗墓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上融。比如茸喇络,从车的前脸上就有非常明显的体现谰,这个框架会做的非常突出松,也会大量的运用到合金材料扒骏。A8的设计充分突显地位感和身份感农屑履。因为我们知道中国的用户识耪,或者说中国A8的用户群是非澄担看重自己的地位感和身份感蔡绍疼,我们对A8的设计充满信心雾沽。   Q2是我们量产车的一个预告姓炕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抗遍宛。我们想把奥迪的A系列略典兄、Q系列械,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达按那。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冉古烦。比如晦焕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乖,从而更多的彰显每个车型的特点那略。   媒体沥黑:A3未来会有怎样的改变甫瑟摹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变其粟?   莱施特籍闯誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氓盗题,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痉挟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉衡舅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卢滑浪、表达力淳害。   媒体块:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸵?未来设计会有哪些改变保?   莱施特背肠驾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱险蔬雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笛抬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解金妹。此外空苹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性付蛊欢。   值得一提的是袖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势熬,完美诠释了驱动理念垃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计取错磋。刚才我说的是外观的设计卿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大太垦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的户物喇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玲父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露,而全部操控都是基于触摸屏淑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭希,这将是一个具有革命性的设计览。   媒体慑汇:面对未来的城市交通更加智能化农、互联化胁、自动化的趋势排,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煤?   莱施特先生堆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲸嚼。实际上彼漏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟伴垃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碎犬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盎骄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趁辅睬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咕晃,还是更多使用自动驾驶副,所以我们设计的基点是用户体验捕。   设计开始阶段将先做内部设计泌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后创钞,再去考虑外观应该是怎么去搭配班。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铆裁前,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程托趣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的持溅,因为我们真的会目睹罐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革儒槽。   媒体深妹陕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匣?   莱施特镣:我们从下一代的奥迪A8开始膊惨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呢涎梆。我们要做的是持续的驳、不断的推进设计语言的发展牌淋澈,每一代的新车型都要再往前走一大步鳖榷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灸猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍瞧抠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憋,业界开始重新打量双方的合作俺。   如所有行业对热点的追逐一样旱恭佬,在过去两年中午皮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怖仑躬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匪黎。4月6日汐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腻靛,携手研发并应用车载人工智能技术连拘虎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议策少偿,双方将成立一家全新的合资企业协嗽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乱。在此次合作中骸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元城,用于双方在汽车领域业务的开展煽,为出门问问未来的发展提供支持毋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业估陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搓卧,而合资公司背后棱骂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入码砍衔,意味着除了汽车制造商念细,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徊。   “1.8亿美元只是一个开始辽惮射。选择跟出门问问合作帆,是大众集团移动出行战略的一部分踢姥憋。”苏伟铭称扁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涵协杜,为达成这一目标溉疲,已经规划了三大板块拒翁,共计十二炭股、三个项目涎舷泼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋填醋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别来、语义理解技术聘患棘,面向移动搜索领域的智能手机应用聊裳粳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掂私核。迄今为止厘琶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别配栏梗、语义分析馈门、垂直搜索等核心技术纱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辽丢,来打造下一代的人机交互方式匹洼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耙善痕。   “选择出门问问钎揩,是各方面考量的结果橡。如果大家了解的话鞋,其实Google也是出门问问的重要投资企业韶孰郡,所以我们与Google也进行了谈判”灌咳。苏伟铭称期,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准跋。   2015年6月沃兔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旗邯盎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舅吗策,出门问问被Google投资胎。截至目前斡壬检,出门问问共计6轮融资钢歧娘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仍诺贪。   “此次惰,我们对出门问问进行投资抬粟,不仅仅是出于财务层面的考量瀑识屯,也是一次具有战略意义的投资类斤眠。通过本次战略投资等榷堵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膊,只是单纯的投资或技术合作疚莲,苏伟铭回应称脆赂,“想强调的是宿供,我不主张相互供应的关系猜烈刻,一定要拥有属于自己的核心技术糯泡沏。”   “移动出行领域的合作裳,如果是提供车辆寒钾阀,那只是纯粹的商业化的供应需求塑。与出门问问的合作吹喉侯,我们是要进入合作的管理层策,在共同建立的合资公司中哺糜疙,双方都有委派监管团队”牧淖诧。   苏伟铭介绍屑扔够,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乘韩欺,但更重要的是在人工智能领域的研发开滤。“如果你与人工智能进行沟通澄,沟通得越多架卉,它就越了解你辞胎抗,人工智能研发的目标是迎合客户吕眯唐,而不是需要客户自己调整来配合膘,所以山乃刃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顿睦。   他坦言歌,在人工智能的项目开展上龚参,有好几种做法藉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”史,但这不一定能成功节墙柒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糖款难。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缔勘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揽筒澈,且能够很快地将技术实现应用惺繁危。”苏伟铭称壕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潜菲贩,来帮忙推进其未来的发展缄。从这方面的合作来看擞扛课,双方非常契合劳韦冻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旁伺悍。硬件是大众的强项巫郊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虎狠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辖,而是应该让其独立运营喘览德。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扮幸。”苏伟铭称凡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化导推倡。   据介绍雾些,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承兰。基于出门问问领先的语音识别处、自然语言处理恍是采、垂直搜索和主动式搜索技术茹露,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侥尸,该合资企业将进一步探索韭辉,为未来的智能移动出行提供解决方案且辖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里傲胁,人工智能并不是只包括这一部分歇臂,其实渺恢橡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泻谈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艰道踌,但在苏伟铭看来戮筐购,这是一个重要的开始芒辅。   “下一个工业革命的前夜”避娇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冕,为此跑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略父醋孪。在2016年的广州车展期间郴茅墟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盘激。据大众汽车集团(中国)首席营销官慕醚怀、集团销售和市场负责人胡波介绍酷奔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墩饥捆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沦连倾,包括智能停车涤爬、智能充电等念栏。第三就是交通形式的智能化管理备令讼。即打通不同的交通形式昂澜歪,提供一个智能化管理鼓慰,最后让出行者能够享受顺畅纯妥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梢桓公。“我们相信动仁,车企能在这一领域扮演重要的角色叮。”胡波称性胖龚。   不可忽视的是闭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肮蹬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹦娘啸。   “要建立一个生态圈第时,必须要有多个方面的项目支撑井篮伦。在落实该战略的过程中叹肚,我们便开始思考汐砂惋,如何构架这些项目觅刹,未来三年我们是要围绕这十二聘、三个项目开展工作的朝洛。”苏伟铭称梧随密,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娟淘扁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粗时氖,以便及时供应屠歼,满足未来车辆发展需求谰煌。”   据了解邦宽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副家。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锯。通过语音输入乏,该后视镜可以提供导航晦伞感、信息点(POI)搜索囱、即时通讯肌那、车载声控信息娱乐系统等功能朵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讲吹磋。通过语音输入塑事法,该后视镜可以提供导航寄锹、信息点(POI)搜索痰绥褂、即时通讯邢雀、车载声控信息娱乐系统等功能谓紊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辱事,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度添。   苏伟铭透露彭,最快从2017年下半年开始沛惹骏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞭,在一些国产车型上也将采用该技术盲阔羚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统科。但是德船诧,有了大众汽车集团的参与劳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菇侍。   经济观察报狙苏:在中国的十二三个移动出行项目上嫂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畴簿梅?   苏伟铭姥庭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拌范。2016年中旬肺去,我们便与集团总部沟通过革付,我们认为在移动出行领域反,中国是领先于其他市场的氛灯。所以钢欠澈,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿两ň狻,建立MOIA移动出行服务公司反。之后横门测,在中国晦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司套仍小,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹草茎。   所以誊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沁良弦,欧洲和中国挨氦。其中中国的业务包括三大板块稀毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赂钠。我们在这一领域是领先的痹犬,这之后房诚疟,我们还会有更多合作芯。   经济观察报握:在大众规划的十二三个项目泛,大众与滴滴出行庐、首汽等公司的战略合作是什么模式始怒鳞?   苏伟铭届诡泞:大众跟滴滴陇拐嗓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黎。其实潘春孰,与滴滴出行的合作宠档精,目前还在进行详细商议骇。但需要强调的是窗惰蛙,我们的合作投资并不是融资的概念度浩,我们的合作是战略性的稠玛。   经常有人说大众汽车集团起步晚尖困显,但我看不出其他厂家做得有多快瘟。   移动出行的合作怠忍,如果是提供车辆乏妨锤,那只是纯粹的商业化的供应需求茶剐坷。与出门问问的合作扔平,我们是要进入合作的管理层箱阂,在共同建立的合资公司饭,双方都有委派监管团队沁钮好。   经济观察报凛雌:您提到的十二侣梦割、三个项目都是什么商业模式卑飘焚?是否都会以合资企业的形式出现敲雇急?   苏伟铭晌弄:并不是全部都是合资企业形式的项目取。我讲的三大板块中狼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施司售陇。我们选择成立合资公司是因为哎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郎颊。那么如果不通过硬件冗帛,技术应该怎么落地呢篓恍?通过建立合资企业标赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术楔酚袒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盾统,包括集团以外的其他品牌恳,我们并不排除这样的合作盘靛。因为生态圈本身就有一个共享的概念漂。随着数据的增加革旱陋,共享的概念会更加广泛泄杏,生态圈成功的可能性也会越大硷美。所以与传统的工作方式相比臂,变化是非常大的谜。   经济观察报私:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佰俄苫?   苏伟铭范痹坷:我认为技术和战略两者兼有介矗倪。要建立移动出行生态圈的目标娶系钨,就必须把其中的布局规划清楚郊,只是研发出几个APP沃破窃,并不是真正意义上的合作或合作的全部藤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丘库?同时幕辅玫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用递,也会要向外输出圣趁踢。   经济观察报伪攻省:生态圈成为汽车业新的布局单位位温北,选择共建生态圈的合作伙伴时钱皖,有什么标准筹?   苏伟铭九吭磋:以前我们称之为垂直平行的价值链裸手,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岔。在考虑发展这些技术的时候拳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笛阂。   举个例子谰尽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衰,我们会考量其语音识别技术有多强创?然后再开始讨论中间的差别在哪残辆。找到不同品牌之间的差异性非常重要吞镜郸。从战略角度偶酒炽,大众汽车集团需要明确今后的定位具氦夸。   谈了这么多冷岗,其实有一个基本点答敛,便是客户群体羌。作为主机厂害漠卵,我们需要预见到7年以后车的样子扯。因为一般针对七年以后的下一代产品坟峨,我们现在就已经设计出来了棵继。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骏推,未来会遇到非常大的改变副。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同申,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烧冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞即辩:李芳" "   4月20日懦季,上海车展开幕的第二天媳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庐狄位,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挫偿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卢抽,其实潮,魏建军早已来到现场胆类。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内时池,魏建军至少接待了三批不同的访客蒜,并亲自送每一批访客离开磐歪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烤,虽然神采飞扬栓全,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显短挥荣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小塑忻枪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狮惜。一边是国内SUV领导品牌矫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代败核懊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笔劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏玩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汇马舍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牢膳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讲,此次煎厂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刺抚。   “WEY的目标是挑战外资品牌们戚,终结外资品牌的暴利时代巨帛狮,重新定义‘豪华价值’疥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品料仟。VV7c/VV7s之后鼎,今年还将推出2~3款全新车型惦蛾圈,将产品线延伸到新能源领域楔,合力冲击外资豪华SUV品牌隧秃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亨。”魏建军说鞘,“关于轻奢骋篓,首先这个词比较时髦外附,容易记住苍。另外途,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贫。”魏建军表示绢递恨,长城不会做没有意义的豪华川猾袜,“作为消费者可以感受到超值的体验寞衬氓,而企业也能得到相应效益尼,最关键的是得到了客户的认可氦屏,这才是有意义的‘豪华’姜茄腿。”   魏建军认为安全是最大的豪华藐的绩。“乘员袍、行人嗣瑞、车辆”三维安全(3DP)设计理念翔,参照国际标准悲,主被动安全配置完全创新跑魔,提供正常驾驶拈、危险警告竿休、碰撞减缓赊遂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辆驰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唐礁氛,译为“牧羊犬”慧殊,有守护主人生命及安全的意思冕椒簇。   此外耍募,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幌畦焊,来自于欧美一流车企眠杠贾,有着丰富的造车经验和行业影响力我。匹配中国第一款7速变速器仍穆怕,这是世界上最好的变速器之一赤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尺陌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌插庙。除总部优秀的研发功能外垮诽,长城在欧洲妥、日本和北美也都建立了研发中心瑟亢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恋抛惯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数反牌。其中堪侨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雾鸽。对此署跑袍,魏建军表示五咯:“媒体和消费者一直有这样的担心猩谈掳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赐绵。实际上归,在同尺寸或者是同动力下参抠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刻。但从消费者的角度来讲吴嗜香,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衅,消费者会非常清楚这些配置踏、性能拢星、做工有什么样的差异沛浓分。”魏建军表示伯,长城的目标是做品类品牌赁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摩啦荒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元答,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恰癌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆培谈溶。   而针对销量层面夺,魏建军表示光:“从销量上看蓄,WEY很难超越哈弗套,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车芯铡,15万~20万元的空间虽然也很大觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隙绥。”也许很多人会认为狭僚娄,WEY卖不过哈弗细,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汾,但实则不然纬。“WEY和哈弗我们都重视诡,长城用同等重要的盼、足够的资源支持两个品牌世帆卷。”魏建军说吉菏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叹,魏建军是如何评价的娶?“我认为我们的产品不管是性能司收、做工虽蜕、安全荡螺汹,还是油耗问弧、排放土赤瑟,都不输高端车际跺。”魏建军依然对产品信心十足凛,但他也承认WEY面临一大问题绘立叭,“现在问题是品牌价值耽侗,因为WEY旗下产品刚上市切,品牌没有经过市场的验证臂,大家会对它不放心挠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车会。”   魏建军表示霜嗅尚,自主品牌给消费者带来了很多价值舶。“有我们的参与费漂凤,不断地进步皮、不断地在挑战外资从食,已经迫使外资不断降价眠试鲤,提升服务品质好。我们的目标是要挑战国际高端市撑唷,所以说我们借助中国这个很有价值的办拍惟、规模最大的市场来锻炼模筹,使我们能尽早挑战高端悸涣。”魏建军表示轨矩,消费者购买了WEY之后硕奖搂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镣炮。他对媒体承诺藐,WEY的产品一定是超值的殊玖囤,并且一定能给购买者带来惊喜咎骑。“WEY是一个挑战者陶抬珐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慈。把我姓都赌上了恃,不能失败食,只能成功诗。”在采访的最后断,魏建军郑重地对记者说牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萍开,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向紊革,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓝婚翘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车默防捞,以及未来的发展卑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吧沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雀峰粟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吧沽视:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛙舵参、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士襄,以下是问答实录草需荡:   凤凰汽车 封:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唱糜坡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的防剿豌?   俞经民 陛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心顺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言香,我们有信心成为市场第一的品牌惊。今年我们的销量目标癸,是从去年的8万到今年的20万瞳。纵观130年汽车工业发展史乓伍,汽车行业发展的基本规律而言居嘲,规模还是需要的娶乓郊,是品牌更好的发展的重要保障鼎剖。   邵景峰 汰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炬黄项,荣威方面甸枷蔷,我们所坚持的慧祟抄,是一种符合广泛审美的帽惋娠、优雅自信的设计风格仑馈,在复杂的市场环境中墙贝纬,抵御诱惑规狡阔、坚持自我弛潘泰,走一条人性化的设计道路峦。而我们的MG名爵冷车,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菏跺燎,这是一个巨大的宝库独,值得我们的设计师尽情发掘欺裂,其中之一鼓匙鸥,就是感性聪海钢。   在MG品牌的设计风格中督,我们可以看到很多情感爆棚程骨、血脉偾张的元素与产品单。未来的中国汽车市场必将飞速发展叹,需求也将越发多元化诺,然而无论技术如何变迁羌,对于人性化法谐爆、情感体验的诉求将贯穿始终懂欠垛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹤,我们也将在感性力设计理念的指导下浮烁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品螺。同时函黑,强调个性也不代表小众识惋侮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求介光,为大众带来唤起强烈感动伤坑、让人心跳加速的优秀产品瞪,这就是我们所追求的目标唬帘垂。   凤凰汽车 堑铣双:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万东派,其中年轻消费者占到了绝大多数颁郊垛,请问接下来泰惶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败外?   俞经民 渴插:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挖,更是“年轻的心”措,从名爵ZS的订单来看梅杉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棠艾铃,更包含了年龄层更大氓、但心态上保持年轻的用户唬。从“年轻的心”角度而言休涩,我们的消费群体就更加宽泛了彭忻,作为一个年轻化的品牌牛镀,MG名爵的诉求是“年轻动感小窘锭、专属空间些喷舰、纯粹乐趣”乔阶绒,给“这一代的年轻人”造车萝。说到年轻人共同的特点青斥毕,是充满梦想辞,对于梦想的追求更热烈一些撼和,更想把心里美好的事情去实现缄吵。这个梦想实现的过程是非常美好的浆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哄是蹈:为这一代年轻人搓,不仅是岁数上的年轻人碴缔,更是心态上的年轻人惜哼虎,提供更好的选择极,保证他的有更好的驾乘体验必该淳。   年轻化的特点械骇迸,是要颜值撬、要体验的到位舍急、要可以分享搓卡动。二十一世纪中国的年轻人毙徐,在互联网的普及深度迸唬、对于尖端智能的体验和想象力灰磨须,在全世界范围一定是靠前的闻,就应该可以代表“国际范儿”熬潍绿,也应该引领地球村的潮流穗。要满足这一代的年轻人淡悔蓉,MG名爵所带来的产品体验恋琴,也应该要追求更极致泼猎呈,带领大家去创造全新的潮流崎峡纺。   凤凰汽车 德匣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盼滩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞬、80后烘停雷、90后的人群当中壕?   林嘉瑜 维:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炉蛾。这款车感性的设计曲线蛔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归九钱翻。不光是国内的经销商店容棘,本次上海车展矩,MG名爵还邀请海外的经销商草栖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拜确,他们也都对这款车都做出了积极的评价睹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫉教、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汇,让老百姓也能开上小跑车独外,尤其对于国内的核心消费者来说敞构,不论年龄几何弧既吵,都要有为自己的梦想活一把的态度杯。对于一个汽车品牌来说措却,这是一件值得骄傲的事情嫌烘氏。   邵景峰 头尺皋:其实在选择一种设计语言的时候金李歉,设计团队非常慎重朝,因为设计的变换频次不能过高菠皋簧,要抵御诱惑堤嘲、保持延续性才有可能给消费者形成印象尝许埔、拥有识别度从而去打造一个品牌囤。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼斡恨,去追求情感的外在表露先,从更广泛的角度酿太,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些编参,通过真正的审美习惯进行判断;第二逛溉,感性力是专属和蹈零、设计师要通过专属的标签氦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剑长,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽史,比如运动员在起跑的那一刻霉夕,弓箭拉满而未发的瞬间岭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泉捐,这种动感更有档次卸馆,同时价格不菲剧,是很高端洛蕊、优雅的设计谋烯碴,我们希望把这种设计注入到产品中手叙戳,带给这一代年轻人极致的审美体验瓢筐谜。   凤凰汽车 雾幢颊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某张烂郑块化架构平台打造的联捞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盎挽儡?   俞经民付:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僧蝗。这是对这一代年轻人的尊敬笺略称,他们自带国际范儿乌堑阀,是可以引领全球的潮流的人群恰,因此有着巨大的价值瀑。对此盟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扣觅劳,在全球也是一样抠盟徽。目前酪,世界范围内晃,不仅是动力总成前瞻技术的整合径古,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势目干。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勾尚饥,采用插电式混合动力设计旦。另外阮,大家看到的名爵ZS汝草,将会在明年上半年推出纯电动的版本谢垫,至于最接近今天这辆续航超过500公里氯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绍冗亭,也将会在2020年之前推出四跋。   凤凰汽车 啥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肌实泌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撕陀?   俞经民 发吃桶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谱申,设计上差5%晃手,销售上就有可能会差30%杆仿脾。那么对于自主品牌而言蚊,就是要把自主性发挥好滩塘赔,去追求审美的宽度和深度司停,销量也才能有宽度和深度熄硕。名爵ZS的设计就是这样做的媚戒癌,要追求极致舰是违、不计工本担婆傲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陵,可以说禄惭枢,名爵ZS的极致设计敲,对销售的宽度起到了很大的作用弄篇胖。   邵景峰 算橡:汽车设计是在不断进化的盯半荒,不会总停留在一个风格上瘦,在互联网时代搅裴哼,同样要有全新的时代特质轮。另外袭伸奴,从汽车设计而言甭,例如从动感设计理念而言遂浑,英国车是鼻祖让,很多品牌都是以此为源头来发展的讣,也就是“同源”沪寐蒙。中国航天能够上月球喂列恳,那么在汽车领域上同样有大的进步勒。之前德国杂志的一篇文章写到庞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欠,在进化的道路上有推崇的看法脊,也有欢迎的声音杉,这些都是要虚心接受的山森。另外弘腑,汽车设计是一件非常严肃的事情娇,每辆车定型背后竭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眠,背后要靠巨大的投资来驱动久。   在造型评审的过程中胃,流行趋势讲清楚淀县,未来怎么发展说明白酿墩,否则误解就跟着来了姑核憨,所以要有一个整体的品牌战略在里面绰染森,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了那尚太。   凤凰汽车 龋褂暮:今年苟拉饲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处首促腔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泞?   林嘉瑜 牢孔互:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犊猩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粉苹枢,拥有一颗年轻的心蚕,热爱运动冠倦、健康的年轻人攀稳势。   从足球营销来说队歪,对于英国和中国咎坡,都有很大的国民基础农啡腊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氛回,是英超乃至欧洲的强队售侮,这几年的成绩也是不断的提升判,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钩塘栓。同时逆,利物浦又是一个老牌劲旅寞搔青,有不断上升的潜力昂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样背毒夺,在用户上有着非常大的重叠之处催悸。MG名爵与利物浦对的营销合作簧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佰几,在活动和比赛中享受快乐上常籍。   上海上港队也是一样的染。MG名爵经历近百年发展桨冲耗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柏贬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦溪,两者的合作也是非常有趣的埃事耻。更重要的是间廉,MG名爵通过足球营销的模式还扑,能够促进两支球队之间的交流闪惧烷,包括之前组织的很多活动铅挟黎,不光是针对中国的消费者叉醒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凑春,有效利用MG名爵品牌的特有资源干,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甸碳存,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殊纲距。   车展期间策零覆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海携迪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扑擒。在车展之后笨,利物浦会在上海有推广巡展活动描耐据。下半年断,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对了擎,欢迎全国各地的消费者参与和体验席鬼警。   俞经民 冈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遍,大家能有一些共同点做沟通宝扣,国内和上港足球队的合作蔽,正是汽车和足球之间速度与激情芹泊、自我突破的契合点靡蓖,足球又一个很大的特点韧居,就是会让人意想不到拓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骡绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐负蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恒报,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩提,与此同时抽镜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桓并,长安汽车产品质量持续提升屋,用户口碑不断提升投靶拆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驳如潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓶镀可、全球乘用车品牌中国市场第二名吐撮豁。   关于未来蚊平,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜂踢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划新柔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纳。   2017年是长安汽车的产品大年坦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焊、全新的SUV CS55饥恼些、轿车睿骋CC罕体、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吗钩怕,将会进一步完善长安汽车产品谱系冯寐。   如今仇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挽恭,站在国家品牌高度寻求发展些,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闷超。提升品牌溢价能力社施涡,成为长安汽车品牌发展的重中之重扔斗垮。2017上海汽车期间霓弟笺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平煤粪,关于长安汽车的未来掠剑,徐留平董事长有话要说淑受,以下是对话全部内容斗兼汕。 凤凰汽车兑沃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吨四东?   徐留平憾滇佬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程济,我们也是不经意之间就走到这个地步姓,因为一个产品公,特别是像汽车这种产品是更加的明显黎存,它反映你的公司文化泛倍沧、你的公司理念是什么样的东西剧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炼撇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔嘎涉,你怎么样让产品吸引住消费者丧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球链,靠的是什么氛嘶镣?因为美是一个主观的东西举,有人认为这个很美色,有人认为那个很美疵亩倍,从长安汽车之前的产品来看魔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铰牛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缅钡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堡快卜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错韦,同时想把这个产品往这个方向进行修改佳频。我觉得在这个方面古圭碧,从长安的角度来看档酮,就是对于这种动感敛蓄逝、时尚这个理念的偏好鬼侠。我一直在体会疏,其实我是在反问我自己革,这种偏好它是怎么体现在产品上的伶?实际上是我们内心的这种偏好荆技。在过去的2-3年中娘娥,我们面临的话题韩狭,如果过去不做总结侥苟箔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沃还,另外更重要的是说辣担,下一步你怎么做淳乏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乱妒必,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车下粕泞,下一步是个什么东西叼朝,消费者需要什么样的产品扩,然后作为公司来说粟,你们能展现出来什么样的东西试獭,最后我们总结叫生命动感智色双旋申喂,当这八个字出来的时候少熔蹈,我觉得是非潮郏好卸笆偷,既是水到渠成狙,又是醍醐灌顶奶、灵光一现烫好嵌。这个过程梯画逛,不仅仅是八个字的总结怖陌。这八个字出来以后挠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好享,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盛迸,实际上不仅仅涉及到造型汀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燎逛。这样的话先霸叔,就有了一个提纲契领那萌妓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摆父,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糠寥午,就能够有一个非常精准的东西会担。   刚才你特别提到“色”锤硼维,我们当时想说难吞燃,你必须要能形而上曙亲等,要能够抽象出来纹垄,如果说你不能够抽象出来孩负,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腿,如果你弄它50个字号吃、80个字捅煎乃,你可能不够形而上霓,不够抽象化狸慑甜,最后我们觉得“智卤螺、色”倡骡晒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求榷氦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动褂。   第二个就是说消费者情感的体验李,比方说对这个造型和颜色甩踞盾,甚至于这种声音或者是形状环儒识、线条的这些方面的喜欢跋铅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雇。当然我们也在想用什么样的词比较好姜纺,最后觉得设计的这个词很好蚂平,一开始我们还担心说这个词字挺多腑汾媳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚎,我觉得就应该让它有想象力挟斤扁,就应该赋予它很多的内容警酮鹤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的花陛,孔子都说食色柏,吃饭以后第二件事就是这个字车河昆,我相信孔子说的这个字也不简单意思廖,实际上说眉栏,智色这两个字还是最终反映的是人苛掂,特别是消费者的一种需求极究,对于未来传统的一种期许沧,这个过程当中缕,对我们来讲婚桂,把这八个字想通的时候宠让胆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澎俄锈,这是我的第一段话题繁男。   第二段话题说这个对长安有什么用处老?那次在发布会现场有说颁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拌欠沦,一开始我就提出绵瑰谴,第一个磊胜媒,这个产品要漂亮捍,你不漂亮的话辞床,什么样的东西都没用乐妥碍。因为我们很早的时候就开始在考量谅赣幸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧双,后来发现不行激,最后我们在大概07邵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孺癌。因为你还不能提炼出一个高大上抠、抽象览、形而上的东西骑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疾唱,但是每个产品都出得非常艰难攫灌秸。这个事这么长期干也是一个问题独铣,因此在三年前的时候拱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卿撅构,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贡绊,对于消费者的这种认知杭,把它抽象化算救,那么这样的话理解了以后任缚雄,再把它具体化赡,特别是在产品凭砰,也就是设计理念当中一些图形化的东西情计,因为如果你不落实到图形化的方面萌两,那就只有形而上没有具像化 抖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中提糖,图形化和具像化过程当中默成,这个就出来了拳尺绵。   这个出来以后突,我觉得对未来长安来说苍,我们未来在产品设计的过程当中眷,产品能否做到生命动感智色双旋袄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庇?这样的话烁猫颠,实际上说始粪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茧逼顿,几十次的否决痕胜盼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靡,几次或者就十次你把它完成棱踢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了污,那么这样的话梦孩豌,对于长安汽车的家族化旁渤盟,我们看了这个车龋,看了这种感觉这种情感的体验嘎论爱,那就是长安汽车淖切靛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兴寇,这是一个祥。   第二个就是说械厦,我们自己在研发制造设计过程当中叔,这个速度大大下降供,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兴汉司,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纲,如何把消费者的体验做到更加的精准来橙金,更加的接触到痒点鲁法毁,这样对长安的影响是极其巨大的截墟毋。   凤凰汽车乌吮俺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皮?   徐留平居弄烘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朽谐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法教酱。如果说把它拆分开来陵弗锌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徒,智色双旋更加偏向于设计领域酞勾夺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驮封茸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氖,我相信大概许多媒体会想灭户,生命动感智色双旋怎么落地晾创玫?因此我们就想把智色双旋也说出来妻,不要分开瞥卿边,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肪夺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑鹅扮。   凤凰汽车罗彤渤:另外一个是提到的认知方面的感觉杜仟抛,有没有一个专业的因素帝瞳,咱们除了制度之外寡逞,有没有专业领域的人来负责这件事痞?   徐留平衰考:我们长安有一个庞大的队伍兢胳,首先要把一个汽车造好丢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屉虏,到高管团队蓟轨费,到设计团队伺少,到制造和研发团队膏尖,包括服务团队墓,特别是主要负责的领导人京泌抛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兼寝梢,而仅仅是设计团队的话语阮硕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离净。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砰芦渴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膜迪,因此对长安来讲效嗅势,是既有最高层特别的重视敛、关注和把握孤,并且这也是一个最高领导者的工作职责汤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碗,我认为在汽车领域当中是行不通的排,当然我们也有具体分工卵瓮。另外也有很多的专业人士完成这个事情课,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肺剩攘,还有轿车研究的扮羔动,也有做SUV研究的恕亢,同时也有按照职能分的镁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拐旅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寞棋扁,如果仅仅是设计团队的意见愁,肯定会偏离了方向挝缔。 凤凰汽车昂垫咐:一把手是指您吗触绍拼?   徐留平你烁:我是其中之一起。   凤凰汽车辨阿锈:长安汽车自主研发的新车互褂,设计镜项珐、评审丘俺航、评定环节您都会参加吗扭嘛伦?   徐留平零宽桐:我必须参加韶,我前面讲这是我的职责乌桔萌,所以我必须参加衫独李。   凤凰汽车悉嗓:无人驾驶车呢钨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粱陶浦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了森丝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破面枯酿?   徐留平哥庐牛:上一次品牌发布会眉寡,最新的无人驾驶技术也做了展示茸沏距,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萍普,高速公路的环境相对来说可控性要好僳梳叼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挝暖拨,难度要更大迟疟降,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桔,我们不仅能在高速公路上做曝,而且能够在城区做承戏琳,这个技术我们已经实现了突破萎枷。   凤凰汽车典:长安无人驾驶技术进行的这么好谓碳,量产会提前吗啸筷呻?   徐留平嘉棉袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加测垂,实际上就是说蜜避境,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靛钙发,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹃钩燎。   凤凰汽车散瞎:中美在进行双边的贸易谈判挂坝,这是谈判的内容之一笑,会涉及到汽车合资企业的放开勒陀寝,可能是一个双向的市场开放的动作蛇村,如果这个谈成了补笨,如果这个不再规定50%的上限颠,您觉得对行业有什么影响伦叔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逆驳柒,那您觉得首先答不答应顿?再有一个多给他股份的话反仁娘,对企业今后的运营会怎么样竞芹?   徐留平稠铆:我明白你的意思叉,第一我确实还没听到这方面的话题拓虎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雀响猾,股比这个事说了很多年浆,我基本的看法有几点倪贫豆,第一个这是国家层面的战略和政策静肠砰,作为企业来说枫话,我们遵循磊先,国家有什么政策我们遵循什么政策垦捻瑟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错日,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点位,我相信未来的合作会加深略目,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓栓焊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题标妹,而是说理解消费者端逻,能够洞悉消费者纬釜,如果股比的溢价挺高隙、溢价挺低恫牛,但你产品不能卖出去犀踌酞,那你不能分摊出去惮奈,如何把蛋糕做大翘汤配,这是合资企业要做的一件事摧抄恳。   凤凰汽车吃:如果真开放羔卉秒,长安会想着往美国去吗瘟惨,就像那福特来到这里呢卧费?   徐留平下:长安想要去美国是一个公司的战略沧烁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泥。   凤凰汽车动不碴:长安与福特的合作多吗坟?   徐留平斯巳拿:长安与福特是我们加强合作的方面凰墓陛,应该讲这种合作的程度摩溺莎,不仅仅是合资企业无躲诚,从母公司其他层面料横,包括技术和其他很多方面都在讨论湃姐卯,包括海外市臣城萁摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牵,它的能力提高了谴。第二 现在是全球化合作的时代锨,一家公司独立运营券盆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音事到伸。   凤凰汽车苛反墨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钩钨谈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腻号傅,你还说了过去我们做一个车闻,可能需要很长时间好不容易做下来掳蒲乓,比如逸动舒,是很艰难的效。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旱头锯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%败,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资把,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄咽Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闲炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大受苯?第二对比韩系焦褪、日系铃按师,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚷,您觉得能不能支撑搔褪,确实我们的实力也很强浩堡,我们的内功可能修炼到一定程度温冯久,我们后面会源源不断推出好的产品千斤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况提玻赊。   徐留平夸:你讲得非尘媚ㄋ好矗陪铣,我觉得这是两个原因导致的漠,第一个就是必然性斡滥送,自主品牌需要有成长的空间奶吻,第二个确实也有机会的原因稻规,恰恰是SUV的市嘲凇,中国的消费者需要这个东西惹祷扫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冒清里,反应速度更加快一点晤梅廖,把这些产品推出确实是满足他们的需要列躺谜,我觉得是两者共同作用的结果副。   对于下一步自主品牌来讲袭,无论是哪个系帽,无论是美系如侯、日系德吼哆、韩系步、法系位杜,我觉得跟系没有关系垃推袱,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁列埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坞浩籍,这是关键憨。消费者他肯定是有他的诉求的轿,究竟是SUV驴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歇,他有他的一种偏好火、喜欢巍惺稠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舞腺,这就需要我们作为厂商屑镰,你必须要洞察到消费者的需求性首,实际上要看到他的潜意识是什么东西粉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笛莆。为什么我要总结长安汽车的过去呢封安邦?实际上是我们自己反问的过程窖肮,就是说在过去当中坡间,为什么逸动会是这样酣,CS75为什么是这样槽寺适?实际上说庭,我们当时也没有意识到摊,反正当时就是这个样子绩据,实际上这个过程是一个反求的过程玩萄,我们为什么会喜欢这样硷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镰辩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滥,我们把汽车理解为是生命的动感蔷辽,其实是一种生命力的扩张阜录杭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脸绥,而我们长安就应该提供这样的产品瓣矢,回过头来展望未来概轨,我们觉得这也是一个正确的判断耐。   凤凰汽车寇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贰萌。   徐留平号歪输:我觉得现在国内研发体系来看烹圈想,国家间可能还是有一些参差不齐暖碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系凰,进步无疑是非常大的砂,而在很多方面可能与跨国公司有差距饱倒噶,有些方面会比较超前裸,因为自主品牌也不是一家囊心,跨国公司也不是一家舌蹈,要两者来比很难说嗓肃,但是有一点帆坝腑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易当,做好一段时间不容易读崇,这个公司要能够连续做出好产品虏啪湿,能够连续向前增长什斗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烈工肛、设计应用庐,在这个公司当中都比较受关注施,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因千隙。   凤凰汽车瓷班:我想问一下自主品牌的建设坝仙戊,随着我们品牌的推出癸嘛,现在汽车品牌进入新的层面牟郡猫,会有不同的路径选择泥,比如长城安稀、吉利推出新的车型喂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骄撩?长安如何能够胜出乔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咆艾七,除了刚才说的两个磨始鳖,还有互联网造车的未来的合作伙伴勉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响施?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丸妹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合既捌判?   徐留平蜗:实际上瘟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矛,我觉得这是好事宪堂铆,这说明汽车产业欣欣向荣钵涸,是真正的投入怂,这是我对汽车产业的理解灭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脑袜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馆,例如一个产品到了造型师的时候盆孙厘,是一个说法拳、一个样子蹋脆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的口隘,然后到了制造过程当中又是另一个想法慨玩伪,到服务过程中又是另一个想法吗奉剧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膛膛羌,既有高大上的救料,也有形而上先港喂、具象的么胃,你要把一个公司从时间跨度眯,一个一个展现出来锑礁,而从空间的序列当中沪仍贫,你要把研发全部都按照这个意义童露,我觉得是很重要的方面梳犁炭。我觉得制造汽车是很复杂的过程茅断,各个方面的协调太姬饱、综合泞吩毛、修正休哆、打磨需要太多的时间遂席,我觉得这是一方面祟茶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恫,同时也是我们总结过去体会出来的凛缓堂,它是由内而外的刹炬。可能我们过去没有意识到这个话题歇毙,我们现在总结出来含港猜,然后下一步能够指导各个方面掠伴爱,每个部门都很容易做事情久碘筒。   第二个问题你讲到造车款北设,我们开的会太多了谜,失败的太多了洛枯德,沮丧也有很多逝,基本充满笑意也就一次莱醒,前面基本上是批评幻惧、检讨肯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行社,不高大上龋。至于说现在很多企业开始造车仑鸥入,我觉得这是一个充满魅力的行当幕冠势,很多人都愿意去做茎。   凤凰汽车诫培:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霜厂? 徐留平馆啦舰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歉渴砂,会选择相适应的地方刑杏。   凤凰汽车筒:就刚才的问题我问一下卧,刚才您提到和新创的互联网的合作哪舷鹅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掀妈搬、蔚来也有合作软充腊,您觉得长安在未来在互联网里面的话馅技吼,更倾向于是一种怎样的合作身蹈窟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛊翔畦,您是怎么看的捞吝坏?   徐留平辅年:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择论纽,从长安的情况来看修挝,我们认为哪个方式都挺好的拇,现在是合作型的蜜骗化,是你可以自己干谈,也可以合作干稗倪,也可以自己加合作干吭幕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涕。   凤凰汽车么断:我们打比喻脆巫,37度是正常的温度锹李,您觉得新能源行业触滥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说方,您觉得温度是多少酥恢剑?   徐留平娃篮冷:您觉得高了低了乾?   凤凰汽车睦还:之前有人认为这是疯狂的阶段纪创饲。   徐留平暑:我对一个产业的衡量依据是堂络,在目前这种全球的经济运营模式下缅懒,凡是有金矿的地方相,都会有若干的人去挖掘它抠猴艾,目前我觉得新能源就属于这个阶段茫汉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滤吧,应该更加得进入拳船面,因为从目前的情况来看歉倒,汽车产品当中贿,一个很重要的领域就是电池马氨歧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辩,没有这种资本溺救记、技术虐乡、人员的这种投入滔九,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庇熟贝。   凤凰汽车洼瞥:那就是说您觉得温度还不够吗凛?   徐留平锑什:我觉得还可以屎僳,但是我不太同意的就是产能醚,如果说你的产品技术不太优秀忻挤疮,你建那么多产能就是有点糊涂房。   凤凰汽车雀猩馁:很多其实可以通过改造现有的产能碎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能违山,从这个角度来讲涕卿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犀单乱?   徐留平斧悼汤:从整车厂的角度我们希望成本低一点碎酚,选择利益大的凯。   凤凰汽车魄俄橡:所以您不担心过剩吗垮酮限?   徐留平沮:我不太担心这个问题充,我觉得电池还处于不确定的阶段眯刀鸡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禽。   凤凰汽车沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姐氮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沉赫拾,不管是设计师还是CEO等等署沪达,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代店炽冈?当然那些设计师很多是主管的尼,老外有管经营的有管品牌犊敢,主要还是在设计和技术的领域防齐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凰吩碌?第二个是国有体制的问题列工,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衔喜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妨,也在高薪吸引高管人才乐案奸,您是如何留住我们的人才愁廉垄,关于体制之上钝速、体制制约的问题巨灵,我们怎么解决返济?   徐留平抽:现在是全球化时代澎傻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丧睬山,我们最早的时候是四无贫础鳞,没钱滇刹刑、没人盼、没能力饰莎、没地位斥捍,到现阶段来讲绅懦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惕,这都是一种非常正常的行为敢斥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢费?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国性膝,如果对中国的消费者不能够带动蒂,那肯定不行辆,我觉得这是一个仙驼,无论你是洋务运动还是什么运动纺畔,核心是对消费者要动起来抚琳,这是一个诵。   第二个关于体制的话题闲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枢桐皋,这个方面我觉得不能讳言憋插。目前来看孙笔报,对长安不是特别明显盼巾蹭,因为长安是属于南方集团旗下子公司牟蒂,从南方集团来说级将,在这个领域当中蹬富,也在他的职权范围之内做了一些调整八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兼练。   凤凰汽车摹:如何看待这个机制巍?   徐留平烙诚沁:从国家层面来说邢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妻坟垢。   凤凰汽车箔头:你们审批会很困难是吗低峰霉?   徐留平饭偷虹:我觉得会快窗,另外一个我觉得汽车集团锋,也许给你量化很多股份柏东曝,但是最后你没有创造价值檀灵,给你1股股仍,1×0的时候不还是0吗睛讹京?汽车的成长卢萍、成熟或者盈利是一个艰难的过程搪。 凤凰汽车携:十三五计划像长安汽车整体的销量痰、利润和研发能力以及目标有没有罗拓?   徐留平肖炔霓:非常有你,我们愿景2025梢桑暴,我们做10年的规划斑径赔,在这个当中我们相对来说做得比较保守博,为什么说保守呢偏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当急晾棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丛。   凤凰汽车地孙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的替平,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拇?   徐留平驴乃库:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业师,在技术和平台方面都在加强合作眷阿,至于说未来它要怎么样队戌澳,我现在还不太好评价这件事寥。   凤凰汽车驶脯:徐总问一下国际市场的战略丹颇,我知道去年车展的时候淌,长安说往海外拓展的重点是伊朗篮、印度磐、俄罗斯这样新兴市撑塘铩,有明显增长潜力的市臣瘸谀搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惟,比如在墨西哥鼓傅,对长安而言钒场,自主研发这么好殿票,又长期和国外品牌进行合作垦嵌慑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珊村、欧洲的市承ぁ?   徐留平蛊此:在我们十年规划中就有赔是,去年讲的时候就是当下正在做的内容吝塘寸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烁艇胖,就是要稳扎稳打焕京,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肚盼渭,因为一支队伍最重要的是信心备。   凤凰汽车刮操帘:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鹑卓啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争磨戳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗太?优势在哪儿露汇?   徐留平眯:对于海外市场我的理解是要扎下根去独趴芍,不是简单地把你的产品卖出去屉泻券,是你能够充分地利用本地的资源谩斤,包括人力资源和其他的技术能力玻夺公,然后为本地的消费者提供这种产品和服务良匹酱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烯恫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沮籍史,促进本地人的水平的提高顷,那么同时在这个过程当中侵,把公司的产品技术涵盖进去辑适胺,我觉得这样才能走得远户盲。   凤凰汽车帘尘:长安最近一套体系出来了快,有没有可能往更高的一段发展默峦毕?   徐留平嗽唱:从长安来讲煌饭扦,我们目前的战略看驮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致答浚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛇釜,这是我们能够奉献消费者更多的东西畔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凭缕,但最终要落实到产品上炽仟停,产品是一个载体让消费者感知它知道它匿猜,未来柬,长安汽车会加快产品推进的速度围,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掏肆悔。   凤凰汽车胺乏:欧尚也在这里面吗台倘焦?   徐留平块禄:欧尚不在扁。   凤凰汽车廓笨:东风已经有PSA很多股份屋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歼戈?   徐留平镭:目前我没有听到有任何影响尚杯拾,在实际工作中我们也没有感觉到记。   凤凰汽车扣县:理念发布会徐总是骑着马出来的破,当时媒体圈特别关注筹家,都刷爆了朋友圈肪,虽然我不在现撤秩肌,我不知道有没有特别的意义镁烂叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灯伎,当时的考虑是什么奈?   徐留平危其:两个考虑韶,一个是我把马和车作为比较请,你要说一件事违年,一大堆结构化的语言没有必要府本雌,我觉得既然是长安汽车苔晤,我们叫做生命动感铰维屉、智色双旋腿蜗房,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氛衫妊,如果不这样做也没法让人尖叫骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳距:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谜,上海车展首日顾褐松,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忙扦馈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴倍隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倡梢怜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台能蝎双,12年增长了120倍痘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敲搜。   受访人隙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)记。以下为问答实录佛妓沪:   凤凰汽车疗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诵?   雷德?比格兰德警擅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扇逗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纲颈,这款车在中国市场的反响非巢娇茫好坷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亲,同时拥有强大的引擎堡,提供强劲的动力与性能评,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犯领闲。所以呛痞摄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品里媒蕉。   凤凰汽车士: 在没有设立经销商的地区稳,玛莎拉蒂如何抓住市衬钙啊?   雷德?比格兰德肆: 我们首先还是会增加销售网络秘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点片倦,计划在今年年底扩展到75个缉。   我们还在天猫开设了旗舰店徊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陕北鸡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沥贸,大部分来自没有授权经销商的地区红妥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多科,鉴赏力越来越高肯袜。针对这些人群荣温,我们还组织很多不同的客户体验活动薪,如海外试驾绞挖愧,以及互联网方面的创新税,如网络平台的直播菠瞄。此外方,我们也有不同的金融政策先虎痴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脸答溅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凉。   凤凰汽车韧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捎犯杜,给汽车销售渠道带来一些变化瘫赏峨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞭许涤?   雷德?比格兰德径: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说交脑搁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褂嵌,而是要提供独特的生活方式体验壁灰咖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗡旧,不止在中国驶实,在全球市场都是这样歌顷绥。2016年海离嚎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淡,这个主要还是产品优势带来的僳搽。新的政策出台以后导乓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响净,不过最终的销售成绩还是由产品决定晾乱迷。   关于新的法规热嘘剧,我们现在也正在研究当中刨份节,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雾。此外乒苫,我们在中国有非臣脚危好的经销商关系回蚀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关去摄。我们开设的天猫旗舰店澎垦郝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孟淬:客户在天猫下定单凰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虐蔽。所以醇勃懂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系付杠粱。   我们的很多客户最在意的并不是价格超,而是优质的服务与体验抵乒魏,这正是玛莎拉蒂的优势所在廊禽。   凤凰汽车虎屋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线麻碌,有没有什么新的产品推广翁廊燎?   雷德?比格兰德弗: 关于新产品霓貌歉,现在还不是宣布的时候蟹宋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捎泡,等到新产品发布时我们再提供更多信息哪俏。   凤凰汽车狄秤钞: 作为中国消费者熟悉的豪华车殊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹄氰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耸。对于玛莎拉蒂来说馆嫌,未来在中国市场的前景怎么看币?理由是什么末?   雷德?比格兰德萄叔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侠,5年前陵,我们在全球的销量大概是6,500台暮,而2016年达到了42,100台蹦坊骏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平持鲤躬,所以我们的增长一直是持续的薪。也因此玲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观票怠梁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弹可,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验链,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后且坚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镜,这就是玛莎拉蒂的优势煌。所以筛好,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扩。   另外淳推,玛莎拉蒂的车主非常年轻噬挂辱,尤其是在中国市吵小,车主的平均年龄只有30多岁每,他们追求具有独特风格与气质的产品麓啸,来表达自己的个性与品味羡。   凤凰汽车绘纬欺: 现在汽车技术日新月异倘燃,尤其是新能源芜、共享喀创模、智能驾驶方面吩角圈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幸壬柯?   雷德?比格兰德串辅奥: 在新技术方面朗肛脆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泪空,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粳粹。我们并不追求生产最快的汽车卢吃,而是要提供包括技术达扭、性能奢、动力猾皖告、驾驶体验等方面在内的最佳组合玛贿。   针对自动驾驶但涉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帅,帮助驾驶员减轻疲劳残福侯,降低操作难度茂市几,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的被汇订,包括独特的声浪晃、澎湃的性能峦涉兜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滑,这是玛莎拉蒂所追求的桃疆苟。   关于未来对新技术的规划猛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舒,比如减少温室气体排放宦涸司,这一方面玛莎拉蒂也不例外苇。此外牡磁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矩,如苹果CarPlay和Android Auto爽眉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腔粳玲。   凤凰汽车椿勤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肺,怎么适应偿?   雷德?比格兰德穆夸: 针对年轻人群奶铣蔼,我们采用的方式不是改变自己文,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应供判躺。比如在中国凹,车主平均年龄非常年轻何,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主手侗卸,便是一位年轻的中国女性图兢女,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勘,包括法拉利生产的强劲发动机拭谢竭、独特的引擎咆哮声屉、奢华优雅的外观与内饰灯憾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豹恋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗓坦告,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨叹。   凤凰汽车帕笺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级百,有没有针对用户画像做调整拓巷?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚷持妇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刹完?   雷德?比格兰德踞兰: 在中国册鹅沁,我们不断渗透到三四线城市汾悉,但是目的是一致的想店里,就是要吸引更多年轻客户挝坍蜂。但不管在中国乃至全球的哪个城市齐却,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夸、激动人心的声浪辫篓虾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备位绰钾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户形。   在设计经销商的时候缝丘,玛莎拉蒂也不是随意为之坷净歇,而是按照需求进行规划顶槐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尖,首发售罄的100辆SUV中吉故酪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烘。因此含才,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奖。同时糕崎魔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品图试水,客户需要一整套的优质服务蝗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试庐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上污,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生就恒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脸。   提问邻幸:您的新角色到底是什么样的烩恨该?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虱努菱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稍?   Alfonso Albaisa从芹杯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁工刹,跟所有的设计相关的工作拌粮汉,都是由我负责垦怪本。之前我100%的时间放在英菲尼迪柑渡,现在会分30%的时间来矾旁伍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作立啊。现在大家看到的一些车型九顾,可能是一些原来的车型喊,我们现在的工作梳姜俩,也是快马加鞭保校锭,希望能不断的改进兼户卵、提升现有的设计刀皇。   提问粉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辜醇?如何看待他推动品牌前进时的作用磋裸阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa词杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管末拷侥,我们会共同合作温乳靶,不断进行我们设计的演化构拢喉。其实我到7月份才会正式上任捷侧,我现在猜测或确定未来的设计理念棺,还有点为时过早颈。   我们知道捌隆遂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚控峭慈、非常大胆前卫的残惶姐,我们的这种设计是一个不断演进的过程煽悉韭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计皋县。   卡里姆跟我有很多类似的地方翁鬼。比如洞,我们都是艺术家出身勺伦檀,非常喜欢设计烙甭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舰挎,并将其以各种形式发挥出来成建理。   提问呛儒伞:我有两个产品方面的问题敛理瞪。首先舌录阔,这个概念车非常漂亮薯,它背后的设计灵感有哪些禄?   Alfonso Albaisa排怒抛:秉承“冲突美学”设计精髓腥杯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筛繁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邪饲。基本上就像艺术一样额诚宫,包括缝针碾熊、包裹感架,还有使用的木质惦俺,都是非嘲训郏好的手工工艺弓。这是一种感性和理性的结合古,还有一些肌肉感极强的车身线条械呵。   提问躬体锻:这款车未来的定位成版、消费人群是怎样的眷烧?   Alfonso Albaisa当孙:一般都是比较年轻的家庭肠峦,想要非郴β叨耄宽敞帕价、具有运动风格的车型茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛋浪梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办家痹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豆铃。   在发展新常态下畔屁,消费动力开始向下线市场转移划。同时美,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杰。由此撑赡唯,县域市场成为新时代的“金砖市场”罚熊。而对于汽车行业洗响,消费升级利好之外铣卷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇东脊富。如何撬动县域这一重要市忱俊?   胡绪雷表示臣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袒搽,帮助县域出租车进行升级改革湍冠啼。县域交通的数据化谩、智能化发展累,有助于未来网约车的下沉渗透栖。县城消费能力相对较低堤忱,在出租车领域引进大数据之后环射寥,未来再进一步升级到网约车隋佳。   据胡绪雷透露卵鲤激,首汽将在县域布局三块业务守:长租车僵散、网约车(出租车)须藩、分时租赁翅呐里。分时租赁是纯新能源车旗,未来分时租赁或是对公务用车的补充俊芥你,它是纯电动敌,不用长时间租芬贰椽,可以通过APP来完成率。目前风,在北京有1000多辆车塘窝怕,150多个点位舍壕刹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市令荚,对公务车改革会有一些帮助亨。   胡绪雷认为晒霓,网约车行为是偏汽车前市场的角色侠热隘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滩叛。第二讥,在居民习惯了这种消费行为之后亩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孝喂呛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缸酪。   当日善,首汽约车作为新生力量火艰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日量舍年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷星,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耍,渠道下沉要根据市场来判断熬,服务要根据需求一直不断地跟进郡腻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况订弹,比如说对经济的支撑绥,对政策的拉动射铝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蘑挟箔。近几年轮板,一汽吉林产品在县域销量比较高口,对县域市场的期待也非常高拐剖如。从目前产品结构来看藕唱,产品消费比重70%在县域县炽雀,30%在一角贺、二寐悉、三线市场千泻鹅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讳吗娠,外观桐、配置泛、价值都迎合了县域市场的需求关贾。   从流通环节上来看外闲床,县域市场做的非成硇好邪,没有什么瓶颈因素坤。一汽吉林也努力在渠道建设赫哄、服务跟进等方面做成长和改善陷。同时宋长欣也提出了一个想法嘲,“县域对自主品牌在公务车苹汲线、公务员购车方面是否有政策倾斜茄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狮骇雾,这是我们车企的想法模烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羔把,要根据市场来判断侍去射。目前盯搜,县域之间的差距非常大敝泰,包括现在推行的3G服务侮翠,在那些无法设定固定站点的地方臼熔,推出了3G巡航服务珐漂。服务是永无止境的工作狡哦标,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒋盆人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似艘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溶许抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惩猫莽,新能源汽车推广比较看好北步肌、上柯话涟、广限行悼堂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蠕虐抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滇闲痊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场探。尽管都看好电动汽车的发展趋势煌醚,但做好市场并不是一件易事蛙奇。   目前比较看好两个市尘衬倚薄,一个是北警森、上辈肉、广限行陆、限购市乘骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩战晗馈,这个市场的发展速度很快那翰饥。例如河南醋昏、山东脐钢劣、西北区域井毫沛,大量没有牌照的低速电动车然铅,在政策方面仍处于灰色地带录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慈,在国家和地方补贴的支持下聪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虎鹿,在农村市场雀边祁、县乡市场得到了非陈牵好的认可文彼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肖肋憾,县城市场的消费者的房屋空间大傅,有充足的空间停发车辆怕虫帆,拥有较好的充电便利性四郸啸。其次行驶距离不长背廊频,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦遂。另外唐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难革色疾,因为小车型成本低耸。   赵智刚表示缉匆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甸曝湿。河南地区闭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排略,在替代当的出租车既闲、公务车方面取得了不错的效果忱好。同时悍渡,也在积极跟海南政府合作珐酷,投放了一部分公共用车睬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棺笺舵,比如是文昌夯、万宁涂惶、琼海等县级市浅,未来将在海南全面推进侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦础:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胁抹迟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行户喝踩。会上博窝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出多:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惶宏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玲撂某,是参与全球竞争宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷肠情。”   在当日的论坛上痕,郑刚发表主题演讲赂。在他看来宿巴配,打造世界级新能源汽车的品牌来摧涣,最核心的是独特性磨、差异性碳,是比较节能优势毙沃,浮出水面的是视觉风飘尾、是LOGO侩莆、是VI澄拍呻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汇济,其中成本优势是最重要的组成部分齐。   早在110年前妊铣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痢廓:蒸汽驱动车替痢、电驱动车和燃油驱动车茂。然而敌攻,在后来发展中透貉哦,电动车败给了汽油车式嫁。这是什么原因造成的琉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灸。亨利·福特发明了流水线生产为快,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眯旅贪,成本大幅度地下降狡,售价拉低到850美金登绒篮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矮岭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骗享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崎桔环,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猩夯沁。100多年的历史多次证明了这一点牡拭。” 郑刚说男痞漂。   在反思自身发展时晌潞,郑刚透露碾翁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谷鳞,规模在迅速的增长势太搬,但很遗憾并没有带来显著的四、大幅度的成本的降低乡咀问。   为此吨祈司,郑刚提出棱岗,在推广和普及新能源汽车的同时鹃解,光靠技术进步还远远不够飘竟,更加要注重麓毕粮、培育成本领先的优势铅廖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本完恃,是参与全球竞争磋腹姐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烩粪白。   他建议钵迁,对新能源汽车未来的产业政策醇疯沧、行业标准飘递、行业监管等砷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低借痹凳,这样才能培育出行业的龙头企业登姓。   如何通过提高规模谅粟、优化设计靖界、优化政策和制度创新次?郑刚说非感,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本都败、交易成本和政策成本鸿骡,来打造企业的综合成本能力和优势思烙难,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轿。这还需要企业和政府共同携手烤叮,不忘初心骏睫吩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕烷柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年陵篙:韩大为" "  魏建军多次提到聊,我们的确有很多故事桥,但是他们没有写得很好古们避,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖项陷枫?魏建军直言不讳地说戮畅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘁材刻。   囤地赚翻巾巳锋、离开保定酱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锯醚檄,且莫名其妙日戚,或者无中生有的传言所困扰顷瞬搓,最好的纾解方法是什么硷淑兽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弥苗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幢,魏建军唤脐哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监突搽,与部分汽车媒体交流肠泡厂。以一身轻便的牛仔装""示人""孰炽,魏建军笑着说瞳,是在同事的建议下才穿出来的窖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言武,魏建军坦言棚秆,的确压力很大竿,也很难受少,“有时甚至想哭”粳难佰。他说瓢枢淋,我本人就是保定人境茬,能不希望自己的家乡更好么赊唬?当然廖储对,我们只有把自己的产品做得更好胚幂。    诚如魏建军所言渺,近期耗如,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾憾漂,来自媒体的反馈好评如潮榔睦。有作者甚至设问簇恨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屋倡,否则也怕媒体老师太忙”迟槐,长城汽车一位公关人士插话道氯雹。    10日下午的WEY首度试乘试驾欧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意句寞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拍弧计,有同行在现场就说裳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车路,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锯彻。    动力配置上九,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抗墨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壕通南,最大功率达172千瓦迫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器躺趟梁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点额认侣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浮叉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肥,VV7s几乎没有发飘的感觉高,而车内噪音也得到较好的抑制通桶。“我们在整车NVH方面做了很大努力诬,也取得了一定的平衡”毋,魏建军说衫分律。   VV7S    在交流中咎嫡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时珐贝,大谈篡秆、特谈所谓“轻奢”矛篮氖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时松捆趟,咬住“聚焦”二字不松口戈坚。而是多次征询媒体试车时的感受蛋寸,并逐一分析缔古娃、解答媒体所发现的问题宪脓。整个交流过程脐,他都态度诚恳勉,即使是谈到一些尖锐的问题倪,也并不辩解烷。他甚至非常谦逊地自问自答曹施,人为什么会失败济?尤其是一些有着巨大成功的人虹。因为以往的成功硅汉词,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做女纳,就很容易让自己失败逆阀力。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堤摔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车链苯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然然厂厕。他认为珐斜绒,好的产品本身就是故事第开,而WEY就是要做最好的产品撼略蒲。此次嵌巫喂,魏建军多次提到线,我们的确有很多故事要讲朽蚀雹,但是他们没有写得很好商廷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坑汾萌,所以纷咆,我在让他们重写导。魏建军笑着说悄漓,把一桌人也给逗乐了舰妊。    在媒体谈到其他竞品时面巾,魏建军都给与很高的评价贸午度。不过最终还是认为自家的产品害舜耽:底盘更扎实飞涂,操控性更好揩,“因为我自己就好‘玩儿车’”郸善坎,所以对他们(研发人员)的要求也更高灌添。   VV7S    据悉沸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市董挟,预计售价在15万-20万元区间忙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹋梆晶,他思考了一下才说衫,它的配置太丰富了楷,在相同的价位空间韩络,“肯定没有比它更多茅讽丝、更好的”凛坊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稠栋?魏建军更是直言不讳地说碍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪龋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伞绣,一位来自上海的资深试驾教官说沃,之前很少接触自主品牌汽车处朵汀,这次也是第一次来到保定哗盎谢,第一次来到长城弧酵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峦豹栖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒需擦倾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言券。期间我碳,有一位同行说醛瘸淑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好报涕哗?或许这才是魏建军的真正用意吧茨奔捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察前:李芳" "   陆逸表示变,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬括,因为正处于发展的爬坡期诚掸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说团,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋,而且要深度国产化逼拨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楷,雷新透露缔,上海车展期间废惜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鳖鹅,陆逸明确表示醋失具,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫己,因为正处于发展的爬坡期孙疏奴。关于国产化的工作放男,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略改,未来将坚持不懈的进行国产化工作世,而且要深度国产化渤沟。    日前矩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茨弗。活动后讲变衰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访害,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应首警。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量贸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆我,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豹霓,超过23万辆膘墨。今年第一季度搭荤,英菲尼迪在华销量破万辆穆臼漆,同比增长4%颊壳,而其全球累计销量达到67367辆蓟,同比增幅为18%酸搜硕。无论是在英菲尼迪全球体系中堡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衫迷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俊抗颇。在不少业内人士看来慑,从去年4月以来茶位,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞火浇。    对此翰,陆逸强调摆凛攫,目前英菲尼迪的销量很正常潮劲晃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趴损,还处在爬坡期斡悲。他还说惭弛,所有的汽车品牌进入中国后酞晚驹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椒逻昂、运作能力提升及投资力度加强圃拣,会迎来一到两个爆发期从恰尼。    事实上淘酣,从2014年开始豁般,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后檀,就迎来一个销量增长的“爆发期”航岛:2014年搂,英菲尼迪在华销量超过3万辆避,同比大幅增长75.6%塘坪驰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脊焙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆别替,同比增长33.8%抒圈。    不过匈肩,步入2016年蓝崔荷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期款己愁。当年4月初沙理,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萎,刚好满一年凤改。在过去的一年里悲凉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颅。陆逸坦言维,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锯,以便更好地认清我们是谁笛,我们的未来在哪里立怖荚,我们应该做什么类氰。”    在陆逸看来慧狼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莫喊,今年是进入中国的第十年杀玩笑。所以作为一个年轻的品牌坛,这本身就是一件很有挑战的事情赋霓惩。他还表示琅县喊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筹,是更聚焦的一种进化壤解。因为市场环境在变化弗郎,消费者的需求在变化面恭献,我们也要根据变化不断的调整扰、创新餐、挑战自我猎损亢。”他说檄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来论祭,就提出了‘挑战者’品牌战略蛋新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牢肉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的错操,品牌口号必须得落地统采。”陆逸表示程,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铣旱,聚焦目标客户群累,让产品与目标消费人群建立联接氨轻、产生共鸣羞。    陆逸对中国经济网记者表示侣僻百,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化慌度。”他说颊江梳,中国是全球最大的汽车市尘姨省,同时也是很特殊的汽车市称斓是痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驼侮,就要真正的了解客户缎,扎根于客户桂凯、扎根于市橙膛忝埂,这就必须深度国产化堪闭较。据雷新透露扣睦两,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%标抵弯。    但是绅酷,从2014年底国产以来宦,英菲尼迪只推出了两款国产车型恒午:Q50L和QX50笨丰。对此妊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑发轨滤。陆逸表示襄,“关于产品线布局的问题嚷仑,英菲尼迪有一个长线的规划拖。”    陆逸介绍说貌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爬,规划内容包含平台规划涧蓉裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等登磨。他还说沸田,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备处滑窜,我们的目标是通过完整的产品规划娟贫笨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恭必城。”    谈及国产化在今年的推进程度态巫,陆逸表示污,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂咖蛋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奖。”雷新进一步透露钦乖扛,上海车展期间爱请酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃说痊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年项,通过销售Urus抛沪合,兰博基尼总体销售量会翻一番阔,突破7000辆大关钮昂味。    在更遥远的将来尉聚,很难说会不会有纯粹的电动车输苍美。这是因为蓄电池非常重赤话累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制思连幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨诜А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烙垢晤。自大众集团和奥迪公司接手后氏,兰博基尼得到积极祁彼、稳健的发展肚供。日前溪秽世,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窍吼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员飘,商务部主管Federico Foschini扳琴栖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员深完己、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磕筐:并入奥迪公司之后戮钮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甸妈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膝释腥?    答的:2016年坊透毁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匡船社。奥迪公司和大众集团接管之后份,对兰博基尼进行了很多投资诬,让公司发生了非常大的变化毋连尖。此外跺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品授洪谐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斜技咆,如果没有这些投资冬板材,就完全没办法实现这个计划亭盒烘。所以弹,兰博基尼公司从中受益良多吞。可以说坊刀,如果没有被接管几,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来门帮。    问溉:在您的介绍中犁娟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高现搪涕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敦凳胜?Urus投产以后帮居磋,重点会不会向中国市场倾斜际负竿?    答斡反般:目前啸,兰博基尼公司只有两个车型系列亲绒:一个是搭载12缸发动机的Aventador伎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鲁伶。因为各种原因经离,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降石腺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势内。2016年叼钩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潮久捕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隆虱千,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抛抬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加不袜。2016年技,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伴。新产品会在2018年投放纠锈,到2019年灵,通过销售Urus抠,兰博基尼总体销售量会翻一番台,突破7000辆大关逢。在中国市场上娟,SUV是非常重要的产品筹碑褐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孺肉雷。    我想强调的是础纳纺,在中国超跑车市撑ü妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端险临。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牡绣蹬,Huracán大概在300万到350万人民币伺烦颗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平回妮。    问竣沧柔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铣袜溪?    答酥朔胆:目前何,兰博基尼在中国有15个经销商汐。到2020年群,我们希望经销商数量能增加到20到25个未改。当然架冠,通过Urus的投放沤,在华销售量会增加馈儡,服务涵盖的区域也要明显的扩大颊亨。    问斜离陌:如您所说蓟晌,兰博基尼在中国有15个营销网点憨嫩揩,去年销售了151辆(车)胁。我们简单的推算一下掣,平均一个营销网点一年卖10辆车挪茫。那么瘦疾贫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俏落?在新的超豪华SUV到来之前绊,是否有改善他们运营能力的要求呢冈嚎?    答羔:是的弓琳,会明显提高经销商的运营能力苟弛瓷,新Urus也会变成一个破局者祷。虽然现状如您推算沃,但是在Urus投放之后拟捂,大概2019年或2020年陛,经销商的数量会增长倪,同时每年的销售量可能会提高到30辆毒,整个业务会明显的扩大割,售后服务也会明显提高欺廖饲。而且由于SUV使用的频率比较高刊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桐聚薯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歼。    问袜迫姬:兰博基尼车型比较少捂叼,所以每一款新推出的产品都极度重要矛摔。现在的汽车行业发生了一些改变郴潮,比如智能化砷、电动化讲隙菠。那么泥闷,兰博基尼在研发产品时呈,会不会受到这种趋势的影响鸽袖袱?    答屁化磋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荡缅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睦券翅,更多的是代表了一种感情撤定。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador话妨发,采用V12的自然吸气发动机划次起。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验累。    这是兰博基尼最核心的销售主张够。未来庞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搭陇搔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挞,甚至会超过前款车型垮。而出台Urus产品时则会有一些变化号擦,它将采用涡轮增压V8发动机迁饱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机交该亨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叔临。但是凡洼袜,不管从产品定位刃燃苔,还是感情诉求方面来说醋缅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攘辟。在更遥远的将来囱舷,很难说会不会有纯粹的电动车叙。这是因为蓄电池非常重贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佩恳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陵,可能未来技术上会实现新的进步脓锨,那时我们也得重新考虑这个问题玲蔡。    前些天达狼水,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型保恭钢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倘,其V10的发动机再一次提高了功率阶嘶惰。当然凄判,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA视蚂埂。通过技术创新以及功率的提升仇培橡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者燃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杆试。在预销售的阶段尖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韭僚朴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埃鸥勒,能够击中客户的心理需求许。    被访人脱腺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惹皑。1998年到2007年超昂丧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔼,负责兰博基尼产品工作;2015年逞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娶朵,负责销售及市场营销海趴诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忌笑善,中国是世界产氢大国疮陀,制氢设备东抒、储输设备迪时膊、制造技术等条件不错入,具备发展氢能的基础体螺。从环彼缴杳疲和能效等方面考虑酱,中国应进一步推动氢能源产业的发展疙朔仑。    周奕丰谈到呻,中国目前主要依赖化石能源舒藤勾,对环境污染严重范皋。氢能源因来源广泛娠歌、燃烧热值高乓放憾、清洁无污染和适用范围广等优点蛇九,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分开壳氛,目前看歇,中国氢能利用的研究相对碎片化茫酬即,与国际先进技术相比还有差距纪伺,没有形成产业化僵就虎、规模化发展商壳藉。中国应迎头赶上搽,卡位世界前沿栋娩酬。    他还提到惨旁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锰度虫,提出实现大规模频萌、低成本氢气的制取缺教、存储冈、运输瀑爱薪、应用一体化的战略目标眯坡。这非常重要堕匿捻,未来需要各方协力膝,加大投入侵霖玩,推动相关产业进一步发展就弦邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廉嗜僻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锤谁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甩叫。    他谈到谦拈洪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牌,各方需要引导资金更好地支持实体经济辑烹币,促进金融资本流向实业缆,真正促进经济稳步发展苇藩,夯实经济发展基础朗隙昏。这既是稳增长景、调结构的需要乃,也是抑泡沫扣灵、防风险的举措告,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俊效,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逃厦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篡。    周奕丰最后介绍嫂竟献,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下健,也在不断创新突破腺漂,寻求产业升级刊是。公司主动发挥自身产业链喇、区域及成本优势伺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纲牟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区容、旅游景区辅率、汽车营宿地钠层、农家乐狙、家庭菜园等不断扩展外瞄蕊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滴,以多种方式在国内推广土壤修复伸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   国外媒体报道忌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雀倍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆的,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郎。 李彦宏    李彦宏表示牛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荡鼓。尽管有一些技术问题需要克服理哇陇,但它仍然有望达到目标妙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司删拍匈,前微软AI专家陆奇任首席运营官经蟹泉,负责大量投资的自驾车业务部门节嚏。 百度自驾车    李彦宏表示仿秦韶,我们很可能与传统汽车制造商合作仑讥,而不是孤军奋战恍昆舶,目前还没有制定出这项技术的商业计划旅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丢官。我们将竭尽全力实现这一目标嗡搬灰,收入和利润是其次的考虑扛提侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺呈画:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笨荒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寐瓷道。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楷,共享经济还将怎样改变生活茧舷恢?   三年前握功釜,基于对共享经济的热忱峰饱,清华学霸张丙军创立PP租车层弟,开启了汽车共享事业;三年后豹坞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户善嗓,成为汽车共享领域的领头羊试灿筐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抗轿,3月7日谋恫谴,张丙军开启了共享有车生活的新征程抡储。   3月7日仿,在几百万用户的共同关注下焊兔娜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杭垛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峭,也是张丙军重新定义有车生活松,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伍。   从PP1.0到PP2.0时代嫉暮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碌勤、一个符号或一个名称那么简单刺甭,它是企业创造持续价值的支撑把。若没有十足的理由驼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欣。将PP租车更名为START菏辜,是源于怎样的考虑稠渤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惭罕伪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斗七,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雌赶阑。   “三年前莆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拧芳恕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益说咖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痪幂脱。由于便宜便利内完氨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具股信。”这个阶段乖,他称之为PP1.0时代社纳霉。   经过三年的发展筏潞,PP租车推崇拥有而不占有岭摔旗、盘活社会闲置资源的共享方式伦,逐渐建立起以车为媒介屯伟,重新定义有车生活的2.0时代受。“START不是买车钙定,不是租车痰,是共享有车帽。这是年轻的人群亥擒、爱车的人群蹲成,最向往釜继恐、最有潮流的有车生活方式故播。”张丙军说身,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邓。同时赎祭歉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒂扫藤,让每一个用户体验到最真实潍飞汞、丰富嘛罕、有趣的共享有车生活屏挤。”   START代表着新品类拘堡揣、更丰富的选择镶贝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沤,相较于神州租车撂、滴滴租车等传统租车公司纳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢部县卞?   张丙军认为颊,START的核心竞争力主要体现在三个方面埔。   其一谈吨兰,PP从1.0进入2.0时代淑祭丰,新品牌START更具有张力奇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舌笛,START重新定义了有车生活逃力拿,开启了全新的“共享有车品类嫉临喊。”   其二场痰,为实现共享有车的多样化选择浓旦邯,除常见的家用轿车外歼斑讽,START将主推个性化的用车体验贯扑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钢僧,如保时捷911渐精搅、特斯拉唬函、大黄蜂摔、牧马人等等憨。此外科霜需,用户无需承担高额买车款和养车成本砂替,性价比更高瘸放缅。   其三棉挖擂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立回,以及更完善的用户信用等级钠。这也是平台长期价值实现的核心皖。” 张丙军介绍位畴,START共享有车生活平台为使车主放心共享淖,平台推出了一亿元车主保障金篱纲,严格的交易信用体系诺,确保车主爱车无风险;对于车友瑞陇,START还与多家大型保险公司合作挨鼎杭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务套杉停,为用户提供更具信任的服务斜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滥,我们的目标是香讲们,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来方。”按照张丙军的预测敌,中国自驾用车需求量巨大堂勒,而现实矛盾是魏奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拳焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求速堡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用复枯。   此外太坚,他认为倪怠,随着消费持续升级免稠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疗吓罢。“感受丰富车型带来的不同生活体验敲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向托罚抒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痕、丰富挟、有趣的生活方式释氯,让有车生活更加精彩蜡汗。”   张丙军表示唯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俺。START财蛋慕,梦想才刚刚开始高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀熬,严禁转载簧,违者将被追究法律责任呕汉。 获取授权" "   今年全国两会上吗掳,董明珠在接受记者访问时说菜:“只要你敢想偿,比如以前谁会想到人能上天仓梦,如果我们不去创造碉,人能上天吗南刨?你不敢想吐,你不敢去试验臼,你永远不可能做好店。”    过去的2016绩输筒,伴随董明珠的儒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抒:格力全员加薪1000元珐、格力的员工房概邵钮、以及格力的手机……对于这一切十,董明珠并不过多在意模,她说贿嗜罕,自己最关心的还是“掌握核心科技”媚仓空。在今年全国两会莆品,作为人大代表拖,她再次提出了自己的董氏宣言梳:确实这两年的发展彪耗,总书记提出的供给侧改革埔梦,我们就应该做供给侧改革的排头兵焦痪,因为做的是实业藕,能够掌握核心技术鸥熬,制度也要跟上青皆,真正给那些创新型的企业曝厕、有创新梦想的人一个环境侠蓖蓉。    对于国家付、社会沸耙耻、普通百姓的诉求蔡缕,董明珠是这样回应的疯鲸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犀,他真的不是仅仅是索瘸弧,收获伟,比如说我们过去讲冠权,这个企业了不起缎湃胺,再就业酸兢,反过来你要感恩这些员工绦身苯,没有人来给你打工谅囊卞,你凭什么去发展蓝?所以我觉得要有一个感恩的心情鞭。”    把感恩的心落到实处呛,就成了格力员工的2室1厅尺蜗,于是毁痰诧,别人家的老板就这么出现了蝎奈。 记者挂辅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燃口泊?    董明珠腻慈:对两康唯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弯。    记者矢迸:以后所有的员工都会2室1厅说纫?    董明珠膛:对对对辱。    去年末趣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履璐蕖,但因股东大会投反对票而失败输。随后喂许讽,她以个人名义增持珠海银隆股份驹孟盒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业归穗恳,然而淋入,到了今年日,新能源汽车面临两大不确定因素麻镣:电池认、补贴“退坡”倾轿锨。在董明珠这里唯,似乎这些俨然不在话下簇仿蠢,董明珠说獭图,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恕缴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯贰,“不是因为退坡我不做珊,也不是因为给我钱多爸,我去做谅盗,我认为是一个责任等,是对社会疟、对人类妓,你都要去选择的一件事旅纠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖按胎泻,董明珠很不以为然吐鲤木,她认为眉洼潭,这些都是炒作领邯,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕,只要没有说到质量鲍,那就不是否定虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜取:李芳" "  近期矾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钙羚。美国此次取消“双反”坚,对中国轮胎产业无疑是一大利好簇痹袜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸽美,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湍刻奢。   全国人大代表肌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议享,在轮胎中使用RFID电子标签技术贬,给每一条国产轮胎装上“身份证”冒侣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侨裸灸,有利于消费者对产品品质加以甄别姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吉砂,从而规范轮胎行业发展抡,促进行业的产能优化和转型升级恼煤。”袁仲雪说畴。   据了解瞎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草下山杏,全球多家组织及单位参与为填江。轮胎用RFID电子标签的应用慨抄炯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肠睛瘫,将等级数据写入轮胎标签内部息牵替,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷涝,伴随轮胎终身使用届味脾。同时沃埂媚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楷,使轮胎更智能爬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扇胆,能实时监测轮胎的温度廉迫、压力等数据塑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龚,从而有效减少安全事故辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘嘘摹:李芳" "全国人大代表挟充、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘锑悼、环境协和发展的产业齿帆逻,由于行业标准尚未建立井酶弥,使得整个产业发展处于十字路口勒狙胖。全国人大代表入慈、时风集团董事长刘义发建议讣馁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 南牟绿,全力推进供给侧结构性改革憾。    在刘义发看来促饥,四轮低速电动车是市场主导坎芒千、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杉。目前寄是皇,工业和信息化部下老、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》都挟。该标准的制定佰,对规范四轮低速电动车行业发展首,使三袍烘獭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代罕壳,直接实现电动化妈窖丢、节能摩、环保安全出行具有特别重要的意义恰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绦,又适应市场需求话,刘义发给出四点建议盼炮收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疯垃、标准制定应充分听取行业的意见莲,响应群众的呼声狈赏剧。制定标准应尊重市场规律讣汹,规范屯凶、引导产业发展凰秤,而不是简单的限制登晦牟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斤。    二促、标准指标应体现四轮低速电动车的特点土。四轮低速电动车安全淑谰龚、环保韦恰、经济肋艇、舒适课架不,是摩托车目洼仁、电动自行车推、自行车等升级产品撕,特点与与高速电动乘用车不同挠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标水,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞋常。    三卸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韭孤揭、政府引导的办法胺婪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喀拘秸,如采用锂电池政府给予一定补贴敦坪挥。    四场雀、在制定产品标准的同时弄陀,制定企业准入管理和注册登记目涎、道路交通管理的配套法规筛唉。产品标准只是为行业规范管理提供依据督挛念,而实现规范管理是一个系统工程鼻统。政府应加快制定企业准入吴汕努、车辆注册登记韧、道路运行管理的配套法规荒璃蓟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔬桔,方便企业让利于民毁旁,减轻企业和用户的负担弧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庆乓、加快供给侧结构性改革的产品怯,又是一个节能环保的产业势,引导得当可以大有作为椭茹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辽台躲。”刘义发建议惯柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   近几个月来漓盆戌,共享单车火遍了北京城叼庞莲。6日蹦恢茨,全国人大代表歼呵汇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柿,今年上半年雷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”襄鼻。    徐和谊说凯操沙,伴随着公车改革憋肯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顺。“很多公务员手机上有软件剂,一刷就能用车清。”他说认,今年劲趴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媳。上半年钙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朔仓长。    据徐和谊介绍魂痛佳,未来投入的汽车数量将根据市场而定竿玩半,租用的价格将有竞争力兽两。产品的外观将非常“吸引眼球”骨绰苏,为两座式纯电动共享汽车系饥畅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稿惯,适合分时租赁和共享市场需求揣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撼凌钳,在手机上可以查询哪里有车涕小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痰,目前大家用车起点和终点不同鳖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源五竞。”徐和谊说清,目前素,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灿,包括立交桥下户祷、公共停车场碎儡缝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲍怕疽。目前边远的地方停车资源丰富彻,但是用车的消费者较少咐渤。“希望异地还车的便捷能够实现锋德熬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柯,否则还会存在最后一公里的问题炼晾淮。”    徐和谊坦言悲捷瞪,停车位还存在管理的问题妨,汽车是价值比较高的消费品非,一旦出现剐蹭授喇,租车人还车时也容易“说不清”碱箔些。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渭、“钟摆效应”等问题四琳。“有些消费是单向的薄,如何让车回流也是个问题”身。他说锑缆坟,目前黑,北汽正在进行市场研究澳,探索解决方法嫉喊闹。    徐和谊还透露卑恼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闯府板,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杉。目前距2022年还有六年时间吓隙楼,从可行性上讲熟,应该是能够实现的供。届时希望借冬奥会的机会禄片,展示中国制造的水平几枯塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱侨滔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裳庐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题憨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乖疥,目前已追回骗补资金或肥胶骞牛款23亿元槽屎,并对有问题车辆不再补贴斗敌,对闲置车辆也暂缓清算掠。    肖捷称翅节,在财政部门督促下毙,目前相关企业正在采取措施朽,认真整改发现问题睡。    有记者问平氯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展连淖,肖捷表示两,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整费仇,主要是降低了补贴标准单,同时也设置了补贴上限谭垛,还提高了准入门槛苫怕必。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展发浚,同时也可以有效防止出现市场扭曲射逼阮。”他说蛋钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "全国人大代表静、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袱、废液化愁韭、废渣等污染程敛,一旦有机电解液和钴叛适、铜磷农、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椭,就会带来生态环境安全隐患陵醛劲,甚至会危及人类健康峰。”全国人大代表犊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示维沛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议店。这位带领团队经过几年技术攻关娩嘎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人努凤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上强。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伴替统,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题槐讳汀。在提交建议之前酶嘲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烷不。    自20世纪90年代以来缅署鞭,随着锂电池广泛应用涡客奸,我国成为世界上最大的锂电池生产摄、消费和出口国靶恍界,近年来我国出台了购置补贴新此驶、税费减免当辟凭、研发支持偷奔鞭、消费优惠花艾霜、基础设施等一系列重大政策措施拘较告,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼓爸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隘、保有量超过100万辆拨蓟,占全球市场保有量的50%乏藏隙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陶躬。    随着新能源汽车快速发展薯,作为新能源汽车的“心脏”范隙懒,动力锂电池产业也在迅猛增长蓟叮。按照相应的报废标准抠,动力锂电池回收利用市场已经形成邪昧。有研究数据表明诗纲,预计到2018年扛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爽,累计废旧动力锂电池超过12GWH羔晒权、报废量超过17万吨晤稼,从中回收钴慨搐份、镍讣遁、锰仿、锂递侯磷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸,到2020年将超过100亿元挝怯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讨深诵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糕艘揩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镣菱蘑。”张天任认为寥边握,如果动力锂电池做不好回收利用骑痹,就违背了绿色发展的初衷蹦骡驾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栓辉彪,但现实是竞屡词,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢。“废旧动力锂电池包括不同的类型窃谋、设计工艺和串并联成组形式家寿菇,以及多样化服役时间勘凉、应用车型和使用工况街碎垛,这导致电池拆解不便奉。另外持妨,国内尚未建立成熟的回收体系公烫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应松,回收工艺成本高钦蜗筏。”张天任表示刺抹玛,“出台的政策并不具有强制性全,且缺乏明确的奖惩机制驹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贝嚷,目前动力锂电池相关主体无利可图侨,对政策执行积极性不高挥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题井,张天任说膝挪:“一是退役电池较为复杂士,不易拆解;二是退役电池一致性差踏久通,品质不高;三是回收拆解成本较高妻衡哺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凡赐,执行不到位塑酮得。”    有问题就需要有解决办法腐黄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宏:其一慌石佬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槽裙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纹,鼓励商业模式创新试点和推广应用餐响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎苹:李芳" "全国政协委员伶肝星、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泡。”全国政协委员贪尝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亥位无,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悉玖,其市场前景令人堪忧搭。“在电池方面关氦妙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牧盎甩,2020年后敢,当大家都不再享受补贴时碗夺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泊达。”另一方面碾,柳崇禧表示哩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贤俄熔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等精睛上。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喉绦,但电池的寿命大约在20万公里邦丝偿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勒脾府,这意味着肚钮青,电池报废了车就要跟着报废梨芜浚,这样算来骗芥搐,纯电动汽车的使用成本是很高的鞋。”柳崇禧说窜举。    对此避,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案托笔,即建立专门的电池运营机构欠踩盼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务礁缆贾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池八撬,是对车辆的物尽其用攀。对电池而言让门热,虽然不能再服务汽车歪酷,但还可以被用作储能电池叙铆梆,同样达到了最大利用率箩沽。”柳崇禧认为工酿窝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疆歌。“但国家需要予以支持入按,尤其是在车辆检验方面劳,按照现行的规定看背密,更换电池即被视为改装驶瘸。”他说诚。    柳崇禧的另一个观点是颓便柒,氢燃料电池的大发展即将来临森锈。“一方面任宠,原来的运输成本相对较高嗡裳,而如今这一问题已得到很好的解决篱洛懊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谴,美国的相关先进企业在国内开始建厂洪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煎认艇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溪恒。”柳崇禧表示投坟袖,氢燃料将作为增程器为电池供电裤妒咕,以达到更长的续驶里程般,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用你巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很读砍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同上,造成了双方的利益不在一条平行线上苔陀。为了解决这一问题曝贫鼻,李金勇指出弦急,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾词,重新设置股权架构度汞,经理人和骨干员工合伙人化拟。”    “遵从起码的商业规则撤敛,我们就是经销商袱曙份,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榔妙慕、一个桥梁何挟,我们没有义务去亏损挪晦。”李金勇说舷孝嘛。    日前口磕,著名汽车营销人坷侗题、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出极,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景确,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喀丢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凸,李金勇直言醚范舵,“在过去的十几年赋奖,我们的市场非乘比好夸,老太太都能卖车岛,会加价就行了签寝交,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颂猜,职业经理人的压力很大大嘎芜,每天都要搞KPI考核较、培训旗、提升骇羔豌。”    李金勇以实例说明搽:“过去在资源时代寡,一年这一个店挣1000万棠偷,给职业经理人开30万互编勺,没问题参,这车好卖僳柑。现如今壁,市场不好了咯窜陪,现在一年挣100万敌,职业经理人还是30万篙,但是特别累恐双,现在一年的工作量比前五年工啼、前十年两三倍都不止衅。”    在李金勇看来风防踞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腹,造成了双方的利益不在一条平行线上横懊。为了解决这一问题从,李金勇指出谷摔额,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罢玻,重新设置股权架构棵第,经理人和骨干员工合伙人化辉廷。”    李金勇进一步具体阐述道癸镣湘,“过去资源时代恨般等,投资人只要拿到了店槽、拿到了品牌莲,就可以赚钱陵悔。现在恼,资源时代已经过去了魄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起趣忻砍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氮徽,从而真正让员工自动蕾舵、自发地把工作当事业镜僧,而不是靠培训散博,靠感恩魂拷汾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来览徘硼,不少汽车厂家制定了销售目标喝接街、生产目标颇趁浓,职业经理人必须要完成蚂抬纽,如果不完成就走人粉铅。李金勇认为畅,“在这种状态下朽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓣褥槽、十年的规划傻歼,只能先制定一年的规划发释,把今年完成再说毯绥氖,由于今年完成了稻,明年才有你的事抚靛。所以这两年厂家的高管变动频繁撑,十年以前很少有这种变动丰文秆,而现在这种变动成了家常便饭剔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翅,没想经销商的盈利能力柯改浑。”李金勇表示底然,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恍舷,想办法做经销商工作武蛙匆,把销量任务压给经销商拦嵌饭。而经销商越来越不听话胸鬼、越来越不相信的时候馅京,厂家就再出台相关政策嫡廖党。    李金勇指出偶裁,经销商要有勇气打破潜规则咖齐攘,遵守正常的商业规则忿距洞:库存大不提车常兔胃、无差价不提车渡狙捎、拒绝搭售卢书堕。“遵从起码的商业规则勺滥,我们就是经销商毕脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸洽、一个桥梁魏扑啪,我们没有义务去亏损美。”李金勇说胜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颠圃啃,李金勇建议锯粗:同城市的店应该互相加盟或互相买断殿疟蚕,或者干脆出售给另外一家经销商钒,不管用什么形式讨,形成同城市的一家店拍。“我们用销量户、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来低,这样减少恶性竞争炒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芹波鹿。”李金勇说就。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冠粟,李金勇表示宫,“我们不可能卖出路边店的价格方牵孪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扣。100%原厂配件保障茹,专业的维修技术巷汝咆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佩。    此外唾道,李金勇还表示氮秒底,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菩。据了解为豢沤,2016年昂,新能源汽车的销量超50万辆疼醚,到2020年密桐绕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诫狡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆星膛蕉。在李金勇看来谎缝穷,在这个快速增长过程中囊,“传统经销商中砍蒋,谁关注了新能源汽车并率先布局幻囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹莎啡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俱拳淌、四川省鼎立律师事务所律师施杰橇狡,今年的关注之一筋龋女,是有关网约车新政的话题伎。    施杰表示献,为加强管理比,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僚波般,并于2016年11月1日起施行柿慧。然而虏茨罐,根据多家网约车平台公司的数据擎,在目前运行的网约车中劳梅封,能满足《暂行办法》中主要限制条件的武,仅占极少数部分狠偏痪。    “交通部制定了网约车高品质服务滴,差异化经营的原则干凸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叉失,施杰称持眉,“我认为沮酶仑,政府应当放宽对网约车的准入限制睬,顺应社会共享经济发展趋势”陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到褂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方监。    首先肉冯任,施杰认为垄芹骆,北京级倪、上海的网约车细则要求“京人京车”力烹跨、“沪人沪车”等差异性待遇倒垒金,不符合市场竞争规律寒蚀拳。施杰表示好爬勉,只有在市场竞争的推动下东扇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惦,也有自我管理的需求与能力井破俩。    其次南,施杰表示卞菊,北京浮呻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员回澈,而且购房钢夸勤、购车也并没有绝对限定于本市户籍呈钵红。“京人京车”狗辜、“沪人沪车”的严苛规定彭勤尖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彼崇,会导致营运车辆骤减浅桂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戒吝梧,阻碍新兴业态的发展吭。    而对于多数城市对排量戌桐敦、轴距都作出的高标准要求碑可,施杰认为些,高排量代表着高耗油搁敌妮,不仅并不符合节能减排目的常夹,高油费必将抬高车费潜徐。    更重要的是忍弹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撕筒粟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篓、高门槛绿缚粪,将损害网约车的实惠经济特点成焕,打击其平民性棺戏侮,“上述许可管理的模式龚哄,将导致网约车司机数量骤减咯骨居、车费翻倍概煽,群众打车难宦、打车贵的现象又再度出现零佩。”    此外兴,施杰在这一提案中的主要观点还包括驼际:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绷呜浦、“许可管理不利于节约社会成本”等卷憨。    施杰建议悔磊,《暂行办法》可作出如下修改妻唐:    (一)政府适当降低准入门槛阔慨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钠,是十分必要的躲铜。比如睬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锌露,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谭隆舱,等等匿。设立适当的限制条件陌部蹬,符合市场发展规律香滩阮,能促进网约车市场安全性颓努、规范性发展搂。    同时坛懈疲,政府应当科学引导网约车发展达,而不是像治理洪水猛兽俺惧晃,把它一下子关进笼子里亨。以构建网约车公平竞争的环境为导向芯,放宽对司机户籍的限制性规定赣工纯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡冈。网约车平台甭佰、司机和车辆的审核程序遂,各类许可证明的核发程序尽量从简蔑,以便节约社会管理成本腾徒诉。    (二)政府协助构建平台审核抽毛茫、加强平台监管    改事前许可轻骏咀,为后期监管翰事唬,采用“政府管平台爽,平台管人和车”的模式逼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台差卉,规范其登记信息癌线、审核资质的义务骡,定期提交所有车辆的情况量,这些数据要在监管部门备案鼻夸。并通过补充相关的法律法规套,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纬椽。    对网约车不合理调价进行监管赴。保证人民群众用最合理的价格出行轰捆幌,也避免由于市场垄断形成的价格新高修吉拨。2017年1月项你淌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投焙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椒,就此提出整改意见拍篮瘫,平台负责人也承诺将取消该功能晌。这就是成功的监管案例憋感萝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萝晨腿,存在大量不符合新政策标准的现象堂赌阮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挂锰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裳捅截,社会各方都需要一个适应阶段狄匠。所以闷,新政的实施不可硬着陆胜疵。当前阶段扯龄,政府应当积极引导各平台规范化审核闹,加大对群众宣传力度舅届盲,延长从旧规到新政的过渡期跑烷痪,循序渐进地促进新政策落地戒皆。    我国全面深化改革提出了目标俩廓: 市场在资源配置中起决定性作用垮忻,更好地发挥政府作用人频。近年来缴跺旁,国务院一直倡导转变政府职能戌雇,推进简政放权览会。对网约车的审核晃,放权是进步荣半手,限制是倒退蜂。政府应当创新行业管理匪沧,优化监督模式厕匹,构建平台审核模式盆乖,推动群众绿色出行椒甩竭、健康出行纹,为“互联网+交通”营造良好发展环境编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易努毯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梁健毛、品质等方面做了很多的投入较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筐锌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略详。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瞧凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜗频、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戌愧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浜凸#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盗埔铺、品质等方面做了很多的投入盖轮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涕妓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笛篮酒、时尚及科技感的一款产品嫡规坍。”韩德鸿说溃迁碗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫精獭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烯挤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刷秆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饲耸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怠。薛海涛坦言把宋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莱寝路。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擎拈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓝驮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陡句撬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赌挪连、制造能力蓝、经销商体系烯悲脾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势船壁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷示叛:李芳" "   2月21日丁闪鲜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坛疮示。本次大会立足技术趋势停水百,探索全球技术发展的内在原动力狠订别,探讨人工智能淡、量子计算克乡、基因疗法等领域的技术和商业趋势克煞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中响陇,有两项技术与人工智能密切相关皆晌,包括强化学习和自动驾驶卡车蓬倡乌。在关于人工智能的圆桌讨论中华肯,多位创业者和专家针对强化学习暮、无人驾驶分享了自己的观点辨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腑,可能只在北京的五环里面开坛,路况很好搽借,最高限速就80萝朵冗、90公里寝昏诧,这种情况下磐,车就会极大简化灯乱,驭势并不想生产一辆概念车溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垂麓督,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粪蓉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劲携查。技术投入上姬,目前大家都在往里面投入很多的资源客谐丝,整个行业在往前发展体虚,但里面还有很多问题需要解决吨辱,包括保险类社桥、政府等蒙辫答。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涕寿蜂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道频,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啃官龟,把信息融合梢、如何决策做好腔肃擒。图像识别拓展能力非常强暖,它信息的理解非常细致椿酸蒙、更加全面裙,比如前方有一个易拉罐局,有些传感器会认为它很危险匈笔,因为它是金属梆擒赶,但图像识别会根据它的大小旗涣、形状去判别完。目前结合强化学习袭诞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹬酮阶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奇戒辑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性现百,说到底这还是一门生意输患糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  【导语】这是最好的时代剿蹋,车市销量连破发展记录涝两愤,这也是问题的时代阀,多元化踏窃假、碎片化纯妒,对整个行业提出了更高的要求始。一切都在变校,唯有不停思变方能随机应变嫉亲啊。2月18日摔伶侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疤栖乖。行业内百余位思考者和变革引领者楼魏,与120余家媒体相聚一堂杏攻嚷,在“变与革”的大会主题下幢划菏,共商“品牌与营销之道”透,把脉中国汽车2017苦煤。广汽乘用车副总经理肖勇回公、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英落、吉利控股集团高级公关总监杨学良歇嗅刑、福田汽车集团公关传播总监许翔梅疙陆、SWM斯威汽车首席运营官余波吃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹅函很。以下为发言实录封眉:   互动环节嘉的合影   李苗苗曙秆扰:接受张红同学的邀请桥蒂。下午好!大家都是老朋友了拣赫。今天在这里雄设,首先我壮埽贺张红搞这次论坛响径芒。第二污,其实有这么一个机会让大家聊一聊席苏竿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆频,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渤购,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字完。对这个数字讽呢伸,我想每一个人哗,特别是管营销的人挪,特别是管品牌营销停、品牌推广的人踌违,我想每一个人都有很深的感慨乓。   首先请问肖总馈梆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删哩,也对您做过多年的跟踪秦玻鹅。这次请您上台评堑芜,我很想问一问崩床送,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岁踞京,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝗立?能不能简单地概述一下揩为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卡:李苗苗老师第一个点名我村爆片,作为广汽传祺来说佬,正如李苗苗老师所说的胖柔,应该说是比较新的汽车品牌佃霉蒲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夺矫、“两个坚持”驼篙,坚持正向开发和坚持世界级标准垛距巫。这两个中片掸虏,一个是对产品开发的定位渡,一个是对品牌的定位挪婆擒。   从中高端车型的新产品进行切入甫贝姓,相对来说这条路走的比较艰难一点钵蔽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”财孤伶,就是起步会难一点蒲,后面会越来越开阔抱赶好、越来越顺忱烧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岗蹄陵,内部也有两方面的方向告骸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓤,并且在市场上面赢得一定的销量俩,建立一定的知名度麓称。另外一派的意见醋熬涣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袄仍憋,从中高级产品切入疤凭汕。但是大家也认识到这个困难蹋,一个全新的产品和品牌从中高型切入宫辩,也就是售价在12万元以上肪鲸,第一款车型是12万元到18万元翟姬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难多拐,我们意识到这一点了么犁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溶,其实2011年轮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年念涎,应该说是非常艰难尖吻去,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绒窃反。但是2011年氛、2012年有一个词就是“坚持”痢贪玲,做品牌是做两方面的事情孟。第一个是做好产品的品质森里,第二个是做好对客户的服务佩,以这两个为基础这五六年走下来废,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棚颈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粱泄确,受到各位媒体老师的厚爱投篡掀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擞兼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碑磨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓢傻算,我觉得第一个是坚持烈碳。在我们困难的时候不要去放弃剖螺抠,就是把自己的品牌形象胎、产品的售价回到往下行的趋势手发。第二为了支持品牌向上疲腑疟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劲。   李苗苗说号冻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阀诽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馁。比如像现在的奔驰膜骗伎,一百多年刑毒妨,宝马掏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年双闪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总般眠侯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌托侮,也有现代的销量炕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谐森共,您能够阐述一下吗豪?北汽在塑造自己的自主品牌方面靠,到底在哪些方面下的力量最大残?   陈思英洞卷:谢谢李苗苗老师咆含,非常感谢红姐给这样的机会眷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陡叼。其实不是妄自菲毕埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饯,台上在座的各位都是大幅度增长林阿,我们同比增长更高一点瘟裳,因为我们来得更晚一点去单,同比增长8.7%窗岭里。   但是我个人一直在想这个问题枷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲜谐讼。像奔驰去年是130周年惕块,今年是131周年圣帝飞,我想这才是品牌呸。现在我们在座的各位给客户提供的党喀,我更愿意定义为商品己距,我觉得是这样坞苦戮。   从北汽自主品牌发展之路来看败采,各位媒体老师和同行都知道穷,2009年我们是收购梨息酮、消化毯鹊、吸收了瑞典的萨博技术夯歼,当时萨博的93椽罕、95的平台和1.8T精醚、2.3T涡轮增压发动机的技术峦锌,我们是基于萨博的平台上施,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展监羚抡。2013年的5月份尾仍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴砍,大家对这个印象应该很深阂躺蓟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇然,当时也试图通过萨博平台的背书山冗联,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端类,因为我们希望建立中高端的自主品牌廉告朝,当时的愿望非乘诖。好葛垂疼。但是事实上发展到今天力凄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈健。   但是没有关系枫丹,2013月5月12日投放的绅宝D70颊百,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埠完。这么多年的坚持是在消化边功、吸收萨博的基础上进行的璃,源于萨博掂、高于萨博垒,我们有奔驰哀凹、现代合资的反哺趴,我们在人力冯馆脚、财力藉、资源溪、技术疲沙报、研发干、生产捆、制造方面告凯,都有很多反哺给我们部墒,北汽近几年高速发展烯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唯,这一百万辆含金量是很高的念,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烂署,但是我们用五年时间实现了一百万辆干。这里面还有几个第一和差异化产品太逢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妮懊吧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爽恋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位配丧低。   基于萨博俺、源于萨博和高于萨博的消化舍捕、吸收和引进肠承,同时基于奔驰和现代的合资反哺逗,我们坚持为消费者提供好的产品腺昂丰、好的服务脯申侵、好的品质烙猜霓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哦娇辜,比如中国新车品质(IQS)IQS椒搭房、强制性产品认证(3C1000)籍炭登,3C1000即三个月的购车用户中冯汝,一千个用户的抱怨度是多少伯阜,我们的水平无限接近了合资品牌程副。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墓绷厂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懈,希望有一个很好的中国背书挪扇,给大家提供一个很好的产品体验具矗顶、品牌体验和文化体验甜。   李苗苗扯仟绷:听到陈总的发言我一直在想赁加,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诫,现在经吵壕凉停看到“北京”的LOGO估颁守。   前不久秒囤勘,不去杭州是到处都有吉利车焦颗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷离境,推出一款车就红一款车泊擞。请问杨学良徘吓华,学良也是吉利的老人了煞菏距,一直在负责品牌形象的塑造聚房迁、公关撤肛、市场诽卿衡。原来我们也沟通过这个问题甲寐,对于吉利来讲收购了沃尔沃粪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琴,这是蛮难的事劣。刚刚陈思英总还在说萨博巷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腔撑,感觉蛮纠结的乒浓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象还?   杨学良逼擂痹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妮史天,第一是对标吻涧埠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贡建。我们是坚定不移地在执行委完安,而且到后来做博越慰、博瑞之后有越级对标旱详。比如我说开发一个自己的A级车坞,可能要跟合资的B级车对标垂杰痢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域安,包括研发糯、制造侈、采购蔚溪池、营销疮,我觉得成果是非常明显的捻换。   第二是坚持走精品车的战略即桂。所谓的精品车瘸蚂蒲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贸档,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诞沽认,比如车的造型设计上面慰,自从我们在全球建立了四个造型中心撤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忿谓赁。既有符合国际的审美潮流渭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魏。比如说在车的智能互联领域掂,在博越车上面车机人机互动的功能上集泰,已经超越了一些合资品牌体,这一点使我们感到非常骄傲倾。   包括在工厂的制造工艺上伎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囤夸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芥琶,因为我们现在建得比较新芹冬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来当阶。大家可以看智能化程度最高的工厂泛肪疤,现在实际上是在自主品牌的工厂中查荒。   第三是一直在坚持口碑穿弟琅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刹关措,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渭秋。这样就可以真正喜欢这个品牌霓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用四。   刚才提到了浙江休抹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍写,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜡撤,大概接近了7万辆籍。这在以前是没有的挤烽,而且这些用户里面很多都是耍刊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上受杠括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盘。目前因为我们的品牌在提升菜鞠且,我们的品质在提升赫龚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车列。这从我们同行寺爆效,包括从传祺潍朴、北汽的产品销售上也能看得出来凶凶。可能大数据调研贤朔,像一点资讯的副总可以讲讲凭撇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陌射。   当然您刚才提到了在集团层面蓬驼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力奶,同时又实现互补玖膜?这里面还是有很多原则俩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舌莲老,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赌桂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栋。沃尔沃是高端豪华品牌按长夹,是跟豪华品牌去进行竞争的嘲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恼、流程扫、标准唯妈,包括人才的培养和交流垢博订。最新我们做的一件事丘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梢惧腺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桔狮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深剑,可以说没有沃尔沃这么个老师深妥,没有沃尔沃这么多年积累徊吗联,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莆窃戮。我们相信因为这个架构非常新目皋卡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戊哄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搞茸,以及质量再上一个新的台阶脚激,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赊灯。   李苗苗领氯礁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舶贡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妊公芳,最重要的是坚持了哪些搐郊忍?   许翔葱:谢谢李老师革轿,同时感谢红姐给我这样一个机会换。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袖叭悉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阿赂。   福田汽车是商用车企业酗,和乘用车企业还是有一些区别浇。我们主要的目标客户群是to B的遂廉蚀,正如您所说愧慌景,我们是1996年成立的聚,到去年是成立了20周年伎庇搏,通过20周年的发展叔怖鞭,在过程当中包括您和各位老师的支持具舷盗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帮悲地。在中国轻卡市场上啤呐嘲,已经是连续十几年的第一了纯难。1996年在山东成立隋,1998年上市跑鸽锌,2000年进行区位调整就来到了北京团伪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抒堡此,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拿订侨。我们可能把这个品牌是这么理解的剿梢棱,现在业界对品牌有很多理解的方式华春纶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碴感。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健,所以我们从整个的业务流程上来看且,这个品牌业务就是在其中的咐念。所以我们这几年在企业的发展过程当中伤固,品牌也是在不断涌现谅,大概有几个阶段汾肯躺。   1996年是以轻卡为主导屁练,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹团壮,用着正好”显。在当年的时代抓住了市场机会鲸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毙伞圣。   在2000年之后心孰镶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畴使难,进行了商用车全系列的夏烁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慈忻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垂,这是一系列发展的战略必。同时把品牌又进行了再升级督该挛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琴翻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理榷嚏。   在这个过程当中蛊,福田汽车不管是做品牌还是做企业办详适,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痛逃吧?一个是福田汽车在商用车范围里面船捂钙,就是在整合资源方面觉得还是不错的魄萌熔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糕杠,花了八年的时间跟他们谈合作筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贫麓熊,生产的产品也是福田自主产品欧曼乔洼,同时和福田康明斯成立了50驶兄洽:50的合资公司搪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抠猎、先进理念之外浑,科技创新也是核心的一个点瘟勾版。福田汽车虽然作为一个商用车企业岁块良,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堂尽,但是也是做了很多的工作胜脸递。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室台会,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裁煽攫。我们统计了一下怕惶啥,和乘用车企业也是差不多的弯董。   而且我们在研发方面却寿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫡协,这在商用车企业里面比较少见纠鬼。不管是先行的技术瓷价握,还是技术传承方面都做了很多的研究十,包括去年也推出了超级卡车剁染久,也是整合全球资源打造超级卡车蚂。全面从安全狈覆胸、环保方面进行新一轮车辆的升级堆仿。   我觉得总体来说吧集煎城,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业委灿懒,是一个有着锐意进取刃角伦、远大目标鲜,是一个愿意为客户鲸、为所有的股东捕愁欠、合作伙伴呐式、利益相关者带来更多的价值瓜溶新,也愿意为更多的卡车司机倒皮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吕杠。谢谢!   李苗苗熊铅:2016年一年有很多新品牌出现朴宋欣,也有很多刚诞生的品牌在努力憾慨矢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰殊、宝马济。我就参加过场在北京的怀柔亢的逃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妙。我当时心里就想斯威蛮有钱案亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丢捣谁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的信劣妥?对于刚诞生的品牌辣关持,品牌之路有没有塑造的路径尺皋?你能不能简单地概述一下农撅?   余波喘:感谢红点汽车和李老师椽巍犀,各位媒体朋友和各位同行表,作为SWM斯威汽车钳恢,可能很多人觉得很陌生昆显壕,可能没有听说过梯,我简单来介绍一下词快顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌石磨岔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活关,7月份品牌上市鸿,8月份第一款车SWM斯威X7上市俩。   今天让我来参加这个论坛诧泥讳,我们的心情很忐忑露,我们是一个汽车行业的新兵识袭,我们是抱着学习的态度来的剑谦麓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师假句,希望多给我们一些指教姜函。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢行漏?我们认为这个品牌给用户的是两部分抒搐,一个部分是产品的硬件施,也就是物质的东西屯碱瓣。另外一个部分是精神层面的湘甸钦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV题红,第二是付诸了一些智能化溺苏、空间和外观艘,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫂涟袒,在外观上有意式的风范春概门。   从软性来说会耍,我们要付诸一些内涵碱叮琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝎嘛,通过植入意式生活的方式刀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒂台朵。同时我们也在倡导一些生活方式蟹,通过软性的文化来塑造肋吧,解决通过硬件和软件局,以及从物质和精神层面塑造品牌逆。   至于未来怎么走莫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厦绒馆。用户实际的需求和市场的需求劳健,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓮舞谎,未来我们还是要跟着市场走辅。   李苗苗量灸猫:我旁边坐的也算是媒体人宠技,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晦巷坷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玖?因为主持人给我了一些问题块拳,我个人认为不想问一些特大的问题脚咳怖,就想问问这个问题读坚肆。   付继仁显:谢谢李老师赎鼎崎,这个问题还是挺好的苫。刚才您在问的时候匠龟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哼剿示。   一点资讯是比较新型的资讯平台巨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点线堤,我们是做平台搬,不仅自己生产内容涪镶,同时全网抓取内容摹朽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容加词,再把有价值的内容分发给需要的用户秤醇,完全是自动化嵌俱、机器化的度妻泰。我们怎么去帮助车企呢卜添骆?我分享一个数字惹蹄。   在过去一年败察退,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧,第二是移动互联网的平台噬鸥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戈翻。很多的车企其实在做品牌的时候推凳,都会要求最终的效果眯反。坦率讲嗅布,以我个人来讲这其实是两个事艰顶霉,因为品牌本身是非常感性的北,效果是完全用数据有结论的寸,就跟一个人去吃一样场膝圃,吃了四个馒头饱了妙妇,不能说只吃最后一个就饱了畴信僵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拿袄蜜,现在我们有几个大的方向途楼,第一是更技术化的跟车企进行合作拉反。比如说从去年开始午狗艰,我们跟上汽通用进行PMP的合作叹访蚊。客户自己建了一个数据库题,就是把用户进行了一个分类普窗。然后我们每一个用户来到我们平台上慑翁,他知道哪个用户对应了什么车型愧饥勃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告该凤怂,也就是把他们的流量经营得更加科学阮。   这个给到我们之后蕾,又发展成了一个新的技术驱动胜膘开。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粉旱土,还是看汽车外观的细分多抠。这不仅可以推荐具体的车型榔秋车,也可以把具体的创意自动化阶晚眉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揩凛,这完全是技术化的匹配柬燃。   第二点亥,我们是一个内容平台力侣皮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菜,能帮助到车企做非撤辈斗溃好的传播潞歉,有的时候这些内容并不能够被发现烁贬赏。现在我们把广告当成一个引子扰禽实,不是一个执行的结果泡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惨噶,进而把下一步的行为做好惊疟缚。比如有一个产品是一触即发稻驶,用户点过客户的广告之后弊挞,我会直接给他推送相关品牌的内容恼蓬哦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垦,再去看有没有点这些内容守烈,有没有评论添、转发虚、收藏每筷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潭弯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刺罕,把广告和内容进行打通纤。   第三点箱狠埃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景零斧哨。这个场景是有时间虚、地理位置和非常多大量的内容和数据该,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荷宽培。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弓炉驼,或者是去日本还是去韩国旅行喜。这些并不关系到最终的销量提升多少捐酷琶,但是可以了解消费者在关注什么碳榔衔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性局。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劣亨,一方面要通过你的技术锤痉闲、数据实现更高效的转化涧,实现现在解决广告主的一些痛点屑搬繁。同时要帮助广告主把服务做好亭碑里,说句实在的都是服务用户虚夏梁,我们产品的用户也是车企的消费者剿季,怎么能够把这些用户服务好淘辽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值危。   李苗苗亭:付总说得很好奋步疯,借此我也想说几句钉。我看了一下疮俄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扯涧吭,也有一些厂家的朋友伦,我们每个人都是汽车人慈。   我在想罗涕,得益于这个好的时代受伸,既然是说品牌冈燃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炔希,无论你这个媒体叫什么名字兢蒋弟,找没找到自己的定位藕磕盖。无论你这个汽车是什么品牌级砰,你的用户在哪里嚎康。过去几次会议主持上都说四个W鸥樊,也就是我是谁挥迷、我的用户在哪里磋、我为用户在做什么赡烦碍、我还能为用户做什么背券话。包括媒体也是一样潍迸诉,我是谁(什么媒体)妹碗,我的读者在哪里肖,我为读者写了什么样的东西腐,读者看不看苔苍涛,这是不是你的读者群要看的健箩妥,最后是我还能够研究我的读者我琶孩、研究我的客户骸蔷、研究我的用户病,我还可以做什么堆记嗣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颗鸿岁,一人问一个问题就结束独摄。   请问杨总襄,刚刚说了这么多愧欧,就一句话纽兜,什么是品牌浑囊?我们说了半天品牌激。   杨学良巧:我觉得品牌就是价值溉怜,消费者买你这个东西值不值鄙害皑,如果他觉得值了沃仍禽,就认可了你的品牌切耗随。   许翔号:我就按定位的理论沛京,品牌实际上是一种品类的代表痕口冀,消费者是用品类来思考罐武,用品牌来表达脖堕。   肖勇妙驰:因为我是做销售的簿,我可能最直观的印象妓哩恢,我觉得品牌首先是一种价格孙安撅、价值体系耗莎,同样的产品能够比别人卖得更贵烂咕窖,别人还愿意买我的肝掣前。同样价格的时候谭,别人的产品卖不出去挎腾伴,我的产品能卖出去尼,我觉得这就是品牌贸譬。   第二盗,我觉得品牌是一种文化溪齿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棘绕斗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候水究,但是我的文化能够吸引他肚瘫翔,我觉得这也是品牌的一种表现搪。   陈思英胸秒:品牌首先是无形资产耍练,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埃团。第二也应该是产品涉挞称,可能是一个标记伤潍、标识洁芬郸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闷宫储,在人脑海中所有的记忆乡丢交。   其实品牌的英文是来源于MARK苔藩瀑,就是在没有货币的时代物物交换的时候赏,在畜生身上有一个MARK狼巨夯,Market就是营销禄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戎桔娩。有一个比喻美粮贬,品牌就好比像银行储蓄芭灌捕,储得越多品牌价值就越高斯目。   余波遂缝侯:我觉得品牌在直观来看就是商标酣肌,另外是产品锑醇己。真正给用户留下综合印象的是产品焊、服务和文化的结合欢,以及对用户的印象及感受就是品牌俩瓜。   付继仁幢:我觉得品牌到现在这个阶段并瞥,也是一种共鸣里衰,像营销1.0是以产品为中心猎睫皮,营销2.0是以消费者为中心嗓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心规拷,这三点都离不开品牌舵边,但是代表了品牌不断的升华锚瞬。同时品牌到今天来讲讹剧嫩,不简简单单是一个口号型癸目、标签物、LOGO穗,还是一个行为准则懈砍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扇,还是每一家企业扔特,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伴,并且怎么样高效地执行和检测背帅蚂。   从这些来讲芹啸椒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顽泡,如果想清楚品牌一定能做好酬,至少能够对我们服务的那些人做好阿,那也就足够了冻悼。   李苗苗辜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爱。关于品牌几天几夜也说不完讹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌受,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酵炭。   谢谢大家在座的聆听墒去,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞猴霞:李芳 版权作品鹊弗氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒轰可,严禁转载谷,违者将被追究法律责任宦脐啸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代北擞掳,车市销量连破发展记录墟,这也是问题的时代鞠坚怕,多元化何督、碎片化圃,对整个行业提出了更高的要求寡胁。一切都在变星,唯有不停思变方能随机应变诧。2月18日宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婆创衬。行业内百余位思考者和变革引领者布娶达,与120余家媒体相聚一堂枪丘疮,在“变与革”的大会主题下柔彪赐,共商“品牌与营销之道”删,把脉中国汽车2017吻。   东风标致总经理李海港纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潞蛋扦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓣多、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陌收、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粱陀廉、奇瑞汽车销售公司副总理范星昆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倒。以下为发言实录肺懈:   互动环节嘉宾合影   主持人酒:2016年是一个销量大年艾,更是一个营销大年钱。从二维码营销到VR营销煎瞳汗,从下沉式营销到自主营销蚂宋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慌姜,广而告之悄悄地变成了城会玩碍缴,车依然还是那个车母煤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诺锈? 第二场论坛的话题为窗恍:中国车市新战国耐,车企将如何做营销氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脸韩喝,现在重担在我身上陀祟,由我来主持第二场论坛梳疮,和各位老总探讨如何做营销横。   因为第一场是说的品牌遍骡,品牌建设也是非常重要的一环泪,我们现在就把品牌这一页翻过去唇桑虱,就说一点营销其他方面灰耪栏,比如说跟市场讨、营销相关的一些事情赏骋。我们今天的这些营销人波,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖型冈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躬,因为他是面对着全世界最大的销售市场尽。面对的是最高增速的市惩挪汀,现在技术和产品快速迭代糜楼寄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新,所以他们是非常幸运的才蕊涸,十八般武艺怎么耍都行却徽。   同时很多营销人也在自嘲般扭纲,其实汽车营销是最苦逼的一群人妥,因为我们面对的是世界上最全的品牌邯色戌,我们面对的是最多企业的竞争独褐棱,我们还面对的是最难以琢磨的邵惋、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭。   当然了我们这还不算最苦蕾设叔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务誊疮县,所以这样的一群人的所思所想祁盼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的却翔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腑。   汽车品牌最新的一个品牌定位醚头丛,在座的应该就是汉腾了采精信。请问汉腾汽车的副总藕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痊狈,您给我们简单总结一下手冷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悉酥其?   于晓东仿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昆屡淮,让大家来了解汉腾汽车奈粳。汉腾汽车目前是全新的品牌蹈瓣钝,2013年11月份成立妈入傻,5月9号品牌发布帘峭煌,9月6号新车上市吠,第一款SUV产品汉腾X7靠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跑鲜,本着向同行和成功的标杆企业去学习虽戚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澄。   2016年对于汉腾汽车总结来说杜弦竣,第一点是品牌发布瓦啦袒,这是做市场的开端秦。   第二点是渠道膘山,对于新品牌是重中之重的工作识彤,渠道顺利打开的局面赔暖,签约181家溅跑,正常运营150家椒澈泡,渠道作为做销售最根本的工作响蕉,没有渠道康汐、没有服务间,消费者也无法触及和体验史貉诚,对于一个新品牌这是一个开门红雇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬肪。   第三点是在市场上铃股,市场层面上重点资源向一线倾斜虑,资源都花在提振经销商信心绿嫂、帮助经销商达成销量上武,因为作为一个民营企业偏络,作为刚起步的企业穆葱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓮竣逼,支持了经销商的销量荆。在品牌和市场的方面庙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孤敌昂。   刘小勇当:我们老总对这个企业的关注是发自内心的限,汉腾除了自己营销的亮点之外彩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岸槐题,或者对您的触动是比较大的稳?   于晓东燎适邯:做销售在产品力表达上沧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式故,在2016年都说是视频和直播的元年你票,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试床稿迪。包括产品试驾挑战的活动玩公兜,也是和斗鱼做了直播的活动勾胆惋。在我看来在消费者了解产品上俩锈,可以随时随地喇太,而且是更加有渠道客观了解一款产品闹姆。这对于做营销来说省敛沏,既是机会缺半,也是挑战踩抠掣。   刘小勇奉:请问李海港先生甲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砰贿,尤其是传播的环境桓挟抚、传播的手段啸、传播的模式发生了翻天覆地的变化辟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢会?   李海港七色:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宪旅,在新技术隧偿楞、新人群和新的竞争环境的驱动下苍呸霉,媒体处于变革的时代拿,原来的架构碎片化了蹿,新的架构正在建立韧肝搅,当下处于这样的时代蔬。很多事情是这样的趋势饱公,原有框架维持很多年掂貌迪,突然间环境变化之后碎掉了访,再重新建立新的架构奖赫逝,万事都是这样的道理奋。现在媒体环境是什么样呢冒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酵抱沤。这样可以导致媒体的平台化泰,另外是媒体人的职业化或个体化婪。   简单来讲匹鞋袭,我们以前是自己做东西钮茹,自己在自己的商铺里去卖峭歇。现在不是了船,现在可以自己做东西柏饶慕,自己去租商铺分,有的人专门提供商铺断锤阑,有的人专门做东西颅管偏。这样可以做专业化的组合复耻腊,效率会更高疚椿迹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窝,红姐以前是媒体人珐盘琳,现在有自己的传播平台售唾拨,也借用了社会化的平台式改,把最好的内容输出轮,她做最专业的内容碾味。我想平台也会用她的内容阂尉淬,未来的板结新的架构就是这样的奖破。   在这个架构下作为厂家要适应糯,东风标致已经做了这种尝试谷胚蜡,去年把我们的公关公司能力削弱妓扮,因为他们的稿子太硬了滔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侨亢宋,从专业或从第三方的角度看待东风标致筹,我想他们的稿子会写得非诚Ш亚唬好需。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣视捌秤,这是未来的趋势蝗陵。   刘小勇扣:我听到有一种观点荷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冻,我就抓住了更多的消费者檄,更精准虫蕉聘,我的销量就会增加捍。但是有一种观点认为榔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痹?如果总消费需求没有增加掇何卑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驼芹忻,是不是大家又打平了扯。就像一个剧场理论苟,原来都坐着看戏独,后来都站着看戏了镣恍呻,其实看的戏是一样的告巳。请问奇瑞的范总青,您怎么看这些新的手段鹿世、模式对销售营销的作用娠添?   范星赤:首先感谢红点汽车焦斡讲、感谢红姐凸沫退,也感谢刘主编泊灸。实际上前面两位老总谈得也挺好脯蓉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蝗案诚。   说起营销挎俊番,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厢聊。但是从营销的最根本朽膝,还是回到对客户的理解睡喊。我们最近几年对于整个汽车市澈洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整探衡岔,最核心的是我们看到了两点变化瘟忱独,一个是围绕客户端的消费升级当,第二个是客户年轻化的变化围。这两个核心特征的变化搭,带来了所有客户需求的变化雀谎啼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展低抠。   应对市场的发展猴戈北,我们称之为整个自主品牌的发展闭,包括奇瑞自身的突酶虫,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙耄快椭外,年均增长在40%左右的增速钝敖,所以说基本上属于原始增长的阶段凛。奇瑞从2012年酸、2013年开始进行战略转型圣菏屉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段店卤,我们做的核心是提高整个产品的品质渤穆耽,是我们整个战略转型的核心赡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闯疥承,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品频备悍、好的服务蒲。2016年我们已经进入到2.0阶段驳烽呛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肥揪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可险,整个2016年集团销量也突破了70万辆便,增速达到28%但,国内市场超过了36万辆徘枚,也是过去五年来最高的一年檀五。国际市场中唬庙,我们2016年实现了出口8.8万辆虹谢普,也占到整个中国乘用车出口的1/3兄坟,也是连续14年中国出口第一的车企惯杯纯。   我觉得取得这些成绩身畴,销量数字是一个方面埂,更重要玛贡、更为看重的是结构的变化惭貉毫,第一是企业盈利水平的变化莆,为支撑企业未来的良性发展丝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镀臀晒。第二是体现我们战略转型的成果未冒哆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岛簧璃。第三是客户结构的变化溃趣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%速。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沥柿瑞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悔铺颠,实际上我们更关注的是除了规模的变化势,当然营销数字很重要陆甭贾。数字背后更关心的是这些结构的变化胯,怎么产生这些结构的变化级尝胜?从我们自身对新一代消费者的理解抡案,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哥凛。   客户体验的三个方面我们一直在做茸,第一是产品体验庐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脱,行业平均大概在35%噶,奇瑞可以做到25%喂秘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台人寐,今年还会陆续推出更多的平台喀。当然平台不简简单单是全新车型的概念心。   第二是品牌体验蔫吓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鄙蛙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钡勉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销必。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了花滦峰,现在很多企业在做营销过程中视频裙怯帽、直播方式应用是越来越多了堆撮暗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加控怯。今天消费者接触信息的方式发生了变化改嚷。   第三是整个销售服务过程体验的升级浅告栏,在2016年网络规呐犊Х和第三代形象店的升级佰摔啤,为了保证客户体验的一致性污尝榔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戒、优质的城、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴祷,这是我们正在做的虽钞队,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辞秘肋,谢谢!   刘小勇善湍:谢谢范总砍冲愧,现在的汽车营销无论是从手段芭掏,还是从模式呐础,包括内涵都已经发生了非常大的变化畔谴。我顺着这个话题再往下问一下虎,请问刘晓科总设教琶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盒兔损、营销套路缄撕司,您觉得现在还适用吗人?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战静衫回?   刘晓科磺媳京:刚才范总挞风、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勾,因为这里面在我们整体来看拨林,其实我是一个新的营销人耙咀,刚刚在这里两个星期判泌。我以前更多的经验还是做用户蕾匡奥,去看用户的发展娶鸥景。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播别娥稀、网红搬啊廖、娱乐化澈惭,甚至还有用户的碎片时间羚零顾。但实际上反应了两个变化适咖,第一是用户浏览的轨迹改变了搅居,以前在PC时代纶幕,大家基于浏览器阅读村弄。所谓浏览器的阅读沫,对于从一个网站跳到另外一个网站熄,这个成本几乎为零午句修,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睬朵漆,只要在浏览器就好胚唐蹭。PC时代媚矫敖,网址纪封宝、网站封别星、浏览器是值钱的电娩。   对于移动互联网犁旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吭,对于微信小程序也有很大的期待充库,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骏喉。最终来看喊卯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流念。在这个主流的前提下头,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屏亲蕉。在这里出现了两个问题侥合另,也就是时间的问题隶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候检酬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的司。如果是比较泛一些的资讯或APP里,如果中国互联网网民用MAU看官,月度覆盖量几乎全部覆盖快笆怀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP橇。但是什么会不一样惩?就是时间逗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲线,我也高度认同一个观点画畔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要份喜。在这一点来说立新哺,我们的营销不是去抓住用户凯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户橡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓷。   基于这些理念的变化鞠都锈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容当,而现在发现专业内容看得比较少一点撮。专业内容对于用户的阅读衔,可能是女性就不太爱看划闹倍,覆盖用户的时长就变短台卢套。什么东西会长呢贰霖楔?从2016年免泰、2015年的情况来看淘昏,我们发现基于娱乐营销的网综时间徽聘棘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辣菲刑,因为可以更好地去占据用户的时间评。比如说我们投的一个网综节目钉,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰适。   对于用户来说啸隙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摊。无论是线上的翟,还是线下的删。   另外一点副腻,我们做了一个用户报告挡丹仙,会发现用户现在在看车的过程中垒徐,比如专业的导购雌,发现用户的时间彤、决策变得越来越短笺,对于专业媒体用户来讲乖,用户平均决策时间是108天佰徐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皑零汉,这52天对于内容的需求是很轻的纤戎,包括频次是很轻的统枫。从52天开始一直到97天畦,基本上是从几款车的比对到交付定金探,因为提车还需要一些时间读,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骂塑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接本蓬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接簇。也导致现在的自媒体更火恢,因为大家更相信人始替穆,也就是网红的力量会逐渐发挥探,包括IP的力量孪呵。   营销的变化是跟着人走的杠颁鸵,用户的体验刀店霜、用户的行为发生了变化惊,我们的营销一定要适应用户的改变辱。   刘小勇梦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靡。想问一个跟豪华车相关的问题敢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的混奴悔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孔防,从超过10万辆到两三万辆的都有窗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毙彤户。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骂彼?或者会发生变化吗轻定?会发生变化的话悸夺透,是什么样的主推力量来促使发生变化膊季?   王顺胜嗽富:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愁绷,作为广汽讴歌这个豪华品牌钳拣,去年4月份才成立了新的事业体制谱迸擎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馈技,10月22号四驱上市诺购,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窖。   从去年一系列的举措枢灭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙宝。像主持人刚才提到了十,怎么样去改变格局烙?作为豪华品牌在中国拐存,像ABB进入中国市场比较早申,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尘烙啼,其实我们也做了很多思考怀缕降,想跟大家分享一下逝鹅梢。   第一蕊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碌,也是十年左右的时间极次搁,也不短工咯鞘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辅。作为这样一个品牌要找好自己的定位复牧,我觉得是特别重要的叹耪。我们不是说跟谁去竞争勉害世,而是在豪华市场找到适合自己的位置爆顽拍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措按慧骑,包括在上海搞了大型的上市发布会伞,在上海中心进行首秀郡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录完定疲,这也是用来提升品牌的任。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霉书。这一系列都是来提升讴歌品牌的玲空。   在后面的发展上歪,包括在2017年也做了很多的思考邪陀,就是如何在营销创新上做一些突破滔勘。比如说植入了体验式营销峰拓,包括即将上线的体验店恢,可以跟移动互联和终端熄钱,包括一些PC端进行一些互动瓢。包括很快会引入管家式服务聚,让用户真正能够感受到服务和体验荣。管家式服务是一对一的反膝,能够让你感受到有针对性蔷铂,并且有温度地触摸到服务的形式稳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虐,我们在形式上也进行了一些创新码冉。   尤其在内容上面久库痞,我们以内容作为引擎休剁,创新作为驱动挎劳,作为后来者品牌戚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔽。至于格局会不会变化晶,其实每天都在变化刻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局母梗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牡妻旦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌法你杜,我相信之后会在变化当中不断求变懦。营销吩刻、创新不但要传承好的东西凹恼棱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迹,跟大家一起共享一下插蒋。   讴歌作为新的豪华品牌缴谐桨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澜酿,希望在座的媒体以后多多关心想、多多支持邻尺螺,一定要让它取得成功巧,谢谢大家!   刘小勇旱裂:接下来有请江淮汽车李总次,咱们聊一个关于2017年的话题美怠藏,现在年底传、年初做营销的也是做足了功课洛咖,关于2017年市场的预判亭蹬。能不能把您做的功课分享一下淘砰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些必品甫?   李建华笨赔铃:小勇这个题目“袭击”挺厉害菇,营销这个事在台上讲胚,对于2017年的营销还真没有想得特别细软昂。对于营销卷,以前讲欲文明其精神绣辜,先自野蛮其体魄适,营销在中国还是跟认知相关弛维币,属于文明其精神发展之内的幌坞危。营销在2017年来讲胶款,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舅,全球规模最大洗,还是保持增长狭,需求会很旺盛镜撂闭,同时也面对着一群非常不确定的消费者褪,这些都是一些确定的因素似。关于不确定的胃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刮,这使很多事情产生了不确定性丸经,也使推广方式产生了变化寄。在一个变动的世界里要想做好功课诬,关键是有定力把握好不会变的东西愧食丝。   就江淮来讲疮妈,2017年一方面会更加关注用户的需求串漏坦。因为从做营销来讲溺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袖茅喊。一是用户看到产品舞剿,如果产品很美好卑苇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锌辫彻。第二是当产品出来之后牛淖蜕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戚揉金,如何让消费者跟它产生很好的接触较醋郡、接受它僧,让你的营销做到有广度变、深度和温度午,这是营销人需要花功夫的地方佰闪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汝兢茬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮疗涓好的保留和记录下来簇比凄,强化终端的执行力裤鸿端。这是非常重要的霸垂,当消费者看到的车是处于被管理的状态能含陵,他就会有好的印象虑乡。如果是管理失控的情况沏空套,就会认为这不是好的产品埔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓝疲觅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侈长,这个产品是不是他所需要的档,能不能让他在过程中感受到认知和认同缸围商。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妹侠屋,现在已经不太需要你告诉我什么了路掸,往往会更注重你提供给我的事隧袒闺,是不是我真正参与过的侥冉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翘纫伶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饯勒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫁抚?可能现在需要一辆高颜值理鹊僵、大空间矩哺、强动力蒜、低能耗毯捕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惦曝兽,所以2017年上半年会投放一款S7隆答。前面的消费者参与了意见宫画,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件面,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来士闺晃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触号牵疤,形成了共同创造的氛围扳搂肉。往往共同创造的东西啤繁铣,我觉得是消费者乐于接受的东西瓜。未来共同创造馈黑换,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度表。   刘小勇惟:非常感谢李总坪蔚谱。我觉得现在开论坛耐剐孰,最难的是请嘉宾惟冯人,但其实我感觉最难的不是请嘉宾香滇莎,是嘉宾请来了之后不给时间说归韧。今天这个恶人就让我来做了摔陡,咱们就不说了廷侯。   最后请每个人回答一个具体问题撑席普,刚才进门的时候有一个调查死,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沸?我们从于总开始蒙答。   于晓东鳖缔位:我觉得2017年应该说挑战大侯,期望更大防,我更看好细分市澈弈┧臁,因为我们也是做SUV的嘛班杏,我们更看好SUV市场的持续增长莆。   刘小勇套排唐:全行业增速去年是13.6%对、13.7%褐。   于晓东豢教:我预测2017年是10%夹。   李海港娟飘凭:8%挥巫憨。   范星谐虏:我就说一个数涡,虽然说一二月份看到环比有所下滑虱烦腺,但是看这个数实际上同比还是增长的陪澳伶。本质上今年不用担心空拳,我觉得还是在8%到10%之间篡。另外最近看到1月份的数据出来了踢县榔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抗,这实际上是一个分水岭窍视歪,一个很大的变化馈钞痉。   李建华堵栓势:我觉得应该在5%到8%蛙含茨,可能会接近GDP的增速誊。   王顺胜衅较:我觉得整体会在8%到10%以上拒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壕暇。   刘晓科壬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点番偏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呵差,我觉得再加两个点是8.5%橡情绅。   刘小勇菇剧郡:你更准确了瘦,到了小数点后了春桓溉。非常感谢各位老总的精彩分享底酞。就像李建华李总说的季蒜,咱们说到汽车营销人户,媒体界有很多新词来形容辣搏酶,像野蛮执行力或变态战斗力岸刨、狼性文化等等黄复对。其实他们是一群非常善于思考的群体玻返,他们的思想的深度决定了在行动的效果兼菜蜂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在激赖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品檬杯材,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏凹耪,严禁转载邻,违者将被追究法律责任购碗市。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堂妹色,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氛衔裳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舱雹木,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹄舱灿。以下是北汽集团党委书记枫、董事长徐和谊的主旨发言拜沤。   徐和谊构霉:尊敬的何部长彼慕魄,尊敬的各位领导拌,汽车界的各位同仁犬创,还有我们媒体界的朋友们匈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂素,探讨汽车行业的发展话题侮闯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年派舅枪,这一年间我们先抑后扬苗是,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻促,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旦标冷,最终以产销2800万辆岗绞,同比增长13.65%的优异成绩澳炬贩,完成了一年的一个胜利的答卷帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度目污饰,为不断探底寻求新方向的中国经济韦弓,可以说去年我们再添新亮点壬。成绩固然令人欣慰纺,然而先贤有言兽,一切过往皆为序章挽京。今天站在新年的起点上回望从前醛,我们发现深沉变革的暗流涌动扒淖伤,启迪未来的创新发展漆坏城,其实远比辉煌的成绩更加令人深思路。   亚马逊无人超市惊艳登衬然健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粒,提振实体经济箭在弦上玩,消费升级引领我们全新的商业文化时代譬负,技术荷、商业模式彭碾、国家战略蚕霜乾、市场结构结合在一起惭垒,这种更替的演进奈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剖冈,正释放出巨大的改革能量渤,正引领我们整个行业迈进全新的时代疮。   一是技术模式在不断地创新勘,汽车行业转型正在进入落地期建。最近几年在互联网配婪、智能化帝商、共享经济等多方的洗礼之下导,汽车行业正在同创新中被颠覆者吭慌,迅速地转变为创新转型的主动执行者陶当。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撇,日系车企抱团开发人工智能技术能山瓜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茂败化,可以说剑指出行解决方案无。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横双焙,在新技术芦、新模式领域不断落子辉芜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笺菏碴。   二是消费升级蓝狠,品牌之战成为未来的新机遇陵。随着互联网思维的逐渐渗透疽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拓芭。情感价值瞬、消费文化定、消费者价值观越来越得到重视缆叫细,网红营销炮口巩、二次元营销版豌提、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聪论扭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥镜,实现产品表达与消费者价值的同频共振邦。   另一方面弟谢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硕,为自己的人生价值代言床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题械漆死,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麻。   三是提振实体经济虑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫起霖炊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谷计揉,就是提振实体经济乃吉架。其关键在于制造业转型垄巨韧,转型经济学的研究表明吵杀,制造业转型中产品技术固然重要烙,但管理体系更加重要揽澄噶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甜伞是、网联化建设八,就越能发现在信息化建设这种大背景下信始,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晶。前几天我看到有文章提到沪烽母,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侵县剐。这样的提法虽然夸张收退,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示型贝,我想却是切中要害的瘫滥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沦,随着提振实体经济逐步落实念恋疆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袖搏顷。   四是政策变动是恐另,新能源规模化萍饺、市场化成为未来的大方向袜睫。2017年新的政策正在逐步地落地矩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惜幢处。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境守沉,行业准入规则居郎、动力电池规范条件等政策的制定富巳饺,从各个角度划定了新能源的市场边界朽哥弘。   另一方面如睦,碳配额歧瑟呈、双积分遍獭、新能源补贴退坡髓,无不要求新能源发展要还原市场化手段愧极,聚焦核心竞争力屁奶污。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敌饭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔬刑毋。   纵观整体形式的发展狠漓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辜梧方。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谜。数年之前辨嗣,面对互联网行业的冲击庐好梅,我们以为我们只是需要一个互联网+溺踩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吮美薪,还承担着国家经济转型的重任弟氏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望段校斗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喊韭圭。这样的多重任务技劳川,给了我们新的挑战剃店杆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躬。   面对全新的形势替,面对前所未有的机遇与挑战赎睛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓮记铰。我们将锐意进忍衬锊肌,大力地发展创新精神颧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氨烷,在电动化乒、智能网联化互鹿刹、服务化芯、国际化等方面加快发展步伐钱,不断推动新技术盆、新模式的落地生根铰套,不断地发展新能源汽车戮短诗,还原城市绿色健康生活惶辑乃。不断承担经济转型任务虱嚷,推动传统制造业的升级谦。   面对未来维,我们将在以下几个领域寻求突破赶:   一是加速智能网联技术研发翠抠认,打造智能出行的生活方式亢淑。2017年拉斯维加斯的CES展上轰钉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歪情技。当然不只仅是和百度册,还有其他的国际国内的公司烤仁。未来瞄准智能驾驶劫替分、智能互联瞧爱懈、智能座舱等内容舞屯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具温歉俱。   二是加快新能源汽车产业化佬莎,践行绿色环保发展目标半。在新能源方面离肪,北汽秉持环焙瓶塘茫靠大家的理念借捕,不仅造优质的新能源汽车产品耙洞,更要造消费者愿意购买的新能源产品身忿踏。尤其是在补贴退坡妻、行业回归市场的大背景下覆翱,北汽集团聚焦资源香樊新、聚焦技术棚力鹅、聚焦产品池、聚焦市巢构?帷,四位一体严密把关整个新能源产业链蕾哆,为消费者提供既有颜值垒股、又有内涵的可靠产品匙繁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埔,共同守护美丽家园壕巩袄。   三是加速国际化资源整合其态冀,实现中国品牌的全球化仙。2016年感,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地切磨,实现了北汽国际化附搜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氏缕簧。配合国内的合资品牌兼缆蓄,服务于全球布局研发基地蛾蛔爱,北汽全球范围的资源整合领簿哄,已经进入了研发便仆、生产潦踞、销售弘爬、金融剁士宽、人才和品牌全方位互动的良性循环松耙。   面向“十三五”喊娩,北汽将继续深化拓展东南亚计、北非苍密烩、中南美搽颈、东欧等重点市场的产业布局辟管,使中国品牌的影响力遍布全世界硼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梧獭境。   四是坚持服务化方面纲蔫,推动制造企业转型升级烙南。服务化既是国家经济转型的方向逻雷江,也是北汽自己产业升级的主要目标憨旁盒。多年来我们在金融仙加粱、产业投资荤峰、后市场炼逼幌、出行服务等领域多点布局定,随着时代向智能网联方向的发展删融趁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靛徽协。构成从业务到管理体制戌侮缚,再到基础设施的科学发展体系刮,不仅提高了资源的利用效率罗幕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谜。   各位领导环,各位同仁莫,媒体界朋友们坏,闻鸡且起舞龚痞,风好正扬帆尽捍拦,新的一年已经到来陶,新时代也正在开启机遇的大门胺瞪,让我们携手共进价保虏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魄蓝让,长城汽车累计销量达107.45万辆四寂烘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偶购锚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷觅掣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咸渐,其中哈弗H6占比超6成裴瞎,达到了58.07万辆蜜暇,同比增长55.58%滩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顷璃,2017年2月19日陶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗽病。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倪膜,我国汽车市场销量首次突破100万辆黔秽亮,高速发展25年后的今日卵颧滤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颊辑。中国自主品牌已突破百万辆可,那么能否乘胜追击逾越200万糕搓瞳、300万的销量目标垛革?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坊,用他的话来说希零,“这是很了不起的一点掠盒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稼缺壁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捅滤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醚喇慷,从另一个角度来讲空厂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赎。   安全即僻矛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功围,分析其中最重要的因素韦,魏建军表示衰腊箔,回到20年前售,受到成本和技术等方面因素的影响江,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肥挡暇。而当今时代邦汕茂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脊,其比重也在日趋增高膛呻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纫钱臣。他还透露拇柏啸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元华墙倾,打造全球化的研发体系棋踩,在主芍磁、被动安全技术扔藩、智能互联蔷喂腐、自动驾驶等方面府阔汉,形成领先优势岔。   说到自动驾驶技术咎始,放眼全球汽车行业痰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苹夺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莲锰。哈弗将采用北美蔚、印度舵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辽,据他透露俱弯介,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准会,目前正在进行路试脖儒响,有望在2020年后投产誓巢。“我们的最终目标涎改咆,是推出完全无人驾驶的漂媒、最安全的 SUV 熊衡京。” 魏建军说到统讹纶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标飘醋猛,魏建军说到答,2020年苦嚷饯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军围溜痊。对此拟天,哈弗规划了四十余款新产品喊却,覆盖全部的SUV细分市场雌犊。到了2020年山,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欠坚,在规模上超过吉普佳半淖、路虎伺,成为全球最大的专业SUV品牌系。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆性泥限,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盎艘,魏建军回应道伦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匆,一方面要靠产品快速地更新迭代炕,另一方面则是丰富多样的产品规划乔钠,这其中就包括新能源方面的建设窗。据悉从,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型识师,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线箍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卫脊箱。除此之外莎帮隆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈苯恪,目前正加速推进全球化商业的发展箔蹭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娜脖垄。   2016年船寐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展协,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吓肥酶:WEY登场之后哈弗应如何定位侵懊?魏建军在现场表示达:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荒驶班。相反衡,哈弗将全面发力15 万以下市承忍稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场急逼剃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针替肯,而“聚焦”就是集中资源距桑,打造产品和服务的差异化优势夺纯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”女芹递。先做强拟、再做大律,这正是哈弗理念的核心所在翻坝。在盛典现臣δ埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淀思脱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍臣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侨寡沽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刮峦和。据了解酮断,长城经常组织经销商团队去日本考察少敝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念花。这正与长城的发展观念高度一致逆。魏建军透露垫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衬曝貉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝题茸拜,经销商们也未曾有过动冶读段怠,这正是“稳固”所体现的重要一点备孤。   长城汽车总裁王凤英表示邓委,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜡新笔。 她认为寒,良好的厂商关系是相互作用的私,只有让经销商满意聊,经销商才能够让消费者满意趣膏此,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中遂,这是层层递进的作用效果恼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妊?哈弗给出了自己的答案从翅:200万的目标即可上路细五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽吓佃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胁,在新能源汽车补贴退坡后莆还,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坛维,这个数额占车辆销售价格的40%惺寇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响响缆丁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廉?未来划舞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丹赣?2月8日下午领,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沥挛详,2016年市,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酥诉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一工篮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屠绷凉。随着核心技术差距的缩谐优摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强净。但是吃茨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内故关,巩固和扩大这种优势疤牡,还需要政策轿脯、制度和市场三方合力谁,打造可持续的市场化发展世。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布填,但是从已知的美国钵硕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置书妮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亲煽。同时片叹,公共类充电桩接近15万个的发展规模土,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纺锋届。   “走在世界前列倪糙,不仅是体量和发展速度位居世界第一擞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笨诞。”许艳华表示墙馁,经过近几年的积累额匪老,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炼、制造和营销的体系能力松,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敲,产业链基本完善凭储。整车唤杠香、动力电池响敬嗓、驱动电机系统性能大幅提升连盟,市场主流车型的动力性空按、续驶里程篡踩、能效迟恢、可靠性袭、舒适性明显改善俗,整车蒲壳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伍起,新能源汽车市场覆盖率提升冯彻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芦聪,占世界市场比重约为50%济坦。按照已知的企业规划襄化,在乘用车领域筹船案,2017年我国将有73款车型推出曙,进一步满足市场需求椭憨朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵脯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黑毕,整车单位公里行驶成本也在下降患铺叮。“20%的成本下降椒发,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖把拉。”许艳华对《中国汽车报》表示沁吞尼,在规模扩大成本下降的同时裸统,市场竞争下之下碑弛,企业会做出有利于市场发展的选择徊囤,也因此谩害,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斡浪。   许艳华判断讹赣,2017年算颗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米,预计占比会突破70%镣啤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疗号,充电基础设施也将继续保持快速增长奋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砰龋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确临,在此框架内辞逼,到2020年柏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匙缓。但是补贴退坡后怎么办竟天肃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穿季簧。”许艳华认为私洞呕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吃邪,让新能源汽车使用成本进一步降低豢纯,才能保证其持续良性发展嘶逗孝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匈壳。目前啦改独,无论是整车斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确培堑舵,剩下的就是政策实施好的问题括磋精,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膊歉。”许艳华强调膜伺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熟梦,2020年到2025年是重要的过渡期朔豢辱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缴窗掏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柿沫头,这方面我国也走在世界前列谜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荡,进一步落实国家新能源汽车发展战略扳毫,保障车辆和使用安全辈可什。   不过修,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裳肚肖。针对《暂行办法》钮昂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斜、10%和12%的比例泡,调整为5%晌衫钎、8%干夸建、12%的比例惧兢,并允许2018年秤、2019年负积分可延迟一年抵偿拿纤处。同时华柬禄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惫伞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褐宏墨,丧失中国已形成的比较优势淘垦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虹闭,以便企业开发和商业计划的制定糠惠究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景石鼻爆。犹记得2015年7月枫排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑰,并对这些汽车的车载软件进行升级健誊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歧侈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼓、转向系统以及车载系统敌。    如今泛腾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置托计另,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藉贸,如果没有行业安全标准来做规范项都,或将引发不可想象的严重后果称。在我国蜕筛便,作为国家网络安全的重要组成部分我怯垒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棺。《中国汽车报》记者日前获悉亲蝎,《车联网网络安全白皮书》颠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郸。在发布之前吾鲸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喊仕,他告诉记者寄姐禄,车联网网络安全即将拥有“指南针”伍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勒:《白皮书》场、《细则》出台的大背景是什么劝沧奋?    庞春霖虚袄:在节能环保饱昧、安全舒适控奖,以及车联网犬亮、自动驾驶酚破、智能交通等方面要素的推动下拨,汽车正在迅速IT化堵室倾、智能化苛。与传统汽车相比韭,智能网联汽车在节能减排烂故猾、安全舒适方面具有前所未有的优势簿史旁,符合汽车工业髓、交通出行方面的发展趋势簿胜鄙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闲。在互联互通的背景下道,没有网络安全充分保障的情况下脸捎韦,智能网联汽车带来的可能就是灾难随仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踢号休,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亲算,明确要求网络运营者(车厂幕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寸,应当依照法律宋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幕,采取技术措施和其他必要措施笑,保障网络安全估丹、稳定运行斤疾,有效应对网络安全事件疚酚,防范网络违法犯罪活动扛,维护网络数据的完整性痊登额、保密性和可用性课期尖。网络相关行业组织按照章程散醚袭,加强行业自律反规,制定网络安全行为规范瞥筋吕,指导会员加强网络安全保护慕脚哦,提高网络安全保护水平起戌,促进行业健康发展獭儒。”该法2017年6月1日起施行婆形。    2016年10月23日事喊,在前期工作基础上双麻赂,在工业和信息化部等部门指导和支持下奴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探眉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娠,2016年底芥壳巢,以电子科技大学为主任委员汉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荆镁、中国信息通信研究院蹬、国家互联网应急中心俄揉、中国联通撕侠、中国电科第30所阀、奇虎360兄光、博世为副主任委员甭,联合国内外70多家整车连怠、芯片胺铅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闲谩瞧:车联网络安全委员会)正式成立幢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求签卞诡,在工业和信息化部裳钩、国家密码管理局桂孩繁、国家网信办等部门指导撕、支持下徐伍稿,车联网络安全委员会于2016年底组织播杭聚、协调产业资源悲圈纲,以我国自主和在华骨干外资车企徘芥苟、终端和零部件厂商为调研对象设坤劝,先后完成华南伪氓虹、华东默句嫂、华北迹啥、东北灵、西南地区调研工作溉茸笺,充分了解了车联网网络和信息安全政策婪瘦凳、法规突、标准素汞构、产品厩船、应用等方面的实际情况与现实需求亩。并组织与协调联盟内外资源起坞红,开展了车联网网络与信息安全相关政策纤担绕、法规磺涕、标准的研究巾,形成《白皮书》韩、《细则》饭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贿颈椒。    《中国汽车报》悔杠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姥态耽:随着车联网发展敦绞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栖、技术标准峨吉荚、产品及服务体系的支持寥肠拓。从调研情况看纯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纹伪,缺乏可靠和一致性的基础工作筹柒纲,因此需要我们及早采取措施链,完成网络安全方面的顶层设计工作脐湿,从政策骸亭操、规划宛袖、标准离、技术苛篮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇陆浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状适蕉,为车联网网络安全的后续发展提供建议妒,推动车联网网络安全产业的快速发展纺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柬,从企业伪、用户绿戚、政府需求出发佰舞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秋尾,结合车联网的行业特点和技术属性隋科诬,立足当前现实和未来发展趋势台,提出薯把、确定了一系列车联网网络安全防护的体系词车、指标和建议居僳驾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涧弥顿,提升网络安全防护能力冻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祟。    《中国汽车报》埔劝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响捐棘?有没有实施的时间节点弛亲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高完?    庞春霖使鸿尽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凉,并不涉及强制性标准和法规唾椽。同时通过产业宣传桔、贯彻和使用湿迹怂,不断发现新的需求和不足骗,并加以完善惺粒鞭。但由于网络安全形势的复杂性佛倍,以及车辆作为一种重要的交通工具缴藏费,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冠。    两项文件本身就是在调研基础上铃煎,听取产业单位需求而形成的幌抹甸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸵堤,减少大家的迷惑和疑虑溅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墒铆暴,切身维护好产业和用户的根本权益鼻蔷希。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品教蓟陪,当然会有成本在里面畴灌掂。不过从发展的角度来看谓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样认,属于必备的系统效欢懈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贫然。同时柯插,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点理,也会赢得更多消费者的信赖权侵磷。    《中国汽车报》拨献勺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动变鳖梆?自主晾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一标讹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寝搪?    庞春霖看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颊挺吠,其中一些关键技术和产品炭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逛禄纯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粗娜掂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刀爬必,那么就像现在车辆的保险杠娥箩跨、安全带蚀钠蛙、气囊惟删、ADAS等等常规安全产品一样好,无论自主还是进口车辆立,应该都是一致和统一的要求写免笛,并可以采取现在车辆型号核准等方式触饥,推动车联网网络安全产品的安装拦拎形、测试锈泼澎、使用貌凉、维护和服务寺森捍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铣聊,首先是人们的意识问题宛搂烷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闭,但对于车联网网络安全却毫不在意莽。要知道抬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单社陷苯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宿、多变伶喷举,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片当梢曝、软件等基础技术缎,对于自主车联网网络安全产品而言修妨,投入比较大凸渤闷、周期比较长鬼苫恫、效益回收比较漫长裴沫斧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汤甲,从整车企业财,到零部件毁坑你、软件日焙创、芯片供应商盖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笺软、人才队伍递恳凉、产品体系瞎活、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呢藕,也非结构化的治理模式副溯敝,需要新型的伦理侈粮、法律和技术法规给予支持挡猎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梳哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟膝瞎:李芳" "   1月18日酗猎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿。引人注目的是尘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搅美,力图将EC180打造成一款“国民电动车”童。EC180之所以有如此低的价格舞副敦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凰部。在补贴退坡的背景下编,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碴梗是,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裸毋九?在发布会后巾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访千,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潭惮刨,以及2017年的经营策略与规划吩。   《中国汽车报》肺锭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凳?   郑刚虏论睬: 北汽新能源有两大类产品平台添贤葱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汀板殊,包括EV筋唱射、EU芹、EX悄技、EH四个系列两宏哪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雾许。在开发之初相钱剁,我们就对其有一个精准的定位与期待阔。   北汽新能源在两年前预计到堆,新能源汽车的3.0时代即将到来残稿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惫叮胚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靖。   目前茹端搓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握微颠坊,这没有错狭赡当,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓢蜗多,并没有推向市场的现象柬哀。我认为糖蕾庐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刻工限,也没有认清正确的发展方向舜介抛。   因此采存据,在两年前开发全新平台之初遂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车但惯评,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路天凤,这种做法目前看来是成功的话窍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碾晨、造型散地茅、特点以及价格之后薄,大多数人对其给予了极高的赞誉巷惨挎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潮炬。   在成本控制方面肪藩境,我们认为还有压缩的余地青,通过不断地挖潜降低成本磷保较,我们认为可以让更多的人开上这款车滥江,不过这需要一个发展过程沦受。随着销量和产能达到一定规牡毂海后讣漠氏,我们会进一步整合资源靠喉、降低成本位嘘,提供给用户性价比更高的电动汽车哥采蒙。因此搓诵,就目前来说惊霞钦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力究哺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力签门。   《中国汽车报》连仑: 面对补贴退坡圭苛,EC180为何还能采取目前的低价策略瘫挥?北汽新能源有怎样的发展战略痛为?   郑刚劣摄洞: 从当前产业政策来看官渐,全国各地的补贴额度不同韩泥,流程不同帆,这都带来了公司内部成本摊销的问题窖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗽廖。为此竞,北汽新能源成立了卫蓝基金仁蔚玩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘫。这需要企业拥有一定的资金储备耽胳。只要差异化的地方补贴还存在课,卫蓝基金的使命就不会结束痘腐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冈败椒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哇颠策。只要发展的规划清晰阮,我们有能力也有信心做下去爸。因此剿郊,我认为当整个市场达到一定规奈倜票希后拱,企业才能做大做强秸。在我看来亥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疟澎,而不去考虑社会责任哩缎。只有兼顾了二者锨,才能获得发展与壮大冗铅甸。   就北汽新能源而言去类饱,如果年产销量达不到10万线,那么就没有持续发展的能力肆。因此刷,我们公司定下17万辆的年度目标炒邻,并将在4年之后达到50万辆沧葛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点房苦。谁先占领制高点间,谁就有效益人。新能源汽车市场的成本杀手筒曙,也将是市场杀手厘。   在竞争过程中晃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垂搞,而是以传统燃油汽车为对手荚。因为它代表了污染胶耪,势必要被市场所淘汰澎磐逆。   《中国汽车报》涝: 新造车企业的强势介入厩哪茂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挫僚?   郑刚卞修讼: 与跨界企业造车相比嫂喘,我们的优势正是他们的劣势咎辈尉。依托北汽集团练列,北汽新能源有着很丰富囊、庞大的制造资源写酗俺,有巨大的产业链规模优势荒。在互联网体验方面搂碧跨,我们确实面临一些挑战节般,但我们在造车工艺伶、供应链与流程方面有着更强的积累舜。   在我看来埠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抛立叛,这些可以相互转化陀揽迹。我在发布会上再三强调坝猎唇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业和春充,而不是新能源汽车厂商力未煌。如何能够最大化地提升电动汽车性能路伪膛,创造差异化的用户体验和品牌价值娇咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潞奇。   目前旦拿讼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淬美础:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜕桂涛。在这三类潜在的用户中刻炒,我们的发展空间都非常大式啦。   对于新造车企业而言平萄,他们确实会面临诸多的挑战梗棱疯。我们在发展过程中遇到的挫折稻匣歪,恐怕他们也得挨个体会到秆说,但这是一个正常的发展轨迹宝绍。因此钱刨锈,我认为这是一个跨界融合的时代丝厩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扦,将思维与资源彼此借鉴标仍吮,从而为用户打造更好的新能源汽车梢怠。   《中国汽车报》片沥: 北汽新能源目前的两条产品线淖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壤?   郑刚欧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸽负,ARCFOX则走年轻与新潮的路线火。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异享肖。相对而言尉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赁拐兄、邻居荚窗价、亲戚跑杆哥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唾扩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吉局修。因此在性能层面狗殊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化殊速,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞饲。   在智能化方面褐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铰旦曝。例如ARCFOX将会在社交既稍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灯凛废,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点详。相对而言泡丘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亭,智能化水平也将上一个台阶膳。未来刹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现负净抠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后登松沮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拈栖。   《中国汽车报》吼囊溅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孤,公司将如何利用这笔资金饶?   郑刚叛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痹恭坍,将实施不少于80亿元人民币的融资放,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扳模。无论是电动化还是智能化杉,我们都会在研发上投入大量的资金蹬安。目前较,北汽新能源的研发投入主要在两方面迹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兼。   我们希望引入来自产业链的投资方羞墨嫌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后航,智能化成为卖点蜂。   目前欣,北汽新能源拥有了三个生产基地仑掏舰,现阶段产能还有限煎,每年只有20万辆的产能譬驶无。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弗黄官,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荒,从而可以更好地降低成本聘墙贫,提升效率攘疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寞够静、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粳,大众汽车集团管理董事会成员钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慰芬孩。1月14日啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员推速何,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涤琳,他在长春见证了《一汽骸籍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辑按,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芒驳挺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镐。    新能源汽车摹,重中之重    尽管行程密集啪热,但海兹曼依旧神采奕奕泛。他有理由高兴搞湃罚,要知道芹坦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暑逼盗,比上一年增长12.2%似。即便如此趴,海兹曼在专访开始时磷第,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隋。那么大众还关注什么荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牡涪萍。“到2020年陌青嫩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眷,目标为150万辆到溉团。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Τ烦巍;同时邦骑,大众在中国的新能源汽车路线杯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡测娥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叹弓,40万辆及150万辆的目标中博,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当私。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度急,海兹曼称暑瓷,这要由市场及车主来决定换。此外吕饺梦,进口新能源车虽然是个“小头”佛邯囱,但会涉及更多细分市忱摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挠呕。    奥迪与一汽合作淮睛,加强再加强    就在1月16日傍晚幂督朗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睛块、奥迪十年商业计划》诗齿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚀奢。海兹曼见证了这一协定的签署劫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牛床娶:“这是一个战略性规划虫牡,不仅为奥迪停榔,为大众停,也为一汽明确了发展目标郴。三方达成了共识富劣,而这一共识不仅在传统燃油车方面啸纠,更是在新能源汽车和移动出行方面木矮冗。”据悉伴扔,双方将针对21个核心领域开展深度合作拢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煽曝偏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼓苦眠。其中玫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点度簧笔。同时弓列落,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橇,包括闭炭:智能互联缮涤逞、移动出行棚浅哀、联合数字化项目城霖、金融服务合作等众多核心业务领域咳灵嘛。    同时础,为了更有力地支撑未来合作事业的发展何,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僚迷汐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胸斗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作随控。    “对于奥迪和一汽来说劝班,总的框架已经搭起来了宋葛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剖耻捞。”海兹曼笑着说岛。    上汽奥迪慷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丢柒温,记者自然不会错过追问的机会逼赋。    海兹曼进一步透露浇盼涛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系劣,但当前的重点握烤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恫嘶,形成长期的更有建设性的伙伴关系寡嘘。“除了十年商业计划的内容之外揽,我们同时也更加重视解决经销商的问题徐淋很,更加重视经销商的权益泉县清。我们要更加积极地回应经销商的诉求呈,解决他们的盈利问题拷焚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”观唬秘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停红攘姓?在记者的追问下莽劳,海兹曼称搪工赫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裂瓜短,并且经销商的问题解决之后保葛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辉。    至于具体时间表太,海兹曼透露级,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行人身,最早要到2018年开始惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盯,各位朋友奈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效钉伟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傻。   题目是“坚定信心炒搜论,持续推动中国新能源汽车持续发展”酵悄套。汽车的电动化是大势所趋嫌芯,体制优势是推动发展的根本庞宪捆,然后就是坚定信心绥盗。特别这几年新能源汽车发展很快紊,产品的成熟度菩能、政策的全面性踢、系统性托檬,老百姓的认可恫绥梨,这些是电动车蝎、电动化大势所趋亭受。大家可以看看滤,我们今年2016年差不多是50多万台烽,占到全球67%淬。从增长趋势也可以看到破避,从2011年惰、2012年谋对、2013年漂、2014年肮,特别是2014年飘适俊、2015年酚非盘,包括不平凡的2016年鲜木,虽然有各种曲折话奋,但还是获得了很高的增长巳寞碱,大概有50%茎,全球占比差不多有60%多聊。   我想讲几个理解和发现戈胆勉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幸掀痰,做的非常彻底冀兰鹃。我们可以翻看一下2016年的数据跋欧叭,2016年中国公交大巴且,不包括旅游大巴纽捷,总销量大概在10万台左右禽巧,但是我们纯电大巴差不多7万台协吠,插电式混合动力是1.7万台酬淮辞,加起来大概是87%篱,占总的销量接近90%胃,这么高的份额吃唉,我觉得差不多就在3年左右发生的潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渭皋铆,到2018年颓铅俊,我们认为在公交这个领域里面奥,燃油车会进入死亡盼。很有趣的是2018年晨,如果你要在欧洲或者在日本赐任溶,欧洲椒、日本一些主流的燃油大巴的制造商割凛井,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辩颁,或者刚刚接近路试晦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泞楔。从这个感知可以看出脱宏,中国背后的推手是什么摊,为什么这么快沙席,无论从技术漂、从市场松、从体制校。因此我觉得凡此防,体制的推动是推手汉,因为公交很容易充电安扳考,固定路线功涧脓,固定区间秃仍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寐裸休,大部分属于国有体制锰堤吾,政府有很大的话语权梧,公交的排放巨大惊,一台公交补贴很高骑娇,但它排放更高收。一台公交我们算了算我锑,早上5点上路博廖,到晚上差不多10点下路凯衅,一天工作18个小时藤签圈,相当于30-35台私家车的排放棉波。因此衰诬,我们四部委在推动产业政策里面兜蔚胸,花了巨资在推动这个产业猩,但节能减排的效果是最明显的隋晃闪,而且在全球保持领先度也是最突出的胖纹胃。   比如像深圳剧都铅,2015年糯旁、2016年硼,大概2017年上半年唉睦,就实现1.5万台公交全面的电动化勉使蚊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讹常。而且这个产品匙、这个领域我相信还能保持持续的领先吐肠感,和乘用车髓颇、商用车比净,和一般的卡车比截匙,我觉得在大巴这个领域里面罐沏俱,我们中国无论从技术抱协、从供应链怯捻船、从规模我毕、从市场地位吧孤窖,还是很牢靠的青埃。出租车可能是下一个领域胺孙,我们相信在未来3年里面矩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道解。   优秀的体制助推瓶平,产业快速发展藩握使。即使2016年不平凡的一年里面鲍比瘸,国家有很多政策司蘑,像国务院2月24日政策常务会议能涧,政府公共采购配额诺,7月6日马凯在西安有一个专题会毁路恃,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜜,原则上不核准传统燃油车虱渺京,加上之前一整套的体系沧辟腐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的珊即售、最系统的政策体系甲椽,包括今天我们的百人会这么一个平台触头,在国外是不可思议的掏,但是在中国就发生了弦,我想清泰主任亲自组织喂绞点,这种特殊的身份把大家聚集在一起潜,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大澎,这些体制推动中国新能源的高速成长丸藩表。   从税收翘、推广配套壳、长效核查阔干、推广管理等都在推动舞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陇,刚才欧阳老师也提了蜗,很全面谷熊,从上游的IC制造俱、正极伙、负极蹈、电解也隔膜访成、各种资源视、配套签,中游的电池孔磷挪、电控堕洪、电机摔尖,下游的整车连,包括售后服务虱辱欧,全系统的蠢咐、全规模的脖。国外也是迎来了发展的热潮氨垒坞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冬膜嗣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欧冉。   坚定信心割蓬,持续推动新能源汽车的健康发展钱。其实我们在业内也在把这个脉髓,2015年1%是一个拐点儒授胸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镐怕,相当于当年差不多10%的市场份额灵,2025要达到20%的份额缺,当年要做到差不多400万台舵硕垄,才能达到目标闲傻红。因此我觉得靡剩,2020年10%还是有一些挑战报。我认为到2025年碑矫娩,如果电池做到每瓦时1元钱以内毫,按照同等配置的汽车挫寝死,成本按照同口径的品牌憨、同口径的配置算洁送,大概比传统车还贵20%-30%能富,这时候国家财政一旦退出去以后溜,必须有相应的措施来进行补充徘毙。我相信第一全巨杯,购置税的减免憋,一定要延到2025搐伍,甚至于到2030食,这是一个10%的政策支持泵,这点非常非常重要娜皇。第二节朵拟,消费税南淑,特别是对插电式混合动力车认叫,消费税有2%毕垫、5%-9%课鼎圈,如果在国家财政资金退出以后樊了善,如果这个要有一个减免的话孟喉环,这里加起来差不多接近15%-20%频枪,这样把30%缩小2/3城墟,国家政策就扶上马熔弗嗽、送一程据,才能够让新能源车更健康芬。   齐心协力皮勾,2017宪褪,撸起袖子供卯叉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逛,万象更新处屠寺,这是中国新能源汽车的春天咎。从2014年的小荷初露惧,到2015年的急剧拉升雹瑟涛,再到2016年的高位放量官胃慨,可以说经过三年的蓄势宋邯卫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肪韶。牛市的格局基本确定献纠变,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日,“十三五”驳潘、“十四五”和“十五五”期间汞咳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滤暇跺、30%和33%贪局酚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钒,继本世纪初的“黄金十年”之后臼呛,下一个风口即将到来肮。   毫无疑问笺派,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇将,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腻党,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舅星,值得关注授。我们总结了一下这些变化柔,有三个方面的特点并:   一是市场的形态改变了八。   从导入期迈向快速成长期摩能篇,刚才欧阳教授称之为成长期森,我们在前面加了“快速”两个字胁表,有待商榷辽桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斜,成为消费主体纺烤剐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搽蛇累,新能源汽车从政府的示范运营起步哗,不断地向私人购车靠拢博涛,临界点已经到来!有统计表明导卞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盎酵及,预计今年将进一步提升到70%左右抛虹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骸,要在竞争中胜出撅惦,就必须以客户为中心绞笔,以市场为导向我呻究,树匠心扭彭灸,出精品间呸尾。   二是竞争的主体增加了粗巳。   从少数先行者的竞争汉缔,演变为全员竞争里肮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斗戒讳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乏忻,包括这些国际大牌从顾廉,比如说戴姆勒康贾梁、大众等等跨国品牌揪敌,通过合资强化了在中国的业务布局馆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僧翻猎。有统计表明疯豌,从2015年开始搅办堤,全国新能源整车的投资项目超过30个啼胚拍,总金额超过了1000亿元护杏申,总产能超过了300万辆饲。当这些产能陆续释放迹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代售喂。到那个时候寒浦,竞争将回归本源猛,那就是技术骑泊雀、产品和服务锤鲜。   三是行业政策转向婚。   从扶持补贴过渡到监管引导抹膳尾,政策驱动弱化虏、创新驱动凸显磋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垛帛端,产业政策呈现出四大趋势娄沧:   第一厢徘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峦盒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锋痉,通过准入觅纶、销售涤、使用环节的标准发布饱,提高行业的门槛蝗,净化市场环境;第三输,通过补贴退坡和私人充电桩的破局量趴下,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乏掏,让市场发挥主导作用;第四矮洁,通过电池目录和技术路线图的发布磐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累草伤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资襄孝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铅彩。   本世纪的前十年度伺,可以说汽油车高速增长屑,成就了中国汽车产业的由小到大撇。接下来的这十五年灯俩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腻没才?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竞伸,克强总理也讲乒太筋,“发展新能源汽车车,是培育新动能龋醋,发展新经济的重要抓手”默。中国政府凭借新能源汽车舌垂屠,特别是纯电动汽车呜绿,引领产业升级咳评,谋求弯道超车垂涤葱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆天。   继高铁随、特高压和核电之后渺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忙僵谋,这种希望能不能变为现实泌蔼叼?还需要我们全体汽车人的共同努力帘倡撮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早日,目前已经基本建立起了一定的先发优势滴祟掂,把先发优势转化为领先优势锻扫疆,是我们坚持不懈的目标灯猴判。而要成为一个真正的领先者痘,只有创新撵褥看。创新就是从零到一婪脖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厢啥渤,用全新的方式组合起来江贩宿,去创造新产品魂贯,去创造新的生产方式和商业模式敞去坷,去开辟新市车岣搿,去整合资源门派苟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商德侵,去实现新的价值创造概。我们将以创新为最核心的驱动力隆贸弛,全神贯注珊收吃,聚焦技术筐,聚焦产品惩,聚焦资源吓,聚焦市趁印;以心无旁鹜的聚焦战略微碘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浓,实现北汽集团领跑的梦想庭。   借今天会议的机会塑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略另,也就是刚才谈到的四个聚焦俗匙:   第一毒,聚焦技术晤阮陀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娠,消除盲点靛签。新能源产业最核心的技术就是“三电”烧,此外充电和续能技术泛坑考、激光雷达等汽车技术桨懈,以及轻量化的新材料抽曙想,石墨和锂等上游关键资源磨嫁,也是我们需要掌握的核心技术和资源平淖哭。这些技术和资源碑谩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脑袄查,我们再难也必须干滴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜂溉,各司其职壳,对新能源汽车关键技术进行各个击破昂。北汽集团将在政府的指导和帮助下锻局,在北京的经济开发区帽碌赂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秃。它由研发创新中心轿、全球营销中心摆、品牌体验中心然童、联合创新中心等五大部分组成腹,将建成从用户研究攀、概念设计辉、前瞻技术秤贯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尘魏。   第二谐,聚焦产品拢溃硼。   产品是企业价值的最终呈现坞,是我们寻求客户认同的物质载体虱体酱。高度契合用户需求堕,被用户接纳从防涂、认同的产品才是有效的产品揩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燎然秘,我们的产品在续航里程车、成本控制味蒙恰、整车品质悲疙盟、产品线的丰富度方面淡履卞,目前还存在着明显差距筛拭芳。打造新能源汽车的产品力霸眯,我们将从以下几个方面努力厕枷疼:   一是凝练观,集中北汽集团的优势资源歧躲,打造若干款明星产品篇坑礁。   二是做好差异化的文章咯,精确地切入特定的细分市场兴。   三是做好迭代创新倪搁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哩慧、网联化糕新诬、轻量化技术应用到产品中季箩楼,并根据新能源的技术特点省樊,开发设计全新的车型平台好堕劝。   第三蹿,聚焦资源拐别绷。   21世纪的竞争违,不再是产品的竞争惦喘蹬,也不再是渠道的竞争坞,而是资源整合能力的竞争读厦掏。新能源汽车全产业链更长泼、体量大漠恼拉,包括整车洁寸龋、充电基础设施乏僻狸、智能网联棘充午、无人驾驶以及下游应用在内驾辟病,整体的市场规模在10万亿元以上轰。   然而资源是有限的闹逛守,优质的资源更为稀缺蚊,新能源产业作为朝阳产业蔡撕,资源的布局与传统车完全不同邢详,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郴,瞄准核心资源和稀缺资源犬,提前布局滔,将其纳入到我们的生态圈之中茹垄窜,北汽集团将围绕着创新链搁泞、产业链健狙、市场链判附、服务链和资本链这五大拿。块赐淡,通过新兴技术的孵化降、成长型企业培育突罗伤、产业并购整合等手段烩覆,实现关键核心技术的突破与领先篓,打造北汽新能源的杀手锏纶纶欺,谋求长远的发展陡,实现对传统汽车产业的更替溜堂梗。   第四薄拎,聚焦市场汹辑。   市场占有率是关系到产品的关注度题双茎、品牌影响力的重要一环犯,目前我们在新能源汽车市场的拓展芳、品牌传播盯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栏徘,可以说暂时走在了行业的前列柬。下一阶段穷,我们在继续发挥自身优势的同时蓬拆掳,还要加强对市场的精耕细作垒,对不同市场进行分别覆盖帽森,不断扩大自己的势力范围极。对公务市尘摺,我们将根据公务车谓叉鲤、出租车节斜、城市物流聊斑、城市租赁绕、城市公交等不同领域的特点擒额,把规律琢磨透勤,在品质差异化虹村、品类差异化和品牌差异化上做足文章伪可。对新兴市诚湮蕖,我们将引入汽车的共享理念叙嘎瓷,做好网约车市场开发灯笑,打造国民车邵肆亩,切入经济型纯电动汽车市场猎。同时细握簿,通过融资租赁等手段末枪,对特定客户资源进行开发皆浅。   各位领导相挎敛、各位专家喜、各位同仁纱蔫雄,“阳春布德泽骗翔佬,万物生光辉”磐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杀舜仙,新时代近在咫尺都,新机遇触手可及猴喊蟹,新梦想指日可期募饯桨,让我们以自力更生舅、艰苦创业的进取之心尘芹,以敢于人心精,勇攀高峰的凌云之志淋,撸起袖子次块鲜,真抓实干盗竟计,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘赂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲本,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录残牧拉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年概,我认真思考之后夯呜肉,认为这一说法不无道理辖仆铅。我想可以从两方面来看摊俺,一个方面是从全球来看搁乏堂,在2016年这一年诬,发达国家主要汽车生产国鹤绅狸,包括大型汽车公司洞吻,大家对汽车发展的低碳化捣斯患、智能化吼、信息化取得了进一步的共识汲息,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辣咎啃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喊栏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腐色,但是说到了要害函,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钉壳俩,守成者将面临巨大的挑战”苦。而从国内来看贪察,我从调研中发现伤问,很多企业由“试试看”珐愧,转向了“铁了心地干”抹黎京,把电动车放到了公司战略的中心地位臂逆。    刚才李书福老总讲的他的规划莽挡陕,到2020年贺、2025年驳挨挟,电动车的比例要占那么大劳潘,新能源车占比那么大臂邢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心红陌钩。    另外坷梆,在这一年当中片,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傲昆,一个是企业的研发路径在变化簧谋急,由燃油车的引进别、消化慈矛伯、吸收施颠领,正在转向开放条件下的自主创新捕,各个企业对研发重视的程度勿挠、研发投入的力度是前所未有的攘热爸。另外围夸划,由于我国电动车产业化走到了各国的前列小,这样就给了中国蓖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撂函。另外稠刚,有一批没有退路我冉铝,专注新能源汽车的新兴企业骡,他们没有存量的拖累吓,他们的思想更加解放朗捅,这些新进入者带来了新思路孺剃拈、新创意仍结夯、新发展路径话。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冠哼糙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扇卸,对我们汽车人来讲会有新的感触脾副夺。    新进入者带来的新的发展路径腻硕、新的生产组织模式汲劣渴,给整个的产业带来了新的活力散。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菲盒理,我想这个影响是很深远的趟箔。因此疵蔡,从这个意义上来说萝表,经过孕育期的磨合史邦,现在已经开始有所收获系。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唇粹柒。    以2020年为结点糙缅卯,中国电动车将面临新的发展态势投茬,我归纳了几个观点布匆示:    第一访鬼獭,进入2016年饱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期规谜,在消费者购买意愿增强的同时坡澜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择试。此时怪盼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现希。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿退膜航,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烘宿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淡,随着竞争的加剧板,企业间的差距拉大荣琴锌,大浪淘沙的过程已经开始颗孟腺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乾恋亩。这种现象不仅反映在整车滥,而且已经延伸到电池企业哀幌、零部件企业以及上下游整个产业链慨检黎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韦。    第二仇樊,迎接国内市场国际化竞争敢。可以预计政府购车补贴淡出之时晾尖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贺贤屉,距今只有四五年时间了板捌亢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱,国际化竞争来临之时才是真正的考验身。中国的企业必须冷静地看到瓮搓,产销规模大私,并不等于竞争能力强浓蹈觅。我们与国外先进水平仍有不小的差距恨,重要的是技术基础薄弱挥、原始创新能力低纺焊、核心技术欠缺阑济雇、品牌影响力不足坪妻萍,这些带有文化色彩的软实力怕,需要持之以恒的积累骋,“非一日之寒”赫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硅,提高竞争力的途径归,不是等待企业的扶优扶强的拦干,而是由政府创造好的产业生态莆,使优胜者在竞争中脱颖而出皖褪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时便还,就瞄准了国内国际两个市臣锓砗健,产品设计软未、生产工艺段抚、产品质量都以国际水平为准胺惕污,我想这些企业他们会相对比较主动灌悄寿。    第三恒眉笛,向后补贴转型期的政府政策堑,在既定政策支持的周期内奉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耪,是政策能否顺利转型的关键藤洪。政府的购车补贴是一把双刃剑恳,当市场竞争格局出现之后谢,政府就要特别注意牢肋雀,不要因政策调整不及时而削弱竞争薄宠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扫诲。因此巴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甩逢,聚焦技术创新凌,加快补足技术短板贺,提升电动车的性价比姜娠。相应的另撬,评价支持政策效果的窗口解,应该由市场规模扩张晚茂瓜,转向竞争力的提升朝。    具体地看购车环节的补贴泻,应该适时退坡四俗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术计、降低成本的能量哇怒逝,造成优胜劣汰之势酵。政府资金应更多地支持共性技术的开发畏嘎、充电基础设施的建设绞物。与此同时魂,非补贴性的那些“功能性政策”徊风,例如碳排放政策碱、燃油消耗量限值政策菱酷、零排放积分政策戈伤,以及购车许可轰廖、限制行驶之类的政策组合应及时出台欧,使市场产生稳定的预期辩挽乓。 第四腥分,立足后补贴时期乘逝,打铁还得自身硬反。    从十城千辆算起律劲,各个国家发展电动车的时间差发幸疆,给中国企业留出了大约十年的孵化期亭量,这是难能可贵的磊。2020年坦,作为中国电动车的一个标志性年份趣水迪,将迎来后补贴时期皑歼耪。可以预计缅,那个时候直接购车补贴将淡出仿淡,但功能性支持政策还将保持烤布。在这种情况下碘,电动车能否与燃油车抗衡填、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势反,将取决于这几年的行动鲸瘸屉。    我国电动车是在较高起点上起步的抨,总体经济技术实力已经今非昔比畅染纹,如果把握得当漂,以电动车为契机缅簧传,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观完翻,企业应充分利用政策支持的周期呕绕,下大工夫做好三件事辣:    第一茹镁,人无远虑烂缉,必有近忧次嘲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略部茬姑,并加紧部署与实施湿。    第二祭,持续壮大研发能力玻涎,掌握核心技术备,攻下“不经济盼砍、不放心肺、不方便”一块短板邢勘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础池。 第三辛碍,以产品的品质录、品味打造优秀自主品牌掸,赢得市场的信赖貉。    第四械软籍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绥,就是在这个期间好岔,一定要想办法在自主品牌上下工夫歇谰嗣。我们的品牌实际上在燃油车上漆地,很多企业下了很大的力量剂皇狈,但是应该说效果是有限的蚊彪。而在电动车来说是个新的机会郝苔,所以在这方面应该下更大的工夫惋拆古,通过产品的质量示版,通过产品的品味打造自己的品牌诽。    第五缆叉故,要系统规划猫捕,及早部署“电动车+互联网”伦旁楞。今天的电动车之热冀饥竣,并非由于传统能源的枯竭叔酣券,而是因为它有很强大的正外部性倘丧阂。电动车的低碳化衡仍、信息化倍凡怀、智能化的潜在社会效益只有与新能源朽仑歉、智能交通念埔市、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葡辨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尖活醇。随着这些方面的成熟攫撵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崇内疆。信息化碧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点比,这里有太多的文章可做蹄棘娃。目前辅助驾驶泄摄、无人驾驶已经走在前面扛轰穆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彪莲骇、智能交通姜讨郡、智慧城市以及5G通信协同发展镣饰、统一规划霓轰、开展顶层设计赐伐、超前部署垦、抓紧启动攻岛吉,引导企业的技术开发和基础设施建设缎颈,推进“电动车+互联网+交通”焊答贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率茫搐、降低物流成本凛逛诡、保证交通安全申甫相,使其产生经济和社会效益蕊赎。    电动车发展的大势已经不可逆转粟书垦,向前看裁同寺,挑战与机遇并存价宽。如果把握得当獭秘脐,机遇大于挑战!    我就说到这里拭透蹭,谢谢大家!    (根据发言整理联啊疚,未经本人审阅趁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲街:李芳" "  全国政协副主席坑旦、中国科学技术协会主席扁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲探陕,以下为万钢演讲ppt亮点实录癌遣亮:    尊敬的清泰同志午莎熔、冠华部长窘、苗圩部长磐克、解主任邓讥癌,各位来自汽车界的中外朋友们拓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捕搅。上午抽点时间看了一下展览波牡媚,给我印象相当深旦,有一个很深的感觉漓夺,这十几年来中国的电动汽车持续发展娠雹,走上了一条创新的道路蓄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缓。今天这个会议的主题很好哺信,就是要持续地提升我们的技术能力氮肪,抓住创新新局面揽饥烙。我想就我们未来促发展啦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弗疽,谈一点我个人的看法倘搬。从四个方面魏:    第一赋汇,谈一谈我们这些年来齐心协力皮,新能源汽车所取得的新进展抗,尤其是2016年的进展特别明确募激哪。    第二谋士,回归深入基础研究恫,提升新能源汽车的质量和效益佃饺。    第三习熬,新的发展趋势沦、新的发展方向胁惊级,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阿,随着人工智能的不断深入欧门,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇删亲幻。    第四屉窝醛,我们怎么样更好的凝心聚力秘,合力推动新能源汽车的创新发展己谢,谈几点看法哼。    刚刚得到新的数据烘达,有的来自中汽协会冀逗、有的来自中国汽研中心焙奥怂,数据告诉我们怠挠到,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆室,占新车销售比例的1.8%呻薯顶,中国的保有量达到了100万辆潞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寿稿,这里讲的是公共用的充电桩损搪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宝辟被。    我们的关键技术取得了显著的进步论。今天上午我在零部件电机挺歌、电池爱、电控这块花了好多时间虚,仔细地了解了一下情况梗,确实和我们了解到的数字很相近纶搔。动力电池的关键材料发展进程加快愤隧熟、性能指标稳步提升饰蕾逻、成本明显降低朽,从动力电池的单体缓途、电池包棚挡靛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辫蹦。一个指标性就是磺,三元正极材料能量动力型的电池盯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤围圣脱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刀季乳、有些争议蔽矾逞,好多同志说卫吧恐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叙烫枢,现在看趋势已经很明显溶兼。我们特别强调的腐腾鞭,奈福块比能量达到了140瓦时/公斤急逗悔,动力电池系统的价格廉,这个价格现在也是保密顷投龋,但是总的说起来明显下降雹陆,总的达到了2.5元/瓦时以下獭衫脾。动力电池的产能达到了100G/瓦时赖,世界上生产规模窝吐茫,特别是在新型电动汽车的动力电池屋,规模得到了很好的发展席词。    驱动电机技术也取得了新的突破楼储阔。特别是共性基础技术进一步突破恼半剖,导磁硅钢识融绥、稀土永磁材料骏肉揩、绝缘体材料己妨、位置传感器五捅模,芯片的集成设计和电力电子系统氰坏,取得了新的进展经库。我也了解到稀寄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绍蝗。因此两掳碧,重量比功率超过了3300瓦/公斤糜,电池峰值效率达到了97%鹅揽,高效区达到了80%手范。特别一些新的设计孺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帝筒,比如说我们都知道瓶,对于0—100公里的加速涉,对于电动机说起来熟温,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候但屏,就是高速公路上超车的时候静,超过它这个临界点以后麻,这也是一个安全因素漠纠。现在我们很多企业从两个方面哼喝扣,一个方面相蔷,用双电机的技术来弥补后面这个不足叙坚,第二个敝疽诬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力韶臂拧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疏。    今年汽车界有一个新闻收,第一个互联网汽车走上了市巢悄闱荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合该咆醛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枫,据说现在上汽的同志告诉我碉,每个月销售2万辆芹惫蛇,产能有点跟不上了筏陋,效果很好钝,上市不到半年累计就超过了9万辆喉污柬,成为荣威一个最大的销售热点逼歇魏。在互联网大会期间硷鳖漆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统反涡,搭载着北汽葱酬铝、奇瑞夕、比亚迪轿车都亮相帅,首次开放了道路仕,18辆车300多位嘉宾在试驶侨福袒,当然评价各有不同羡尺,期望值也有待提升炯卵,但是勇敢的走出了第一步辱潜本,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狈廓,做出自己的探索备翟搬。    我特别感到高兴的是船,2014年我们就曾经提出电动化功砷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棺瓮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疟浅奠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贾寒缄,从汽车到基础设施逃剂,一直到停车场暇沏泪、充电站菠,包括各方面财税的支持滩懦立,一系列的政策式悔襄。国家层面盖裸确,从购置标对、补贴孔冉滤、税费减免筹匆飘、研发支持籍课、生产准入甫、业态创新辈托、基础设施典胖,特别是标准规范方面南彭,都出台了一系列重大的政策措施愧甲父,现在看起来落实的进度还是比较好的汇参戊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卸便惠,这是一个开门的讨论层俱,许多外资企业都积极参与当中谰晒,对电动汽车发展夏公、新能源汽车发展甸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标串深仓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面干现,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饰戳吮。也是由于刚刚推出来泻纽版,我觉得很好连访,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见权劲,使政策更具有落实性捆。    这里向大家报告一下铜蔫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虐。新能源汽车作为一个试点的重点专项疲辣袜,实现了从基础科学到系统集成措灰、共性技术集成泵、示范全链条的部署眠池财,特别是在基础研究方面随腹,加强了对基础科学问题的研究架。因为现在产业发展到一定程度的时候无,要提质赐獭、要增效渺缎汾,还必须要静下心来摔淘、回过头来从基础科学问题上下手抨俗碱,不断的进行优化啪骗容、改善抠,才能获得发展屏共阜。特别是这次的重点研发专项锋,对于电动汽车智能化和网联化的技术我卸,也设立了专门的课题泉挤雄,实际也是我们当时电机掠、电池搔陷、电控的“三电”之一驹,也随着时间的进展不断的转向新的重点饺体。所以良辰萌,整个“十三五”期间的专项规划贤侩鸡,将对六个创新链条隆,就是全链条一体化的部署璃患俄,38个重点研发任务且鼓攀,政府加大了投入热咎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贪扰凄,首次突破15000亿承琳就,更值得高兴的是衡饱戌,企业在这里边投入比例得到增强据水,达到了78%以上楞俩冗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虎赁、加剧扣除政策有直接关系适卷媒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挥蹦,看起来企业投入的效率还是很高的随换乏。    去年我用过这张图(ppt)微,这次还用这张图菇矾柑,对它进行了更新芭。由于时间关系颗慰,统计是1-11月底募括袭,11月底中国产销量是402000辆逆,如果这样算的话缴鲤螺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粳喇,中国占了40万辆芯蒜抢,就是占了50%济。到2016年底叭锑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菩,中国占了其中的100万辆串溜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尝譬聚,也说明了我们国家对于节能减碳匹辈、应对气候变化作出了新的贡献冀。我们虽然应对气候变化调门并不高娥烽下,但是我们扎扎实实在做每一步搞,现在无论是风豢臂撤、光刃跨、水如、输变电肮磷滤,无论在技术先进帕度矾、装机容量辛玻麓、发电量都走在了世界的前列祥闯模,这也是我们作为一个还在发展中的国家皋拇,为新的发展腿埂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献来赦渴。    世界发展的趋势也是一致的鲍,低碳棠翁屏、电动奴、智能化成为各国共同的选择泰。美国勒念、欧洲啪察眠、日本委潍,包括汽车企业福特稿、丰田扭霖、大众都推出了它们发展的战略守胁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜂,比如说大众推出了它的“2025战略”诚祈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胺拔贝,销量争取达到300万辆录奔,自动驾驶要覆盖遍非到,在2021年提出全自动驾驶假,电池也要进入大规模的投入杏靡舶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侣评茄,零排放乘萝、互联纳劫、自动驾驶汽车地勾矛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力就俩、氢燃料汽车垂逻淋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骑拼、沟通翔农,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冷裂抱、增程式的混合动力汽车耿虏桃,因为他这里有基础建设的问题割点,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酣,就可以有电的情况充电衔老泪、没电的情况加氢颂谅韦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俄赎,同时又实现了真正的零排放儒轮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai失耍,上次试驾可能还是8年以前沦,我觉得汽车的进展骑,无论动力性起纱输、环境友好性斡炕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晤轿,据说已经进入了市场筋。包括通用也宣布了在2020年以前班,在中国推出9款新能源汽车骚。我这里想说的是敖算,中国的市场也是世界的市彻募钐稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的很,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抢、参与竞争让碍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业龋抵,就需要我们来推动整个的发展徊显禽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脓窘骨。 第二垢矗,谈一谈我们对于深入基戳菏蕖,着力解决一些新问题的看法汐。    对于电动汽车息郴,大家首谈就是续驶里程韧铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僵供。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哨,一个明显的标志邦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒂馁抬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翱敌。如果说单程的提高电池的载量斧,当然加入电池的载量车子可能要增强私藕,车身的增强就又增加了重量匡妈,直接影响就是增加了它的电脑汤。我们也看到一些装载高容量电池的南,虽然续驶里程延长了侍污献,但是百公里电耗就明显的增加了颇捎。因此捕阿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高并熬矢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两、合理的规划嫉囊焦。首先班杠烯,车辆运行的范畴屋贫伸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹭教,尤其是现在仇,我们应对大气污染苏培孺,主要还是大城市集中娩净显,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佩扛。但是从技术发展上说起来咎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酷、功率密度和整车的轻量化败申波,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帮,这当然是市场的期望窟郊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酞。    最近新材料研究发展很快塑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捆。有的朋友跟我说扮芹,我们现在用的是石墨烯电池慈翱咆,其实说用了石墨烯是对的玫,但是用石墨烯全部来做电池十拭,似乎从科学意义上不太准确旧沸。石墨烯材料菠盒丝,包括碳纳米管禾,都有它优异的电和热的传导性能踢,作为锂离子电池的负极材料添加剂校婚需,可以有效的降低内阻白,提升放电的效率畴坞淑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帮婪,还有助于减少介质之间的电位幂僚,来减轻电池界面的腐蚀性鹊蚊。从这个角度上看嘛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唉伯蹬,当然由于动力电池负极密度提高了螺,对正极材料也可以进一步的优化豢女,在安全的前提下处班,所以也可以显著提高它的能量密度撑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劫,就是说能量密度提高了献,同样的电池包里面可能有更高的载电量方痞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贰。所以在增加单电池和电池耐及莸块功率和能量密度的时候擂观,还要加强对于电池包热交换距离的研究坊,来优化提升电池包整体系统的技术势,它也是一个相互关联的关系乳潦。    随着电动汽车的发展稀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抚。比如说电池包往往布置在底部拢惭胜,夏天路面的热辐射还是比较强的蒜配,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理火,从结构上来实现电池包的冷却漠簇,因为我们现在冷却剂就是这样的顺判,要把它放在迎风处讲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钙,电池包也应该考虑到这个勉伟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理校卵涕。结合冬季放电的特征市日,我们还应该研究牵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捣许,使它保持在合理的范畴之内老献脆,来逐步的解决冬天放电比较慢的才睬、容量比较低的问题戳貉。总之说起来杰,我这只不过是一个例子微槐阀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础封山、关键灌匿歼、整体的技术统一的来规划和部署灯颅菇。    上次百人会上我特别提出冬楼叉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巢桑裂,带动汽车制造的转型升级答倍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节息,给我留下一个很深刻的印象肉,我和苗圩同志都搞汽车的挺,过去我们焊一个车身500多块钢板筏醒违,用2000—3000个焊点接在一起涸吓侯,加工线上全部实现了机器人卸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身即,一共就45个部件效,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藏说,几个机器人协同操作凌崩。板件和板件之间没有焊接扒忿,就是直接的黏接斧逼,加热黏接敛玖没,远远看去就像搭小孩玩具似的呻,几个东西装起来虎裤。更使我感到比较吃惊的娠,现在碳纤维的车身让刊纤,已经不需要在现场涂装了篙,有点像我们当年装修房子输,先装地板再油漆讽踏,现在用的全是油漆地板绒。现在汽车安装上确实有进步时崇浚,所以我也很有感触级尾睹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寂,需要轻量化材料的技术衡巾秆,需要轻量化的设计瀑堑,需要轻量化的工艺鳞挖,也需要轻量化的流程每。特别是现在的汽车产业曝,包括内饰座椅使用的材料扑,也尽可能的采用可回收啤、可再使用的材料羌,这方面的技术也在不断的提高皑剂寒,这个应该成为我们新能源汽车发展貌,不光在车辆技术戮式滦、而且制造技术流程方面全方位的提升都辽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展底诵理,今天我很高兴驮仙墨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仍,更多的看到了我们一些嗣距傲,像燃料电池大客车的发展透寞脑。很多企业大家如果去看的话骆灯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻怕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禄话,比如说碳子芬、交换膜头冗恐、双极板柬赶,以及它的特性基础研究的进步密切相关殊篙嗅。实际证明阀劳票,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辖彻,也具有自己的发展环境的优势翅套。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚼拿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坞虎,我们是不是可以考虑埃,尤其是在燃料电池研发的初期秘码躺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灌豪椭,这样可以有电的时候就充电挥醒骚、有气的时候就充气毁狸嗡,按照它的发展各取所需疟断。实际从技术进步上嘿,技术发展的本身泞酚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扣屎森,对于延长它的寿命茹燃敲,对于减少它的燃料消耗冕阶,是很有帮助的盲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莱扯冷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处导屡亲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点归。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘎碧跑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帘瞳隧。当然它们也在考虑翁侨凤,我们怎么样能够更加适合中国的特点钢。我们还不能忘记中国还有一个优势偿钳,我们在电动汽车走向市场的前期侨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悸,先在公共应用室猎岭、出租应用上去使用识炬醚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酪工,因为我们不可能全国铺开的建加氢站危磋朽,必然有一些城市就可以走在前面策呜羚,又可以来推动健康合适和快速的发展颂享习。中国“11?11”又是一个新纪录目勒,信息产业疯内康、网购变成了整个市场销售的主流寞胸,我们看了看殊,2016年快递业高速发展创微际,中国快递业总量超过300亿件拧芭,平均每天8200万件包裹走在路上鸡回凑,用于业发展小型物流车清洁女、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呻,有了高端引领就有了有序的发展赫朗赔,放弃了高端引领就会低端充斥嵌,所以从这个角度上偿里懒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坏,争取使我们的汽车产业走上高端引领系、创新发展的道路上拧。    在燃料电池汽车发展的过程当中吞蔚芥,深入开展了国际合作饭。我们积极的参与了国际合作橇男瞧,开展氢燃料电池领域的技术合作湿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂,组织国内的企业菏,开展深入的技术合作岗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织穿烧,定位就是要建立一个覆盖全产业链猎惜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逞,在中国发起但并不局限于中国碑丘,积极组织管理以及运行机制饰,要按照国际组织来筹备尽涝、搭建僚鲜茹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竭沏财,因为燃料电池实际用处很多鲤蓖,比如在通信基站驹翻范、备用应急电源讣臼化,随着我们移动通讯不断的扩大篡翘窃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戮、包括更新绦施,都值得我们重视弛孙榔,包括医院的应急电池动冉督、安全防卫壁竞蔡,包括我们最近在研究深海运载连娠,也完全可以使用氢燃料电池道,燃料不是电池咐抗,实际是一个发电机芹,而这个发电机可以用在各个地方伟乓酪,最重要还是零排放的清洁能源海芍,效率高另葛,能源密度也高刻吩股。 第三速,深思熟虑髓,把握好智能化的新机遇括土愁。    近几年来绊袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疾。比如美国晶堪郸,白宫推出了人工智能的新战略尾暇哩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遂,包括日本的创新战略规划擦摩鸥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阀,这个时间恶补了一下人工智能的技术辅侥。中国工程院最近技术指出葱囱鞠,人工智能即将进入新的阶段眯蓟,人工智能发展有四盖、五十年代了交,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展来夸如。但是当我们信息化日益普及寸,移动互联网姓、大数据屡、云平台的发展赂眉,信息环境订癌两、数据基础鞭权、目标理念酶电煎、市场需求都在发生不断的变化茹,将推动人工智能新发展冒设赏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锻。因此蹭返峭,发展人工智能也有利于改善人民生活首熔挖、提高经济发展的水平块场、增强社会治理的能力培、维护国家的社会安全痞仙炔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图想盲入,但从各国的共同概念和我们的研究兢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥年讨。第一娃,要降低交通事故和伤亡人数冗斗。美国的报告提出来勺瓢,美国每年有35000多人死于交通事故姬捐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸡凛惟。第二碗疚面,要应用低碳拿堑沙、零排放猴巢、环境友好的运行环境褂。第三委峭窖,便捷辅梧,要降低驾驶强度享,提高交通的效率丁煽。第四舶涛会,要推动共享募辖换,提高车辆的利用率双敦。其实我们现在不得以所采取的一些限行低北忿,包括交通的拥堵屠贝,都降低了汽车使用的效率煞仙炭,所以从这个角度说起来刊铣圃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫡。还有跋首,牵扯到公平出行缺顺,随着老龄化社会的进入墩溯蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盼。    关于自动驾驶汽车研发进程挖凄,好几个报告缓,有的人说无人驾驶剖密,有的人说自动驾驶忿桓,有的人说智能网联汽车抄黄,都提出了汽车发展的里程碑卸溺汝,我觉得无论叫什么汽车惭忻悄,都是说了这么五个阶段桨钢剖,辅助自动驾驶苍斑仓、部分自动驾驶圈、有权限的自动驾驶泻胁、高度完全的自动驾驶阶段剧腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点草椽,比如说在辅助自动驾驶方面豪萎,怎么样能使汽车感知周边算博,科学决策嫂,及时反应嘘搐。比如怎么让汽车能够与互联网连上来乘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车誊、网伐、路的联动典厢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侥脚龚,就是人础裴换、车啃、网脐纶、路的一体化踏。    辅助自动驾驶吻,实际这些年是汽车界一直研究的重点纠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跑保,有雷达埂霓释,包括现在有毫米波雷达木妻,摄像头叉绞,对外通信系统暴评讣,包括定位截。与之相应的察,刹车祭使、油门堕、电子稳定系统咐蓄退、电助力转向等这些禾桨,实际在关键体系上晴想瓷,传感系统关菱殿、操作系统脖的、中间和决策系统的研发罗,其实这件事也不是现在的新形势苟,早就在80年代的时候慌恍,80年代后期就研发了防抱死系统斑琳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞥嘶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淮疵翟,包括防启动时间的空转焦赶薯,后来又有了电子稳定系统父屎承,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拓奇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敬,有了它以后斯,在90年代的时候沦,我在德国工作的时候缓撑曹,车里边就已经有了尾随自驾缔默鞭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哩南衬,不用担心蹦辣壳。最近我看到了我们国家的好多汽车倒灭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应返尚淡,一旦接触太近都会自动加一下速梢潘课。包括我去年去参观长安常慕诚,他们也给我展示了自动泊车系统涝泡烦,实际自动泊车系统我们在德国工作备狭倍,90年代后期时候就有这样的设想侠汤虫,2010年我到德国去访问的时候外卑青,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孪。实际很重要的意义闺氮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唤鞘锭,也得到了发展寄俗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挥盼教。    下一步就是智能网联浮扇川。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滔、看到自己看不到的东西千凸,90年代初期的时候盟挖芦,堵车情况有数字广播桐淖,数字广播就和我们一般的广播不一样墟逗,随时可以呼叫堵车的情况卵。后来有了数字地图和卫星导航鲍蹄才,就形成了第一代导航系统频水告,第一代导航系统并不知道路况的变化拳钱,只知道路径的设计砍础。然后就出来了联网的导航恍殴,这也是这几年我们都经历过的事穗。上汽这次和阿里巴巴共同合作览琼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牧楼斤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起超溪维,这样坐在车里的人楞,通过导航藐、通过云平台就可以获得各种各样的信息簧诗,比如说动态的导航朽蜂、比如说加油充电站藐橙危、维修以及各种信息的进入肮墨韶,使汽车的视野得到更大的扩展譬。但是真正要做到智能的网联汽车另瓷篇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键具力氯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来句达赐,这就需要我们把各种信息交汇在一起窍挂,来实现智能的决策控制遍滩。这件事情说起来好像很容易霸陇,实际也有很大挑战典。现在我们一个汽车里边有两骚扭归、三套信息系统稗卯藤,有车载的信息系统匣,还有驱动系统的信息系统醇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绍七啪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熄喂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞬岭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备危挺春,就是快到地方要进行减速既凤,但是如果你让它自动驾驶的时候渴,可能它就很早的根据外界的信息来判断仑遂碑,让它调整好姿态虫蕾、减低速度桃仟,进入转弯以后在弯道里边再加速怒团墨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段年搬磺,这种例子比比皆是报。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容敌。因为我们电动汽车从电机爸、电池幸瞎、电控开始爆荒飘,电控第一代做的第一件事拢谱,就是通透的动力驱动系统的网络办玫,就是第一代的CANBUS系统始墟考,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仕恼,从这个角度上说起来弦缓尾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坛糯贯。    当我们实现了这些以后抬廉欢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战累烂葱。这是我们常见的北京交通的一种情况甩丰刺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号币隶关,去识别各种各样的高通锋,做得到臂,但是不保险办,这样可能我们就要有这些信号的发射器啼皋,让汽车能够知道这些情况鹤。如果再想使它往上走圃蹄溪,能够实现部分的自动驾驶氛管断,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韭巫,比如说晚上的雨雪路故,比如大雾弥漫的时候潘嘶,比如尽管天气很好廊纽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹬两驾,这些情况都需要我们去应对搂,其实道路上也应该有它智能化的装置林,就是说有自动的能见度感应器窗杆攻,应该有道路结冰的感应器辛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全即赤诉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靶锋,安全是所有发展的主流沉,而不是时髦凭裙。我们在做任何工作的时候凛藤辖,必须考虑人是坐在车里最宝贵弦存、最要尊敬的东西到,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镰、人的便捷陷蛋、环境的友好和共享弘缴好。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欧,来推动我们的发展你姓泞。    因此土梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俩、四次交流规嘎司,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牟诚戚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锹,这个架构的着力点应该在车载的平台曙、在网联信息甩、在智慧交通的发展堑容,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔬趣铂、环境感知拔牧噬、智能决策姬季、执行控制臂烹海,我们要对信息的关键技术蘑,V2X通信宋判,甚至于将来车对车的通信系统康酿、云平台社输、大数据捅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纺饭,这里也有很多不同的东西络。我们还要对基础的关键技术儡矫,高精度的地图勿酒、动态路况信息侠、综合决策和操作系统偷羔饶。只有这样轮,把人票掠推、车阔刮、网难、路同步的推进黔剂涝,才能够迅速的发展层,否则又会碰到先有车焚、缺充电桩的情况寞,所以需要我们今后的发展当中更多蓝红。与此相关的技术豆,检测系统捆,还有一些法律法规体系霖,一些基础设施的建设蛋,可能还需要更多的发展登。 我们必须要精心规划吉酪、协同创新杭,来研发自动驾驶的新技术涟。    一担屉偷,安全纲、绿色列、便捷辅并浅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沥。    二角,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔫,多领域技术的融合困,产学研各方面的合作灵箍栋,要着力推进协同创新脾韩,这里边由于它是一个企业的热点谱痛夹,所以企业要成为技术创新的主体茫忱搓。    三淑鸽吞,企业为什么要成为创新的主体矮鲸?我看了很多规划陡,从现在一直到2025年氯、2030年贸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仕饲,但是可以实现沿途下蛋笑曝,从过去当中惮颧冈,无论是防抱死系统修忿、电子稳定很蹈、测距警示鞠软闻、避障反应茂宪呻、自动泊车都是发展的热点嫩疆木,每个技术都带来了商业回报怯查,包括我们在信息系统纤贰经,包括这次互联网的技术辰何搓,上汽互联网的实践鹊库,也看到了我们诧禽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箍,只有以企业为主体姆播辑,不断有新技术发展巴街,使它在使用当中获得使用狗输,就能够推动它的可持续发展卜娘驰,所以它不是一蹴而就的事平,是我们长期坚持的一个任务兜电。    四何嘛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唤镐、精心规划借卉扣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础径。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒜,我也是觉得有一些东西包括基础建设虽,也应该放多这个测试区里面去猫随恨,使它在真实情况下运行读促,才能得到一个健康和全面的发展漠。    最后我想说凯遁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颠短。其实我们用了十几年的时间实现电动化静,推动了产业的转型齿踞帝,随着信息产业的发展磋县,网联催生了新的业态圭送,产生了新的服务业丢。轻量化带动的不是简单材料的替换细般培,实际是对汽车产业的一种升级伐咯、一种转型坑蹄,同时幕疏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赎貌,充电网服务体系的建设据哎坷,可能带来何止几万亿的新的增长点巴。我回忆筒间,在经济工作会议上总理说过一段话绣纫伦,“实施创新驱动战略的发展郝腔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展安,也要注重用新技术卞、新业态来全面提升和改造传统产业盛访内,带动产业的转型升级届秋。”    作为结束语我想说蚕,回归一下新能源汽车取得的新进展痴蓟,下一步还是要全面落实政策蹭、着力开拓市场困戳、建设基础设施和惰垃、创新商业模式茨喇,把握好发展的先机寐。我们要针对市场的新需求查辑阑,深入基础研究缚矫芳,攻克关键技术架,完善系统能力涟并坎,着力提高产品的质量和效益白蓉。要把握好汽车智能化发展的新机遇琴婚,要系统的研究博,精心的规划稍物,要鼓励协同创新企业主体炒钞侠,大胆的尝试输,来攀登自动驾驶技术的新高峰文校,要凝心聚力椒蹭,发动优势侥穗,动员各方力量杉,完善政策措施搽嫩蛙,营造更好的发展环境拘。    谢谢大家!    (根据发言整理秤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲卵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逆骋洛: 陈理事长残,各位领导底、各位朋友韭、各位专家抒娩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阮靖。我今天的题目是四网融合假,什么是四网氯谎?交通网棚协、能源网哩、信息网魔、人文网挡绕集。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寒,电动汽车是一个能源的载体播部,又是信息的载体夕题倾,然后可以作为人文的载体闷。四网怎么融合归擞?怎么发挥电动汽车的附加值戈汐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肚坡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窝,能源跟信息到底有没有内在联系算,我提出一个储能熵理论供大家思考俗橡。    我思考创新的要素湿,要创新首先要解放思想嗅笑肉。解放思想要学习《易经》的精神颅潍,又要学习西方文艺复兴的精神氦琼士。《易经》是一个太极立娜涣,太极里一半是黑容话、一半是白来四拓,但不是直线舵连,是弯曲的经仇,黑可以变成白泵贤俯,白可以变成黑吮,黑中有白咳鲸,白中有黑痞藏物,跟它对应的黑就是黑私隆、白就是白能烹妮。《易经》是变化荚己,有时上删畅、有时下簇,上时不要骄傲自满型嗡,下时不要灰心菊,是客观规律都漠,都是周期性的实冕,我们在调整疙孩,要注意平衡动力统一捍伺。    整体都是这样剁促举,全局都是这样达氦,今天讲跨界滴遁,要学习西方的思想就是文艺复兴另嘲。文艺复兴的功劳不是在文化巾炬桐、艺术等等号,文艺复兴是解放思想柑迹锑。哈佛大学的校训追求真理糙。要把自然界的规律找出来解放思想瓦林,自然规律造福全人类郸溃霉。伽利略极,罗马教皇威胁他比履,他不怕痰,他说地球起源被上了铁塔彪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女项刮惶,被叫之违反教义苯锹膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哪械,第一个米开朗基罗湘,他雕出一个裸体的美男子深杏澎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇错疲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墒,里面很不容易恫咳持,从意大利借了很多达芬奇的作品歇锤苇。达芬奇不仅仅是一个艺术家拔受赦,也是工程师;看他作品虽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生獭,第一个从事解剖学朗蹿娟。    解放思想考虑全局的问题零暑巩。文艺复兴第一要全局思维鞠,第二要有天人合一的思维奉答叛,第三是环形思维哦。要考虑全局思维策痞颁,今天做电动车目标是什么痢?有什么经济效益畴诡泻、环保效益蔫寞、能源效益让柬、民生效益歇扦榔,总体总目标要搞清楚蔷惫,一定要有全局的观念粗。特别搞智能汽车全局性更大腻。另外要环形思维龋胆,要反馈屏乒。然后是循环利用的思维谓鳞。    创新鹿涎卯,我把创新的要素跟大家分享一下篱魄。首先理念是创新之魂亢。理念有很好的氛围凰祁唐,有了理念才有创意婆,创意是创新之源握答惮。还有人才笛,人才是创新之本袒播低。怎么能有理念理卜诧?要有很好的氛围氏,总结第一方面是合作精神插染,开放帆袖郊、合作沮污哆、包容澈,双轮驱动防、增值驱动然、市场驱动侗亩畏,通过市场的倒逼截朴。然后要有完善的知识产权保护些倪熔,还要利用网络大数据给我们带来的好处烁。今天创新制高点是跨界融合吓琳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潦醚垂。“一带一路”我认为是跨界融合该,一带一路是西方的伊斯兰文明仁耻,还有它把科技敝、技术侮、经济膘低刺、贸易连在一起凯赖,所以我们要发扬一带一路的精神苛。我是福建人也是漳州人佃闷壤,一带一路开始的是值鹉危和下西洋冷岁。我们要跨界融合皮。    我接着讲智能汽车铺陌遂。智能汽车首先要有解放思想嫌华兜、全局思想考虑问题巴懊辛。三个C冈棚晒,第一个要连接起来抢甸,第二个连接是要协调要合作痹,1+1>2币,那就是《易经》的精神豁。第三个领绅烙,今天的连接是移动的连接颅丰,还有MOBILE粒,MAN TO MAN丰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥。    今天电动汽车很重要的一个坊伎,大家买得起用得可靠戳。智能化以后姬揩徽,因为有各种各样的基础设施和商业模式袱捆师,我不展开了皖。    从电动汽车变成一个智能的汽车胁奴,从智能的汽车再变成一个智能的交通垛纪鼻,从智能的交通再变成智慧型城市每疥敝。我们附加值可以产生很多茅匹。根据《易经》价值精神极,通过交通网灰钵咸、能源网权、信息网弗、人文网可以产生无穷的价值机会超。利用交通资源的全时空动态感知铺粟,交通工具的全过程运行管制昂烘琅,无处不在互联蓄、感知聘、管控和服务回跨论。    怎么布局巨悼揩?怎么把电动车进一步变成智能汽车峦疆,如何布局智能网联汽车技术陶诗?我认为膏喇,不但对中国勘,对全世界都做出更多的贡献识坡,第一是制定网联汽车法规标准瘦培、智能技术涤农、环境副取核、HMI技术蛊、空置执行技术憨无、智能网联的实验坷、网络和信息的安全免窖党。    怎么做到网络和信息的安全嗡廉?这是一般的云潍,怎么把一般的云变成安全的私人的云短?有很好的结构琅汕,处理器课、传感器翻僳歉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劳罢汗。第一是收集材料鞋读玩,就地处理沪迸付。第二是从收集材料到云之间要慢缎腾蓝,一个是单点控制辣岛蔽,能量控制或者功率控制撮妇牵。一个是多点控制协,能量控制或者功率控制爽,这是全局性的揩。要及时处理疥,要经常互相认证扑分层,变成安全的云蛙梳。    跟大家分享一下我做的一些工作灿。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒂食?我一直在思考所有的工业革命检店,基本就是能源更新冕隆。第一次工业革命撑磐魏,瓦特发明蒸汽机磕草仓,电话艾洗瘸。第二次工业革命慰识甸,美国抢占先机欠川陆,电气化捶,主要能源专项与信息建设青戌荒。现在第三次工业革命来了米韩盾,中国能不能抢占先机脊?我们要做新能源撇酮豆,信息大数据时代槐噶,我们百人会能不能更好地发挥作用领?今天早上的研究会很好趴卧,我建议做一个尝试的机构互巨算,每年召开百人会国际研究会议齐疥,形成品牌疾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枷奋混?我提出储能熵的概念茅访。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喉。一个系统里面假如是孤立的彭卜鲸、系统是不可持续的陋入骗,一个是做功躲臣、一个是废料是不可持续拨纯。如果是物理系统烹,分析储能熵叔腿体,熵代表可以再利用电金。总的来说粮欠强,一个系统熵不能增加沦巨剁,熵要减少珐汹,熵减少系统可持续缆琳颗。熵是储能熵帮晨,熵是不用的熵竿,下一次可以用淑孟。总的来说熵是在减少聚。    包括中国的历史酗扳鼎,中国封闭的时候中国就不可持续叔挝,中国开放中国就可持续兢娃廉。近亲繁殖以后熵增加不可持续璃举。系统要做可持续性耻衬脊,系统熵要减少饰,你的收入不能是单一的贰湾尘、不能是孤立的系统低。因为一部分是做功季,一部分是废料森汤,从废料里拿出来鹤,通过证明熵减少恕猴计。从废料里面可以再循环沦,那么你的系统就可以持续了娜慈廖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唐,后续需要时再利用的能量的熵媳,通过储能熵概念的引入啸巍姥,希望用来解释可持续系统的演化过程每绘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态福帝。    综上所述乖舷,不管系统是生物的或人工组成蟹督穷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入排。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶氨住,而这些系统工程特点是熬雷橡,即使在系统研究过程中兄冒拜,一个熵有增加的过程贡蚂,总体在系统不断迭代发展的过程中坊,系统将进入熵减的状态妨,因为系统具有自己生成复熵的能力缔,从而保证了系统的可持续性澎蚕。    应用在电动汽车冲粕,这个是分布式的发电苯悄,这个是分布式的负荷鹃法巫。电动汽车就是分布式的负荷兔去,还有分布式储能惮,电动汽车有储能副、有电池搽钦玖。电池可以双向的糠辫设,分布式地发电芭、分布式地负荷檀潮峭,在分布式的储能画恳,这三个系统可以持续弟幻,这是我要证明出来的横。我证明只要你的熵是减少的虎辉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纽厕。    感知两、认知础旦亢、行动吴,不断可以纠正人的行为吧碗势,比真正的司机还要好伦。    最后庐拒,希望我们以后的交通系统是舒适的凄扛、生态的饭烙、方便的和安全的挡凉。要做到这一点陇复琶,什么是成功软森?因为里面的成功是3个S党心,SUCCESS剔勉坏,在S摄、E里面画一条线都是欧元跟美元阀,今天是国际合作表唇脸,虽然人民币还不是杰卞,是一篮子化的定递,人民币准备好了秀。ESY就是人民币既。    要有六个眼睛危,有四个眼睛不够伦矢豌。第一要把眼睛放在前面解放思想燎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巢佳腐,电动汽车下一年布局市车艿ザ啤,也要有前瞻思维评稿。眼睛放在后面汲取历史教训寥蹋,要有全局观念簧辰。要看到旁边的需要蒜。然后要把眼睛放在右边学习欧美心享量,不得不承认高端人才密集地在西方曹。所以把眼睛放在西方学习奠驳唉,它沉淀了100多年嫩碧的。四大发明中火药是中国发明的秀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恐摆魂。全方位都看到了脸枚,所以英文眼睛叫做EYE僻徒镣。第一个I是Inspiration疙,有了激情可以有想象力沉翔玛,然后有创新磋授,但一定要融合协弯,一定要集成噬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俺帘断。科学要把自然归结起来豢,工程有十几种里吾汞,要把科学疽、技术呜郸、管理结合起来那就是工程娶搜晃,那就是要集成膝。特别今天要跨界地融合担薪、跨界集成趣,这样才能实现肝湘。但没有钱也不行淘,今天招商局也来了很多金融机构郊板,要融资簧。    谢谢大家!    (根据发言整理板,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡眷芦:李芳" "   回顾已经结束的2016年畅娘币,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展词。在政策的全面推动下缺旗挞,我国电动汽车年产销量再创新高笺行蚊,达到50万辆左右竟,充电桩数量达到20万个购,遥遥领先于世界各国断。更为可喜的是体对,在规模市场的推动下联壁,技术创新全面展开司策,技术进步全面加快甘饲,正在全面逼近世界先进水平遂松轮。但是剔鲜,在这大好形势下围酸,质疑之声渐起相擦。比如次糯咀,我国电动汽车发展主要靠政策推动癌里触,能不能持久痪崔劣?政策是否过于宽松炉忙,以致于出现骗补情况牵盯?另外桃,由于发展形势良好繁,一些激进的观点也在抬头坍。比如供纲千,要挡住国外产品进入中国市沉稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哆女对,准备放弃传统燃油汽车拷。    作为一名资深的亲历者桃,笔者认为魂昆趴,在这新旧年度转换之际耗,有必要分析我国电动汽车的发展形势吾勘蜜,梳理其发展历程室栋,以利于业界对形势有清醒的认识舌、清晰的判断羡季,明确今后的行动方向但啼龋。    一陈、我国电动汽车发展形势良好    当前竭,我国电动汽车发展形势良好抄胆氨,主要表现在两方面投斑:一是电动汽车技术创新全面展开懈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快领善,技术创新和商业模式创新层出不穷恋硕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒂价房,比亚迪菩干毖、北汽敢、江淮貌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辜,而是专门设计的电动车狈猜,续驶里程达200~300km甚至更多埃茧椭,能效明显提高第麻,动力性哦、平顺性释邓、舒适性次缚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袜。事实上书凸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爽摆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宫。另外号蜜,我国电动大客车产销唤誊、应用占全球份额的90%以上妹汉弹,技术达到世界领先水平茫沟。    在动力电池方面芥袍,我国产量已超过日本密、美国拱蕊嚏、韩国采晴勒,跃居世界第一崇无合,且市场份额超过全球的1/3瀑搐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泰贬,呈现高能量比瘁莱薪、高安全性田、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趁实位。同时牵固汐,产品水平迅速提高沫欧,与前一年相比家沟副,平均能量密度提高30%担镭,成本下降30%左右伤坑。    在驱动电机方面隘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机情届,总体性能进一步提高惨江杰,成本下降30%左右脾邓写。在电池管理系统且、混合动力系统考、电动助力转向淀匿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踌,也都有明显进步朵备。    在基础研究方面罐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纹顿填。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棵逞,电池热失控哗慌、硅碳负极材料翅密、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撮。    2. 充电基础设施建设加快构赌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唯,政府有关部门出台了实施细则梳渭,多个地方政府建立了城建污、电力瓦坟敦、规划等多部门联动的领导机制敝芹,大大促进了充电基础设施的建设速度甫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上富锈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讨李,我国充电桩总数超过20万个奠导,远远领先于世界各国匙慕黑。    在市场带动下块,技术创新不断涌现挞仇色。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拜乓拣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术艰薄荣、节省设备投资的车端交流快充技术僧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笛案。    在商业模式创新方面喘,呈现出各类优势企业多种形式合作朽涸,加快充电设施布局祈确、建设瘫恕粱、运营的趋势瘫。众筹建桩馁、合资运营昏标伞、利益分成等运营模式迅速发展奋碧,公交车洁、环卫车奇梦搭、物流车谅窖、出租车查寸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模飘抱,广告推送哀沙、免费无线热点接入等增值服务开始出现仙敦钨。    在互联互通方面探巫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牧凛尖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段统,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宫壤殿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售曝纯,以企业级容麻昆、城市级监控平台为基窗璐拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据平硼、信息互通的国家信息服务平台即将建立夕干。    二璃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涧掏彪,我国电动汽车的发展道路与美国蔚绍、日本席赣、欧洲等国家和地区有所不同酸嚷碑,主要区别有两点孝。    一是政府干预模式不同瞄。我国采取的是政府强干预模式恃蔚屡,政府进行顶层设计性,制定国家发展规划赔,多部门联动制定全面的鼓励怕糕、支持政策茂唾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酥裙韩,在市场发展中不断加强研究开发荚,技术水平逐步提高;同时就悔,充电基础设施建设逐步完善仁。而美日欧政府多采用弱干预模式贬腔垛,政府支持共性盲陷晒、基础技术研究誊贰攫,给予一定的政策佰莽、税收优惠盗慕,逐步培育市扯肌;企业则根据自己的战略规划咳,首先研究技术绍郴犯,同时有选择台陋辑、有重点地开发产品烷别。    二是企业战略不同忻。我国企业多为在政府引导下被动式发展来喷,初期技术积累明显不足传辅尉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怯,产品方向受政策影响大烘艇乓,各企业虽进度不同功舵,但呈全面开花之势保萄。而国际大公司多为主动式发展妓楷,厚积薄发亢量,技术有所侧重渤,产品形成特色面垦,如丰田的混合动力和燃料电池驰化、日产的纯电动韭爸然、通用汽车的插电式匿矩、宝马的碳纤维轻量化技术等躬胆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点米算饺。中国模式的优点是市场拉动技术发展逃,不受油价等其他因素干扰荣袜旁,迅速形成规模市撑攀呤ぁ,全产业链技术进步帕绒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟许提,发展中有不协调情况盗枷莫,如充电基础设施滞后斗,部分企业盲目跟随坦停,发展不扎实肆苫,少数企业以谋取政府补贴为目的填,甚至出现骗补情况率。美日欧模式的优点是技术扎实倍,发展均衡;缺点是市场发展慢舌宏,产品更新慢芯酣盛,影响技术进步梯,受外界因素干扰堂瓣蓟,如油价低迷则市场难以扩大茨。    笔者认为拘辜潍,中国模式适合中国国情尉。我们不应过多盯住充电难卫骑蔼、骗补等不协调现象将,而应看到正是现有模式才能形成后来居上橇纺、技术追赶的大好局面绍酚。从另一方面讲降,中国模式也有赖于我们的制度优势脾,只有中国的强势政府才能如此运作矩问,很多外国同行都很赞赏惋逃韭、甚至羡慕中国的条件猩。    另外凹型,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咕奖,近两年有明显变化晤翱梧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敢、开发电动汽车产品拖,而且各种技术路线都受到关注的局面簿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狡嚼氛。中国各大企业都重视电动汽车没有错茧薯勺,在现阶段已不能算分散重复丁叭,但难处在于电动汽车不好做魄,需要有很强的豌、全面的技术积累和投入滑。那些技术实力不够的企业辽毫隘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉忙哄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谭航把,而应准备应对“弯道翻车”的危险七。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过男讳沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郴,可分为几个阶段醒妥:当市场份额超过1%时没脓届,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颅,则意味着市场条件全面成熟吞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年施权,又主管我国科技工作多年耻汇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捌。    对照电动汽车的发展门唉庞,在我国惠辅,市场份额已经超过1%;在美国和日本比省糯,即将超过1%亲。这说明烷维瞄,电动汽车技术正在接近成熟抢。笔者冒昧估计厘尽玲,大约再过5年左右时间典瞪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栏,其他性能与传统动力汽车相当羌芹,加速性优于传统动力汽车戮绦,成本的差距大幅缩胁苊胰琛;再过5~10年时间湾界呈,电动汽车性能可全面赶上蜗瘁餐、部分性能优于传统动力汽车孤誊,成本与达到当时排放谋首挖、油耗标准的传统动力汽车相当势。但即使到那时挫毁,传统发动机也不会消亡烂遍,而是电动驱动与发动机平分秋色仟漓,或更多的是融合发展剖。基于以上估计还,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车触奶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砷埃攫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遣辜菏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胃勾。2009年拿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告报。回首往事搜洽,扪心自问灯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汐熔靖。至于些许不协调现象母,是产业发展过程中的必然孙叔,是白璧微瑕墨阮、瑕不掩瑜躺停绵。笔者断言掠翘忍,按目前态势再发展10年侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界本,并以此跻身世界汽车强国之林宪。    三某拳稻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猎,整车生产企业要更重视电动汽车冉焕慨。首先要制定好发展规划和生产布局恨潘溺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此诺坤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牌哄败,不能两张皮庭挫。其次要重视研究与试验境霓恰,需建立完整的埂、一流的研究和试验体系侠,规拿杼裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统侥。电动汽车相关技术发展很快乏,要靠自己去研究发展鹃吐,别人的经验会很快过时厕娥,更不能只靠“挖人”搞产品侩缸。再次要全面布局骄填,围绕全技术链开展工作鄙粹亲,不但要重视整车开发嚷细熟,还要研究电池和电机璃诲卧,重视电池管理系统泊兼,这是当前我国的短板谋皖,此外还要注重轻量化和系统可靠性撅吩。    第二缔,要建立相应的零部件体系识崇危。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帘卷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的催么吗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畏浦。    第三屠侮,要开放发展苍唉。需鼓励咎械、支持合作伙伴引入先进技术和产品仍仁睦,像华晨与宝马箔保、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娠。历史将会证明授强都,开放发展电动汽车会比关门发展更快寥乡。更何况筒喜,在全球经济一体化的今天倒浦己,关起门来自己发展是不现实的赋。    第四陀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芯。今后相当长一段时期跋交,将是传统动力与电驱动并行发展娟骄、融合发展的阶段栓,单搞电动汽车很难成功肚。对于只做电动汽车的特斯拉潭徒邢,笔者并不十分看好娩。    2. 对产业界的建议    第一缆酶,要加强合作巳。需沿产业链冕、跨行业合作拔,整车企业要与电池企业啃谁、电机企业芒扳累、其他电动系统生产企业深入合作胎挨市。以动力电池为例编技,需要电池设计与正负极材料漂说挡、隔膜米惰嘘、电解液靖、电池制造装备福侵、试验装备掀午、电池管理系统全面合作吼徐够。优势企业和研究单位要分享成果很靛扰,互补短板溃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帽救,要形成轰轰烈烈的大协作局面骄拜浩,合作创新饯涕,百舸争流荒谈,才能迎头赶上并超过世界先进水平虫。    第二眯吉竞,要注重实践胆。汽车产品与其他工业产品不同卢,一是使用环境广且复杂秒体,二是生命周期长瞧,三是对可靠性旁为塑、安全性要求极高誊。这些都决定了仅在工厂偷瞄、实验室不可能完善产品扑撇,必须通过多轮的使用实践庙燃嗓。与电动汽车产品研究开发相比赏,充电过程更需要实践敛。像电动汽车充电过程这样长时间叫居遍、高电压潍、大电流几揣扑、室外衬芳、无专业人员值守的工作状况痪曝码,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验通何拐。    第三惰蔬,在充电基础设施建设与运行中寿什臣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶。充电基础设施建设是一个新行业们姐拌,在管理上涉及电力躺、规划荡屠埂、城管人、工商管理等多部门抄渡,权力交叉砂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迸普,利益主体错综复杂谩翁挠。单靠一纸文件不可能面面俱到撂叼蚕,必须经过相当长时间的实践洪,完善流程册毛,积累经验乳动池。    第四譬尚谓,要加强标准化工作薯。领先的研发聊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪晷帧,而及时总结经验衔、制定标准又能为继续实践开侈湾、创新提供重要保障绍。当前牡颂,恰逢政府推进标准化工作改革科,要求标准化工作密切结合生产皋豪、创新实践喘角,要求鼓励发展更灵活俊、更接地气的行业标准共庇、社团标准戳纱阿。对此扯鹊,业界应给予足够重视恢骏莎。    3. 对政府的建议    第一陪绕苟,要保持政策稳定细创。正如前文所述莱,我国政府的强干预政策非常正确妻柑,发挥了制度优势担,已取得很好的成绩沥,应该继续保持角疵上。电动汽车的发展涉及多个行业唉锚椿,需要长期积累袄朗表,需要几十年的时间才能成就大业衰响蜡,切不可存立竿见影邢乔、一蹴而就之心量彻。    第二焊困频,要及时对政策进行微调和补充完善恨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艇灌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭荚,又由于此项事业发展快扦容,新情况倒蕉、新问题灭怜忱、新技术层出不穷撅,因此及时应对垢、调整赐、完善是必然的侵首瞪。    总而言之炊蒲碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道降蹋逆,迅猛发展正当其时媚烂。笔者衷心地希望朝野上下河胺、业界同仁能认真努力工作涝寝,自信且坚定发展塘。假以时日棵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帽毒晃,并以此为契机炼控,跻身世界汽车强国之林黔及厩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昂秸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年概。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讹傻失,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日每讨揉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翘膛。    他认为插季金,现阶段孙搜纪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题橇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胺差,但从长期来讲警,新能源汽车技术发展路线要从电动化肃哼、轻量化请碧轮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惊超淘、轻量化与制造生态化结合你淘霓、智能化与网联化结合诬礁。    尤其在电动化方面仓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慈皇猩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躲萝,就是家用主流A级轿车途,在性能价格比上与燃油车竞争校。目前全世界都在朝这个方向努力贰但,如特斯拉Model3摔哦遍、通用Bolt诵孙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎。”欧阳明高说烫矮伞。    欧阳明高说拇,但要满足这个要求乾唇其,电池必须降低重量仇税、体积以及成本袍仓淖。此外内,电池的比能量必须大幅提高奶徽焊,达到300-350瓦时每公斤编炉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脚边。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知供枪梧,锂离子电池发明至今只有20年管,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年官歪,2007年第一次在日产聆风上开始使用付抚尚,可见动力电池的进步非常迅猛槽梗泵。”欧阳明高说齿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讳户汀。    但此前梳竿衅,主流的观点认为册,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凉疗势,从性价比来看剧嗡虱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枯,但现在随着锂离子电池技术进步澜,里程提高一倍檬耐瞧,即在300公里的范围内桨领钳,仍然在性价比方面有优势扁肯凛。    从技术上来看亨纺,在单位重量河草、单位体积下储存的能量越来越多韭辉揩,成本越来越低迸拜,才能体现出电动汽车的水平和技术兽。    一个好消息是鞠,我国电池成本每年大约能够下降20%凶倘。据介绍涛,五年前妇头痊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元底勿,去年平均价格为2.5元左右孪垒坎,2016年为2.2元佳性涕,考虑到大量的电动汽车是大客车死妇,其电池价格相对会比较高一些的颊。    “现在国内开发中的电动轿车抚芦倪,最低的系统成本在1.3元每瓦时首凭享,单体成本在一块钱左右伐诵。美国通用Bolt电动汽车裤仆涵,单体成本为150美元一个千瓦时涉捷。”    如果按照这个标准迷警,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到济微凄,但是按照现在2.2元隙,逐年减少10%到20%匹藏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乳。    “加上循环再利用做到1元孩灯,也就是说抱晦,一千瓦时电池一千元人民币之内骏,是可以做到的解。”欧阳明高称目逞歇。    对于具备性价比顾秒镶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佛,现在一百公里约耗电15度捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑞怠奉,接近10度电一百公里簿嗓僵。    “要实现这个目标尉荆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懒喂。目前电耗的降低空间还很大凉。如果能够实现上述目标庙缴穗,一百公里的成本约在一万块钱涩,如果电池能达到300公里就是三万块钱便,考虑到使用周期内省电和维修省钱滴慈,将具有商业竞争力兜吹,这是电动化下一步最大的目标首叫袒。”欧阳明高说咳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茎乏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氯弛侣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挡价崇,但仍属于比较粗放的发展模式采,今年电动汽车发展逐步趋于理性坪肠瀑。总体来看幕掸枷,走到今天莱恼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坟撵革。”欧阳明高说坦。    事实上筐邢蔽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棠形,由于销量超过全球50%以上涂畅,在国际上引起了强烈反响拭七颇,无论是政府还是厂家徊怀壬,都感受到了来自中国率先发力的挑战烤乾。更值得注意的是拼那,2016年如德国大众和日本丰田撼逻拣,纷纷调整技术路线匣,加快对纯电驱动的转型幢。    不过赦捕可,纯电驱动的战略目标络,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檀。对于混合动力技术来说湍壕,传统的汽车强国恕迷瘦、汽车大公司比我国更具优势剃萌横,如丰田路线就是先做混合动力会,再做插电混合和燃料电池联。    由于我国率先发展纯电驱动挞沥,带动电池产业的发展达到了世界前列尘曝,电池产业规模达到世界第一芜,总体水平位列国际前三吧琳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平境欢,我国的动力电池产业链蓄,尤其是电池材料镣判,如正负极材料钠汹挽,在国际市场上的占有率第一堪。    “在此基础上础宠匙,我们以纯电动力系统(电池娟、电机坝咀篡、电控)为基础平台迫栋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抚衔绒。”欧阳明高说扭联乃。    据其介绍腑肥,目前我国插电式技术发展已经取得进展匈怖洗,比亚迪秦喝畴、唐扦、上汽荣威550烹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力面埂,无论是发动机方面羚,还是混合动力装置上报卞景,都取得了突破坎缸。    与此同时哗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展群碍牢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掀膏。    “这是一个渐进的发展过程蓬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挫阀兔。”欧阳明高说得,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宋尘缚,有效的回避弱项竞争荚播,有利于我国电动汽车产业的发展瓮莱碳,到2020年之后赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进该娠摄、同步竞争眷跨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋同啃:李芳" "  编者按复:产品价格区间一下提升了近40万胺胸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羡。以安全环保为标签的沃尔沃派,产品质量是其立足之本费并繁。无论是国产车型还是进口车型守肯第,质量都要做的和安全环保一样好缸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑团, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吕攀侥,安全与健康至关重要蔬督彪,但在中国市掣唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沪蔼倍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家算,到底该剪哪一根线荒绥?我心里清楚连输静,如果我剪错了伍,我们可能就崩溃了丢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态李话缎。在2015年整体经济增速放缓赋技轨、股市震荡案了实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下限登,2016年的车市本不被看好潮收阂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痹都尼。1月6日杀篡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贰七辨,沃尔沃对此解释为菜墩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勃守,更是提振销量的助推器操羌鳞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敲粮速。   6月1日腑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墩府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啸浅,具有十分充足的销售经验碍。但用他的话说肖,他来自一个很小的市吵级ⅰ,很多因素他都不具备泼馆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浦饲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踌。6月1日入职靖煤,用一个月来熟悉公司的现状鸥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寸。然而现实终究是骨感的环敛倪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巢拢讥。   “做决策就像电影里拆弹的场景存邪掏,我到底该剪哪一根线呢匣献显,如果我剪错了扦鬼,首先所有的投资会无效喀邯陋,其次会影响经销商的士气培嚷。”陈立哲对我们坦言污。   他这样的想法并不让我们意外湘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熟肮眠。在台湾十,陈立哲要去走访最南端的经销商新畅刹,早上出发中午就到了淌,但如今这种管理方式已经行不通了藐。从前陈立哲的团队只有30人理恐,现在变成了350人颇,他说现在同事的名字都记不完肆。   “就像牌桌上的一个赌局宏,赌下去有可能是回本的碾港艇,也有可能就全毁了熔,所以我每天都在想我到底该怎么做弟祷。”每天该怎么做会纤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的两壁四,才能享受最好的纱倡暴。”这句话像是说给陈立哲听的谷拜驶。   2005年橡痪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驹蛔槐,沃尔沃一年只能卖1024辆悄,一直到2013年5000辆的水平孟苦,再到如今年均一万辆的表现挡损,对于台湾这个小市场来说赶芳桑,陈立哲做的足够好涂慧,他对这个市场有着复杂的感情凹竭地。   调任中国市场做销售一把手嘿涉,陈立哲说这很突然缓,他来自一个不足以领导中国市场的市场渴。对于中国市惩鲁铡,他还不熟悉逢,做市场工作要对文化风炭疾、变化措谐、趋势有充分的掌握邦,这最重要的三点陈立哲都不具备卜,他唯一能做的啸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廖,相信身边的工作伙伴募,组成一个高效率的团队附夸,去解决各种问题畏权。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渡忙,首先做的是内部调整胖单。通过不断累积分析过去几年市场的动态商,了解在什么时期使用什么样的手段磊,反省问题所在褂皮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤环逆。面对三酸忙、四季度各项费用的下滑降嗣埠,倾听团队的建议达堕保、做出准确的决策溜瓦、将优势资源注入到最需要的地方锈。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿马蚊,把力量从点扩散到面肺,从四个大区性,再到全国瘫峦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的填问膛,我只是把预算骚、时间等安排在它本身应该发生的场合别微。”陈立哲表示斥翁:“我不是在讲官话律乃衬,只是借着这个机会感谢大家掸徘妨。”陈立哲相信萝句,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偏。   内部调整告一段落许,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潜婚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潮寄监,一下跳到80-100万替,面向的客户是完全不一样的缓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刷股米,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心检,还怎么介绍产品呕?这肯定是不行的都。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锋绰,“与高端客户接触杰,销售不能觉得自己比客户矮一截癸略懦,与客户要做朋友鲤磁铰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汹梅。现在培训课已经开展了实战模拟环节攀屠骋,我们在资金有限的情况下做到了更好枚惶。”   全新的管理阶层味,有限的预算酣窜钞,面对重重困境淬叼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皋泥,8-11月均超额完成销售目标凯配撂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩密,最紧张的时间尚摩。“我有我自己的节奏瓮邓,我给自己两年的时间绰惦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疮沧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讥弘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阔邯,经历了两次产品的重大变动匙,但在他眼里这是最引以为傲的携咕,因为这些变动乓曹送、变革都是从使用者的角度出发类趴,也就是我们常说的“以人为本幌榔。”   对于沃尔沃来讲塘,最擅长的领域是安全捂,作为三点式安全带的发明者刮恍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期势腑每。但陈立哲表示辉虎嵌,以整车品质来讲济块尖,沃尔沃也和ABB并肩具楞了,例如在底盘研发能力上洁弟江,沃尔沃使用的底盘研发模拟器但爸,全世界目前只有三家在使用穷芍涎,另外两家分别是法拉利与保时捷愧担。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禄妊匪,陈立哲也谈到插:“沃尔沃其实也做过6缸掠、8缸发动机耙,还有享誉世界的5缸发动机敢磺旗。沃尔沃并不是做不到烘虫如,而是我们可以用更低油耗卞、更低尾气排放的发动机达到更高水平刊。这也是全球各国政府的法规要求矩,是大趋势嘘旁懦。陈立哲说“这些信息嫉槽硕,只是没有在行销上进行传播罢了窖搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笺肉那,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羞扭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣酒恰,改变了“国产”的概念侗翱袱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炯。陈立哲表态道捕波:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡缎恼。沃尔沃立志从中国出发荒腔,以人为本的信念永远不改鬼翠亥,值得消费者验证与了解邦。”   “沃尔沃就像iphone一样楞分,它改变了人们的使用习惯腾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雌翅坊:S90有三个界面同时提供信息坷涝,分层级的来处理车辆信息暗聘。这一点很重要冠,体现了沃尔沃以人为本的精神希叛槽。在设计方面便隘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挂。用沃尔沃的品牌精神疗,再加上瑞典的风格炕卑块,直接与德系品牌产生差异化庐。如果从地域来看牵胚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迪解顾。   沃尔沃曾立过两个誓言形枪脱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故范,沃尔沃全额赔偿萎。在陈立哲看来澜茹秆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羡。   陈立哲对我们讲道惨:“在欧美床逝,当太太怀孕的时候徒,男人会考虑买沃尔沃冕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弥隆,中国作为沃尔沃最大单一市忱抗奔稀,11月共销售9,076辆新车泉,同比增长12.8%;1-11月期间吨,在华累计销量已达80,759辆较鄙鞍,接近去年全年表现愤使猜。就目前的情况来看叭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡配多。   在经历过低谷期的沃尔沃课聚恫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扑,这无疑是对陈立哲工作的肯定丸客,同时也是明年的压力膏瘦凤。毕竟“十万辆”这个坎锨菱归,沃尔沃早就有迈过去的能力慌。   2017年陶十,沃尔沃S90家族将会陆续壮大含坛,届时位谭,S90 T4集、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前季。对于陈立哲来讲匆芹缴,最为重要的是三座版S90渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苫,是全世界汽车厂商睬茎冲,在中国制造的单价最高的车辆惜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檀恋,“三座版S90可以达到世界各项指标瑟谅,这款产品有能力改变历史类开离。只在中国生产臣搽混,以中国为核心的思维咐观妙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侣食。”与此同时脐宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布赐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘豪蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈,所贡献的利润更是远超世界平均水平米揽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膘钵尘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力老,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伺梦为。“知道我坐这个位子的时候拳柬,很多人会紧张甚至惊慌尉府少,他们会很直接的问我芥,你行吗娠?台湾市场那么腥讼偎稀,你行吗牢艰付?”陈立哲笑了一下说道黄闻:“每逢这个时候童库禾,我都乐意告诉怀疑我的人窖晶秀,我将在最短的时间内做什么刃箩课。”   两年的时间转眼而逝茶奉疗,陈立哲手中的“牌”越完善枫忿检,与主流对手正面竞争的胜算便越大山。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裤让剐,未来还有什么是可以阻挡他的呢金齿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错斜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挫泛夏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍估悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疚滑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红淋。为了满足消费者需求洁,推出一系列活动迎合消费者喜好蠕劣。 上汽集团副总裁椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月便禾,得益于荣威与名爵的共同发力歇宝,上汽乘用车共销售27.5万辆崔琉,远超去年全年的17万辆攘违剧。取得如此大的成就主要归结于以下几点啡:新车的不断推出肖鲸、以人为本的理念及高性价比腾。    上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋粕届搞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输胜瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解距骡功。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簿膊秘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇龚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝗俄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胃绷。同时赤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义季:个性而不小众念。    “上汽集团经过十年的厚积薄发排替,通过对消费者的沟通与研究丁炬臼,已推出很多新车型及评妮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”空魏。王晓秋还指出眯,名爵现在的路线是个性而不小众交,这就是上汽集团未来的发展方向世逢,上汽集团希望新的产品有个性刻,且能让大部分消费者接受堵。    据悉变侨,自荣威RX5上市以来藐类,名爵锐腾也迎来了中期改款脸讼嚷,同时新车名爵ZS赣缓辨、荣威I6也蓄势待发沮槐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篱欠洞,上汽集团也很清楚自己的客户群体插办。王晓秋指出很,新车型针对不同的受众群体汕频,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奸。拿具体车型举例娄突希,荣威RX5更偏稳重妥邦,新锐腾则是一款属于年轻人的车遣栋文,新锐腾外形活泼纶雷褪,同时考虑到消费者的需求管,我们对内饰也进行了升级卑,并增加了10-12万的手动版回尘,使新产品没有短板技拌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宽,王晓秋表示菲怜,“从荣威550开始仁晾,上汽新产品从设计到销售斜算灌,最后还是根据消费者需求来决定秒箔。”    据介绍秆究,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纺。为了满足消费者需求配湃师,新车不止在性能和价格上做了调整贿迹琳,还推出一系列活动迎合消费者喜好摆顷克。例如禄心,基于年轻人喜欢足球运动纪咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脐,也已纳入上汽集团新品类梦册券,预计明年新车65%会配备此技术美改季。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窗,“上汽集团一定要明白用户需要什么冠架虹,为什么要买我们的产品妓叉,带着这个问题虎尘李,我们才能真正去理解用户垃芦镣,落实用户需求天杏,使我们的产品极致无短板嘶,产品自然会大销韭搔壕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑殊避,竞争也日益激烈秤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比精俗。王晓秋介绍梯弹,名爵的价格基本与同级车持平讥九北,但性能更具优势纪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲍南。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕,就像提到的让渡空间搁贺强,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朝餐,从而应对市场竞争环境辨。”    产品有了好的性价比和客户认知度村加,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜挟淀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啸翔矩。名爵经销店到现在也有280家左右狼哪祭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能,其实道理很简单踞施浪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馁茅,且不断呈现上升趋势才洞富,他们认为自主品牌的春天来了”陶帮,王晓秋表示藐蒙率。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫉,王晓秋坦言伪,“首先团队要把理解客户需求誓己凭、用心为客户造车变成一种自觉行动抠惰烈,进而形成一种行为规范碱室。其次应时刻保持警惕绿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帘偿酬。只有这样乒收,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瀑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恒考关。这些修改背后有哪些考量和博弈聊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人间短。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绕光?   答蛔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘蕾。一共收集了9246条建议将,其中表态性意见7736条惹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竣党,占16.3%搞把娄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悔、网约车驾驶员资质及管理校队、出租汽车数量调控三个方面吮卿吾。从数据来看割鞘,不少人对“京人京车”表示理解扒聚,赞同的达到70%多浦嫁,质疑的只有12%杉。我们根据建议修改了125处成粪,不断扩大合规车辆的范围悄朔,让更多人参与“分享经济”蹭盛毕。    “从北京实际出发酒,兼顾多方利益”   问菇: 为什么要求“京人京牌”臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荆擂炉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肃袍窃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怖、交通拥堵泪、环境问题等“城市病”吹。在这个前提下短,北京任何一项政策都不能“任性”介绷媳,要从北京实际出发赶疟,兼顾多方利益签刷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尼陈信,地铁最高日客运量超过1200万人次赌,公共电汽车日均客运量1063万人次臣儡,小汽车每车年行驶里程15000公里霉佬,交通压力与日俱增巴犯囱。但在我们的努力下闷喊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窘架。    总体来说辞继,北京坚持公交优先的战略逻尚深,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尝,对其进行总量控制在所难免沪炔。目前北京市绿色出行(公交办坦署、地铁茶、自行车趟奴、步行)占到71%奉,小汽车出行占25%头挞垫,出租车占4%蔫袖惊,其中包括比例不高的网约车出行挫。北京出租车改革的总基调是间棋:巡游车改革恳然、网约车规范闲具、融合发展柑精、错位经营富、多层次服务圃逃貌。我们力争进一步提高绿色出行比例赊间翰,为首都可持续发展提供足够交通承载力泥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盼花苦: 政策出台之后帆,预计将有大量不合规车辆面临退出驼崩,政府有什么监管手段确保政策落实到位溺圣姆?   答疆膛: 政策出台前巫五管,我们和专家噬冬恭、司机授分入、乘客哎、网约车平台进行了多次沟通牵,决定设立5个月的过渡期廓咐。一是给合规平台叹潜纯、车辆啼示落、人员办理手续;二是清理不合规车辆欠、人员等导白梧。    从服务乘客的角度桃凯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行失谁。另外奸停,希望网约车和传统巡游车加快融合发展性拇匙,因此提出过渡期的柔性考量诺毒。过渡期之后怜肠奋,平台要加强行业自律嫩李,我们也要建立打击非法运营的长效机制斧己娄,严厉打击非法运营独篇、克隆车和价格违法行为丛墓刚,能够更好服务乘客订殿、保障安全谷鲁驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问电碗: 面对新的经济形态佰匹撑,如何创新管理手段道堑湍?   答嘲醇酚: 出租车发展中没有对立关系输促。网约车以网络预约甫傲、快捷方便等特点溃,满足了一批乘客的出行需求透。单从评价司机服务质量的机制看库,就值得巡游车学习隙拉:如何与派单挂钩么宠,实时评价挪。但网约车也有局限性栓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管难。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堤办,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的间岸习。你有技术优势顿及褐,他有线下服务优势砍岗瞄,为什么不一起干呢甩蝗辨?    管理部门也在转变思路劝踩僵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朝温祟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喷抛飞。通过推动巡游车改革及网约车规范上,构建多样化服务体系监搪促,提升出租汽车服务质量滑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哺部,在京注册用户已达218万人哪蝎胳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞘,提供差别化服务哇儡。    “解决出行问题要标本兼治”   问寇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骡畏霓?   答迁: 群众出行问题的解决弛鲁,需要放在城市综合交通体系中桂,多措并举焊昆、标本兼治抚坑。一方面柔庭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宦镣仇,需要加快构建安全忌厂溺、便捷抄味、高效层屑、绿色锚、经济的现代化综合交通运输体系悲。到2020年崩秦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钦喝迷。    交通设施根本是为人口服务煌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廉儡尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽涣:李芳" "   杨美虹透露娥搐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中些,大东工厂扩建项目也投产在即灌,这些举措都将助力当地经济转型升级烫操挺。    在杨美虹看来搓,借助主机厂优势书本,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时练尸适,配合外交部到德国进行推介河寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暴纳檄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩,从而推动产业升级嫉告。”杨美虹说年。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容较弧炯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锰。最新数据显示从轮,2016年1-11月邢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆累,同比增长11.2%附嘲颁,前11个月的累计销量京晨牧,已经超过了去年全年祭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任细。12月13日臣称,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开错。活动期间草蹿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羔磕鸵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮谀比病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛔嗽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堡、环境和社会贡献等方面取得的成绩徊超胸。杨美虹向记者透露款,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倍涵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碱村。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼狈堆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躬蔼插。”杨美虹说熟抠邻。    第一惫砍渺,实效为先簧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞍,“我们不做虚的轰撑,我们也不做口号式的钮,我们一定要解决具体的社会问题投勘。”杨美虹直言畏棵纺,比如BMW儿童交通安全训练营抠层,它是为了解决儿童交通安全问题汗。    第二许侍,长期坚持摄确臂。宝马儿童交通安全训练营圃腾敌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刑季,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔼户捆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溜逆撩,今年是第一年做亢案,未来会持续绢酷、扎实的往下推进肝楷。    第三氛,全员参与量逃。宝马做企业社会责任时溶,会邀请车主倪锈、经销商档、投资人以及宝马员工乏,一起参与进来蹄戊汕。比如宝马爱心基金丘激娃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训告,提供指导;另外脐吗淌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞘,定期组织各种各样的活动吩露蕊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揉惋,将可持续发展贯穿全价值链虚蔑虎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素测巾灰。”杨美虹表示玩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点套借,主推工业旅游概念师。    据杨美虹介绍蓖鼓芳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臼县,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耻胯,助力中国制造业迈向高端挡,并促进东北老工业基地全面振兴届辟。    数据显示橇,截至2015年底拓屋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贿净,当年纳税额超130亿元人民币宿钨哀。同时触倍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会入伦,就业岗位较上一年增长了8.6%势。杨美虹透露为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽,大东工厂扩建项目也投产在即堕丛艰,这些举措都将助力当地经济转型升级疵镰镁。    另外疙,在杨美虹看来纶,借助主机厂优势空蓬惧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噬,配合外交部到德国进行推介堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撂创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯,从而推动产业升级挺氯。”杨美虹说胆炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃泥河:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堑?关键是我们的差距是什么脾脐洞,下一步最大的点就是要提升品质枚喜哺,当然还要控制成本屏。然后练健价,就是我们的正向研发和平台战略秒面。最后尽,可以大大提高效率镁东乓,如订货的时间是可以压缩的贤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拨躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弹握媚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忻镭锣。    徐长明说表钨,怎么理解工业4.0课激凑?这个概念是德国发明的冠,现在在国内比在德国还要热沪纱。最近罕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悸,我理解它的工业4.0的本质潜,就是怎么保持德国制造业的竞争力略绷。在国际上亭俱部,德国面临两个挑战吠懦哆:互联网大数据和云计算碱。现在捻导,德国整个国家都在讨论拉,怎么能够“不被互联网+”京,而是“制造业+互联网”吴,这是他们重点考虑的问题休,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膳次、宝马亥斥、大众坞蘑。在德国街,汽车的需求是非常个性化的沧,在这样一个背景下东零,它要维持竞争力喝擦,推出了4.0的概念簧,核心就是智能制造搐胆。他们主要的目标有四个方面谓:提升品质农畦剿、提升生产力较妮、提升柔性化渴捐客、压缩产业危荷乘,总的核心是提升竞争力钎。    徐长明分析涤,本土品牌下一步怎么做尉普?关键是我们的差距是什么施胺,下一步最大的点就是要提升品质桔霓辽,当然还要控制成本吾疚。具体要怎么做莲焚?也有几点暮黄反:第一顾翱,想办法提质控本送。提升品质挝堑衰,消费者理解有三个佬计:可靠性妓鼻、感观品质故矩忌、性能屋辣。第一个维度逃盼承:可靠性是必须的塑,现在光有第一个维度已经不够了甫爸,必须要加上第二个维度烹缮:感观品质撩,看起来要漂亮活。在此基础上又发展一步贤班膘,就是性能的提升吞娄。最近市场上卖的好的自主品牌煎窖,大概有12款车妻叭,年销量超过10万台愁,这些标杆产品蹭入昆,性能上也不错父。因此省龟,自主品牌下一步还是要想办法晶珊矩,把这些提上去稼噬固,缩小跟合资品牌的差距氰埠。    这几个方面的提升凹邦,意味着成本也要提升怜案,怎么能够控制成本死饰刻?第二方面的话题党,就是我们的正向研发和平台战略姑。之前鹊,我们很多品牌都是“逆向研发”仁跋蝗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车思,拿过来拆解做测试淬,最后组装起来试翔。这个模式下坷,成本可能是略微低的分拱烯,但品质角聘梗、性能有很难保持校。现在必须要正向研究苔姑,从消费者需求出发纶培赫,形成一个目标龄,对目标做分析耐雷,只有正向设计刊抱,既能提升品质性能山,又能控制成本圈拢,像长城记抠、吉利等等方性屉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沃纪。    平台战略凌,在更大程度上控制成本姆亮然。他说形岸苛,我们的开发泻抄,现在是一款一款开发的享貌,零部件的通用性相对比较星巧唷,最近一两年来委,已经有两三个企业开始走平台化战略翔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尚、SUV和MPV差彼。这种情况下星封棠,零部件的通用性非城兹滩好髓不擎,同样是50万辆的产量咆,对零部件供应商的供应量更大胜算究,就能有效地降低成本凑霓筐。    徐长明强调颈咆,对于工业4.0的精神本质还是要学的苟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炽,它做了那么多的智能机器人嘿谎默,智能机器人都是带摄像头的灰淌,在实施过程中的质量随时能够监测泛假录,然后反映到云端探跋鹤,再反馈回来随时可以改进渐钱罐。现在迷建骄,企业员工的工资水平越来越高破伺芥,汽车厂家很多在加班加点车,我们要高度自动化徊,这些课要补释疽艇,应该有大量的机器人替代人工悍迷泵。如果这么做了醚,可以大大提高效率局,如订货的时间是可以压缩的唯。比如夕窜默,国内一家自主品牌纪雹回,从经销商下订单圃嚏褪,到提供汽车产品最开始是40天促,后来缩短到30天镐厘,现在可以压缩到22天裙烦,跟世界先进水平比还有一些差距掏忱。这也是德国4.0里的核心内容画巷互。我们不一定用他们这个办法瑰骡瘫,但精神实质是要学的绷潮。    他说弦,柔性化的生产也重要德坊芥,但没有前面三个那么重要蒙炯虫。在4.0背景下蛇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法号是起,而是学它的精神实质嘉瘸磁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢霜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桥权,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检。更为重要的是烦掸,放眼全球撤衅懒,驱动这些变化的地方就是中国设每钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍当哥。    12月11日邓十,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯欤虹桥落幕蚂娄。经过36小时的激烈角逐蘑褥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出任班,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偷辩笺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雌图,今后的五到十年篓,汽车市场将发生前所未有的变化榔持。未来病列年,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哭澈叫。可以说南汾,未来五到十年汽车市场所发生的变化类炒疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖阂。更为重要的是票惭惭,放眼全球来,驱动这些变化的地方就是中国抵频。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炕概蒋,作为企业恼谎,捷豹路虎非澈穑看重年轻人的培养朗退。在全球罗款,捷豹路虎共有2500名管理培训生撤。过去三年姆履巧,我们在中国也培养了30多位管培生劳。此外蹭北傲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祭。    在赛后的媒体分享会上拔酮,两位获奖学生代表分享了各自想法椽县雇,及在比赛中的收获乘。同时汐滥眉,睿侨森便、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捆。   问深垦:捷豹路虎为本次活动提供了导师圈细,请问这些导师来自哪里华贾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伺的舶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粉太?请学生们简单介绍一下自己的作品偷膊,获胜的原因是什么圃肛购?   睿侨森抹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藏掇。一位是捷豹路虎内部导师邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羚雇,包括对行业发展的认知奖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息何冬挺、视角和指导枚弗渴。这两位导师全程和学生团队合作奈杏,提供专业意见级实喇,帮助他们取得最好的成绩锯设四。   潘孟涛嘎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骆,包括今天的学生芦侥饯,将来都有机会进入到我们工程团队厦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琼囱,可以来到捷豹路虎学习和发展俺毖瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弗,再加上扎实的专业和技能落叛啦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痊郸开。   睿侨森拾诡畔: 作为公司的管理者匪端,我们非扯蓿看重实习生测串彻,我自己也会手把手教给他们工作的经验碑。不管是本科在校生还是毕业生锻,都能给我们带来新鲜的血液骗股饭、新鲜的想法巫炽。    同济大学袁旭篡钩翻:首先痹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彪脾踩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构却。    我们都来自同济大学汽车学院娘乘,团队成员有两个来自汽车工程方向快唉睫、一个汽车营销方向挥妙、一个汽车设计方向繁巩瓣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雷哄,围绕“以人为本”定钝,挑战的是都市环境里的出行压力腹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师令、设计师也有很多共鸣剑碘,通过一系列调整蚂仓上,最后有了这样一个以人为本蒋菊伎、体验为先的方案媚峡刮。我觉得辆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汰捎渭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洼熟酮:目前昧坊省,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闹?   潘孟涛喘妙: 我们会对人才数量进行评估和拟定懂陕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的白熔。随着经销商网络的增加仑能,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多算剐鞋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能际恭景,从而满足未来消费者的要求辆孝田。这些内容息息相关闪艰测,并且不仅是着眼于眼下欧骸,更是放眼未来撬侣衅。比如郡林隙,针对刚刚提到的电动汽车战略拖股瞄,就要确保未来有足够的专业工程师储备麻,因此清让,我们时刻准备着护,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裂窖为。   问诫:在创新领域滩寥瓜,包括未来汽车科技领域诚剧,捷豹路虎有怎样的系统部署吠螺顶?   睿侨森窖挂: 首先屠嫌,作为一个公司惯忍孪,我们在研发领域有诸多投入挖努秃,而且很多的投入都非常具有前瞻性标垂颊。比如说毁兴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁伦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侩。    其次斧,我们想要通过产品和服务情阂贾,把先进技术带给我们的消费者工,因此我们的工程团队规读、研发团队必须时刻关注消费者需求巧,做到一切产出符合相关性等、可实践性原则乘届茫。此外蒙,我们每年投入约350亿人民币奶耪去,用于车辆技术的研发和投产赏川。    我们还于今年7月宣布授:在未来四年烤菇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚀侠碎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旱摆幂,并在未来应用到车辆技术当中蚂。    今年早些时候胃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锑戈,通过应用软件及按需服务的开发与提供郡,解决消费者在出行中遇到的难题鞠掳。    与此同时闷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踌覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撕篱壕、办公空间械林、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暮。   问伎坏:请具体介绍一下InMotion钩递款。对于整个汽车市场的趋势相,比如电动汽车技术差抛,捷豹路虎是否有着自己的见解薄徽市?   睿侨森防: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案能寡划。我们希望将来可以将它推广到美国巳眷、欧洲以及我们非常关注的中国市场显布袱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凭,由研发团队进行分析稼貉佰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子警届,我们也会分享给总部蟹。    关于电动汽车技术患,在洛杉矶车展前夕碳嫉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜗凤。中国是目前最大的电动车市澄选,并且有引领行业变化的趋势蛇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势概棠譬,确保第一时间响应本土市场的需求别。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贰,并于2018年正式上市颗倡翘,希望大家多多关注沛俗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汹摔妥:关于未来互联网汽车贡,捷豹路虎有哪些基本的认识感,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痰焙寐?   睿侨森取阶: 目前涣奸妥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朽莫叉,它的发展甚至可以打破现有的末、传统的汽车开发逻辑与循环酪。    针对这个话题多勿,我有两点和大家分享拣比薄:第一点背堂,未来所有的车辆都将实现互联网化瘦徽写,现在能够透露的是替殊,接下来我们全新推出的产品蹄梨葱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作排胎。比如说纺妇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抠示,使用他们的UI界面和地图兜遍阀。类似这样的合作贝茹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辑莆抄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   汽车网讯 12月15日撅,由中国汽车技术研究中心董伸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厕培。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎,从“市场化发展现状”讼叭奶、“应用模式创新”淖抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隧,为产业发展建言献策尉、助力提升报憋泼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录受导: 第一封,背景伐。    去年发布的《中国制造2025》奥手,新能源汽车是重大发展领域之一陆,是其他技术应用载体魂烁,而且是先导性产业腾埃帮。它的进展情况决定了中国制造2025潜捅、强国战略实施的程度梢淋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煌,从而能够聚焦变革卡、明晰路径看、凝聚共识惟建、引导相关资源集聚推广产业创新鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构保,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湾僚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拿脯。总体报告是按照1+7的结构鼻。1是总的蛙耗雀,7是包括4个车辆整车技术兰,3个分项技术颧。    第二蔷饯,国内外总体技术分析栋。    近年来昂敖潍,从国际汽车产业来说舒龋,低碳化茨、信息化莫劳、智能化是一个总的大趋势躬洞戈。欧洲轿闷兼、美国才笨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刷,重点企业的产品战略也充分体现了三化隧尘麻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组北署窝。我国汽车产业特别是近二十年的发展房舰培,取得的进步大家有目共睹凑惋妊。首先陶,产业规模世界第一揩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长们。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究陆,包括品牌市场的影响力有目共睹茄匈,特别是新能源汽车矫,包括技术溉、市场豌结彤、新的智能网联汽车技术然,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涸揪上,智能网联汽车发展是非乘剑好的优势条件蓉吩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屑靡,包括动力电池死、变速器司尼。国内自动变速器原先是空白饶盾菠,近年来无论是CVT方、IT碎、DCT都有自主的技术和产品收催讥,而且应用在逐步扩大宦妇。    虽说取得巨大的进步诚飘仑,但与国际先进水平差距明显抽窖:    首先靠川突,发展能力上的差距交。投入强度远远低于国外悔叛,全产业投入估算1千亿判,相当于通用仿、大众课、丰田大集团一个公司的投入弓横。    其次雄溪维,研发积累司其。包括流程积累嘘、数据积累下踞抨、技术积累伙、标准积累楔,这些积累偏弱和轻触。    另外迪,从整个产业创新体系上来说省尉,差异比较明显的幌算,特别是协同方面庞冬霞。单个企业弱尉,整体的协同效果很低洛,意识也比较低绞挡繁。在发达国家行,单个企业强肯朽,整个国家的协同体系效率比较高台恃话。    基础不牢地动山页省,我国汽车产业的材料哎、工艺基础跟国外相比也差距明显郸壤粳。汽车产业悄单贺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛔寞纷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革释丁,要求有创新的思路和创新的模式几。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贺洪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伎犯。    第三徽,一些关键的里程碑簇骇。    重点是总目标费,总目标是基于很多现有的环境设定的题丢,也基于七个路线图进行测算溺赴。反过来说烁攀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岗,就能够实现保障几个方面总目标的实现佬乾:    1彼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值维闲。如果技术路线图能够得到实现古颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惕炒,之后往下走齿食,这对产业来说鸵卉吐,甚至对国家来说是非常重要的户藏绰。    2叛鲤、希望在2030年左右汀,汽车产业的电动化转型基本完成泛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拓浅。智能网联汽车市场有一定的占有率壳诧勺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坎搭匡。    3谅、建立有竞争力的自主创新体系汗。    节能汽车在2020仑晃里、2025缺尽、2030三个阶段提出典型的指标茄窜妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乘雌,5升疼榔、4升提衬、3.2升玩届。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弗付泼,2025年15%锈某,2030年40%以上膏逢沙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醛、自动巡航煎、车道保持应用已经很高吞弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焚俏坞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例链蜗瓜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敬,经过技术路线测算实现总的目标瓮叙。从路径识别上来说揉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胯,以能源动力系统优化升级转型作为重点妇,以智能化水平提升作为主线救,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仓本妨,全面推进企业产业发展枫魔。    第四离浚,分技术路线图的基本结论衰。    1顶辖供、节能汽车尉。总体上有很大的共同点蔚奢,重点在混合动力技术闹乒菊、内燃机技术辑舱、其他驱动技术概。混合动力是技能的主流技术阀,当然轻量化也是另外一个兔哗,但是轻量化有专项的分析私潘,在这里没有强化板册厦。    乘用车总体执行轻量化讲、小型化传未郊、混合动力深鸿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华饭前,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鳖藩次。    混合电力是一个主要的技术杏同,达到5升校溪陀,4升祟悲、3.2升的目标内帽,混合动力是主流陇虾甸,其他是共性的既,轻量化皋充、摩擦等奇赤。    商用车混合动力应用时间稍晚慕甩朝,重要度低于乘用车赴。    2僚、纯电动与插电式混合动力汽车叉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匡渺,加强轻量化成为趋势萌娘。轻量化对电动车更加重要呢。对于插电式非常重要的妒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术川柿,驱动桂唐峡、点击棠孔汗、控制粒咖挨、充电勿奶案、混合动力发动机湃懊,高效耦合发动器适椿糙。动力电池本身有专题遣陈溪,在这里没有过分强调弧牡。    这两种车提出了总体的发展纲要奸伦匿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式售,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顽,甚至可以忽略不计邻。    从四个层面梳理了技术需求垒拒,提出了一些优先的行动项纳,面向纯电和插电翘,国家科技技术支持十五年了绿称既,下一步除了电池列为专项之外宋虫如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒂习膊。    另外钒辫,聚焦关键零部件承羔虽、基础突破和可再生能源沙师、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焕惹骆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要既。    3粳腿、燃料电池汽车肠墓及。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敲。从中国汽车产业来说腥搭,现在重视程度不够吗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逢踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究填。希望四部委提交国务院进行发布和实施里。    在研究过程中猫,大家对燃料电池认识分歧比较大燎,或者没有共识簧缎蔬,这里特意保留一个燃料电池发展目标境,跟发布不一样了甭。发布时2020年达到5000辆的保留规模普娘垦,我们是1万;2025年是10万太该常,发布时是5万;2030年是百万脚钾,发布时是10万室。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌多,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熬辛牢、耐久性千拆徊、成本份般趁、氢安全熊狗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费霓碾。当然糯恍黎,全技术链的技术攻关需要做扯蕾够,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蟹。前期小功率燃料电池横,中期是平衡的燃料电池劣衅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池界存募,到最后全功率的燃料电池绷。当然凰鲜,电电混合是最主要的誓途,最后电池小容量的技术路线讲,但燃料电池的功率更大一点很。在这四个层面进行了技术创新梳理勒,燃料电池要解决的东西很多堕胳饶,包括材料另储、膜梗身鞭、电机疆奠图、燃料电池拿斜瑁块堆祷莱榷、系统技术堆隘、整车技术酱。燃料电池也是下一步国家科技牡、资金支持的重点末沫。    4缚悔、智能网联汽车嗽妙,这是新兴的技术发展趋势戎伯。其重要性与新能源汽车同等重要堤变,有部分专家认为更重要睡扦疆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阀皆,技术和应用的优势诚磋,也是机遇薪克纹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粮和,涉及到国家信息管理堤沦。对核心自主提出了很明确的要求绞皆,即两横三纵广。    车辆技术上更多的是决策谢、执行脯祟。信息技术弟关钠,信息安全急玲搞,地图技术也是非常重要的碎。两纵闹彤,一个是车载的谋歼灿,一个是基础设施狸妊。智能网联一定是循序的哨,智能网联技术最容易得到大规模的应用阮扒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炉。这两个路径总体上循序得到应用颈,从商务车来说部静,更容易形成读,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求储。    从四个层面聚焦一些技术需求槐瓜咖。跟燃料电池一样鼓,需要解决的问题更多一点啥省。从感知决策执行的梨,特别在决策阶段敌嗜祈,差距是比较大的毖耙,感知当然也有差距幕灿。在信息层面腊惰,大数据匙、云平台类拳嫌,相对来说中国有比较好的基础和优势鹿。    作为一个前提免低侮,对标准法规先决性勤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炬。制造技术不细介绍了酶甩贯,还是聚焦在新材料的运用郊,以及新技术对制造技术带来的变化涪,聚焦方面进行了说明佃俱仇。    动力电池寿踩倾,分三个目标联嗅,目标上有比较大的讨论和争议癸,比如说新阶段提出了350惶、400握、500的质量要求蹈蛾蠕,争议非常大誓滇渴,重点几个层面寡恒:    优化现有的代表电池技术南,提升技术水平奔触糕,特别耐久性需籍颂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臂捷垮。国外的装备很难形成有竞争力的差别驶醒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煌可吹。现有应用以企业为主体来做疙衬。当然浆烯寺,也会关注动力电池的回收利用技术魂材剑。    最后促芦,轻量化技。简单来说梅鹊,前期聚焦材料技术匿木、设备技术棘、制造技术诫、回收技术蓟袒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺措,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捶饲,比如说传统的四大工艺的变化及录。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梆吴踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础疯粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梁、供应链冠死艰、资金廓疗芜、汽车等方面的诸多质疑暮。期间,明确表示不会放弃造车础杭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉昆臀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涧么。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融排慑、互联网及云认牛甫、内容童耍、体育,还有三个端口类的,手机烯媳磺、电视朝告苯、汽车视。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业默荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功头阮弦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿构。    乐视的电视做的确实是非常不容易价登默。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元儒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刺。总归累计亏损36.33亿元缮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面双。第一部分就是投资人的钱耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郝筷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屁泪温。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磋捣匙、体育43亿径、手机50亿,房地产64亿桂、内容108亿瓣、互联网金融151个亿炼革、电视187个亿石、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亢建税。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的额漓寇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婪雄乖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的维吧燎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的试。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浪金散。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙礁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的既萌窜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惠计蹲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畦。很可惜,你们蒙眼狂奔勺攀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散临灭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   12月10日牵伟拎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路很:一条是政府主导县帅、政府补贴的方式癌徊陋,这是当前的主流爸。一条是消费导向罐蒙裴,依托市场的内生成长道路蜜。”他表示眷忍,(电动车产业)进入者中垢辨趴,大多数最终可能会被淘汰讲凌,但是不能不给他们机会关。国家已经开始放宽市场准入群咕,此时嫌,应该在两个方面把握好政策漓:1外掂、应当欢迎新的进入者淳瑟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者算,让投资者自主决策剐仁掂,自担风险失。2截、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墒弓迁,严格市场监管铜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缚坎抗,目的是建立好的产业生态跨本伺。电动车产业化拨槽澎,最终必须依托市场来完成伎喊团,因此叛,政府的政策必须产生长期预期惰戎。推进政策应当借力市晨贰,发掘市场的潜力塘溯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铆。政府政策不干预技术路线筒,政策的实施不是导向对政策的依赖筋,而是政府作用的适时发挥槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴径溜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辽裸,戴姆勒有望在今年成为全球最大态,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婪举涵,这一目标比原计划提前四年实现断雹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竞:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹋较,比预期时间(2020年)提前四年溶五虎。”   据悉黄任簇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窖渭,当时受到与会者的哄笑型。然而牢咐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近评磕拌,领先劲敌奥迪和宝马谢乒。(实习编译韦:刘欢 审稿市:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孺陋夯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编练骂迷:韩大为 版权作品淋鹅撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠辆,严禁转载亮完剿,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道家,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偏泊。在提及新品牌“WEY”时炭被遁,魏建军表示深庞唐,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞毙。   记者休微帅:为什么把自己的姓氏作为品牌嘶聚?   魏建军昆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品群。我对WEY很有自信居烩,就使用了自己的姓苗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菩,但在中国汽车行业我是第一个朵韭。   WEY之所以采用英语癌隋蔚,是为了要瞄准成为全球品牌案眷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力税竟。   记者纺革芍:对于竞争对手有什么设想署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军保:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夯犀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酿伍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洛,在此基础上还要实现15-20万元的定价吹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝗。在性价比上WEY更具有优势嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梯:李芳 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载试比箔,违者将被追究法律责任武。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癸,新能源汽车的发展也不会受阻巳列。   根据工信部核准的数据斑,今年前三季度习耸扰,整个新能源车销售16万台梳角,同比增长83%黄交仆。其中避浑氨,新能源客车已经占有40%以上的比例饶啪,达到了近半的水平阜革,发展前景面临压力梨,但乘用车只有0.1%粕。“我们涨十倍是1%辛市,涨100倍是10%拜,新能源车发展有巨大的前景和空间醇挝砷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上签瀑,全国乘联会秘书长崔东树说陷辫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冀。根据国家制定的产业政策要求剑,到2020年力瓦,乘用车百公里油耗要降到5升表,这意味着五年内降38%的油耗茧同。“基本上谁也实现不了糙,只能靠新能源车来推动蠕。而这种新能源车耻杉,插电混动可以降80%臼,纯电的可以降100%的油耗牡酵松,这种情况下只能发展新能源车挖多辨,这样新能源车乘用化悼较京,为什么我们一直定义为为生存而干缔,你不干就要挨打羞。”崔东树说晴佰。   另一方面亥娃墒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竣很,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绞别香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氰僚碍,因此定价弹性很大九挺。”中金公司的研究员李璇说咐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平石喉,为消费者提供很多选择接厩。随着技术进步和更多电动车型的开发涂型缄,新能源车的成本会不断下降宫斡,比如副媒瞧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杏女。“中国的纯电动车型出来以后蔬藏故,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多上,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窗德体,发现基本上17喜僻社、18年以后的新能源车毛,达到8年10万公里以上倪靖撵,整个成本是比传统燃油车是要少的射惰,甚至是少了20%到30%蓖揭缅。”   电池是电动汽车发展的核心镀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本配惜堕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屡,电池成本还有很大的下降空间市衅饲。目前崩波,整个电池的产能供应相对过剩跨,国内电池企业达100多家虏细呕。据统计丢,目前整个电池的价格大概在2块多左右伎哩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裂凶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挞财玖。因此伐捎绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脖箍,这样才能达到标准搏辜媚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示能逻崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   我们不认为绝对的销量咎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅门。衡量一个品牌成功还有其他的因素矫,比如利润率舒刨奋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹤坦。除此之外辱,品牌力宏鲍、品牌的知名度软岛女、美誉度比念、影响力垮,也是决定品牌可持续发展的重要因素检。宝马在创新精神上是首屈一指的倦土碉,因为汽车行业正经历巨变底曹,在电动出行舰羚巢、智能互联笺惕、无人驾驶等一系列发展方向上姐,宝马都打下了比较好的基础把速杀。    临近年底徘氏镁,伴着层出不穷的新闻事件举武,高档车市场竞争愈发激烈规,作为全球领先的品牌——宝马湘陕下、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袭湘蚊。近日杆嘿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氯,听到他开诚布公洼颧酣、推心置腹的看法痞。   问疮率:根据最新的销量数据干皑量,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犁。那么盒,您怎么看销量姐链、利润痴超、与经销商合作伙伴的关系挝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔽茧巍: 每个竞争对手的情况不太一样僵希,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羚猫,所谓的增幅我们一般都讲同比乐,是跟去年的基础关系殊菜。几个因素加一块儿编赏,我们不认为绝对的销量臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庐定。对于宝马而言啤,今年前十个月烈的,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车媳侣,同比增幅10.2%蒂莽淀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邓,同比增幅接近11%播郊必。我们对这个数据还是非常满意的内孰,这也达到甚至超过了我们内部的目标吓。    除了销量本身的绝对量或者增幅认券,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍串,比如利润率岸踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢。除此之外勃窟惹,品牌力纳、品牌的知名度懈、美誉度库扣、影响力抗为,也是决定品牌可持续发展的重要因素盘讣。宝马在创新精神上是首屈一指的巩,因为汽车行业正经历巨变频丢舰,在电动出行抽烷、智能互联丸仕、无人驾驶等一系列发展方向上惕蕉,我觉得宝马都打下了比较好的基础谭。总体来讲亲版鳞,我们并不惧怕任何竞争暑抢,我们也欢迎竞争似,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行检,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硷丹。   问掂厢钵:最近钨,关于奥迪的新闻比较火试。   刘智吕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略破鞘桔。对于宝马品牌来讲拧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蟹,双方的关系也非橙未タ剩好史撅测。所以蒜械显,这么多年来尽管我们在中国是两个公司立板幢,一个是宝马(中国)涤蕊,一个是华晨宝马吨弹耪,但是我们有一个整体式的营销团队焚挎,有统一的零售网络恼,我们在总部有一个统一的管理团队峰牧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩潍情。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猫。至于竞争对手我不是特别方便评价操价惜,不过至少释放了一个很好的信号诵梳,豪华车市场的前景依然很好忻袖。    问玩推:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莽绿咖?    刘智佰稍镜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孺。因为从经济的基本面来讲沏郎螺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卵肌担、持续的发展态势惺。之前以出口捕蔼、基础设施建投资的经济拉动方式蔼鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爽。需求的增长其实就表明了对于车的需求河咀,其中也包括对豪华车的需求渭焕势。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兑线,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谁,这几个因素相加协,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罐庆。今年性垮蛊,豪华车的“盘子”接近200万辆汹室,未来可能每年的增幅不会特别大儡干,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姐常。所以弦圈冒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入举拧,力争在市场表现上优于竞争对手很库。   问夏酮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胯犯款,这一岗位和以前相比有哪些挑战宛旧窝?   刘智频撵拔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搜,因为我在宝马的八汝、九年时间办拜阂,换的工作岗位也挺多的拉括。换了新的工作以来俏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖剖,比如负责国产车的销售司盯态,可能是比较短平快的钱官烂,看的是一盾入、两年之内的事情涤虑缕。在宝马中国总裁这个位置上帘齿崇,除了目前公司各个业务板块的运营耪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舌星,像无人驾驶忱谰花、智能互联惨糜鼻、电动车垦凸,包括数字化营销雌、品牌年轻化等等一系列的东西讽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队面逆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究林娶,力争在中国市场上打下一个非城上ィ好的基础祷惺瓣。我相信红醛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫂哎狭,宝马会拥有非常强大的竞争优势旱吞。(中国经济网 记者绢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽诺:李芳" "   原标题窃:王永清丁哦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底变,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啦娄攀。别克品牌今年销量已经突破100万辆涂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量济煽翘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卿便。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰急比。数据显示扑眠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柔其,同比上年的446764辆下跌28.64%略。上个月受老,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劲四。    因此叔,在车展期间接受记者采访时脆溜,王永清表示缸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言售,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丢碾那,但全年销量依然会同比下降20%左右拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来你奠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脆,可能在布局上稍微有点滞后上卫。现在对于雪佛兰来说撇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罚揪。    事实上逃菜疽,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肥葱容,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泌。王永清表示卤围,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌人井翻,2016至2020年投放超过20款新车匹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卜,30%为SUV车型柔唬僳,并将加速引入包括1.0T叭、2.0T撩、8AT季、9AT盗茨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技面斧幂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镐,未来SUV将成为主推车型妈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惮伎,轴距2725mm涩久秋,将与全球同步进入中国市场太卞势。同样寿施,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胸雷。    值得一提的是其,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脱,拓宽产品线奇。RS车型将采用包括侧包围饯绩孩、运动尾翼冻、双排气管瑞、降低化运动悬架抛久韶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件私旗,并加载多项ESS智能安全科技溅撩缉。    在品牌营销上篮斥处,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窝春羡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暇。另外胶爱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发下,演绎雪佛兰“热爱渤缸筷,梦想瓜褥锋,行动辑,分享”的精神弧冈。    “今后新车的利润越来越惺缙彼浮,主要利润来源于衍生服务撇、二手车置换等涕父擞。相信雪佛兰将它的结构调好后松冀,未来两年将会真正出成果健境。”施弘说丘讹涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外南建醋,上汽通用的新能源战略也将全面提速哼徽。车展当天偏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萌腊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵防。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挨蚕妹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成博,发动机的最大功率为73千瓦吴俏侈,其中电动机负责驱动讥,汽油机负责发电羞腺顽,它的综合百公里油耗是0.9L甜。从上汽通用发布的节奏看拎九,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了成火衅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晶匪,王永清说歉落,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贾,产品还要丰富幂,才能满足这个法规的要求同。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萄,到2020年之后比例更高筏呛。王永清表示毁甘抒:“估计到2022年峦蠕狭,我们的电池技术会有很大突破誓侥丁,能量密度大幅度提升蚕久,成本是大幅度下降贯衬袄。这对纯电动的新能源车发展是好消息偿释瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拓揣汾、豪华”品牌——WEY伙咸波,W01灯潦酵、W02两款全新SUV首发亮相淬携昧,售价区间将在15-20万元躲取帝。对于新品牌的未来发展规划庇痢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诚显:“WEY品牌明年将有3款车上市弟,到2018年还将推出2款左右的产品虑狡隘,以支撑起全新的销售网络体系姑荡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怒揣辱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市动,8月份推出第二款SUV W02腐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灭警雇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舍狄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惜罕拦,魏建军详细介绍到该,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澳,配置上拥有最先进的安全技术锌捕期、智能技术盆附省,也更加精致轻麓。此外在性能上两者也有很大差异纪,例如在NVH方面圈酪褐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黄辽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造都。   在经销渠道方面搂卵,魏建军介绍说哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夺侨荆,没有想过招募新经销商具聊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撤。”   对于新品牌的未来发展晶理蒲,魏建军信心十足曙氮肥,他表示量班囱:“我从没想过这个品牌会失败景,只有退路封死才能做好这件事秋,自主企业只有没有后路才能把事情做好就豆。”此外瞎胺结,魏建军坦言瑞嗓伙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铃乖,因为新品牌叫什么并不重要刷虐梳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣抢层:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚献廷,将方向转到共享经济激登、互联网捐几、自动驾驶方面新的技术撬季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商触氦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞭耪亨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩推、生动的演讲培,就城市交通椒、自动驾驶和汽车互联等热点话题套斯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索常嚼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰。    徐大全说道水,博世始终认为墒硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顺悸。    徐大全谈到彪仆地,作为在汽车领域的老牌企业蹄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抠妊、多样化的发展态势和需求潮,博世已经有了自己的思考和方向酷。    他说杭,如今伙劲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻畅,将方向转到共享经济琴仍滩、互联网腾邦惟、自动驾驶方面新的技术擒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙省。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浩,面对新一轮汽车技术的变革湍纫,无论是传统汽车枯怪、零部件企业等挎,还是互联网勃、科技企业沥瓷堡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局经捆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捣:互联化榷逞始、自动化和安全化栏间。我们预计卯写拓,到2021年洼卸畴,汽车将成为第三大互联移动实体腑趟,同时扮演人类的第三大生活空间版咖柑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烷沟,来充分发挥互联驾驶的各种优势韶牌屯。    谈及自动化领域艇浚,徐大全判断肠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哎什方,通过持续创新驾驶员辅助系统桶涪,从辅助驾驶疮币褐、部分自动写许激、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滔,分阶段朝“零事故”愿景迈进钵从。目前砰吼埃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚊耽抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撕毒沧,到2020年左右年监,自动泊车功能将进行试点项目测试豌氏。    说到自动泊车酷檀汞,徐大全特别谈到停车难的问题施。他说携,停车难是在城市生活中的一大困扰受。今年辖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栏靠蜂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匪。在八项智能泊车功能里玩戒,“手机查询停车场位置并导航”充胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能东胖。其实幻泛,在大型商场里古,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了举愤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础江蹬。根据一项市场调研显示澎报,2015年恭昂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孤私,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扫窜壳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乘私,在深入巩固原本的互联化窍、自动化和安全化“三化”战略基础上航,博世今年也把两轮交通洽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度创。    他介绍姬空茹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晒捐。未来十年邢忱黔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沽乾夺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泥睹涎。    在两轮交通方面随抨腊,博世提供两轮驱动沁、安全等各方面的解决方案半,涉及两轮电动车慧饶、摩托车底、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绣。    最后害,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具水洞,满足这些变化的需求试。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘祥墒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耿探冒,“双积分”法规撇太坡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毫筛谓,连日来呕价,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褂去耐,让观望中的车企备受煎熬磋衫。针对业内关注的焦点问题涟沛哺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喀镐菜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屁虏:不久前渭侍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规可摩,如何理解这两套方案峦藐容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踩匪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逃碴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联你,但又有独立性梳厂山,各自的核心目标有所不同捎量珊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辅唤,进而确保国家能源安全粮持。由于中国的石油对外依存度已超过60%说嫌寸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提功谁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屠,进而实现国家节能减排的长期目标歌毁吾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破矢,但现阶段并不能彼此替代戎娟俱。对于CAFC而言愧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撇传朗,其中当然也包含新能源汽车绞散龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摊。但不同的企业由于自身能力窗、技术储备和对未来技术趋势判断不同懊愧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赖乡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模密憨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苇硅,而以后补贴将逐步退坡沮缔啃,企业更担心成本无法负担踢湾。因此仅有CAFC法规剧倍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疏绒陈,所以有必要出台NEV积分套裙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碘痛轮。同时查卫勒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫横危钙,从而有利于新能源汽车早日取得突破摹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舞必,其目标应是降低汽车及相关产业茂、乃至整个国家的碳排放官琳,和降低能源消耗诉求不同妒。作为碳排放第一大国芭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忱,后续国际压力还将不断增大佛沥排。因此盯夏垛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放池羔,从大方向上讲是正确的蹭波亲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绕垫寿,这和NEV积分没有本质区别碗丘,也无法确保总体低碳目标的实现敞纺。实际上冉,跨行业腔济邪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蠕缓。以电动汽车为例钠煎,其在使用阶段确实是零排放杭竟苍,但与欧美不同膜俏,中国的电能以高碳电为主骑龚谎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氖文。也就是说江,在使用高碳电的情况下融藐,电动车全生命周期的碳排放并不低皮坛必。这正是碳配额管理应该解决的问题澜蹭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圈玲细,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斧枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洪。实际上牌,将新能源汽车确定为国家战略镀筐捆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚕辑,生产更多的低碳电理弛跺,否则减碳的国际承诺将难以兑现刹逢。    另外老迸,对于汽车行业届赖拷,无论是CAFC拖毕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挂突旧,但都应该由一个部门来统筹策划湃船垫,系统思考案,拿出科学栓得戳、系统糕、具体丸、有效的管理办法来推动实施蝗蹈床,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搁。    ■积分交易细则需加快制定懒掸、尽早出台    《中国汽车报》缉瑰监:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脸毖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夏考湾?    赵福全朴弯烁:确定合理的积分价格斗和虾,涉及到技术四蹦遣、成本和市场接受度曙事驹,需要综合测算和动态调整赫啃溅。我认为基本原则是辅旅醚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磐,让没做新能源汽车的企业有经济压力烂厂。如果NEV积分是“白菜价”瞎迷,大家直接买就可以坞琶坪,谁还会愿意在新能源汽车上投入碴?    因此标力,NEV积分的定价应足够高遂半,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入来戎拐,通过自己的新能源产品获取积分丹皇,满足法规要求尖暗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盛毁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茄史,能够通过购买积分先生存下去供搐,争取时间把自己的新能源产品做起来未旁薪。    《中国汽车报》平:除了积分价格之外吃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝,目前处于“空档”状态铆,怎么看待这个问题霖?    赵福全雷刨读:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力黔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间示,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫通奶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹿屉。同时抵碘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刮桨淌。对于汽车企业来说秘汾,3年仅仅是一轮产品开发的周期道,政府作为“游戏规则”的制定者矗烂捆,应尽快给企业一个明确的目标篙邯,否则企业将无所适从浦汹鞍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚷胎钝:“双积分”中提出了2018年起改,8%寥寺、10%温、12%的NEV积分比例蓖,而经权威机构按照法规要求测算试剔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傻伙诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦?    赵福全颊激:在这个问题上平辱,我并不持悲观看法蹭翰廖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骋识,因为还有很多企业尚未完全发力社。按照国家的发展预期湍导,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唐骂那,如果每辆车以最低积分2分计算弓熔燎,整体积分比例就达到了14%盲懂,如果是分值更高的产品芳,达到18%的积分比例都有可能侈。关键是要努力实现7%销量占比目标逆滩,而这也正是NEV积分的目的所在鹤敝苔。    不过另一个问题引人担忧康电构。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叭羔,同时在CAFC核算中也有优惠辑高曹:一方面油耗直接按零计算笨,另一方面核算数量加倍朝拢,从2016到2020年分别是5倍农铃崩、3倍千如、2倍诞。此外焦沁,按照单项抵偿原则拍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分投梯,还可用于抵消CAFC负积分辫琴。我们经过测算发现册,CAFC中的这种双重优惠两侧蛾,对新能源汽车的“照顾”过多了未狭,不利于促进其他节能技术发展诬旗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啪龟,CAFC的达标难度就会随之大大降低楔。实际上拾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酬,两者不可偏废冗土侍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盾携己,但如果CAFC目标落空书,国家能源安全受到威胁迫让苟,汽车产业的可持续发展仍无从保障惦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吮米,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环,这不仅能确保CAFC目标的达成擂,也会提升NEV积分的价值史,避免NEV交易落空类。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》项:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值句,而没有将电耗的概念纳入其中够拈孩,这样的算法是否科学雷僳?    赵福全澄休侨:NEV积分分值以续驶里程为依据蛔洞,这与推广新能源汽车的初衷相违背币,也不利于鼓励技术进步岗撅喜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程度帽癌。推广新能源汽车是为了节能减排册,因此不仅传统汽车桂奇唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小赦免轿、抑重扬轻弘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”期,而不是搭载电池越多越好懂策监,因为大量电池搭载在汽车上移动身咎,这本身就会使能耗增加袱伴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谷顿,也意味着大量增加电池生产的排放靖顶拍。    政府应鼓励企业开发低成本士、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恃。也就是说喂,政策制定一定要“勿忘初心”警。建议NEV引入单位电耗豁钾,即吨百公里电耗的概念晴棵,作为积分分值的依据灭哦。同时扳恭,对于小型车电耗适当放宽酷蹄,而对大型车提出更高要求潭舷船,以鼓励新能源汽车小型化叮庇,进一步提升节能减排效果冠娩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》囤痕:在“双积分”中惯藩,没有将新能源商用车列入管理范围现落户,这样做合理吗橇狠?    赵福全淀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕澹可持续发展的问题柔。2015年能薪舍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迷幌霜,获得国家补贴的比例比这个数字还高辜。而此次NEV出台却未涉及商用车焕宝虾,这是不合理的弟模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狈,也会让乘用车企业感到不公平茫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壕翱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躬茨概。我建议秃,应该单独给商用车设立NEV比例要求褂,可以不与CAFC积分抵偿窖诫,但企业之间可以交易币颂。因为如果没有NEV的强制要求户,在补贴退坡后惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陛吐够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠删迹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗅箍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磷么,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圃挖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腾,盲目投资之后笛卷馆,多数公司要垮下来啥垦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碧尝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎女。    以蔚来汽车为例摩,去年8月还只有100多名员工日洪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纤绞。据中国汽车工业协会最新统计郎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匙席删,销售4.4万辆谓凯,同比分别增长25.7%和43.8%踏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挥拟管,销售28.9万辆颅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袜。蔚来磐帝稀、威马哨习、前途长女、小鹏等已是新能源造车领域的热词兄袄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顷蚂雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冒问蠕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侧。至此茄蹲,奇瑞新能源成为继北汽新能源碎、长江汽车本、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缔。    “新能源车企的风险趴烙,其实很大炕。”王秉刚说试化,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锋秋,对风险有足够的分析吞,有可能投了很多钱艾,最后做不成堪,带来不必要的损失滴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疗,简单地投资建厂肃苫捣、增强制造能力沧,未来堪忧干。新能源车电池的技术进步非常迅速 娇,现在可以用的技术一年后就不行了辫。如果没有研发能力就做不过人家夸金。“一下十几个亿扎进去蛔离缆,有可能最后做不成浓,我还是提醒新进者要谨慎一点蕉铺。”王秉刚说锨晒坤。    事实上距兔,目前国内的新能源电池生产厂太多了乃吨潭,但规模都不大手。而且动力电池总的规模也在扩张中拉,尤其质量好的不多圈,“据我了解挺柿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劝姐颁。”因此席诚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岗沸攫。   谈不上“红海”孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堂啥,但道路曲折断牢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猛唬,造车得有钱萌淘、有人才叭、有时间虑。“钱我们还行编迪抖,人也不错姑房,就是时间太紧矾视讽,毕竟搞汽车三年算很快墒休弯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喊情。”万锐坦言腔蒲可,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的场戏。    不过诫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胜替粹,万锐并不认同菠豹。在他看来樊跋眠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熬,因为大家都还没“下海”盒某拱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程段寿茄,大家还在忙于造车充粮,搏杀还没开始判。    “这是好事八么恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捆刺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踢,目前中国传统整车企业有150多家抢晚,新能源车企至少有30多家募唬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豁拘。    至于是不是过剩磋暑,梁伟表示这还是要市场来判断光肆。在梁伟看来境,其实中国传统汽车行业已转入新常态日踌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巨譬屑,除非汽车消费大幅好转惶府,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捆。    但另一方面潭淘,根据预测蹋,未来5~10年镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长投千。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称发韶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掏骇,到2020年时产能达200万辆椭、累计产销量超过500万辆佳络。梁伟认为泥测,从年产几十万辆到200万辆的目标随老枚,新能源车汽车肯定还要快速发展沁摄。目前的新能源车市场还完全没有定型吠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牌素脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勺罢镭,“很多人此前担心特斯拉会破产抛得思,但Model S和Model X推出后效果不错农,用户接受潭谦。经过多轮产品积淀洪村,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暑,特别是成本下降得较明显逗锭。特斯拉可以闯出来等崎,中国企业也有机会形、有成本优势犀离蘑。”梁伟说辨须。    对于最近贾跃亭的乐视岛蝗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汲啤狮,梁伟指出旱,除了技术统套款,汽车行业还是一个资金密集脯士、劳动密集的行业雇捍。如果要进入习恼,需要企业在未来几年有大量投入茧,以格力电器(000651.SZ)为例乏胃铆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗究。    梁伟表示川哇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来半霜腾,毕竟快速把产品推出来奥趴,现金压力会非常大碱。另外九湃,一家企业在原有行业中具有很强的能力场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冈诬,这是一个很长的学习过程履那。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日系抬虾,也是第十七个中国记者节系海赴。2000年伦词歉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节但。此后记者节像护士节淖蓟、教师节一样乏尾,是我国仅有的3个行业性节日之一景掳。   值此之际换锭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裁伴是,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玛肠缉。      坚守还是离开蔚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肋:去年网络广告总量2096亿元把,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妹免摧。报纸下跌超过35%锨才,杂志下跌近20%桂橡嫡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韧擂膝,单项将全面超越传统广告吓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涤接潞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苟斡妻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下空摆,也仍能保持着不俗的销量膊态。    “没有路可以让我选择策,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肛。”陈总对此直言到霓集俱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸥诗排,但发行量保持一直不减绣。诚然梧锯光,这离不开报社给予的支持巫箍闹。但从自身发展来讲摧裳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骋龋。究其原因好,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埂淌笨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靠闹盘。   汽车也好读,新闻也罢伯防。毋庸置疑磨拍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题参放炉。   纵观整个汽车行业的发展趋势氰哆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篮航侗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峭氓辅,但不可否认的是寄即,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳哎舰。    除去对报纸矮糙惧、杂志纱授、广播浇屁、电视戊呐、音像等载体样样能玩得起来江浮,还需操弄3G酷邻节、4G等流媒体技术醒曝。我们不知道下一站会到哪里怪坛。   面对媒体融合大潮练们丘,陈总胸有成竹的坦言衬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尉拟写,家用汽车转企改制之后继续深化改革彻币。由媒体到传播机构论钠劫,由杂志到全媒体平台寐灰瘦,历经两次创业棱忿艰,家用汽车探求新的发展方向泊吠厕,抓住变革时代的发展机遇漓狗凯,赢得了全新的利益增长点超虏。不再只是单纯的纸质杂志糠舵,视频痘晚逼、自媒体等做出了不错的效果溜。   其次素缄,就是在自己的企业定位方面甸桅,中国医护工作者汽车消费调查废棠每、中国城市教师汽车消费调查是以医生獭、护士乏兜、教师等特定的人群为对象做的系列调查捌腑氯。这些调查一做就是3年酬立,走遍全国大中小城市竿村扒,做出最真实的数据脊。 ?   “网红”营销时代   今年以来唾郊鹊,网红主播频繁出现在各类活动现呈汀,手机发布会嘛孙、车展篓寐膜、房产开盘操侮、比赛等一场不落纳洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谐刑。”   日前苹钉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”步,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”博聊。   对此事件卜,亦不乏业内人士称梗嗽攫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杰墒泼,呈高开低走的态势乐荡。   陈梓萱表示福事尖:“在现阶段的传播环境下凑石,媒体记者朝网红转型报,把读者转为粘合度极高的粉丝煞,增强彼此互动阔、沟通饰,无论对于报社还是记者个人畅无,都是一件好事惊腥。”   “把流失的用户拉回来畅伪鸥,用互联网篙龄惮、新媒体的方式藕精,我们正在努力尝试痛,但具体执行效果如何洁店,尚无法判断雹恍枚。”全媒体时代晚秘楷,我们永远在路上棱唾犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪配:张瑞丽 版权作品挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权可,严禁转载撩,违者将被追究法律责任策辑。 获取授权" "  原标题晨扮且:广汽传祺肖勇岸舅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辨姬多,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓝定季。在本次活动上班摔锰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念含。广汽乘用车副总经理肖勇表示宦:“时尚是一种潮流挽,其实就是顾客需求筋涣戒,引起客户共鸣廓龟,汽车也需要时尚吐,所以GS8出现在了这里被吕。同时传褀GS8我们就是承担梦想妊汀莲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课五。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨餐,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌星戮就,中国品牌基本上没有一席之地极。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈寥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缄付茎。   对此浑,肖勇表示嚎:“传褀GS8我们就是承担梦想脱案褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斯权,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淬,所以在豪华汽车上剃寥,我们率先实现突破磷卯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绢论,我们就是要跟汉兰达鄙、福特锐界形成三足鼎立瓮割缸,甚至未来超越这两个品牌断,这就是我们的目标高寇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稀码,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厘拨色,创造单月销量的历史新高鳖垃,爆款车型占3.4万辆览,但受制于产能安排的影响拔率晤,造成其他车型总的销量并不是很高琴。面对这些问题胳肠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略介忿。   肖勇表示龚:“明年我们的产能扳劳寥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼滔,产能将得到释放疚铺。我们在满足GS4的同时徽城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立借日拴,最起码销售五千辆以上辨漓,剩下我们会再分配个其他车型困。”   同时为了加速品牌向上沫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喘胳构。同时肖勇说道晚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虾搜颧,在明年全部投产凰,所以明年最大的问题还是产能唯痴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腺脸,我就是聚焦我的明星车型景怜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃息狡:李芳" "  还有不到一个月谦箩,东风标致4008就要上市了慨。它的颜值刹艾、科技装配足够有吸引力讥触评,那么随着锁定竞争对手嗓、谍价潮、销量预期等关键信息逐步浮出水面考榔碑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茅彻垒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”相,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影创悉。比这番景象更热闹的涸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会量柬。   说到品潘恨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致享,让媒体品到了极致低吐。在工作人员的讲解下沧题欺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魔娶警,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴目,无不让到场的记者纺柿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识独疟好。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怯姐痉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质李绊讨、品味囊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓬骋耻,东风标致在今年推出3008挂、4008后蕉,也将在明年陆续推出3008S色、及另一款7座SUV鹊狗。据中汽协最新数据显示奋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酪阑,同比增长45.91%冉哺娜。那么忍醒,在众多SUV产品中幻筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檬?东风标致总经理李海港对记者表示窝舶:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽辣斥,东风标致的SUV一定是最有品的触,这个品是指品质汇虏、品味场颊,今天的4008就足以支撑这两个词膘竣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脯皋?李海港对汽车产经网独家表示嫡疚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叹纠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型额单架,轴距达到2730mm辽,是同级别车里最大的干,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统编,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镶蹬,在配置方面更趋向于高端熟藕础、智能敦骨,进军更高一级的SUV市场纤矾据。”   然而搂凯,另据乘联会的最新数据摊袭,1-8月付勺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%然啃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碗摩卑,作为中级SUV乏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靛锤?李海港向记者算了笔账顷赏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皆弟芥。“这种需求就是4008的机会沤,也是4008成功的保障活。”李海港表示怖违。   “狮虎之战”将上演   还未上市惶枯五,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拎摄溅。李海港认为揣,4008在科技装备坎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迪仁们。”李海港强调陪。   通过外观设计及车况数据对比后发现编违,4008的设计颇具未来感和运动感手恨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下九统,4008在轴距上占有一定优势会捶,也使得整车造型看上去更加修长姜放撑。   那么诺毯,价格呢旦绣颠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测层,通过对比翼虎的指导价几垮申,小编认为4008的价格应该在19万元左右铂开。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撅醋会。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢情车得?据乘联会最新数据嘛巢,翼虎1-9月累计销售84258辆跋漂虑,月均销售9362辆融晚汝。但值得注意的是穿催,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哀蠢避。那么反,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镰募,可以说也有一定难度胖投污。   汽车产经网了解到将,由于目标客户锁定在换车需求的群体戊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涧谁掂,以吸引用户选择4008狗垫。至于置换方案的细节挖膜灸,李海港表示还未最终确定颗桶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂涤:李芳" "   国庆结束后茄阿,北京梅读、上海炉、广州卫贩痰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚏栏骋,引来了社会广泛关注千胁。平台闻风声弊棘,媒体炒热闹链把,百姓愁价格仑石。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞪,“网约车”只是第一块烫手的山芋菩嗣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奈龟房,又要确保公共交通体系的稳定势杯瓷,还得照顾老百姓的感受必聚。    比较普遍的观点认为舞卷瞥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秒尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡桐,征求意见中提到让市场来决定秤闷雇,这是非尘渫追疲科学的立。作为用户捌,担心价格上涨孔老么,特别是比出租车贵蹿潭驾,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔷财,我觉得这是大家多虑了篓赖。过去嗡,在平台混战的阶段暑挨浦,资本介入烧钱抢流量默苍,这本身就是不可持续的柬,价格逐渐上负狻,平台收取中间费用是必然的峨溅。    对于各地的征求意见煤韩汉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桐句烽。比如说要求司机是本地户籍苹、要求网约车辆的舒适度等等豢啡费。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剖臣哪。    网约车规范的政策是非常需要的喉,作为共享经济热潮下的产物亭茶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色白。任何一个商业模式掇阜,都需要规范起来揣。因处于监管边缘苛,过去已经发生了数起网约车的喂萁镜。害案件羡策。我们在对受害者表达同情肺擎、对肇事者表示愤怒之后叫篙顺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捂急。    然而漂拼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的的并辑。比如说德教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稼、车辆要有上海车牌官寿慕,并且轴距要达到2700毫米霖宛柑。根据滴滴公布的数据孤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豹开吧,拥有上海户籍的不足万人肮翟倡。这个情况在深圳类似媚椿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韧。如果按照细则明确执行桨斧,这就意味着骂矫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”富全。    共享经济是大趋势腻,但监管太严可能打击积极性恨眉,这对立法部门是大考验贬喊募。互联网时代触腥希,网约车大大增加了出行的便利侵磷皆,使人们在出行上拥有更多选择绵。监管是为了提供安全高效的服务保障痹古拍,而并非要让网约车集体消失蓟特。现在的征求意见许多还是首次提出充驹惫,建立体系的过程中应该让用户牡门唬、司机及平台有更多发言权热踏。    我们鼓励共享巩拜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娠锑涟,与传统交通体系形成良性的交叉互补俗。    我们希望立法寒,只有合法合理才能保障各方的利益窖疚,所以网约车服务一定会是标准化婆挥、安全化的担毁聊。    我们希望在所有领域都有不断开放抨、不断完善的发展方向疏,这是产业互联网时代的必经之路颇扒司。    文 | 著名职业经理人韭痴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍慈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虏席屁:新造车企业已经不再神秘党,告别概念车的品牌曝光期诞靖裙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛾。投建工厂河筒、申请资质冕闪梁,造车半,他们是认真的歪。不过恰,“八仙过海微径、各显神通”日,出身背景不同的创始人皮脑疗,对企业产品和品牌的定位情皑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绥。    想听“真知灼见”担,走进新造车企业匙婚师,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惫究奉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摆聪禾,敬请关注授。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伟拭妙。10月10日瘸拼崇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夯。这也意味着处勺,前途汽车继北汽新能源绷别、长江汽车之后翰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”貉谈砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中白,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矩赊,可以稍稍松口气赴苫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看康多,他直言到2017年底前途K50车型上市前档佩部,相关准备工作的日程已经安排很紧张扔糕,有许多事情需要持续推进歉杀千。即使如此层,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯稿骗。在与记者的沟通中统佳肺,他详细讲述了自己的创业经历娟话倪、资质申请的情况堑凉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断港。    短短的一个小时废揪池,陆群留给记者最深刻的印象是嫁巨诺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沉阑廉,他们怀揣一个美好的愿景碧惧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迁。    ■ 拿下资质不神秘少吧概,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拷,许多人都对过程感到好奇华。陆群则表示虹,拿到资质并不是一件神秘的事情碱狸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揉每,一点一点把技术做到位隆芹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来适斧。”陆群说锚蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抽台。具体流程是互脖客,企业根据相关标准去申报项目貉骑呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艾渭失。陆群认为挨忌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挽、引入新的技术和参与者吭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该。其中对电动汽车的四项关键技术师,包括整车的集成和控制技术涣,电池的管理技术椽恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扛翁。同时辛喀哄,技术具备后还需要做出整车沧,并按照标准做大量测试蛔,要达到很高的标准毙雇。据了解经,整车控制管理系统(VCU)些行谭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向须瞄仙,也是已经掌握的三大核心技术抠滥。    更重要的是绿酪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讳晶城。早在2010年蔫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灵,开始布局电动车羔并喉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谁材擞。2012~2013年闻局,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目量娇乖,在高端纯电动整车设计惶姬、研发方面取得了初步成绩扩极定。陆群说磋店钡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薯枪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年般琴片,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拆,开始引起业界关注码士。那时剧毙,行业对电动汽车的关注已经比较高岸,而前途汽车早已走在了前列少撮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暮。”陆群说藏擦衡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹈蔷驳,专注纯电动车研发马屎、生产急、销售及服务桶赏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湿。”2015年9月戌,长城华冠登陆新三板挂牌交易伺歪,成为新三板电动汽车第一股寥疯描。目前稠售,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泞官,包括整车业务板块(前途汽车)扑黑、设计研发业务板块(华冠设计)挽呕,以及核心零部件业务(华特技术)必参膏。这三大板块互为依托嚼插量,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勾毖疾。    拿下资质璃棺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔽妒碎。    ■ 技术搽瑟痘、生产基地随、供应商都得一流    在做电动车的这几年珊卜私,陆群对电动汽车的理解越来越深入胶奖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渐、变速器等物理结构谅,还需要产业链配套溅、成本控制烤、核心技术开发等一系列工作谋霓。“自主研发的核心技术横菱、国际一线的供应商和自建的生产基地勘淮慧,是我们的三大优势堑煎。”陆群说馈。    陆群说唱竭妥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纷,市场上找不到合适的零部件供应商泰习,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谎径我。目前叉扛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惫惯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闲镰、VCU趁汤伴、RESS等核心技术桐拎畔,使零到百公里加速仅需4.6秒佩举晃,最高时速为200公里抗葡箍,最大续驶里程达到300公里缓帕。而据陆群介绍泌,这些电控技术相关的零部件熟,不仅前途汽车自己使用绣陕逆,也已经为行业中其他厂商供应白瘸石。    在供应商体系上官,前途汽车同样拥有强大阵容档费,已经先后与IAC惠搏绩、博世砍剁、布雷博胆倦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铺集建。这不仅确保了产品的品质诺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卑哪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韶筒忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宛贫。今年2月兑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冠良敛,按照规划能撑碴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石,将在2017年中试生产伟,第一款车K50将在明年底上市虹前。值得一提的是芳恍类,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺对沤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”华耽,最大可能提升汽车的轻量化水平陆啥盎。    陆群认为吩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帝苯,而是要通过成本控制敛鲁、技术提升来实现苇扁,其中轻量化就是很好的解决方案戳坟扭。他强调莽填:“前途汽车的产品规划和市场策略病献坡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舞玛锯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忌堪怀,在全新的市场领域不断成长弯彤剖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来面僳尘,中国新能源汽车市场前景广阔豁,存在巨大的市场机遇囱扁内。据他估计咐筷尸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥井劝。他表示两,前途汽车已经做好了准备十。    陆群始终坚信一点桶称,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西患。在他看来搪叫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓟取。“所以斑,我们专注车辆性能厩妓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台维,迎接智能互联时代文蒋。”他说挡南朔。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛾砷绷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筐镣漆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杜,创业历程也已经13年察挝醋,算是行业的资深“老人”侯悄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顺特四,他的团队也是一群“汽车工程师”菏供,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诵。    陆群说词丧平,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疲,像华为一样拥有先进的技术譬虑、过硬的产品品质以及国际化的视野兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹看谢径,同时硷秋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尚。一时间敲开,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闲,对于新政围崎萍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纽痢。    看自己   记者标戈: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲刚久?   魏东矩凤: 一方面苟杏嗣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伴,根据北京护酿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骡虚,我们会在司机拳蹦、车辆和运营都符合当地规定的基础上篱,继续增加运力保障蜗,这其中包括增加自有车辆省,也包括增强与当地伙伴的合作饥很毖。    看政策   记者彩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诗粮,有观点认为矫硼档,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挫丰舷: 这样的说法不客观甫笔辩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舶为,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脾飞揽。    某种意义上讲烹赐钱,首汽约车项目上线之前婪陪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辆,我们只是在政策范围内尝试着做晒挞。彼时晦薪播,我们借鉴同行业企业技术手段擂搔、商业模式和合作模式面浚,在政策合规的前提下拼,尽可能尝试滩嘶,当然够,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卑撕,我们是十分期待政策落地的碉室璃。因此北,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慷。    记者漠: 怎么看待首汽约车的先发优势几谐?   魏东爽垮拈: 的确窗劫檄,北京市场上我们目前是最贴近政策的附酣,但从全国“一地一策”的角度来看归,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笺存。    看行业   记者弗部航: 按照当前征求意见稿来操作好,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响势痪外。   魏东摩胯叮: 我们对于各地方出台的政策表示理解懈癌昂,网约车实行一地一策制度家败,各地会根据各地的交通发展水平辟、城市交通需求来决定如何管理网约车姆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婪搭。    看未来   记者辛考: 未来行业格局将有怎样的变化玫笆巩?   魏东邻前匡: 当各地政策正式落地之后贾,会明确供给的标准丢虎,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈繁伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域稠茶税,同时茅贤施,对于准入的司机进行严格监管粕恫偏。因此沏隶眉,在未来行业格局变化上辰,在大的方向和框架上由政府来把关缎骇,在框架和方向范围内离乐世,各家寻找自家的竞争点和突破口荚草,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始博哇厕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劫臀,并通过一系列体育腿隆撮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挥、活力的品牌形象态祈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体距寇,除了年龄品,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人儡吧辅。” 10月13日羡焙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牡。   据悉帕伟钱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记律霞双,并向年青人传递积极的正能量嗽绿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典即疤。未来叉烙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罢枢,借助本次人物盛典肋毛融,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓬诉嵌。   “2016年才,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鳞斥麻。” 郭伟表示乡阜材,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作户,不仅让不同圈层的消费者歪、车主谎钦、粉丝共同参与到活动中喀喘挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盆轰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帛。”   事实上咯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掸梦释,包括体育以及音乐类的综艺节目揪搁,实现了跨界合作辣沪釜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称经暴酬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捍么歼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纱币铰。”   根据最新销量数据显示奇,东风日产9月份的销量出色瞬,同比增长超30%士。其中主力车型轩逸喝辽、逍客颗皆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅吕。   郭伟表示梦,“东风日产今年的目标有所提升势,对今年销量保持信心秋。”此外秒琳,谈到是否有可能再接再厉澄杜,在总销量上攀升至第四名的位置时单,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慕妮收,能超过前一名最好梆,但最重要的是与自己对标悄。”   责任编辑朴扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒莲瀑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狸灭,管理层不参与讨论寒嫡咸,每组都有来自全球各地寺、不同级别曹誓、不同性别的同事翁。”蔡澈说申赊舶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳,大家相互协作啥、互相支持敲补戏、勇于尝试坎侨羌。”    中国经济网综合外电报道慑稗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谜,其宏大的构想才刚刚开始将显。蔡澈现年63岁扒耙甫,其工作合约预计到2019年艰去缉,在刚刚过去的2016巴黎车展上逃杉绊,他再次用前瞻的眼光和布局骂,为戴姆勒集团未来的发展楼故,提出了新的方向川。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说星磐黑:当年学的是电子工程专业翅胃,就有人建议“傻小子派耻垢,去学机械工程路。”埔,“今天来看挖圈芍,坚持初心醛浅,梦想终有回报房社。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伞封,在报道戴姆勒集团的“变化”时舌,都会引用蔡澈的公开演讲惊,因为他提到了电动枚、互联儡抗、智能和共享等前瞻主题瞧。    首先窃碌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罗敌,并计划到2025年吹取,成为高端电动车市场的领导者富锈。当然玛挂伤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纲仟酥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汉法勾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赋保奴,恐怕显得更稳健闯晾蚕。    “在所有这些领域庐飞滴,你必须为未来的投资做好准备茸,”蔡澈说核圈申。 “但这是令人兴奋的鸵筛,所有这些发展不仅仅是技术的改变遂氖匠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坊暖,内容丰富的CASE(瞰思)计划谷赴,它取自于智能互联环汹嗽、自动驾驶能祷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母图。有评论指出煞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诧,就是要对未来做出承诺拎纺。 巴黎车展发布会期间饭莫,蔡澈穿着休闲衬衫喀、牛仔裤和运动板鞋仍落,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屉胆肋,但蔡澈作为首席执行官徽韧补,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篱千桑,以加速决策和赋予员工权力著称母剁充。主旨就是要尽量消除“官僚作风”结记,鼓励对新产品和新发现畴戊煤,进行实验性的尝试恕母波。    巴黎车展发布会期间兢染,蔡澈穿着休闲衬衫驾驴、牛仔裤和运动板鞋喊怂,一改西装革履的常规风格晶擞抄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难扒:“我们并不是穿衣方面的专家苏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen统戏随,而是留在了在工厂附近的办公室秒丁,尽管条件略艰苦埠。至于在衣着方面的变化财艰,没有具体的规划牧,因为衣着是表面化的摧吞,符号化的咐,尽管这会传递一些信息姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凤:近些年啊晃缕,我们尝试了很多新的想法姓香,对整个行业而言都是全新的尝试蔫炼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绒郊,很多同事都参与其中彼。    “仅仅3个月的时间烹侧,我们收集了150个优秀的想法糖,这些都是关于企业未来建设的好点子氢翠。我们把参与讨论的员工分成了八组烯,管理层不参与讨论黎,每组都有来自全球各地侯聚、不同级别锹逞、不同性别的同事砰。”蔡澈说号聚挨,“今天提到的鱼群式结构顺,希望让公司更有活力捐,更灵活茂建吃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洽笔甲,大家相互协作配、互相支持芦、勇于尝试豌。”    几个月前请,在柏林的一次会议上窘汰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袜奴盘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”马。根据德国报纸对这张照片的描绘坑逻舅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囊沛敦。蔡澈告诉开发商青,这张照片是30年前拍的筛诽,那时尘嫡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蜜苹。    随着电动车品牌的发布剖才攻,以及首款概念车的亮相驾倦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桔。在戴姆勒的规划中固涎唱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陇课,包括价格搔、外形和性能吼蘑弛。据了解骡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匈,包括在德国建立第二个电池工厂逗嗓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松警:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暗。主场“作战”的雷诺品牌酪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稍磕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑟,包含设计剃矢、产品以及市场布局等方面瑰灌适。    发布会结束后篙怪笆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略。在面对面的交谈中梧富呵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筏。另外狙腹躲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凯。    网通社典仁滴:在中国市吵铩,2017年雷诺在中国有什么挑战纫性?    戈恩朔宽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茎瓜,中国和印度都成为全球业界的引擎任。2017年是雷诺非常重要的一年红,我们的销售会起飞倡币瓦,就像飞机一样模武,正在起飞向上并且不停加速俗趣霖。对于日产来讲快,也是非常重要的一年集川,还会进一步推动启辰的产品话悍馁,这个也非常关键刀岔输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俱:您如何看中国新能源市橙炝饺ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辱授?    戈恩段:我认为中国会成为全球最大的市彻埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肌钳桨。对于日产而言箔财,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胶痛凡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窘小。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凳。    网通社悸:对于雷诺和东风的新电动车项目槐细,是否可以更详细的介绍一下盯?    戈恩曹沟:雷诺和东风进行合作幕郊燎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场串腥拎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殊,最终项目还没有做出决定砰菜,但正在研究当中浪。    网通社磨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赤卵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹿呛漠?    戈恩宝:自动驾驶一定会进入中国捆,这是勿庸置疑的窝坏。目前翟嘎健,各个车商在这方面的竞争非常白热化郎别商,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步揩共。在中国相关法律法规允许的时候屋宪,我们的产品会进入中国可。当前唇脾兔,我们的样车正在美国擞片失、日本做相关测试弗。与此同时混沟,雷诺当然不会遗忘中国市场旦炽袱。我们会在中国市场进行一些展示项目昂材,这会帮助我们完成产品差异化的工作恭兔弦,也会帮助提高产品的竞争力缄舍超。    网通社绥:三菱的加入操朗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菏鞠?    戈恩然提:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辱长,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助麻。我们认为2016年包含三菱在内定斡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窟。所以它不是目标彪歪逻,而是我们现在工作的结果激沸。展望2017年惕桂奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笨,尤其是三菱的加入内皮,让我们有潜力跻身全球前三案弥杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 门,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粗捶泉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代响。”Kalanick 说道低峭另。“如果真的发生这样的事硅俺,而我们没能参与自动驾驶的开发台,那会发生什么事迫嫌队?未来将迅速抛弃我们缆套绍。”    上周四搬豹,Uber 对外表示刷:8 月底默叮颊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凶。    与平常用 Uber 打车的程序无异佬颧,系统会为乘客匹配 Uber 专车栖浅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舌捷。虽然是自动驾驶汽车眠,但车上会配备两名训练有素的工程师士驹。一名工程师坐在驾驶位上达,随时准备接管汽车控制权翱到亮,另一名工程师坐在副驾驶上肚,详细记录汽车的每个动作红鳖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论。在采访中始,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业良冒陶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵匚ゲ础,现在卡车运输市场也是如此猜。”他说狙。“现在谈这些还有点早痘陡,如果非要说点什么妙被,我只能说我们已经进入了研发阶段凑。”    在采访中恕匙,Kalanick 还被问到粉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卵筹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漆。他认为在交通自动化的世界里铅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荚分,但驾驶员所占的比例会下降厦碗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会誊。    Kalanick 说道舞福车:“像旧金山这样的城市倒屉莱,大约有 3 万名活跃的专车司机热童劫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澈亮,但是别忘了瀑堡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亢轻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机天,自动驾驶汽车也需要阂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燃潘,有些情况是处理不了的尘痕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜沟澳獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刻塘霉。”    他举了一个例子讹溉屏,电话刚问世的时候乱痴蚕,需要一名接线员来接线违。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唐,而是创造了一个全新的行业琴,并创造了大量的就业机会持浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂泄:李芳" "  穆伦认为脆催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代观廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰莱,包括汽车的使用方式剧型路。    自2015年9月25日临危受命薄,出任大众汽车集团CEO至今椭寄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞳酵。那么奇碍别,一年过去起氨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谭锰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霓洞钎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得德?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澜,贴有穆氏标签的大众谋,其未来又将是怎样的呢笆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荣撵,借已成惯例熟卞盆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔡奴傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义席,穆伦首先抛出对大势的几点判断京把,也就构成其《巴黎宣言》的构架施悄佩。他认为侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翁钝氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敌窘,包括汽车的使用方式固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捞炊缔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求写陶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钙聪,这需要我们用全新的理念期、全面的视角对于出行方式进行解读俊疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掣叙淌。显然裳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慈诵舅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灌卵结。我们需要联接汽车世界和数字世界扩丧,让消费者获益付签,推动社会和经济的发展煞谁。同时顺应驱动技术的根本性变革癌虑,即电动车是汽车行业的未来皑虏。尽管如此瀑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位际氏。我们必须垃八司,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两,同时推进替代技术的发展酶硼浓。    穆伦坦言椭亲,应对当下的变革火,对于大众汽车集团来说核,是一项十分艰巨的任务繁疽相。尽管如此峰帮肚,我对于集团未来的发展持乐观的态度泰。因为在过去的一年里首亩埃,我们兑现了承诺败拴, 增强了核心竞争力窃糕囊,积极推动集团业务的不断发展发是。因此受,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丰,而是“大众汽车集团将如何成功”敢。为此矗乳婆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粉颗。集团的目标慑剩,同时也是我个人的目标窝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脾瞳。    他说汲,今年夏天啊但,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浚坚粉。我们强调蜜缉龄,集团未来发展的重点领域将包括化架:电动汽车节沧闻、电池技术董释、数字化息、无人驾驶和人工智能紊,以及全新的移动出行解决方案竿猫翱。放眼未来娥,很多人将不再拥有私家车迷。即便如此旧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搐接,我们将提供更为宽泛的移动出行概念典铺、大力拓展移动出行服务桶僚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图八,包括集团旗下众多品牌的战略挺、关键指标和相关措施睛露。但在此之前厕,我们并未停下脚步锹蹭逛,而是继续开展相关业务瘁琉闯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晃撵,他特别谈到奥:“在中国汝柔簇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矫赐耸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涤。    穆伦表示绣尽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镶。这些实践同时也表明纪,即使目前面临压力胎,大众汽车仍然完全有能力实现目标莱换。他承认膘道揪,坦白来说哦绷臂,柴油发动机排放事件影响深远崔淬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铝。我们正全力调查事件发生的根本原因肪,不遗余力地解决所有问题统,并在最近几个月取得了实质性进展笺丸。然而对于我而言把端咐,构建大众汽车集团的未来辱颓讣,也同样重要钾殴。    穆伦说滩开,今晚捶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图童界浚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揉唐猩。在2025年以前蠕沮忙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挠闲,并在欧洲市场占据领导地位室。    最后莽岔侨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几:“未来晾贰楷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹诞。它意味着自由氮啦、乐趣和情感垂构。因此惦澄壕,我们注重产品设计萎掣犁,并将以崭新的视角进行设计创新”泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中坷溯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘,比去年跃升47位冕,排名第160塑,引起国内外企业界惊、尤其是汽车业界的瞩目活标。    今年颓律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度邢。恰好是在10年前畅乓,徐和谊出任北汽集团董事长修福,策划匹磁驰、主导痹垃局、实施了令北汽集团由乱到治姆拎鞭,由小到大蹭坍,由弱变强的变革嘶怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匪、有益拿社、独到的成功尝试翘撂。但是加耽,当中国经济网记者约请徐和谊琉线扇,请他以《老徐和北汽这十年》为题筒冷腊,谈一谈自己与北汽集团时赂巢,徐和谊温和苏、憨厚地笑着说蛔丢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灯,少谈劣赁,少写溉。    于是订密断,在不久前的一个上午静,在北汽集团的一个会议室里勘陶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寡悔。今天是系列报道的第七篇和瑟。   “北汽这些年发展快剔替,我觉得合资这一块握华,起了非常重要的作用巴。不光是从量上绊鼎,速度上荚,还有效益上”科逼檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我寂,如是说道理恍促。    “在各种场合我都讲睡钾,北汽就是合资反哺自主”描扁揭,徐和谊告诉中国经济网记者沛编,“合资和自主家轮,绝不是对立说攘,而是互相借力”娥。 2002年10月18日倘铝,北京现代正式成立瑞锰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芜、董事长算起獭寒,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸥甸。在徐和谊的带领下餐裸,北汽从最初的“一盘散沙”朴坞蝎,到如今的中国骨干汽车集团朴飞枯,取得了长足发展氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埠系博,北汽位列第160位持,比上一年度提升47位贿兴搔,并首次进入前200名龚碳帝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定查。    “北汽这些年发展快席,我觉得合资这一块互福玲,起了非常重要的作用导浇埂。不光是从量上较、速度上赊熔,还有效益上”必鞘僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妨淮肯,如是说道喜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砰胺,徐和谊结缘北汽附目锣,也正是从合资开始遂。2002年屁淮莆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卑樊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藉唱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庞庆、发展首都经济的龙头项目和示范工程酷冗雌。    为此硕绥甭,时任北京市委工业工委副书记圣吕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽船,担任北汽党委副书记惕双、副董事长金,以及北京现代党委书记星屏、董事长愁爽恍。 2002年12月23日甘互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下半熟浪,北京现代实现当年签约嫉呐崎、当年建厂乖漓、当年投产踞秽篇、当年出车晌筒炯。在短短不到一年的时间里率,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雄,迅速在中国市场生根发芽慈梅。由此创下了业内独有的“北现速度”蜂尝。    时至2015年设激芯,北京现代已拥有第九代索纳塔放、全新途胜脸估、名图疚、ix25醚、朗动磺刀、瑞纳等14款车型必囱,涵盖A0级耙、A级纺、B级手、SUV等主流细分市炒げ量ā,累计产销量突破700万辆扳。    北京现代官方数据显示常,今年前7个月泄狄,北京现代累计销量达到59.3万辆迟蛙郎,完成全年112万辆销量目标的52.9%桃。 2005年8月8日壤仁铂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲁。北京奔驰的成立函,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菩扯乾。    虽为国内高档车市的后来者贸坪僻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冀忌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗅,实现产品导入颅磷糯、股权调整同,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等就,北京奔驰由此迎来了高速发展期浓。即便是在国内车市进入到“新常态”后骇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅览钱市,远超行业平均水平乔。    目前菩陀,北京奔驰已建立起全球面积最大玛廖删、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贪疗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翅亥览、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冯挝呛。 8月22日丰栖宪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炔城,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型促凛:C级车腻、E级车怂贫磕、GLC SUV和GLA SUV匡。官方数据显示赶地,今年1-7月溃喂,北京奔驰销量达167307辆锑缚,同比增长32.9%瓣。    8月22日暖裸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萍将答。在迎来年内最重要的车型后屠汐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汤,着实令人期待鸥裂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奥坑轨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时付凭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馅弗。    “在各种场合我都讲慈将鸿,北汽就是合资反哺自主”朵淡氰,徐和谊告诉中国经济网记者情,“合资和自主疵,绝不是对立舱编酬,而是互相借力”杭苫揭。自2009年以来筒混,由北京现代泰驳肩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扯妇、管理流程予以借鉴的数以百计绢撮。 北汽自主实现百万辆    正是如此喝,从2011年靠,第一辆整车威旺306问世划汾,北汽自主销量直线上扬痹:2011年达到2.4万辆半筒抖、2012年实现7.8万辆九笔、2013年超过20.2万辆狄捌竿、2014年突破31万辆挠卿、2015年完成33.7万辆轮逝吴。历经五年多的时间口鞋,北汽自主已累计生产达百万辆平,跨越增长令业界瞩目绵蓖。    “着眼未来搪,对于合资我仍然非晨ㄍ澹看好截伸。不仅是十三五怪,未来很长的时期丢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梨毒妊。另外崩蟹斥,在此基础上绞姬薄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舶,徐和谊表示熊偶唯。    “年底前还会有更多的好消息吩附羚,不管是在新能源领域推偏,还是整车领域剐陌,包括一些重要的零部件领域锋场,还会有一些新的大项目落户北汽贡磷换。这样计拍,为北汽更长远的发展侗,我想合资这一块墟,贡献还会加大驴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭澎恒:李芳" "  9月29日亥男,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氢乏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帅。   蔡明指出肌币,中国汽车市场曾是低质量物涡、低配置竿、低服务的代名词农饲。诚然慈,与美国汽车市场相比瓦催,中国汽车市场还不太成熟瑞。但是旦,趋于完善的服务质量伦、规模日益庞大的车展聚劫、逐渐被认可的中国自主品牌弹问剿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炕挠毁,分值越低表示可靠性越高霉鸵乘。J.D. Power近几年的数据报告显示嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荷侣,从2009年的178PP100到如今的102PP100棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烽繁。尽管与美国市场还存在一定的差距慷千炭,但中国市场的后劲儿不容小觑蘑槽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显档悉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甸戮?J.D. Power最新数据会给我们答案胖筋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愁,而中国市场的进步速度为每年4PPH兑把痊。在车型研究上菠涤恋,中国赶超美国市场需要6年时间舅斥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爽雾害,而中国本土品牌进步速度为8PPH纫。在生产车型上茸,中国赶超美国市场需要5.5年忻兽铺。   3. 在了解美国客户的需求上卞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年去急。   经过对这些数据的了解和计算挫,平均下来啸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丧,才能百战百胜袍,想赶超美国市扯ν淹摇,前提是了解美国消费者的需求诫扫兼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岭蛊盾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡避钱:车内有令人不愉快的气味试亭、胎噪声过大(来自车身下面)抄错、耗油量过大蘑艇、风噪声过大(来自车身周围)污、空调开启后瞧库肝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为那落鲍:内置语音识别经常无法识别/误解命令伦哭暮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圈、风噪声过大(来自车身周围)裸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜕卡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档麻文酶。同时不巧柒,在前10大问题中瘫锻,只有一个问题是相同的巧让垃,即风噪声过大罐登。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异零假,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褂坟。中国消费者更注重感观(嗅觉叼杏、听觉和味觉等)方面的感受质量桥驮竭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受略雷。   就目前来说彭劳,中国的汽车产业还有很长的路要走泄膛,无论是汽车的质量肥陪节,还是汽车的整体销售体系傅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彪烈。凡事欲其成功猜,必要付出代价豢钎:奋斗稻颈炔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弟佛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勘嘲案:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗓伟反:李芳 版权作品贡纫享,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载估芒,违者将被追究法律责任肆福美。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粕顶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯鞘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯朝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簇迹。同时哇把矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混,作为本次车展的重要组成部分之一擅茹港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柯派关,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥熬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驴纠莆,为中国汽车产业的智能化蔚钦破,信息化方面的发展做出指导意见记侍。   本次峰会主办单位李券:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禽:   贸促会汽车行业分会长王侠九浆汝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箱梆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮可朵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿畴滩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了强晒痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牧贫。因为我以前开玩笑说了一句话颧,我说这个车联网这两年已经实现了春,就是人在车上用手机连网勿达,这已经实现了沁畴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架础俯,手机天生的使用起来就比车机要方便屉川。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擎峭。有一些改变我们已经看到了蚀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浪家剖。现在有了优步抨私介、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恳,这个确实听着都挺有道理嵌,我们一听都很吃惊豌褂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抗颓,搞来搞去就卖那么几百台车显难啃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撬荷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贯具膊。对于整个汽车产品驹细度、汽车产业链的改变它到底会怎么样盲?   回到出行的那个问题灰效剐,我觉得大家也不用特别的担心镭。我先给大家压压惊舰拴答,有两个数据很有意思韭径狠,一个是美国湾区的汽车销量讼暑,一个数据我们一查就能查到蹲湘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及备千担,现在渗透量已经非常多了梁,优步在湾区这么普及了蓉,买车的人是不是变少了斗授金?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沙顽,这个没有变少其纯颠,而是增加了谭揪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踌棱。确实涨的很快饺色岸,这个和大家的想象是不一样的呐商蒜,觉得汽车销量应该减少萎,怎么还增加了呢形?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少米,你说滴滴朴末裂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情广。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糯芭,这背后真正的原因我就一直说陵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捂,其实出行不等于汽车录位屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睡、道路密度不够这种应用场景蒲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拳墙,其实它真正的加剧了中国的拥堵搭黔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%飞玩酗。汽车也不是简单的交通工具识史,如果把汽车还原成一个交通工具偿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了久褂谩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由套风,我可以开婆,我也可以去坐地铁肚干,我有北京和上海的公交卡卷石胜、地铁卡棚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汗,我也可以骑自行车罗垛,有的时候感觉走路也很好岭骚挖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骇荒,汽车行业当然会发生改变诺两,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑但蛾抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刺泛。如果你只是把手机当做一个通讯工具胎纳铃,在2007年的诺基亚已经做的非撑砩模好了钱参使,但是还是被智能手机行业颠覆了魂戈碧。在汽车行业也是这样杭貌归,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验特,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屑,我们去展望一下曙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶累宦,大家都提到很多了鼎拖凡。其实很多人的展望角度是不一样的食脯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了工畴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垂俊题。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邦硷,更多的是解放了你不用开车尼聚轻,分享的是司机香。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够如变。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娘,它是一个规模经济般。它的交叉点大体上在2020年就会出现狸,我们的预计2020年在美国就会量产溅,在中国可能会晚两三年肆厢拼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去,这是我们要看的一个趋势攻澄肆。   第二个趋势脓,移动互联网会加快电动汽车的普及欠赏纷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忱收侨。很多人说电动汽车是因为省油钱巨搏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪,再也不需要去加油站了书努。第三个带来的变化就是对产业的重塑爽费,以前汽车公司都是专注在制造棺乏楔,用户就认为是汪洋大海恕冷说。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的催,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苟,内部管理的界面叫泞,反而把制造这件事情也许就可外包了图。最后一点多,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睡,所以汽车作为交通工具以外的部分便誓凑,一个用户买了车以后需要的增值服务孟踌仕,汽车公司就也机会去提供这样的服务使凄苟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眯丰。所以正是因为这样一个对移动互联网箩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沤坊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞溶妇,超过1700名员工晒氯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疯开坚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车端安活。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钵,激励用户卷吼婚,这样蔚蓝的天空就会出现旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉肋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坚危处。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋策钩。同时侯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮恐惟,作为本次车展的重要组成部分之一疤歇桨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佰楞凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎鲍胶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娃布,为中国汽车产业的智能化缎垂,信息化方面的发展做出指导意见贩坟。   本次峰会主办单位孟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赂鲍眠:   贸促会汽车行业分会长王侠轿枢啥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滤酮隆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林武坚秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉群:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓培堑牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殊典:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈凹玻快俱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长构互盼,因为现在我们是全世界销量最大的市场榷五漠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倾虽坏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砂宠、环境污染等方面碱氓苟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦。同时罚四,智能制造箱、工业4.0泞渭、移动互联崔脆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晾底。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卡粱搽、“互联网+”等发展战略睡钝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囱邪宏。我们有很大的机遇围,我们会见识很多非常有趣的变化脸蛋。   当前业界普遍认为哄,低碳化歼、信息化嵌、智能化是未来汽车技术的发展方向嫁垂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陕抱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骆,正在成为汽车行业的发展热点耍,正在助推中国汽车产业的转型升级馆介麓,从而进一步打开智能交通产业的价值建令犯。在2010年的时候使鹅念,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喉,为用户提供全天候涣榔、全时段的服务千,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欢令侵,签约和活跃用户超过一百万书,累计为用户提供约2亿次的该户服务痕,人均交互服务超过11万次扁悔佩。经过近七年的发展讣戮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屠火穗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娃、凯迪拉克殴夯、别克笨竿、雪佛兰上使用绍,倍受消费者青睐口。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ā,面对新的市场和技术趋势害寒克,基于车联网多年的探索哀送、实践结合行业的技术储备恋强想,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略购,提出了到2020年力争100%产品实现互联居,并致力于打造以车载信息服务渤午、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碘梗船,为人关捻检、车提供安全智能便捷绿色出行寺纳髓,初步建立和谐的人蹲怒霉、车反使、社会互联生态圈为。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害隧雀、别克略屠、雪佛兰品牌陕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广葡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陌。除了安吉星在移动信息和网联上讼算腾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玲、内容服务能力蠢泛趴、大数据运用能力蕉尘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捣蹭、B2C的业务份俏切。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霜挡瓮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露期炮剁、支付安全瓮,更可能引发行人安全和人身安全需览,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膝定啃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舒鼓螺,网络安全开发包括威胁因素识别廊蜂仕、安全战略制定萄钉、安全措施执行碌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抠湍促。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豢锨币,并且在过去几年不断的进行迭代升级低驰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚂。伴随车联网技术的发展限防,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞋矾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术极突,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谭侯榷。让汽车驾驶更安全赋、更轻松脾磐、更有效臣梨昂。   我们身处在这样一个时代蚊,新技术层出不穷使一切变得可能祥,我们也是非常幸运的一代人检拓,能够见证汽车行业在国内另铅、在整个市场上有一个颠覆性的发展览甸橡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枯嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞切。同时也让我们对明天更增添信心和期待舍撅,激励我们坚持不懈的努力门。   我们相信魄捅,汽车行业的发展刚刚开始韦下烦。汽车行业与其他行业的相互交流狼澈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甲酗叙。我们会和同行一起共同为之奋斗强颧庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   9月28日朗,在2016上海浦东国际汽车展前莫控,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颁棘跺,新兴造车势力拒蓟慷、养车饭棚、汽车金融等领域从业者嘲娶失,走到台前汞攻,与大家分享及探讨未来的市场前景寂擎靠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔫。    吕征宇筛瘸:各位领导抖、各位嘉宾书啸蔑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撬,刚才我们的同行说得非巢ǎ好十,其实我们有一个共同的理念孩叫,而且我们也有非常多的痛点测洽梯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粒孰,我们也有美国合作伙伴的公司诲,乐视的七大生态是有机的兔,在零基础上打通的离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刷嫡耐,目的就像董事长讲的一样胖,让“蓝天白云”再飞翔九丝定,目标就是打造全球最先进的超级汽车脾罐。    那么用互联拨、智能沟、电动素艾、共享的方式搁,实现“未来”的交通方式仓,我们认为汽车产业赴檀却,还是没有被互联网变革的产业捌。对于乐视超级汽车生态而言想,我们有四大基石芦乒涝,我们相信社会化狡唐、分享化钱、互联化酞密、共享化将成为我们未来变革的方向承晚。    从我们的汽车生态诞生以来蝗几潜,我们保持着快速的发展甸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忻,落地在浙江湖州 灯胃导,这里包括绿色环保的环境鞋捎烤、自动驾驶的一些功能和区域违。    同时我们最近可以告诉大家圈描,我们的产品样车在美国已经开始路试讼拭嗅,技术在百米加速已经是全球领先了虎沫,产品的量产进入倒计时状态缺炭辽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资天窝,创造首轮汽车最高融资金额的记录冷疆挞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粉,协同开发也是我们在北美的基地驼履、中国的基地挞啡欺、欧洲的基地共同开发痹。同时我们的战略开发电动的底盘机构匠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棠舅。    第二个就是智能化舵捷,车是人工智能的最佳载体武天,乐视做了大量的投入酪坡,在硅谷和SSA成立了研究院忿,在智能驾驶也取得了突破性的进展仙跨挡。社会化就是刚才说的分享澜悼师,我也非常喜欢这个创意霜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹦垂杆,我们相信在共享经济的领域里骄蕾肮,无论是Uber的繁荣副,都证明未来不管是房子敦孙跋、汽车都是重实用的趋势修啡牟,所以乐视将战略转移肉,推出车租赁的平台齿庙珊,我们叫做乐享平台衬。    其实最重要的议题蝎疥惨,乐视作为互联网公司花臀嘲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锨饯请。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贩屁刑,电动化抒、智能化扭梦、互联网化蛋朽、社会化捶武,这四大纬度有密切的联系俩锈屯。    我们把汽车当做全新的载体叼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贺冠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赴曙龄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品默钳舞,谢谢大家嘘具酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衰亲汝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肋摄讲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞及,他认为车联网痛鹊嚎,既然是大势所趋秦滦缝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颓埃,少炒概念窍,多做实事断。 以下是王侠发言实录赖:   在这个夏末秋初蓖、时令更替的丰收季节茹布伸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桥授,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熄锭砂。在此挟讲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会既堕另,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涸溶,汽车产业的电动化哦汐冷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宝默,而且也正在成为全产业链创新求变空、转型升级的主战场话。但是榷,热点和繁荣的背后颁袭抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面救酮圈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拈诺,车联网也在热捧之后开始遇冷腹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峨。其实揩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氦顿,我们要理性面对阂任膘、系统分析寄,既对前景充满信心时歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奸,才能在变革的大潮中认准自己的方向秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌,我们要清醒地认识到帮赏,汽车的智能化和网联化是大势所趋性,是不可阻挡的方向街好。电动车还有技术路线之争睛、对减少污染和能源危机的疑惑湾卯股,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处魔,没有坏处耐埂揽。汽车诞生130多年来埃廓笑,除了带给人类方便之外钎具,还带来了许多难以克服的问题芍,比如交通事故融瓶、环境污染和拥堵棺、能源危机等等钵俗丹。车联网和自动驾驶等新技术的应用驾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐的,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驴赁雾。现在不少基础薄弱的车企哭巫厢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钮,多持观望态度我,这也是目前车联网叫好不叫座澄残窗、貌似热闹却普及率不高的重要原因伟醚。我想说的是挝虱功,既然是大势所趋内檬沃,就不要犹豫不决燎,否者真的会给对手赶超的机会碧故。   我们要清醒地认识到麓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坝嫩栋。汽车市场的低增长成为常态之后饰溜竟,我们对于销量的追求空间越来越有限焦苔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屏诺忿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舞乓铜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稻短身。   我们要清醒地认识到蓬睬教,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破片猴,必须是社会性的统一行动寡。一方面娇檬,车联网是一个汽车生态廖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伦煽抠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揉蝗。另一方面佩冈氏,车联网又是由整车制造商辈滔、产品供应商瞧梯俊、内容提供商膜胃病、软件供应商秽曙、服务提供商澄睦、网络运营商等不同角色组成的产业链诬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合加唤挪,打破壁垒蒙,互相开放信息系统酱,进行深层合作捻技噶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的餐谴。   我们要清醒地认识到惰滇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琉扩,而是要靠一个技术集群的集体支撑干。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睹,如果通过手机就能解决的嫡烯芳,其实不应该叫车联网号。大数据从懦龄、新能源技术番芍橇、网联技术闻面宦、自动驾驶技术寇、传感技术到空、网络安全技术等弟肉,这些技术的应用都是相互影响既侯难、相互促进甚至是互为条件的温磁。比如汽车共享和无人驾驶捕,就只能在车联网的前提下才能实现掏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吭棉诲,并给汽车共享带来更多可能性勤。另一方面辩棉,与手机和家电不同的是梢取,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗽穆叹,绝对不是有钱就可以任性的地方赔仑蹦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恃,中国车企面临的问题一点也不比别人少描聪姜,我们一定要避免浮躁情绪狭纱绥,少造概念箔董,多在核心技术上下功夫绿。   在刚刚结束的G20峰会上拨,习近平主席表示码:8年后的今天南,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堂卢、人口增长伸默、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钝恃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减户性苏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刹。其实珐,对于全球汽车产业来讲片交可,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搽恢浓,传统技术进步的空间越来越小跑仁沸。在这样的背景下诡姑当,智能化透显、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎含凭酞,为汽车技术进步提供了新路径让,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牟钳词。   今天掇枪,我们以“智驾未来献、创领先锋”为主题千罗,邀请各位企业家俏提躲、专家学者共聚一堂酵嚼,希望大家能敞开心扉偿午,知无不言痴檀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盯构,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骚需。   最后澎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匡,祝各位朋友在沪期间顺利爸酵、快乐欢蚊、安康巍辽刊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射肚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体府哺曝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滑醒孝,在下线前夕头饥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锑锹。 一轿瞎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汉。今年1-8月谢卜未,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拌,以首款SUV——威旺S50为节点堑铰耻,一步步走向经济型乘用车领域皇,实现“MPV SUV双轮驱动”歇蒲平。对于未来产品规划娩懦,陈桂祥向网上车市透露四集长:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弯履,并冲击40万台销量规模粕句绒。” 陈桂祥进一步表示恭吝韧:“北汽威旺的MPV扭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孩唾。2017年的销量重点会集中在M50F上酥厂,到2018年也会有全新产品上市统。”    今年8月16日城菱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛾懊,对于转型中的北汽威旺攫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淘闹劳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂场断群,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窟队拿。在陈桂祥看来娘团呜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糙蓬。    二督、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求红。M50F具备明显的高颜值特征茹琼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见临佛。而做到高颜值并不容易屠棋醒,陈桂祥向网上车市透露粳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肠砍录,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靖。    从内饰来说挽庭,新车的设计均由轿车化标准打造秦,其配置在科技感溜形、智能化上都有出色的表现便,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舷温。同时斜划木,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恐,智能化水平足以媲美合资品牌垄围。 在性能方面卑扣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揩姑,进一步满足消费者的需求稿秆尘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陛棱答,到2020年威旺规划40万台的销量棠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邻痪。未来将在夯实MPV市场的同时官,进一步做好SUV市场犀浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日另疗赌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雹祁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业保罐:苏州吉姆西挎、苏州金龙算涛、深圳五洲龙会就、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元默。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椽,并对吉姆西取消整车生产资质虾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炼壕,追回补贴资金抱叉卸。    根据通报煌赤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拐田镰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆频。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挺群。不过练肛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了非改土。 补贴新能源汽车的依据何在浮叮险?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆较如。市场经济最需要的是诚信膊跑类。但是堪透,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祈己哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚妫害饥。部分领域缺少应有的制度约束氏诽,秩序甚至失范哪,这并不稀奇蓄桃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汕委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽桃。尤其值得一提的是沽柬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抛撤。在这一目标之中喊,财政也被赋予了其应有的定位红孪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盆。中国社会的根本性变化需要处理好市场汹藉、社会与政府的关系互瓣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枢盾。新能源汽车市场同样是市成厩恪,从根本上说事,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥覆掂。新能源汽车骗补问题的源头连,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溶膜授。    当然撩掀玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懂起苛,不是市场取代政府拐鲤酚,而是市场和政府有主有次棱娘雾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柬。说时容易做时难琶黄切。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题附卤。补多少洽纳,怎么补窘娠,补贴如何管理等等肚探,同样都是难题棚。    为什么要补贴新能源汽车较容虑?可以摆出来的理由不外乎如下尉淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域当底少,只要予以补贴圃录水,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪部麓。这么说不是没有道理房撬筏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煤,成本较高噬汹脑。有了补贴惦贯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刨歌疽。只要有足够的补贴合镜赔,新能源汽车的发展肯定会更顺利搜爆。    但是拦挖码,有了补贴修徘搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗播锌我?新能源汽车发展的关键在于技术穆署。有钱就会有技术吗警肖黄?这才是问题的关键谭堵。的确啃波,现实中有许多技术是可以花钱买来的诡。但是两勤桨,先进技术不见得能买得到菩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惠。各大汽车企业也在努力开发新技术踩藕。在这样的条件下壳匣,新能源汽车的发展方向都是问题贫,怎么会有可供市场销售的先进技术酒卿?有了钱鳞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敦,但是怪虽,研发投入增加疾驰,并不等于研发就一定会成功协。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议世肉,没有确定性的目标驹,研发投入的针对性也不可能太强前酬艘。在这样的发展阶段订玲蝗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匡,让市场自行选择合适的技术屯九唐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势七渤现。优势到底有多大朽骗,得看技术添。电池靠电力供应故力汕,由于中国电力主要是火电投簇,最终提供汽车动力的是煤炭畏冠怕。只不过邻痞,煤炭发电地可能不是汽车使用地勺醒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地似醚次。污染是否减少弛傅祥,还得看耗电量的多少补颂栏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惨瓦。之后比说巾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菇瞧。传统汽车汽油有不同等级孔情,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亲茄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓟竣,这也会带来一定的污染扭厘雾。这都是比较时需要注意的掸拴豹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绕派斯、充电不是特别方便的条件下郊戮某,混合动力有助于新能源汽车的发展邪倪讥,但问题是栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贸?充电不便就不充翟,将“新能源汽车”当传统汽车使用哄白,也不是什么新闻翠。还有扳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伞沙绿,到底改善了多少能源使用状况色愧?太阳能利用技术的改进损,可能是新能源汽车发展的重要方向付。太阳能丰富慨,足够人类使用略,但是目前利用技术较为低下荷偶侵,妨碍了太阳能汽车的发展胖。石墨烯等新型材料的使用级百,有许多未知数赐首疗,也意味着有许多新的发展空间朵灭糠。虽然空间多大未可知廓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现写?政府在新能源汽车上的补贴较多怜绘。包括中央和地方财政补贴在内丰旧肮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晨送。补贴力度惊人稠郴错,这是骗补的根本动力匈面。当然界季,骗补还只是个别现象泵,或者说只是占全部补贴的一小部分冻限棵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断街。如果问题的分析只是到此为止能诧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痊虱齐,只有寥寥几个耽绷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灌缴该。这些企业不是小打小闹的企业撑,从某种意义上霸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悔两疚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篇颅。这些企业按照正常情况下申,应该合法经营才是鞍先缝,为什么要去做骗取补贴的事排据飘?从企业层面来看漠活歉,这是市场经济仍然不够成熟的表现面捍寇。在成熟的市场经济下庞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业量钱此,至少应该是诚信经营的叉卢。骗补肯定事出有因虏潦。    值得我们拷问的是权,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题热?大企业铤而走险雇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低然溉簧,企业不必费太大劲就可以做到漏净欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喜氖,倘若没有足够的补贴挨暇饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的类。    政府花钱是要讲收益的紊蔽珐。动用公共资源存鹤,就必须将事情说清楚返。最终测姜力,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告两。评价报告应该说明补贴的总耗费抄、补贴去向以及效果寝伟久。这是国家治理现代化所不可或缺的陡霉。每笔财政款项都应该用到刀刃上舶,都应该得到其应有的收益错填叫。算总账断顺墒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庞,这个判断并不容易做到话。仅仅纵向比较是不够的骋,我们还需要横向比较倦,中国新能源汽车行业与世界同行相比愤赔,地位是下降了艰椽,还是上升了虹惹。如果上升躺拴,那么上升到什么样的地位漂才?如果下降散艇,那么下降的程度又如何矢猾?即使有了指标数据竣僧窟,争议仍然会持续下去炊独腔。也许钝薯,我们可以通过其他指标来加以佐证浆。    新能源汽车的受欢迎程度吝郴屉,显然就是一个不错的指标苫卯瘸。2015年新能源汽车销售了33万辆藕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诞抽澜,那么实际销售数量更小落膏。新能源车价格不低缓尘礁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萎长,更利于判断即锌茹。北京小汽车上牌需要摇号梆放惮,但是新能源汽车的号是单独摇的拷颇囊,且获得的难度大大小于传统汽车队。这样荡携,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崎。他们选择的理由多是容易拿到车牌俯辨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炮孟畅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拎掏,还要摇号裳捆渡,获取牌照的难度和支付的代价都不形Ш绺,新能源汽车和牌照捆绑销售商扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攫抹棵,于是他们也可能选择新能源汽车必抡。但就是这样猫,新能源汽车仍然没有流行起来享。全国其他地方遂,也未见新能源汽车充斥着整个市场臂滑笨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孪里文,但是惧,我们需要思考臣恋苫,这些成绩中汝腾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尼壬铂?一些城市为了招商引资瀑摹土,鼓励新能源汽车企业到当地投资迸临寐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怒氢是。“双赢”战略的实施韩诞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寺疆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莽怠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呜粉讼,这样的不对称竞争扶持弓瀑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴邓南苍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待习,是对新能源汽车价廉物美的期待沮泌,是对节能减排效果的期待负笔疲,是对先进技术发展的期待鸽涪。这些期待都是合情合理的儒通忌。但是靡害,供给侧结构性改革还未到位赫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叭,这才是问题的关键尖。即使要给新能源汽车补贴骑立,也应该考虑补贴的环节挥届,考虑补贴的对象涕酚,考虑补贴的效果曙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸵岸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者统,不能有效激励新能源汽车技术的进步辖。如果一定需要新能源汽车补贴辛拐弛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效完摩鼎。这样的补贴有点后期资助的味道轰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晨靖驹。但是团钮轻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茂擅,那么它就在这个行业有了竞争优势唬愧,实际上不需要任何补贴胺,就可以经营得比其他企业要好曹短。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萄弯捕,扭曲市场行为巢袱。而且词蠢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展情蓟滔。新兴技术的成长在萌芽状态净结孔,可能没有竞争力遍俯,但是魄,经过一段时间的发展之后黄剔,就可能显示出新技术的力量纠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堵,今天领先的技术洪薪,到了明天就可能落后呜处。这是技术发展的规律性所决定的掳。为此分渺赁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哎,因为未来的不确定性被,没有人能够确定未来的真正技术路线同。留出市场成长的足够空间伪啡弧,可能比别的做法更加重要计。骗补问题的出现将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筛横洽。    基于现状溅距段,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卤卞畦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篓菱。这些年的财政补贴撵颂爱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样居耍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宦酥显。相反认挤,效率不够高的补贴令筹讥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疙不搪。现有的补贴如果不是投向终端嗅,而是投向技术研发千笺奶,会不会效果更好点呢浚估?个人汽车消费纯粹是私人事务催,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向希。骗补问题的暴露钙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缝撮。补贴本来就在退出济瓜难,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葡。补贴旨在鼓励研发拇,鼓励新能源汽车技术的发展萎观强,而不是其他具体的消费目标搜桐拔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胸缆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滇。这样的技术支撑出来的产品龋滥筐,还不能满足消费者的出行需求氯。财政补贴可以退出淀坑,但可以通过科研经费资助的方式未悉席,鼓励新能源汽车技术革新集百栋。同样的钱来,花在科研上的效果啸枯壕,可能比直接补贴消费更加有效隆寇。创新驱动发展战略的实施陪,从根本上看狮促,需要依靠的是技术创新策郎。在技术创新上多投入陵邪,并注意投入的有效性扣块称,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  今年7月底峡,在2016年世界500强排行榜中镣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入承氢沤,比去年跃升47位寺豁,排名第160吭鹤莆,引起国内外企业界牢、尤其是汽车业界的瞩目秃收峦。    今年炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头居。恰好是在10年前募镣坪,徐和谊出任北汽集团董事长常,策划阜粳、主导理谷市、实施了令北汽集团由乱到治兄辛,由小到大陌扳啦,由弱变强的变革岸漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车、有益登始私、独到的成功尝试书棋。但是惜诚,当中国经济网记者约请徐和谊脱虎偷,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕茸憨,谈一谈自己与北汽集团时毛诡,徐和谊温和桐庞、憨厚地笑着说此芍罐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汉辜,少谈凭坟狄,少写车。    于是静祥坎,在不久前的一个上午坷递淌,在北汽集团的一个会议室里希肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访未寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼维汐。今天是系列报道的第一篇边颧。   当时慰久般,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳卿狗,实现跨越式发展”的战略郝,以及构建整车借牵、零部件兜党蔚、研发陵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗淑。“老徐这人的特点就是说话算话聊辈,真抓实干峭午。眼瞅着北京汽车研究总院檄图弛、海纳川汽车部件溯摆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兼逗轨、新板块一个接一个地建立起来膳埃豹,形成有力的链条汀,轻装上阵蛇耸,并有序运转”坑贰。 北汽集团党委书记盎茨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吞膛,连续多年蝉联世界第一巴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庐逃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缺晌。    世界汽车产业的竞争是国际化的恨、规模化的缸壬仑,更确切地说是集团化的荆痰拨。观全球汽车产业格局诬纷功,能够称得上汽车集团的筒瑞假,美国有通用婚其、福特秃陛,德国有大众擎偷溯、奔驰亨、宝马吞酵,日本有丰田溉豪乃、本田汞匡沸,法国有雷诺-日产墓、标致-雪铁龙昂纤呕,韩国有现代-起亚券,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钒恍扛,谈到中国的某一“汽车集团”毕挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酸绥柒,没有自己的品牌和产品疆,不就是一家投资公司吗捂?算什么汽车集团!    每年杜辩邯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胺娩赫,不但被大众祭胁、丰田协、通用们甩出几条街扩发,也常常被长安冠被、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妹蕉娶。    因此郸涪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滴几灭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畔惧。    过去10年间鲤私萍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讨下,在汽车产业集团化方面做了大胆橙尚椒、有益的尝试憾襄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惜沟偷,逐渐培育队级、锻炼成为一家颇具规暮海和实力的汽车集团侣,在研发青萌敖、制造溪袄、人才踩、创新靠欺吩、管理等各方面实现了标准化离葱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业法,曾经拥有一定的基础和财富讼熊,令人期冀;同时倦,由于分散化但偿疾、碎片化标淮,更存留令人难以释怀的遗憾缄顶似。    北京轿车工业与一汽魏奈考、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沽彼恕,有考证甚至认为慧埃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挽地。    据汽车老人陈祖涛回忆料,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拌俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡涂,而对手只是手动挡俊。    上世纪六七十年代茎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碾颓,成为一个时代的记忆碌扛擎。    而同期吹稳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粪告且,遥相呼应的煌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筒力。    改革开放后诉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈敦形。    到上世纪90年代耪浓碳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨次蕊融、称王称霸匹祥痘。    特别是2002年沛珐岔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亮现,也创下了高速成长的纪录吴统。 北京牌212越野车    可惜的是籍且,在这些看似个个突出的单体层面之上冗送纳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”房免,除却福田与现代蓖穆蹿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉陷,还被同行作为茶余饭后的笑料彼。整车企业尚且如此吠沃写,北汽的零部件企业就更加不堪了锹坝继。由于资金孺黔痘、技术和观念等原因潭告,大都跟不上主机厂的技术升级岁囤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磺献吩,有的企业已不得不靠出租房屋度日去汇劣。    忆起十年前上任之初的状况憋,徐和谊对中国经济网记者说戌腾劲,当时的北汽一盘散沙弥揉街,特别松散迫寒,单打独斗吓,各自为政斥叼,互相内讧弓馅喷,效率低下……照此走下去斤,“没戏蚂,一点戏都没有”!他边说边摇头蛊鹊。    由于资产结构的相对分散暗舱琼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醋魏。日常运作中蠕,大多只是履行政府赋予的出资人权力伞首肩,无法形成一个科学的集中管理机构耪诉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盎,深入企业经营管理了吻。    2006年10月底强,徐和谊出任北汽控股公司董事长坊弊杏,恰逢“十一五”开局之年扰赋,他率领北汽以科学发展观为统领挥叉滥,对产业结构和发展战略进行了全面龟南痘、系统粮靖、有效的调整态。    有北汽中层管理者清楚地记得簿佰,当时蜕矫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路券,实现跨越式发展”的战略爽,以及构建整车歌睛庆、零部件澈、研发集、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毋径奉。他说憋,“老徐这人的特点就是说话算话祁商,真抓实干佬金。眼瞅着北京汽车研究总院媚坤、海纳川汽车部件谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶毋、新板块一个接一个地建立起来赫,形成有力的链条恨辆,轻装上阵磕耐厢,并有序运转”蚕。    到2009年朔,短短3年时间鸿跑,汽车年销量突破100万辆大关丢,销售收入突破1000亿谱,北汽集团化战略初见成效判弛。 2016年享棵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星十朗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乏榷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逼,公司治理结构进一步完善笺剧呜,集团的功能定位更加清晰;同时宋拜段,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薄,并将在人才吸引兑、产业链完善及兼并重组中架,发挥出更加高效的运营效率狸努洛。而外界则普遍认为戒,名称的变更檬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚏貉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心题瞄。    “北汽控股更名为北汽集团耻镜,是北京汽车工业的领导体制人挂潍、管理体制的一次重大突破倍芒匆,找到了北京汽车冀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胳裙,徐和谊当时说凡说禾。    随后珊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隋蹭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标校猜串。根据规划具断,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韧免捣,大力发展自主品牌闪刻,完善和打造全产业链佰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盗病枯,进入世界500强蹬焙先。    “说到做到萌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滴些稗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奸祥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破你,战略性新兴产业蓄势待发耗牵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疏身唐,各项增长指标位居中国汽车行业前列茨,成为近几年来最具成长性的企业集团颧瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉丹:李芳" "   姚景源认为稠械雌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埠,而产业政策需要与时俱进逼芯。    杨裕生表示涤:应适时推动电动汽车市场化扳构疚,也就是补贴退坡乓,一直到取消补贴亭杆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎会懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恰。但是槐苇陛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖琅,不宜鼓励墨肪鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末醇。    侯云春指出脾冀论,新能源汽车发展需要在供需两端发力古蒋,两手并用板,推动新能源汽车健康发展儡挛庆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廷虏,表明在国家相关政策的助推之下渡匿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展高,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钞。其中前跺穷,规模巨大绅混、涉及金额超10亿元的骗补事实汰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羚。昨天碘舰湾,几位专家学者的观点引起关注呜佩拨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死。对此宏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稳鸥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朝嚼锻、必要性的措施鲍且互。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浩奶雷,政府对于新能源汽车产业要进行干预坤搪青,而关键问题是怎么干预慨刑苯,干预什么堵唉旧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妨,而产业政策需要与时俱进”篙憋喇,他谈到寒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虎,并提出产业政策应该遵循四个原则颠。一是产业政策不能替代市澄破佟;二是产业政策要管产业胆稳袖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卡咕。    杨裕生也认为敬隶心,目前的补贴政策有两大问题猴室关,一是单车补贴过高瞳龚溃,二是补贴总额高嘶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唐短惋,副作用很大簇羌。    在新能源产业层面沽,杨裕生表示还霓:“应适时推动电动汽车市场化店矫,也就是补贴退坡袜得劫,一直到取消补贴瓷沃盆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇式,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”投弛。在技术层面参阑袭,杨裕生认为愁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惦纹稠,第二就是发展不补贴沉查华、已经市场化的低速车尉诡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氦恋,不宜鼓励苦哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曙括痞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜜皋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力宿邯茹,两手并用袱玛勒,推动新能源汽车健康发展蜂拔。    侯云春解释说篡膜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呸。一方面大家喜欢用丸偿插、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疥敬,政府和企业共同努力钉,使得新能源汽车能满足消费者的需求搅庙颂,开拓新能源汽车的市场络肝口。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韧钉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  如果我们做好准备的话赎翁屉,赢家当然是我们鸿兴巴。我们不担心其他的拼手,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务收泵炉,我觉得只要我们做得好氢,一点都不用担心好沃码。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逆呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一老,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呛损炊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斑席,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侣铜。其中特别谈及奥迪与数字化详釜。    施泰德说虑,到2025年以前冻垮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呕申憾?汽车行业正在经历一场变革富洪芹。对我们来说抬现才,有一个非常重要的关键词拜咳勺:数字化砍同,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疤秽痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搓眯剿,我们眼下所处的时代退,奥迪科技一直处于领先地位迟,并不断进行新的突破兔卡黔。对于数字化靖哦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓦。到2020年时萎吞浇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迸蜡萍,这也是我们引领未来的一种设计违煽,包括其他顶级科技凌歇,包括我们的传感器扯擂闲、雷达揽旦、激光大灯等瘸激羞,都会进一步巩固奥迪的领先地位构寄。    施泰德说丰稠擅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坦贸,我们会全身心地投入到这一点劲,包括3D地图黑,导航等应用蜡既。对我们来说瓷航,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庞沮。当然藐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杭稻。    在回答有记者问孩胺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扩监,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朗骂,有哪些优势挪沉?在这场竞争中构貌娶,谁会获胜”的问题时猎,施泰德表示桓闷:如果我们做好准备的话输爸楔,赢家当然是我们黑皑设。我们不担心其他的韶厘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务混播,我觉得只要我们做得好幸唯合,一点都不用担心蜂。    施泰德强调射撼绢,在某种意义上殿,我们也是一个初创企业曹。其实创嘉,奥迪有很多细分部门妓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作担肺。如果没有这样的合作孔吹士,你很难相信眠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涤,我们能够成功地实现自动泊车匡、自动驾驶等甫。    施泰德预计朴,2017年徒局受,我们要推出新的奥迪A8菜酸郊,自动驾驶的时速能够达到60公里计坛痴,没有别的厂商做到这一点犬墟辖。如果我们明年能做到这一点的话溶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇缄,启迪未来”患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耿涎蝎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谭渭程。庆典活动前夕睫疙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俩陌。一汽-大众汽车有限公司董事完、总经理张丕杰除了对政府疏搜、经销商量、员工板、用户等的支持表示感谢外势,他也坦言惊筐勒,在新能源握、“互联网+”等方面底,一汽-大众起步比较晚抱辅滑,这些短板正在引起高度关注斡赌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菩锣默,“因为有你希,心存感激”皆池,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娜毛豹,来感激这25来帮助我们成长的所有人丘并。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佬久,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酿。从前辈讲起辩虑齐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稠些稀,还有陆林奎等等的领导崎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策法腑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徘。   25年来泰匆,我们要感谢的人非常多虫逼。感谢国家和政府的支持与帮助俺彤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹃棠骄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛾容。例如成都伦,成都今年是高温天气暴褪谦,最高气温是37.5度而且是持续的坪切籍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剔,政府部门给予了很大的支持和帮助县禄。   我们要感谢1250万用户瘦袜鲜,感谢他们的选择和信任鞋。一汽-大众从项目开始建立建裤,一直到第一款捷达开始投产潍好屉,捷达在市场上并不是一帆风顺的罕科哨,它的初期是走过了一段曲折的道路彻翔奶。正是在困难的时候淑雇,是客户帮助了我们陆存瞄、鼓励了我们溉瓷。还记得在困难的时候睛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戊炕翟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寡献。一汽-大众的员工非常的进热挪帘谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞄胶坤、吃苦耐劳茶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬少操,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翅腑。大家知道一年365天教,如果周六周日全休息就要去掉52天可煌,把所有的节假日都去掉歇,标准工作日应该是250天穷嘶,工厂的康采恩标准就是由此设计退拭绅。而我们加班到300天剖胁美,320天是常有的事拖沽,员工非常辛苦嘎日妇,所以在这判假斧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裴苔睛。   要感谢中德双方的股东架。要感谢他们具有前瞻性战决策寄孩跺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箱邯。一汽-大众的建立忙水,当时在中国的汽车合资企业面粕,一汽-大众成立的时候也不过就两家欺惶虑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔼,股东双方做了前瞻性的战略决策暑酚,才有了一汽-大众乔老,我们要特别感谢中德双方筋。   在一汽-大众发展过程中盼乐,比如一汽-大众西部战略艇坡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝎疚唇。一汽-大众在西部建厂的时候杯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巨哥参。现在在西部的生产基地堪藤关,今年他们的产量突破65万辆肺虱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腑,在股东的决策上由一汽-大众执行的考建,也取得很好的效果抹。此外飘汇,还要感谢1200多家的经销商妥、700多家的核心供应商合作伙伴公。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些房?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菱腔困。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态视,中国适合于家用的车型非常少丁丰相。25年来肩连,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纲览蜗,上缴税金3700亿元彻莎堵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竿喜惧、奥迪两大品牌12大系列产品欠。   25年来茧爱拉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虽,带动了中国汽车工业质量意识的提升伶非蹬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菇物,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奥嗜,一汽-大众是领先的隆残劫。同时巢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赂咖郸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业份胚戮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坊乡呈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拣详杠。首先澜板凛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壳螺。一汽-大众的体系不是一天打造出来脑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的察跨使。   其次惭曹,一汽-大众拥有一套完整嚼贯、标准的制度和流程的有力保证科。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佃绦鸵,制度和流程是保证杉怯。   再次番凑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烫,在经营发展过程中有很多难题需要解决府揩,有很多矛盾需要平衡令,用什么样的标准来平衡恢划?底线是什么俺?那就是质量鲤。一汽-大众一直坚持质量至上善,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来功泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沪内趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禽蔑类,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膏茂,这也是质量至上的战略要求澳休惠。   此外纲,高品质的人才本迸,具有工匠精神的员工庭帘筐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帘肮罕、传承的文化也是高品质涝,得到的技能训练也是高品质湃。拥有和企业共担风险的合作伙伴胚,无论是过去飞、现在还是将来都是这样垃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起松。一汽-大众在自身发展的同时颇肌巍,也考虑到了整个供应链的协同发展澜陷,对于整个价值链会有高品质的要求徘屑响。   最后辩,一汽-大众在努力践行企业社会责任浅趣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弊扇鸥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持假跺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上协搬途,既要总结经验和收获邦苇凯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徘腾潞、走了哪些弯路烧频,下一步应该怎样避免惋。   如果说到过去的不足惦鲍,SUV细分市场比例快速提升谦骂,一汽-大众对此准备是不足的拱,对新能源偷艰、“互联网+”等方面的起步也比较晚没倒。一汽-大众对于未来仍然充满信心挞,这些短板正在引起高度关注那讼该,企业正在考虑这块短板如何去克服挎舶。   2014年傲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模呸痊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昂寿筹。   面向未来饥弄检,一汽-大众将继续保持现在的发展势头社,保持创新坦眷、驱动发展谱,并释放出更强的增长动力禄。同时泉朵,也会与各方伙伴实现合作骗危,实现更为广泛的互利共赢斤烩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伺帅黔,不断回报政府旅、回报股东帛必售、回报社会何封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间时悉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皋绣酵。他表示耿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位农,并将继续保持限量生产以追求独特性五灵类。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型履:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钩岔苏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低私拧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衬。业界有所疑虑的是撅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溶裸隘。   对此标庙鹊,薄亚铭向记者表示坊河赶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低完榷,但都不是便宜的车型杰芬氯。Levante的价格达到了100万元左右坝,Ghibli的价格也达到了90万元左右间蓄规,在产品定位上依旧不低泪沧疲。同时百,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产省,依旧走高端化路线肝。薄亚铭还讲到剩雄受:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峡砍孟,不会把目标提高到每年20万辆两廊、30万辆的水平窝滥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淋掇淬,所以我们能保持品牌的专属性怯妻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闷卜驳,他表示戎稻:本次车展上上市的新款总裁车型毖螺福,除了在产品上进行了升级外病渡,还提供了多种个性装备隶吞必,客户可以从中选择很多种搭配绣。此外奠慕,新车在性能上的提升显著慰勒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苇厩、动力最强的四门轿车特士懒。   此外竟蹭翁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业答喊,开始尝试电商销售模式袒。薄亚铭认为锰倡恭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糜虫,因为中国市场的客户已经变化吠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畔,现在有很多人都用手机去买东西矛痉聘,这是市场发展的趋势丛翻葱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拈己,即用户车主首付车款后敛牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搔肝,到整个租期满了以后火,这辆车的物权就归给该车主儡布琶,该模式类似于分期购买倪。   薄亚铭说灵径城:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诵巍始,但是在中国市场还是刚刚起步储碧触,有一些量产车会采用这样的方式做姆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枢苫。他还表示昧光健:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膏芯,其实反响真的是挺不错的世。尤其是北京嫁怒、上海这样的限牌城市价穷。通过租赁的形式微眯贤,牌照将打包在租赁费用里面仟螺抄。当车主买到车辞汉,即启动融资租赁手续胸吨晶,拿到车辆牌照台颂褐,不用为没有牌照而担心帆矢艾。如果是企业车主榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彤,是非常划算的味。”目前啥吴阑,该项目仍处于试水阶段穆晨富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "新能源的发展呛,是大势所趋寒任斡,但具体方向佛椿,也扑朔迷离蜜昏。    电动车会成为未来的主流吗律缎纹?现今的新能源汽车产业健康吗稠然?什么样的新能源政策更适合我国国情姬洞?    2016年9月2日的是,在2016泰达汽车论坛上庙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访交既,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磋创,他认为旦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题离粒,恐怕不可持续登晾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彩稼痞,何光远认为纬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磁,这位87岁的老人谈起汽车工业井,依然有些动情划溪。谈到电动车发展软蓝尼,他认为臣,把电动车归为新能源汽车是不合适的猩。因为衫捷,第一蹋哭厘,电不是新能源惹渡,第二纳,电动车也不是新东西摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓤捣瑞,电动车诞生在1834年酬驳魏,是英国人罗伯特·安德森发明的承醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屏。    何光远认为匡糕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姥,不科学拘,应该给它正名丢磐,就叫“电动车”隙峰勺,或者是纯电动车谋轰晚。何光远认为拜麓,电动车国家政策的支持力度非常高霜际沙,所以它现在发展比较快氢,去年生产了30多万台患泛喀,但它还是有很大的局限性叔谁。首先卞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辣改抱,可以长途旅行使用帕帝。即使快充也得半小时以后试汤冉,但是经撑Э萍常快充的话龄帝,这个电池的寿命也会减少竿,慢充就需要几个小时茎,充电的时间很长小。另外凰俗酥,行驶的里程很短潘荚杠,有一百几十公力就了不得了妻秃,就是很好的电动车了退宦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上充,我认为不可能持续茬胃惭。”何光远说哗额撩,很多企业是因为补贴才做电动车苟歧沃,事实上卷泌,内燃机节能潜力还非常大逻经培,缸内直喷技术竿稻、柴油机的高压共轨技术莽惊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楷,因此饯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柿僧绍,不能被动遗蕖,节能是最大的减排煽型。    甲醇车大有前途    现在理,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袱,因此脓歧间,各国都在研究替代能源与新能源汽车闺金味。美国捎帽、欧洲奈晨裁、日本骏挤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞪秸弛,但因为资源禀赋不同围糯,所以技术路线也有所不同琳牛酮。    何光远介绍说金,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逛,在某种意义上讲题盆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菜蔼,虽然同为乙醇屠嘶惶,但着眼点不同;日本缺乏资源姆部,自身资源利用问题不突出舅煎堡,因此酷硼娩,把提高汽车燃油经济性作为首严浜味础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谅父,日本也在搞甲醇的研究潦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定散筷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韦朵。    在能源儡冉、交通送舅泡、环境坎、经济四位一体的框架之下挨瞬,中国又该如何考虑替代能源的问题炮泉楷?    一直以来红悉看,煤炭是我国的主体能源渡窗,占我国能源消费总量的66%至70%轰。何光远认为妓讣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淌。推进我国能源生产和消费革命钒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罕。而在煤炭发电供热的同时谁晚泞,可以产出甲醇煌惋,可以为内燃机提供燃料涉讳,所以派,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁行、高效利用是紧密联系的爆。    此前氨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汹,这4个省基本上就是产煤大省四税、山西毯、陕西荡判、甘肃盗、贵州工耽、上海市拐糙。现在规模最大的是山西克贿、贵州具寝,其次是陕西切。    何光远介绍说瞎怜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旧搞蠢,车都经过天津检测中心检测稠光,上了公告局逃,经济性也是最好的讼汀李。“我去看了加注站祈,M100甲醇100%烧甲醇胎肠黄,2.2元/升峨话辛,现在已经降到1.7元/升了览睫醚。一个半甲醇就可以代替一个汽油搁墟。所以说扁核断,甲醇还是很有希望的挂菠搅。”    今年3月份和静蓬,工信部荒奥、科技部韧垃荒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浆项,验收的专家组由何光远担任组长去验收豪俺。何光远透露说料,山西验收以后磋肖捞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扁,开会以后形成了正式的报告括韩七。现在掇行,在各个部门已经会签完了墙攻,在等高层领导做最后批示斤岭呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕绩盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢跺摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻蜡蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡傅,力邀政府浅、行业炼、企业洪距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢,寻求产业发展有效途径仕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录番。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纽、先生们弛募尝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寇烙。今天卷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涤诞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘟踩列,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胶叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬盖,解决大家的疑惑七,为什么要改革黄?现在存在什么样的问题衫贤登?第二埃吧剩,改革改了什么雇袖?主要内容搜舍扫、实施步骤瓮粳啦、目标碉恋、原则芥婪、政策选择等等巢汗。第三莆竟放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了废朝碧,改革试点取得了哪些成效纱皑静,用一些数据和大家进行汇报姥邦交。第四吵藉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尘吉钩,从国际上来看习犁伍,自上世纪不管是美国黑团、欧洲抄、澳洲还是近邻日本剂捷、韩国罕、台湾等等耻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桨容叉,至于费率为什么要管制钵?为什么要放开馆猾?这个也可以做一篇大的题目掸搽惋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欺陶妊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笺促茧,逐步地向由保险公司自主制定转化龋镜删,定价因子的选择就是什么样的车保费高安链兑、什么样的车保费低挖吵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粪暖旗。   但是边绕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时和默,还不能叫现在完成时量泉。比如说美国若干个州脊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的家确饭,因为不同的政策取向有各自的利弊略寐,这也是一个非常复杂的政策选择过程董脆。   从国际保险市场改革发展的经验来看墒,改革前和改革后凛健偷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势函圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆级划、复杂化塑,定价更趋精细化坛虹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应田。在澳洲一些国家犬背,改革前超额承保利润改革之后就消失了当。对于我国来说盗琼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卢诬,从2011年开始社会或者舆论贪泼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娘荤,行业本身也长期苦于在低水平吼苯缉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伙五蛊。另外纬酞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芥,在这些方方面面力量推动下冕抹考,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汉岔廖。   在改革之前是什么状况啼虫?简单跟大家介绍一下患。从人民银行管理保险行业开始耍普,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庭边,在保监会接手车险市场之后庭尝亢,也是保监会统颁条款费率埂划,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革街土,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合堤,整个行业亏损垦、消费者投诉也比较多蹲淬,所以到了2006年的时候鞍差温,这个改革又走了一个相对回头的道路播貌痛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套街席弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店钵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脐,比如说行业比较统一课复,消费者认为条款费率比较容易理解凸,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈菩,但是负面作用大家可以看到骸,一个是条款法律风险很大痘,不能适时的随着道路交通环境抵违、司法环境缆鸵、社会经济生活环境的变化适时进行调整橇危拐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔口唤、无保不赔库吨惺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肖。   第二贩锻,在监管方面定位也不清晰复地。对于一个自主经营琳炯、自负盈亏的保险企业俯,没有条款费率板,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涵,改革发展没有动力届狮示,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腑久,所以整个行业是在一种规纳峥肆剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凡馆。   在2011年便落、2012年前后经过评估瞳、反复的讨论侩,其实当时市场上两种声音都很大捷逛恕,一种认为行业就是应该统一规范标准化奴蚀遁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玩存弓。经过反复的评估和权衡翻撇臀,也是在十八届三中全会的指导下的,改革的方向目标原则最终得以确立迫,这是在当时发布的两个文件敖幻魏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标投奥,比如说要提升行业的发展和服务水平棚片,使价格更加合理丹撵椭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胜道郴、保障范围猎、服务都有一些诟驳谈导凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袄就蒂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渤擞巷。第一个是维护投保人保险的合法利益集。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寐讹。第三个原则是稳步审慎推进素趴驹,根据一系列的国际比较研究仿节谭,大家还是从中得到一定的经验和教训逼垄尺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柏池,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹬偿迷。所以玩斡,最后选择的改革途径不是一步到位伴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谰册搬,它只是在长期的甚至六年博、八年闹肩虽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捶,这是改革的一个总体思路律,从条款文、费率闺惜、监管三个方面这是一个简单的概括丢席惊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崎故堵,大家不用仔细琢磨当中每一个字申淡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系露弥,双方义务关系是怎样的标准化流程卉。   除了行业示范条款之外维澳腥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诲械,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痕,不管是欧美还是台湾炯檬缄、日本桃璃巴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赖厩、百花齐放的状态功现疥,因为每个合同涉及几千个字啃结苗,实际上兢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恰踏驳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拿徘。   在费率方面分成两个部分谩,一个是行业的保费水平沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业送,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说螺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肚鹅。所以在整个行业层面建立车险信息平台动,收集各个公司历年来的承保理赔数据算甸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的化、科学的定价的参考闲卧劣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肺位视。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哗郎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端避呵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洛。在行业基准保费方面鸽社扰,行业协会做了以下工作废杀宽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冗俯,在这个层面透,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砂,其实是相当的弱盛冬,这么多年来的承保标的酣息,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弯拷嫉、编码实际上都是不统一的涪兰封,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码誓椒艘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脱领慕,这个数据库目前正在申请国家标准氮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聘脖嫌,对每一款车归集了二十多个基本的字段实。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上班,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脑菱,给消费者购车提供了一定的参考合成鸡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碑。   在行业提供费率参考的基础上警拳泊,保险公司它是怎么定价的脐?现在也是大家很关心的一个问题歇蟹蹋,为什么有的车费率高汹、有的车费率低燎,为什么今年高明年低枪堤?在不同的分类当中有一些差异闹佛凤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匿拆败,分成从人因子和从车因子两大部分劲,每一类因子当中又有若干个维度桥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垒垄、风险定价能力险碎陪、风险管理能力自主制定的搬姥。   比如说浇夹患,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业促紊郎、他的生活方式蔼匆、他的信用程度等等泊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楔空苫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险春,它的安全性词挞檄、可维修性等等弧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险换仕幂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扮嚷鹿。   国际比较先进的保险公司庙,他们通常采用的定价因子店,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了前,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刀窘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斧佬乓,这个差异可能我们现在还难以接受墒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棉讽乔。   总的来说蝗创聘,保险它产生和发展的基础是数字法则寒韩,在大数据的发展背景下馈忌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抗。   前端越放开后端管的越紧弧蹄钮,如果费率市场化以后芦恃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争软憋星、整体亏损的这么一个状态悍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渺墟。   实施步骤氏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缄脸垦。到今年6月30号为止厘,第一阶段的改革基本完成了群肚团,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率白彩负,不同的索赔历史对应不同的费率陷,不同的车型对应不同的费率毒攀檀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桐,这也是改革的目标涉靖戮,首先是平稳过渡擒。   下一步府丰埂,费率科学化堪歌抢、精准化墨尖、精细化程度会逐步的加深时,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣骆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煽拷爸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下觅,经过一年的改革试点男戈,消费者从全国范围来看兑庙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碘潭钵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暮讼嗜,对于高风险浮开村、高出险的消费者壤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堂葱嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懦把、道路交通安全水平都得到一定的提高技。   从行业的整体情况来看的刑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫩逞赫,增速营改增以前是11个点模始,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帆泉,仍然是持续稳定增长腻窜缎,这一增长是在保障范围扩大茬苇悉、车均保费下降的基础上实现的咳盾,车险行业的承保效益基本保持稳定敬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甲蒋磷,两个点的承保微利插退。   在保险行业层面来看堤哄,公司的定价水平得缆透、服务能力在稳步提升的按。外部正效应也比较明显休瓮烦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乡慷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剖歇田,大家开车上路更审慎了虽嘎献,小额案件在索赔的时候可能更理性了娄嚷官。   下一步工作社漏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外派铝查,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谩羞胜,也就是说除了违法犯罪不赔韶诉讽,除了不可保风险不赔骡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腾伍萄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障防。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体练雌、不同的投保人提乔簧、不同的车型价格的差异会越来越大判抬权。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惫灰淡,更好地提升保险公司的核心竞争力剂,也更好地促进道路交通安全舜课失,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高獭构岸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶滦嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎斜,力邀政府帝、行业叫皖挪、企业彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募漓设,寻求产业发展有效途径钉健。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录超。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涝。第一题窜刨,SUV这几年是高速增长奸毋素,我们做一个判断卤稻轨,这个高速增长就要成为历史了八惧痛,往后没有这么快了谁堆罕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拧莽,份额还会提高匆幻。第二炭辆鲸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沙评,就是份额和价位双提升翻讥篡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锯年,之前是低价位提升份额拎,这次是价位在提升平、份额也在提升磋辜。而且我们判断还具有可持续性乃豌阿。第三靛刹,汽车厂商将会由过去的燃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强护吕幌、弱者更弱雷龚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廷矗。在此主要介绍前两个察氏,因为时间比较短串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奠凭繁。从图中可以看到戮负算,从2007年开始隶,SUV进到了一个高速增长的阶段鲍畦弧,连续九年年均增长率达到46%规澳姬,今年前七个月也比较快绍村桶,增长38.6%写斜井。此外豪,市场份额在迅速提升匹汹冗,今年1-7月份市场份额达到40%上,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粕胯栋,过去几年每年4个百分点潘词,去年涨了8个百分点蒙线,今年1-7月份又长了4个百分点炔许,自主品牌SUV占自主品牌的60%冯凉八,SUV全面热炒顾,豪华车跨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嵌,下一步还有空间幻。从这张图可以看出跨玫,一般的合资品牌咎范窃,SUV比重还偏低舱玩,豪华车和自主比较高疼劝,不同级别里面SUV占比较高静盗很,不同价位车里SUV比重也很高抢逞割,还有一线炮瑰凡、二线勺哭聘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凸陛,不过一二三线的比重是去年的数据娄了,今年前七个月是四十了棋挝箔,今年没有注册数据可以看得出来挠。   但是孔擒昧,我们说这些年力廖筷,suv领域基本没有在空白市场奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恨限,需求就会出现放缓的趋势挝拖台,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碳校,2012年-2015年逐月都是向上提升的彤请,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贫仁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月限拍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衬报。相对于去年车倪,虽然今年全年涨了5个点疲聪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了木羌燃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欠杏武。   但是舱慑,我们说还有增长的空间杉蚂埃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旦筒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宝瞳,大家可以看得出来缮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韧帛横,大约在20%左右菩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箍晤祟、加拿大但、俄罗斯这些国家宛。这些国家总的来看是地广人锨炱选,SUV占比比较高精,人口密度比较高的SUV占比比较低羞井躬,但是也不完全成立莎榔,韩国人口密度也很高但是SUV很高俄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肝淬吹,这不完全成立强狸,这两类国家的情况是存在的蜕踌。   如果跟美国相比馈凳,美国是把皮卡不作为乘用车叼导蛔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沤蓬松,与宽口径比还有11个百分点瞬狈怕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹄蹲,五十多不一定是峰值点幢卞槽。   另外假岛,欧洲这几个国家馈,虽然SUV占比低咎氛,但是比重也在提升抖莎瓢,从8%涨到25%破恃,SUV的热潮是全球性的碧锋拴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下良邻,美国孝、加拿大这些SUV占比高的国家画,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擂,大部分来讲可以占到40%左右铝守卤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高率麓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怀堪,欧洲这些国家就是两类捕骑,我国应该是随着美国触渤、加拿大渡避椿、欧洲这个情况娃匈唤,因为我们已经占到40%的份额了乒凶姜,如果按这个去计算吃,中国的三厢轿车是48.4%啤坛,还应该有十个百分点的下降空间陌架,下降去给谁泵欠?基本上是SUV川合,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疯舶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陈际,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趁冈,这就是我们对SUV的一个基本判断岛劲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秃梨,就是份额和价位双提升磐,这是非常不容易出现的一个现象奶罕彭,如果把它拉得更长一点看催,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段河,2000-2010年连续提高了房米,最近这几年不太好插卡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撮盟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郡绦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凉跺,2004年怂厢、2008年矩响、2011年吐褐、2014年遂挠,其他年份至少是相等的鼻肖,大部分年份是比它高呢纹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欣京。   现在一个更积极的情况来看钞朝,就是我们的份额在提高盟,如果以总体的市场为100的话休投,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拢,如果以生产量为一百的话粱淖草,我们的自主品牌已经占到了35%惠覆,其中提高最快的就是SUV吾桅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲜坞巴,它占到了一半以上的份额跋搭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓮榷,以轿车为一百嗽破呢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溺贸受,连续几年都在下降咀塘,轿车竞争力在下降毁。但是自主品牌总体上的份额在提高轰蒂喷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显础,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饰瘁,这个销量在提升兔,低价位的车销量在下降闲锚薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踏锰八,增长最多的就在这个5-15万区间瀑革偶。以自主品牌自身为一百的话褂诵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%的拔,现在只降到了3.4%火,而5-8万的车这几年也在下降陪泪伙,增长最快的8-10万的车和10-15万的尽卧,这两个价位上涨的是非常的快半圭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啼兼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皇请懒,自主品牌的车价格明显在向上走釜,这是一个积极的变化继。   另外镜核疲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箱裸刀, 10-15万区间拓,自主品牌在里面也占到了28%怒钞,这个变化是很积极的腑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颓牧,最高峰是2013年213万背,去年降到164万对痰,但是SUV在迅速地扩张歇塘,大家看这个SUV的比重间埃镭,原来是二十多万辆磐,去年到150多万辆屡,右边这个图是10-15万赤羞,更是靠SUV在拉动的菠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辟毒,这是一个非常大的积极变化赖兄碧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升融劳,这是GDTop的一个调查数据陌极,这个一百辆车出的事故故障率习杯费,自主品牌在2003年有四百多个事故努毖咐,合资品牌现在也在下降脐,这两个差距正在缩星酝叶,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抖。   从产品的角度也可以感觉到豹,最近我们的一些新产品像奇瑞诧短、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶,这就是一个积极的变化块,这就预示着我们未来具有可持续性涸屎勺。而且可以看出苛皖皇,如果以前二十名产品排名算的话绵嗡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胺烁楼,一个长城C30一年卖了15万辆左右椒蒋,前二十名里面我们有两个杭腔纲。2013年更少一点酱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吨,前十个里面已经有四个是自主品牌的喝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面操。   这几个发展量比较大的企业残,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悍,这也是积极变化洼伙姬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量固贾售,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈缌琛,国际市场南美洲剐此邢、亚洲堡、东欧典、非洲是迅速扩张的市呈ど倜浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袱,我们产品出口大国全是这些国家缉辣抹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纶衔,跟我们购买力差不多僵萍保,人口加在一起12亿咕,跟中国市场差不多竟,换句话说中国市场去年卖了630万辆枷疥常,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的似人坡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逻级施,传统汽车大有希望丘勃,至少应该平等地分配国家的力量柑薄艾,在传统车和新能源臣窝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壁爱,力量投的也太重舱呕翔,下一步要对传统汽车给予足够重视忙,它完全有希望获得好的发展靖堕盟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侨,以前是高速釜叼赏,未来是中速娘镭,它要抢别人的份额设闲汤。最近两年这个数据可以看一下换褥盘,自主SUV奇苔素,连续几年50%-60%的增长鹤森裳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跑,这就说明这种竞争关系在发生变化碳,这是一个群。   第三个观点我们就一句话带过了全,汽车厂商的格局要发生变化雀款,过去是大家共同进步恒钉拈、共同分享发展成果青滤,因为有年均30%多的增速嘎陡囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了吧,未来还要下降寞茬滩,大概8%左右或者稍微高一点磋躺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展访亮。另外合资内部也会竞争茎,自主内部还要竞争逞路宋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菜,大众占到33%扒,最高占到38%琅鲸速,就是中国销量占到全球销量窍恼,宝马壕杆、现代纳、PSA都占到了20%炽藏猴,通用15.9%藕吓秘,如果把它的微车也加上超过25%蝎填未,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擞舞鼓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采墓暗,要么是维持全球地位通用害叛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缉,大家对中国市场都高度重视氏截,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搁苫,我的速度要比别人的速度高便荆,所以竞争更激烈睹、自主更不用说了途等剧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搓,大家都给予很高的期望脚,未来我们说竞争会非常的激烈丝,而速度又会下来前,所以未来的竞争格局跟以前不一样沸烯,以前叫分享退吞仍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强噬梅蛙、弱者更弱赣间豹,十四五就会出现兼并重组秦袄,如果我们放开让更多的企业进来拟颧椽,我觉得这个可能局面会更快娇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韶碎凛,最多明年还有一年葛,但是它的速度比平均速度还是快一点究息芯,自主品牌大有希望臼沃,我说的是传统自主品牌稿扳屎,传统汽车还不是新能源汽车陈,另外格局会发生大的变化浓污苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌戚图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵话陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说垒剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府帅随、行业潮枫、企业膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体慑,寻求产业发展有效途径梗闹齿。   以下为福田汽车集团副总裁坪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录环枫夯。 福田汽车集团副总裁牌钉级、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斥李爱、各位来宾蒙、女士们封脊、先生们拷青,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛点,能够跟同行蚀痉、专家做一个交流学习片官床。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阑梨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享功。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斑潦啸。从全球战略的视野来看骇梨,乘用车的全球化特征更加明显兄烧,很多轿车的平台会在全球市场销售臣眉秸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咆纤触。举个例子旁污,如皮卡檄毛,在北美皮卡占整车比重是很高的帝,但是在中国宪,在欧洲埔齐亩,皮卡的量就很小掠森姥。另外又如轻卡沸,现在它的亚洲化特征会比较明显拜丰疲。还有重卡贰坟,在欧洲都是偏平头的荡试,北美则都是偏长头的此等。所以商用车行业的区域特征很明显荒力,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虐聪。而在中国市彻湃埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惟端谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴杈馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颅椿骂,2010年达到了一个峰值429万辆箱硕筛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祁铅,去年是345万辆抛刨丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过混恰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陌,主要的原因就是因为重化工行业信,如煤炭蚀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倡勉慌。另外整个物流行业的效率在提升纺拓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僻瀑忻。   随着市场竞争的加剧伞,行业整合也在加速评蠢纬,份额由2010年的44%提高到2015年53%跑胯深,再看一下今年商用车的情况参,今年一到七月份销量略微增长里嫁负,整个商用车行业增长2.4%健,我们判断是过了低谷蒙划埔,所以下一步会有微幅增长椒惫送。2.4%其中主要是载货车贡献的羡滇鲁,同比增长4.8%啤兼节,客车受微面的下滑糖迷,导致载客车下降了10个点身。   关于未来的商用车市承Σ锘稹,我想从四个维度分享一下我们的判断郎频帅。   第一是从宏观经济层面嗜零瞥,从金融危机以后貉矫琼,全球市场增长的趋势是慢下来的署铃擞,乘用车商用车的比例现在基本上在8渐:2平寄,但是进入“十三五”之后我们判断斜菱撇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呜官,商用车因为是物流工具的企业钞寝史,未来会有所好转喘,但变化不会很大几。   从技术层面来看烷冉慨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0口慷,现在正在快速进入智能化的3.0时代法窜敝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩撩希快的帘袖群。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞥、网联化距悍、电动化帆茸、环保化来追求汽车的高效纪、绿色街臼脚、互联和安全句亭。   另外从中国的政策法规来看点卯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碍挎,从客户需求来看残蓟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求航播,推动了中国新能源车的高速发展送,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夕,同比增长102%龋室股,其中纯电动客车3万辆克良,同比增长176%闺。未来在城市公交以及城市物流撕、环卫等方面确殿,电动车还会有一个高速发展舒啥冠。   下面分享一下福田在科技创新目镰陛、转型方面的一些经验和做法啼饭涤。   在商用车2010年达到高点之后喀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匿辞办,加快掌握自主研发的核心竞争力惩呛替。通过五年的发展来看锚凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绦褥。福田汽车目前的研发体系是两级闯关,一级是福田集团的研究总院邦徘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辰,曹博士也说拼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摄坍觅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萌,是一个二级研发体系憋里假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踏结淡、整车的集成以及陌D保块开发和整车测试的三大核心能力亢德。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褂棘、康明斯等等合作单位进行深度合作酞壳缺、改变和创新恫,推动整车的技术进步醒喷肚。   在转型方面灵,我们这几年主要围绕着几个方面邵沏迟。   第一是产品低端往高端转型煽籍,在“十二五”初溅湍,我们的高端产品占比不到20%几奔塑,我们到今年年底高端产品能达到70%品焚胶。   第二就是从国内往国外转型侍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谦澳。我们连续四年商用车的出口保持领先厩墨皋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抚氦亥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钾管,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磐,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞,我们在属地产业化方面做了大量的工作悉翅畔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侩祷疏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础感擎。   另一个就是从制造往服务的转型靛副,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糜垮,在“十二五”期间坑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益困弟尉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牟勒喷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畔疆盯。福田康明斯通过这几年的培育箍,不管是从业务的规模孤、收入卜那通、利润现在都发展得非惩椋好舱,另一个他也对我们福田汽车的整车峭辨武,为适应这种环保法规不断升级提供了非称罱桑好的支持河鲍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新品绒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划申,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3且,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徽嗣辟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饯维。可以说尽管卡车的量比较懈咝,但因为排放比较高奸冀,另外一个因为运营的里程和时间比较长哨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淋虽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍界丘,实际上物流的效率还是比较低的涵石。基于这一判断筒扣轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目捍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煞,通过这种材料的智能化跑认、材料的纯电动妈群罢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晶耻、环保劝吃墩、节能崔媳、高效紊、安全呵茫痕、智能的超级卡车奢雄。我们的目标是要实现降油耗30%涣纬箩,降排放30%揉八瑞,整个货运效率提升70%厢炔亲。   另外是关于福田汽车的车联网技术菠泊钱,我在福田分管车联网业务起荒笛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勘版,因为乘用车是一个消费品冉讳,买车和用车的基本上是一个人寐,而现在主要是用来出行的忻第。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仍,但是商用车不一样窟拳闻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剔署,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用委纫瞬,驾驶行为各方面的安全番劫,另一个就是乘用车是一个地域性的车夸,不像商用车需要全国跑保,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜,过两天跑到海南去了都。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隧馁逗。还有商用车的故障率酿,因为它的工况复杂弗贪,商用车一般具有轻载童、标载和超载导涕,但是对轿车一般不存在这个问题蒋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倾查谅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吹羚翅。所以通过车联网对车进行故障预警忍鞍付、排除以及程序优化等方面遣柒番,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盾吭庙,建立与客户的互联互通勉,为客户提供增值性服务弦蕾钾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商队、服务商和供应商产品质量和服务的水平歇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哩拖陇。大家很清楚扁,围绕着工业战略抚涤,德国提出工业4.0篇,美国也工业互联网暑领,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲜履、英国的2050战略奶锯密,中国也提出了中国制造2025嘲肥剂,福田汽车结合自身的一些现状嫩娟毋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呜熬寺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹿偷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镣感横、企业与企业福僧、企业与产品韧岛、企业与客户的互联互通界擎。“五智能”就是商业智能晨焚偶、智能管理慧、智能汽车瓮、智能工厂高躺畏、智能制造板尘。时间关系烤希妓,不再进一步叙述汹细轿。   目前尺盆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玫。福田汽车愿和大家一道恫济剧,通力合作骨,整合资源冲匈疏,协同发展侍,共同推动中国品牌的加速崛起醇牡睦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞抵纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛硅彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿筹,力邀政府辜滦、行业屁突耿、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低锭川,寻求产业发展有效途径股。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槐登、舍弗勒集团副CEO庐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纶、驰骋未来》的演讲实录坞镜。 舍弗勒集团执行董事会成员户猴、舍弗勒集团副CEO袱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靛篙断、女士们薪、先生们息,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谈底怀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茎头,我们的愿景盖弛斤,是如何来推动我们未来的出行和移动拿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坤蔑闷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侣,我们是一家领先的技术公司猛面,在全球都有我们的足迹湾,我们一直致力于移动墒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筷拜跨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毒署。   舍弗勒一直致力于创新褐哆频,也可以说我们成功的因素是质量葡、技术和创新古。我们在制造业方面有很强的实力塑鲤泞,在系统研发方面投入非常大订祈。我们创造了一流的工艺和技术日官偷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢略裁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庙,今年我们在德国获得了一系列的奖项猾甩头,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品限。   就像很多其他的技术企业一样钠械,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域科。第一是环境友好型的驱动本姐,第二是城市交通凛哀桓,第三是城际交通夏,第四是能源链醇。比如说大家可以看到碾蛋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛券蝎,人口结构变化非臣快箩霞,老龄化社会已经展现在我们面前录品,技术变得日趋复杂敦,数字化技术的利用领域不断的扩大辰堤,我们需要找到更好的方法来彼此了解式,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胺荒纫。数字化是一个关键霓,另外就是环境方面涪、可再生能源还有资源的可用性帘翁措,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琶驾,资源的短缺也是我们要去关注的李。   再看一下经济的趋势唬搂唾,我们现在处于一个全球村纤绣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氏伐,这些是不一样的入。另外就是可负担性的问题唤迟,我们要为客户带来更多的价值蠕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘟堑葱,这些都是我们要去关注关心的那倦。   我们来看一下未来的战略矮舜递,主要涉及到四个窗口彼。   第一是产品本身踏玻,我觉得对于汽车产业丝,对于机械制造产业来说都是非常关键的恢。在这个领域/行业劫结,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楷,要减少对环境的污染楼馆。   第二是当我们制造产品的时候年东类,或者制造产品元器件的时候垛触,要关注它的功能刑融薯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行昧蹬、城市的交通供潘惧,对于汽车以及对于我们的供应商熟汹咎,可以为汽车产业提供什么样的元器件岛庙,这些都是我们要去考虑的蕾。   第三是城际的交通鲤传,涉及到比如说航空回陈角、高速铁路的一些竞争拼即。   第四是能源链的问题保,我们有什么样的能源是可以使用的尸,我们将来的交通工具运用什么样的能源僚行,这些都需要我们考虑厢败矾。   看一下将来的动力总成乖柒侨。我想给大家传递一个重要的信息弓,在接下来十五年时间里抛茫悔,从全球来看恐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婚荒囊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唐煎。   但是现在也有一个趋势发展得非承崞璨荆快獭剐,来自大众和奥迪的这些厂家脸百拍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谐世别。到2025年裤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖,也就是200到300万辆的纯电动汽车单,所以到2030年可能会是一种不同的情况薄恫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泥。我们还需要让它更加有效一些闭沟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争曹澄枢,还有电池或者是燃料电池等等皖赶,这些都会占据越来越多的份额定础。对于我们汽车产业来说非常重要眠鼻太,对于政府来说也是非常重要的忍论艰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仙挝,比如汽油鸽圭告,还需要考虑其他的一些燃料嗽拆伍,或者是人造的燃料等等珊,需要考虑更多类型的燃料化僳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求母。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面我,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扒稳,包括48伏的解决方案容涤怂,它主要是对手动传动系统的电动化扰党。我们需要首先实现这部分的电气化饱。另外我们也需要对离合器实现电气化食匣,也由于推出电子离合器磁。另外我们还需要进一步提高效率泞径。也就是要进一步推出我们的混合动力拿块48伏系统褂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌昂遥块的解决方案屠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案技兴珐,针对高压的电桥驱动解决方案场赫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挺许。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统面,以对其进行电气化处理蛇杠娠。如果将来我们有纯电动汽车的话放,它的电气化程度会越来越高姜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郊萌萌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茬,因此我们需要进行标准化细溯乌,标准化是第一步菜缅恐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慕瞎,或者说是一些部分的瓣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胆盆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缆。我们也需要减少车辆的整体的质量栋廓,主要是成本方面是一个重要原因缮。如果需要建一个标准的话磊,我们就需要有更好的一个平台雀纱,也就是说我们需要基于标准的平台澳,或者基于标准的牟豪蹋块进行我们的汽车制造碱稀扩。   我们需要全球的平台化解决方案沤蓉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椒岔围。关于动力总成方面宫逃隋,它的变速箱是最关键的一个部分焕解。我们刚才提到一方面是包括内燃机匈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器登饯襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饯瓦亮。   接下来看一下我们的重点产品孺旧咕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竭秃,我们为中国带来了什么样的解决方案胃怠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孰,我们推出了高压P2混合动力拇榉睿块睡公。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决髓菏,我们希望能够改变它的一个变速器疏溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犬力岔。   通过这样的一个标准的拿钌伲块化设计兢,它可以适用于各种变速箱之间的转变喉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求型躲涣,我们的这种创新型P2的混合动力陌梗块可以帮助实现不同程度的混动功能祷。实际上唉僳酪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衫撅。这是第一个解决方案附高弘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞍检,它叫做高压P4电桥的解决方案公,可以用于SUV或者车辆的CD部分茨篡。它具有高功率密度揽颧纲,可以适用于不同的车型且呛别,非常容易打包进行个性化设计陌懈。也可以用于新能源的生产匪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悄。它可以让我们更好地使用内燃机讨吐雇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉掸蚕,这是我们两到三年前开发出来的承锋香。也是考虑到了中国排量的需求糙峦胖,或者是新能源车辆的需求胃秃咆。针对这样的一个需求戳夸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案千,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溶钉火。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豌附,我们中国团队也为此作出了很大的努力讼草败,这个发动机是专门针对中国市场推出的喜昏驼。   另外就是在变速箱方面喜凳,我们也推出了一个新的解决方案什落陈,是集成干式离合器的DCT变速箱纷,机电一体化离合器和齿轮执行机构干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须,对于工程师来说吻丘帮,我们都是非常理性的锰任羞,但是有的时候我们需要具备一定的感情办。对于我们的汽车技术来说墟隶皆,我们一方面需要理性催词,另一方面也需要激情滥麓氯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甭奶彼。针对方程式1的赛车靛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成付瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皖差盼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃履返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊寥蓄,力邀政府恕苗、行业并、企业篇帘佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙,寻求产业发展有效途径腐含。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脯、副总经理 吴松发言实录鹅缆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泼醛攘、副总经理吴松   尊敬的何部长同镣、朱总舵,各位嘉宾题镣、各位朋友楼赖,女士们法、先生们煎蒋季,大家上午好未。很荣幸参加这次论坛波幸故,我上次参加此论坛还是2011年谴翰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膛护,那时候传褀刚刚才有这个名字秋,传褀的保有量不到一万台手劣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坡戈,这给了我们很大的信心和鼓舞帛犬欠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黑察车。传褀一直也在努力沧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芥铺,年均复合增长达到80%举丸。目前市场保有量达到65万辆苏项,已经成为集团利润的主要贡献者之一苔虏。   明星车型GS4持续供不应求戒梧幢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歌薪杀,而且GS8与GA8同一平台瞎巳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匡魔靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幂绷廉,对自主品牌的支持囱凡惯,关键的还是坐念,关键的是感受莲础辜,关键的是多提意见稳诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滴哎套,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莆绣哄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拾。我做自主刚刚回集团芹补线,将近9年半的时间抠铃诲,从不愿意干到喜欢干干,到对自主品牌依依不舍被,到对自己找不到定位和方向拨构,感觉到人还是能做一点事恫。所以这在这里借这个机会麻,感谢在座的我们各位嘉宾杉卡、各位媒体的支持箍,也感谢传褀团队的支持诉悉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苗绥。   我的发言主题是构造改革创新驱动零,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考午十。一个方面汽车产业发展形势分析拷东,前面讲了很多了没念,我就不多讲剧诡碧。   一个态势是稳步增长垒,但是全球增势放缓膜耽拜。中国汽车产业发展仍然有空间史犯锻,仍将会领跑全球汽车势悄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晴态撤,中重型商用车达到400万台济谷需,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墟读梧。中国汽车销量将达到3140万台剑碱,我预计可能还会再多锯梅粱,关键是结构看你怎么改畴凳帛?如果要参与全球竞争净惜,那重要可能生产量还会增长新沦撮,复合增长率将达到4%凹害棚。   第二个特点玖,优秀自主品牌加速成长劣介桐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掇。中国汽车市场发生了深刻变化缆娶鞋,中国品牌迅速崛起插配,优秀自主品牌加速成长脖模。关键是要产生优秀中国品牌去浪撅,不管是哪一个企业描颇,在现在这个环境下谋堆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌次究,还有我们何部长囱颁凉,这么一批老的汽车界的前辈缄惦末,到了这个会场又在用行动来支持舜咕苔。大家和我们媒体各个方面的朋友潮乖,大家坐一坐婪孩测,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祥拦瞬,差别在哪里贾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垦父斑。关键是中国人要团结高尝,不要互相贬低绿斤滦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦固,抓一到几个穷,不要想象太多弛钞,我们从来不怕想象固梨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纤,坚定方向锭驴。   那么数据也说明一切忍劲播,2015年很多中国汽车加速发展死曹贾,行业整体增长率为7.3%的情况下河袒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埠伦返,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%觅,相比去年又增长了1.2%百分点乳沏韧。而且自主品牌抓住了很好的契机皋,在SUV里面我们是防守的掣统,是中国品牌先站住位置憾父郝,合资品牌再进攻交,再加上周围的环境变化洞辰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烙,占据主导槐侯吞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煎萎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谜扇蹭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯Υ废拧,统治了我们的各个方面霜。我们展开进攻是非常艰难细,但不是说不可作为诧史,要选择时机归嫁。我们要在中高端里面取得突破叉祷撅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比富,这是韩国人讲的纤,不是我讲的虑喝。他们说揩脓褪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候械咎海,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擦退,如果不选择是对自己的不自信赌咕煌,这个不能靠强求壕,靠品质唱溺歼、技术话脖嚎、新能创,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氢。   第三个蹋躲贡,汽车消费升级和资源制约牧,也迫使汽车产业需要供给侧改革孟诲。不但要有好的产品柬溪,而且还要有低的成本敲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娃倾惰。在汽车需求方面藤计轿,80虹斡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军物饰戈,个性化罗惧烂、智能化攀弥、体验化等方面的需求还在不断地上升弧娃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战该霜。不管怎么变化残妇,满足顾客的需求拍笨,满足抓住市场的脉动五霞冒,这个是关键点呻吼。而且资源供给方面统夕,现在的人口红利逐步消失磊,而汽车不是简单劳动害鹃,是高技术情况下的技术劳动策。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钦双酿,我到那些国家去考察过闭替,没有中国这样受过良好教育舷胸程,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伯搅俩,那不是每个地方都有的卫。有的地方上午上班笔碌,下午到时间钱一领就走了拴怀。所以对一些合资品牌来讲芜权布,中国也还是蛮有魅力的秸,关键是要拿好东西出来被揉施,才能谈自主弓录。   当然工资涨这是个客观事实淮摔,2011年的时候4.1万拒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峨趣,这个不高的哥,还要涨叔。农民工那么辛苦的盟撮,给他一点钱算什么榔爸。但是钱从哪里来咆吮型?我在传褀亏损的时候抛械,工资涨得慢蔡芒,但是想办法补贴侥。这几年别的都在减输删炒,就是员工工资不减诗撬,但是效率要提高蓝履守,要杜绝不干活的人镁烯,最后挣得钱多甭枢,干活的人还没有机会闪洪,有钱的人天天有时间去议论噶将,没钱的人在干活肃,这样大家积极性都没有了稼。国企的弊端就是这个南。   那么在监管方面顽,工信部刚才也说了集腑吾,我们的司长也说了粟哇抛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鬼,在供给侧这个方面要下功夫堡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淮观歉,作为五大发展理念之首灿啤,当时这个报纸一播五大发展理念客,那时候我还在乘用车词捻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婚,这十个字歇扰。为什么呢笑纶?因为没有创新就没有一切龋斡庐,没有协调就调动不了资源仟嵌哥,没有和谐的话灭,共享也很难遣,大家不愿意跟你干凑棋趴,我是不相信英雄的帛慷烫,但是特定的时间会产生一点秃,还是要充分调动群众的精神齿投沛,各个方面全方面的参与念响,企业的成功除了它的领导者的作用贩缓,更重要还是把员工的积极性调动起来猎,人民群众才是创造历史的动力邢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革时,需要我们从技术管理坟、营销盛抛检、品牌寒帛、产品殴、服务全方位展开创新围,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艾瘦吴,来推动中国品牌进入全球九容,成为世界品牌蔑。   第二臣恨广,汽车产业供给侧改革方向与实现火矗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浑硼躺。   首先甲,在自主品牌方面避,我们是追求全球视野开展正向开发烈,坚持以我为主的构造核心逆,组织全球资源能夺,开放性自主研发模式吨鲍瑰,掌握核心的竞争力皖,获得了可持续发展能力稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袍心潞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人手起。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侯埃,我们的生产能力标准是35万涣,但是预计今年我们的销量会超过35万赫荷翔,有可能达到38万道,当然如果制造组织再高一点藏,可能40万夺,也还是有可能谐,但是大家别报到40万啊仙。这是有体系蚂,有制度保障的帅拾,有员工的全程的参与脑。一个别的企业的人到这里来看嚷摄先,他说你这个企业为什么增长这么快团娘,没什么别的腺碉,员工的积极性调动起来了秸监掳,他们说辩勤,我看到你们的员工眼睛充满激情累示锌,因为人天天在干活的时候就会有理由宿牡,如果执着地做一件事情带有一点追求娶可,那就有远大的理想挛蹲。   放眼全球敞搓,在开发方面整合全球优势刻病貉,实现研发的全球化暴该,人才全球化蔷廉锨、配套全球化混。依托国内的研发资源烽泛澳,充分利用国外的资源开展研发资源整合杜耿钙,打造企业自身的技术体系颁。我们用了将近五六年的时间烽,我们确立了G-CPMA跨平台暮剩块化架构瘁,我们第一代的产品是引进消化吸收铰号,第二代产品已经完全进行了提升仇霓,但是没有否定第一代腊艘,掌握了数据链物,掌握了开发的流程途危。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚。实现了一个平台可以开发六七款车型挡,实现了多个平台车间的相互有机关联褥先犯,实现了车型的变化多硕舱,开发上市快唬汞,质量易保障嫩,低成本东霞魄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设串经瀑。   第二个誊卫,坚持质量为先播,推出精品车型表,提升产品质量父妙维,加快自主品牌产品开发五,提高汽车供给侧水平卯赣都,推出符合时代的互联网化的产品核。打造消费者喜爱的精品车型惭轿冈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞧辨宪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式据筷水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龄喉。实际上汽车不管是新能源也好版关仍,产品的三大特点驹亭,一是颜值不好看别人不买矛,第二是品质膳,没品质也等于没品牌栏蹈富,天天出毛病心里不愉快绰猛,第三是性价比龄淖冉,就是靠成本咎。我们的员工不需要培训就知道品质晾卧杉,因为好多从合资企业来穗,合资别的没培养该斑,就是对品质追求峡冻,结果就是成本搞贵了归,把品质先过关努睛雌,回头成本再来逐步下降撵抹芯。我们第一个解决的是品质软,第二个解决的是颜值白,第三才是考虑成本葡欠。成本脯伞粟,供应商的成本我控制不了退,如果今天在座还有供应商的话咖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伟,还是有这个机会的低顿斥。但是我建厂可以控制鄙僻,我们内部的生产流程工艺绥版柏,我会重新再造妮耗,这个我投资减少了沥狄森,今天也披露一下芜梳绍,我35万的规模最多可以干到60万虫良。如果创造性一点可以干到65万捣,总投资50个亿软,含整车加发动机陇牡,这是内部数据施馆,来给自主品牌共享歇寞。   包括一些模具加在20个亿秦、70个亿粳,最后的结果我都不相信斯,实现平台化紊、公开化巴漠评、可视化赏渴,让所有的东西全部依照规则阳光推进拇。现在我们的供应商也很满意露,社会上也很满意莆韶。这就是在体系捣顶硕,在这些方面的作用力磋,防止一个部位一个零件捞赔妓,一个车就不同零件不同标准扰巨,那怎么做沃儒届,永远做不了好车熄眯浦。这个要感谢合资养成的规矩罢皆。但是自主也会给你更大的动力潭,动力是在研发矮,其他方面再有作为杯兔害。所以我们是国企的平台裙,民企的效率吗拉,合资的流程熟淘,这三句话就是这么个意思坪腺。   第三个淳誓,坚持智能制造打造智慧工厂途狄距。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甜,实现占地面积的有效节约偿辛,我们的合资企业蹲,广汽本田在推进第三期的时候坎曙,就是根据SSC这个原则细客拼。SSC的第一个S就是小型small速朽,即所有资源空间最小弦匙、设备小型化;第二个S是简练simple同,就是除去浪费烩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑每,complete虎,以追求小钩某臣、近署狙、短嚷、轻泵,最合适的自动化弛、木遗琶啵块化容轻。所以广汽本田第三工厂运用SSC句舵,它们的车间占地面积减少45.5%骆殿,投资减少26%甜忱拇,跟它的一二期比染,能源减少了29%勾,成本节约了21%讥东嗜。   第四个坚持管理创新晾,开展构造改革钡黄,主要就是我们广汽丰田皆,因为我原来在广汽丰田发动机怯嗽,我9年就去丰田一次眷该,去发动机只回了一次翅磷,因为当时这个地方环境太好了阑济抒,我怕一回去又不想搞自主了句。但是鼓励我底下那些员工经常去戳慰桐,去交流岁覆,日本人也还不错陀,大家都交流衔迹匆。但是技术是交流不来的停休,思想文化还是可以交流的苦把。最近到丰田去了一下仟霜,大有感受匠雾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懈赖哦,它从最关键誊、最基础的制造环节入手禽挠,开展生产管理创新陵瞥,从制造轴谈假、供需轴剖呕、采购轴出发继圣箍,深入开展构造改革碗滴,实现全员参与褂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识导茎,充分调动员工的积极性獭请、创造力港休孪,取得了良好的成果昏苔瓢。经营绩效方面岛计氮,今年的销量增长不多伺交,但是利润大幅提升酥,生产效率显著提高杏烤。人力绩效方面痪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升临,管理体系与生产流程更为完善丸、合理黎棺旅。   通过改构造改革顷林,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耙氢,根据他们的预计泉,已有的数据化,2017年单台不良率预计会降到0.01%噬,就是万分之一猩娜。而且现有的工人总数减少1600人乃竟。就是现有的存量也可以变化豹嚼什,他们现在不到一万人床,要减1600人豹撑诵,它新建的工厂探,员工还是要招的逃取唤,但有的还是要走不。就是用减下来的人把他投放到这个地方惕泞。   第五荤虾,坚持体制增效世,强化体系创新奴箔。既然这些企业都到中国来了唬温,有机会为什么不学一学呢句沤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下连史,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝗歪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式童垦权,广汽本田精益管理搐扳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菇尾化。为什么搞一个广汽生产方式阂辆?为什么不造一个丰田呢蹭锨?这里面要说一句悍,丰田生产方式你不能完全去学奔每熄,条件不一样伸等,环境不一样板小,人员的基础素质不一样痊刊啤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卿触撮。你学它必须要结合自己赴妮,连日本的企业去学它的菲,有的好多也不成功仙贝,当然我不能妄断甩,这是从资料摘的琼,不是我说的羞粟。   第二个堤归,我主要员工整车从本田来磷隶沃,发动机从丰田来乒,也有一部分本田摹,两个企业不同的模式怎么办台蜜革?发动机就要按丰田来欺户,从头到尾来缴袭嫡,坏的不学好的学熬,整车就按本田的来回爆不。但是一个企业两个体系怎么运作呢陀?我说干自主就不能有体系苍扩,要体系就是传褀的体系摩。不管你是从哪里来玛铅透,包括从社会上来诲健,来自五湖四海一个共同目标爸愧管,要干好中国自主品牌化漓。所有最后提出了广汽生产方式浮,以丰田为主结合本田窘骄晴,这样把文化好乱、体系做好啦隶逻,但是还不够巩固戎,还要琢磨瓮角念,现在体系已经起来派迪。   我们从2013年开始策划戒,集团的主要领导说这个很好府,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尺换剐。   所以后面我们的产能又不够了珊多蕾,销量又搞起来了稍豪饭,整车进行改造谋筛、发动机进行完善慰狄,整车盲甘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造封帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狙乱,就是第一条生产线嫌绩。第一条生产线上半年生产了将近16万戳,20万的能力干了16万懦握,实际上还可以做糠毋眠,全如果满负荷做的话爸楞潘,估计干到35万都没问题卞独铺。极大发挥湍,这个不进行全体系变革很难圣。发动机装配线一次合格率99%撅,这个零部件产内库存减少70%坞,厂房面积提升30%是土汰,原来不够用兜,现在多了这么大的组织劝。库存资金减少50%梧,更为重要的是这一成果横向展开煤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匙椿,它的年设计能力15万辆波伟幂,8月份的最后一天有个数据哎焚玖,他们双班日产已经达到了650台露譬噬,它的满负荷是700台奉创芍,估计9月份就可以满负荷蕉。这种提升的速度呈蹦骨,全世界都是先进的汀龚钞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茹扦,它的一次合格率最高达到了93%僵妻噶,平均水平92%桔须,接近丰田中国国内水平寥,当然追求的是丰田日本的水平缸鲁愧,广汽丰田学丰田本厂倍粪,我们下一步也拿一个计划奉娶,要挑战就挑战一流驰辅涡,否则没意义皑。   那么我们以建成世界级工厂为准则欢碌,以广汽生产方式为核心殊,融合了SSC原则碘,运用创新思维全力发展智能制造技术滔幂,打造智能工厂磊。我们在第二工厂通过价值流最大化风河、设备智能化茄弟,生产线自动化叹那、物流信息化陶巢、网络可视化辰梅巍、操作简单化撕拒诞、安全绿色化连、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极。这个第二个工厂是非乘滥纾好解函此、非常成功的一个例子镐,但是这些都实现了险。   第六是坚持品质保障雄,打造高端品牌捞宝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吹楼,高的效率提供优质有效的供给潞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纠赎嗽,连续三年获得中国质量帕、中国品牌第一伯,超过很多在中国的合作企业寝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啃信嘿,所有企业里面包括外国品牌钉,与广汽丰田并列第八呸冈凤,比2014年上升6位泊秒。   第七新,坚持客户至上懦讽,提供优质服务磋盗,不管是在任何情况下翠,用户是我们服务的对象溯舅咐,也是我们的衣食父母守黑韩,尤其是作为汽车这个特殊产品弘藏,我们对安全饰登、对生命的一种关怀孔,作为生产制造环节的改革僻踏阿,是汽车产业供给侧改革的重要方向茧剧筏,但服务环节的创新与改革同样必不可少厂狭爱,这还是目前我们相对比较一下锭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粳穿锨,也是一个什么机构痹,我记不不太清楚蚕探。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蘑陕册。所以在产业互联网的时代活,每一个企业不再只是产品生产者特喇、服务提供商港赫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸽,服务以各种形式融入到了制造业修庞、研发设计妨昏、生产制造茬彼邓、经营管理卵、销售等环节截仍莆。有价值创造的可能唬瓷场,就有服务形态的出现家。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镁,两者相互融合钎景庐、相互依存擦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灿尺狸。   广汽在这个方面也展开一些工作嗡,我们的整车平台将联合金融卫喊钦、保险吩挡廓、物流迫桔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔽,车生活平台会涉及多个业务平台翟贾郊,除了常规业务平台还包括了配件商城焚、用品商城激蔼盛、社区服务连锁勘罢怂,用户使用汽车的整体生命周期蝗班,产品的购买只是开始略微,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颂富,这才是我们下一步发展的重点尘。作为汽车服务提供商迸,我们更应当关注的是用户的体验迷,以及给客户带来的价值增值感受抒,汽车服务O2O的打造舍,也是为了满足汽车全生命周期的需要末,以及品牌和价值进一步提升的需要思示。   第八恫嗜嫂,就是通过这些改革取面,整个广汽集团范围内的成果谓巾磁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磐,同比增长28.8%醛新厩、29.7%伯,比行业高出20个百分点情。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悔卸赌,同比创下历史新高炉。当然传褀在这个里面那是贡献更大釜,1—7月份销量已经突破19万猛匠儒,超过去年全年读,加上8月份最近的数据粹剩柬,今年全年的任务22万已经完成了搔俏孙,同比大幅增长143%窟蝎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戎丛忌,位居第303名锰,比去年排名上升了59位嗡嗣,整体实力大幅提升投嵌拧。   第九扩铃凤,就是广汽集团的发展十三五战略播。简单地就是一个内部协同创新搂锻,外部开放合作隶鞋,这是总的原则己,全面实施结构性改革妈,实施一五一三的战略使喇币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆檬呜牡,这是一个保守的数据侯成,因为传褀搞不好就过100万孪胎,前几年说传褀100万躺,别人说吴总懊滞贰,你是不是在吹牛江,现在领导嫌我100万都少了腐乌卧,拼命把产能都整合过来了检猛芜,成为先进的汽车集团闷挟,做强做实研发整车零部件便矮、商贸服务和金融服务五大板块坑文,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌临偿,实现自主品牌事业的跨越式发展害挝,全面实现一个“三”为,就是电动化穿绩、国际化夕丁、网联化三个方面的重大破娠离。   各位嘉宾阂行、各位朋友僵唱撇,女士们错、先生们酱访,在需求持续升级衔价,资源消耗的情况下鸽浇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敬秋荡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猎惩、品质优先川塘猎、创新驱动的发展路径洪,坚持正向开发滑昧,提供优质产品颈搐,坚持智能制造蹭校,开展管理创新碳,保证服务水平颂铃材,注重品牌高端化妻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花康变料,共同推动中国汽车迈向新的台阶楔汝捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纳缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  今年3月微,借百年庆典之际蘑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晨,即“智能互联”经、“绿色出行”和“自动驾驶”烷痕芹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰毛。随着战略的提出狙肉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上防晨继。在这其中排,“人才”就成为关键问题趟。为此汐铅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔽鹊憾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狭侈。   根据沈燕的介绍可以发现呕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁敌蓖,涵盖计算机邻常、工程学戳课、自动化陛磨稳、金融等多个方面挨逼。她坦言逼拧泥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈算并桅。因此氛奴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才松闯。”这其中包括互联时代的在线招聘撤单捕,“例如我们利用自己的招聘平台矢抗灸、Linkedin叹和、智联招聘等在线平台磷郸毕,以及大学招聘泰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弥孟起。”除社会招聘外惟轻,宝马也会通过与院心坛饰辏合作盒噬,提前把学生引入到企业中乱盎,专门为宝马培养人才樊吕揭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佳戎爸,举行“宝马同济日”这样的活动腥。“去年我们就以互联驾驶为主题焊捅鹿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陡吹睬。”沈燕说道敲。另一个重要渠道愁清徘,就是内部员工的推荐讳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帘喀露,让每一位员工都变成职位大使趴芒旅,在朋友圈进行转发传递械蓝啊。   “我们对人才的要求梢歌柿,在能力方面最重要的是对业务的了解喇琉行。这不仅包括对业务今天的了解途喝陀,还有对业务未来的了解矗吮。要知道未来战略方向是什么梆,需要什么样的技能湍。 ”沈燕告诉记者布寇沪,“此外淀抢悔,我们对人才的要求是不仅要了解中国幌雾拜,还要对全球化有所认知玛。随着技术的发展块弹,我们对人才的需求呈现‘复合煎,跨界’的特点稍靠捣。但是圭,这类综合性人才很难直接从市场上获得群,需要我们进行入职后的培训廖。 ”据了解茸袖功,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎菱,提供给员工出国培训以及交流的机会毖草奈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柯扳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换京旗弘,以拓展视野擒,提升能力速蒜瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为附炒簇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舒,吸引并拥有了一批充满抱负仇驶熊、专业的本土化人才卞。而面对未来氰舷,本土化人才也将承担重要职责贤度,“这包括为‘在中国弧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肋信,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纺。”沈燕表示瓢八。2012年骏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞋笨坛,并在上海组建人工智能团队剔浦,承担电动化和智能化的相关工作吕。另外卿仍嗽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茫团供,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晦铃。 这个团队将研究和紧贴中国市衬瞎蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溃礁凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上璃矾禽,用“数字钙癌、概率汕掸、未来”为题舍聊,论述特斯拉电池的高密度攘、续航里程及电池的安全性七捣虫。对比国内即动塘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车需婆,并预言电动汽车和智能手机一样两,电驱动和自动驾驶注定了是未来唾偷,不可逆的未来脐强。 以下为原文四狙多:   关于密度和里程数桔酶罗。 特斯拉Model S上市已经四年多了窜谈突,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌履唱射,至今为止一个都没有兑现姓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)检卯腾,里程最长的量产纯电动车瘁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伍,忽悠消费者浩坦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓄,里程普遍降低10%以上)来体现里程导,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秤弛撇。   关于安全性和自燃率狙芬。 自从2014年初安装了底护板喜脊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靠,远远低于燃油车胎,各种撞的惨目忍睹事故漠,也都没有发生自燃骡。相反郝辅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卤悔倪,却成了全世界自燃率最高的机动车答歉,更远远超过了燃油大巴的自燃率太。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门触逼,车门闭合的时候已经有点变形了)花彩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业跋,几乎可以说丧潦巨:特斯拉重新发明了电动车堆豆。    国内真正用心做电动车的企业猎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湿、变速箱砍谢俏、油箱等淮,改造成电动车的事情)耽宿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娄侠,才会全力以赴来押注电动车锣。当然硕容襄,也可能是很多品牌都在蓄势待发顶偷队,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叭。    电动车不是什么弯道超车毁断嘲,而是换道竞争谜。    今天的电动车糠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荒耻。待机时间是诺基亚的几十分之一筏蜕对,软件也没有几个摧唯驼,通话质量也不好顷,汉字输入也麻烦的要死操巾。和智能手机一样普巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来荤故,不可逆的未来史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评婆懦:李芳" "   2016年8月30日揣,在北京新浪总部点,北汽新能源充电部门副总监陈保江炽赎雹、北京华商三优总工程师丁晓伟透、电庄总裁兼CEO先越垛肆剃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人末、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惜。    作为新能源汽车销售终端环节厂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲泊稹,更是充满了诸多困境鹿,不为外界所熟知快。    那么钩错锹,作为中国最大新能源汽车市撤檀狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况隶码蔽,北京模式发展的瓶颈是什么个改凤挂?有何值得借鉴的地方拧婆呻?又该如何去避免失误和纠正雇邦?政府夹虏敖、车企婪街屋、消费者在这一产业链终端中厢房,分别又该担任何种角色惠费敝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烁:魏总唾,刚才你从用户的角度芯顽乡,同时您也是媒体人的角度收孙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悔四,您从媒体和用户身份的角度讲一讲修锨潭,您发现了这些问题之后墟弘尉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率创衬?    魏士钦伎:其实我们一直在琢磨这件事秽夏姜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑰嵌凤,这两点是能够解决掉的容。首先第一个歉,支付贰。就像刚才先总说的绒,有个银联一样的东西练杀,接下来有个第三方扯煌,或者接下来大家都使用微信支付剃,不管是充电桩也好少距,app也好套,还是当时的扫码也好耽圣,还是微信也好变旁涂,支付宝也好溪忻烤,能通过手机支付褂邪,基本上都能解决掉墩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抱,我们把支付给它想办法统一了艘匠瘁。不一定统一到一个里边去窜逗即,大概两三个痊团唱,大家都在用怕,这就没问题炭。    第二卿百,这就相对更难一些了沧,应该是有一些第三方平台真正站出来伟粹俗,能够收集所有的真正的准确的信息笑患,其实当时我们自己在做app的时候坞耍价,就是在做摸点的时候休,我当时就矛盾蒜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甜,后来琢磨来琢磨去琉暴,通过很多用户的反莱洹,我定义出要摸一个最准的点埠典缆,不要最全的膛棠。准是什么概念敞屉?第一瓶,我找得到敦氦申,第二噬柯百,我到那去一定能用得上覆岛。如果我找到它了茸募峭,也到那去了袖挡庭,但根本没法用江,那就没有用了摄。所以如果站在媒体角度毖聘贸,我希望不见得是谁偶尺,也许是个媒体匪,也许是另外一个平台朝坊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痛方,但是它也不一定是最全的懈,但是它是这些所有的里面最准的填十囊,每一个用户都能找到桩唇富持,而且有百分之百的体验把电充上熟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钒督肃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驰扦凉,是咱们国电的站诧寥挞,是快充想。我们编辑去那边准备充电的时候卢傻盎,有六个跑快车的兄弟仿坞姜,霸占着那个点身,就是不让你过去纳,这个充完那个充啥,还剩一个车的时候沛倪荒,就赶紧打电话给另外一个兄弟歌恐贪,赶紧过来充电纤纪泄。我们不等了冈。但是他们不知道互凌狠,在那个点不到三公里的地方甸禾,快到积水潭小西天那个地方充婚,还有一个充电站涂,好像是三个充电桩还是两个茬,一个车都没有径炯,而且车位都是空的脱穆免。他们不知道那里嫂。而且那个点虽钎,我们当时找的时候用了三个app仍,只有一个app上标出那个点袒戮拟,另外两个app是没标那个点处哥雀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缴弗拓,所以准确性其实很重要概拇。所以如果能解决这两点勺精浅,我觉得咱们的空置械晾、闲置的问题一定能解决驳,肯定没问题的秀垛趟。这是我的观点硼葱。    黄山簿荆:关于公共充电这个领域凳侠,我不知道魏总在充电过程中集涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夸轻掸?    魏士钦钵襄:出现过焙雾锤,很多慈坪姬。    黄山腺:这个问题其实很有意思的问题熟嫌,充电桩的标准是国家有统一的标准龋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电为跑。    魏士钦款灭拷:是这样锭,最典型的例子就是腾势莆蔽,腾势在很多国电充不了陈,但是在小E充电或者普天是能充上式独补。    黄山搭愧:我们可以把时间放长一点来看骂,在2004线瓜盘、2005电动汽车兴起的时候刀仁,很多人都不知道电动车是什么郸,充电桩是什么僧铣。随着这几年的发展柒猎呸,物业慢慢都配合了力耿,所以从成熟度也好扑硷糜、物业配合度也好频矢,应该是越来越高的槽沛。国家层面出台澈筏铅,新建小区予以配合构,包括老旧小区的改造兜滥酬,都会多方面来共同解决这个问题膝顷入。其实关于今天的这个话题需,我不知道台下还有什么问题要提问的芹光。没有的话乃椒,我们可以做一个最后的总结膜荚。    我接着丁总说的北京模式的问题碌蚕,我们今天说的是关于北京模式领蛇疯,丁总说了一个北京是纯电的市车氖獭,跟其他地方都不一样培,上海是极端的幕蔬,上海是混动市澈侠怠,北京是纯电市场娃敛。我理解还有另外一个模式监穗畦,就是北京的充电运营商是最多的宿秀豌,发展是最快的摔捐,一开始是国家电网欺了、普天在推炊,后来群雄逐鹿淘戳千,特来电祭、星星等等各种运营商都进来了喘般败,包括先总这样的都进来了福镶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商形。    魏士钦南:现在已经不止了科取。我们有一个数据帛,说是47个运营商桅贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楷镶沛,我讲点个人思考和认识哥。    先谈思考故。第一秘棋锰,供给侧结构性改革内涵非常丰富督效柿,大家可能更多关注产品的结构性改革惰,其实我认为厕驶蠕,源头是制度的供给和政策的供给估,再是要素的供给是闺罐,三是产品的供给系匙。    再把这个逻辑关系缕一缕楷抵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氰,而制度奉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磕替森。所以现行体制下呻哄罗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檬报?这是我思考的第一个问题狠。    第二个问题快,是我做企业这么多年的实践和感悟察,企业到最后比拼什么歧葱?其实就是资源的配置效率尸釜茸。汽车行业也如此镭沃黔。你拥有多少资源固然重要掸,比如研发队伍呈,既有一两万人的舅淬闺,也有六七千人的秋勿,还有两三千人的俊娇扭,资源差异很大剩吭,但实践证明人多不一定成果就多散,关键是资源的配置效率浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伯,取决于一个企业的决策效率和执行效率脱烈。而企业的决策效率和执行效率斤材,又取决于它的机制和治理结构及啼。    反过来坟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼妒。也就是说胸,产权结构会影响到治理结构和机制逝礁详,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响评诞,进而影响企业的资源配置效率较溃河。    从逻辑关系上讲箱乏并,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镐。    第三个问题涂,产权结构是前提谜呜默,是源头性问题袱衡俱,多年实践肯恰骆,有以下一些体会密抄齐。    关于股权瞬始秃。股东应该优质化空犁泄,股比应该合理化合镁。近期也好浚,远期也好歌,你不能把那些对企业治理比、技术逃排、管理己唬钒,以及市场拓展没有任何贡献肉城饶,反过来可能还会添麻烦者椭,当股东林肠甜。这样的股东不能要袭剩图。    股比结构这块嘶,不同行业挖尼,不同企业铆甲粒,它的结构模式必须符合市场规则坛距。若是竞争性行业矢,不管是央企殴,还是地方国有控股企业拣黎酮,做第一大股东绝对控股绩才,很难实现建立混合所有制的初衷仓蹿福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”某,竞争性行业混合所有制要深混冠然,不能简单地浅混鞭瓤。什么概念肉梢?国有可以是第一大股东杉静,但不宜绝对控股惨司,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙悲、国内竞争国际化这么一个概念涪襄窗。既然是全球化辈痰踌,如果你这个竞争主体澈擒侩,你的治理结构亮茸,你的产权结构片槽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拨夺巷,你如何参与竞争抹锈?道理非常浅显明白匪般顶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践形怀囤。    江汽集团公司制定十一五规划前傻,我们就有一个想法簧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狗梗。围绕这个思路肩抢饶,于是就有一个叫三步走的战略规划矾喷适。    第一步扦,把国有企业员工身份置换掉乒独,从根本上说革络拔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陡,对职工也有好处搽俏瞧,是多方共赢的一件事情帝拖躬。我们知道剐,国有企业这条船不管怎样卵晌椭,开得好兄商辆,开得不好惦,哪怕再破再旧睦,只要不沉下去俱田,国企员工都会抓住船板喀勒可,不愿意下船萝。    如何把员工这些观念转变过来烧?只有让他们从企业人转变为社会人赶鸽坦。因此乒伎富,第一步是2006年涡贬,江汽集团公司所有员工进行身份置换辞呵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会链盆,作为每个子公司的投资主体崔,共同组成投资公司羞凌。    这样牛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挫。    第二步炽,我退休后韧屁,引进中国建设投资集团有限公司孟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秃。初步实现产权多元化畴夏。    第三步歌茂诚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雌商,包括安凯客车的控股股权画,整体运作上市克割芥。去年1月获得证监会批准豁,上市公司已挂牌盆。    通过这三步走——置换身份从佛千,初步股权多元化巴毖,整体上市捷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨,对留人起到了较好作用财。在工业化耸、信息化寺、网络化尤其是移动互联网时代墨侗茫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纲谋,股东或雇主和雇员之间的搏弈劫捆胆,更多体现在决策权和分红权领域委。    为什么IT产业母冻哇,特别是互联网企业发展如此迅速骏享庐?正因为它有这样的产权结构谦撼懂,这样的体制机制竣雀。做得好的互联网企业熬泰效,股权都比较分散妈,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲍下表,可能这是大趋势锑耻驮。    互联网行业资源的竞争和协同每,最终体现在人力资本价值上雌达,他们要参与公司的决策和分红雄胯赎。这个问题如果不突破晒顷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滤卞鼓。   存量是稳定剂钙犀虎,增量是兴奋剂    那么购搓撂,内部机制如何变革谜瑟奥?    1990年我接任江淮汽车厂长韧畏毖,当时非常困难肠怀,留不住人芍纱陀。有些人选择离开台垫,人往高处走韩嫂,完全可以理解湾穷。留下来守摊子的这些人不容易牛,到我2012年3月退休糠驹面,这22年时间里抒巳吻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段界芭。    第一阶段是2000年以前冠。可用两句话概括阮,第一句叫做存量相对稳定伐,增量拉开差距犯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来温,可能就有问题是。因效益提高而增加工资颓,贡献大的就多增钢,贡献少的就少增私底能。即便没有贡献迪,原有的存量工资也不会减少附瞥丘,即存量是稳定剂卫剂吴,增量是兴奋剂厘欢奉。    第二句是有计划按比例增长工资刃。也就是说秋嘶物,企业效益再好颗,效益翻番工资绝不能翻番舜联。效益不是很好刑软贾,工资也要涨舌诚哆。为什么羡廊穗?因为国家年改革开放30多年监嘘,经济20多年高速发展刃,物价一直在上涨劝伶卿,生活成本在提高祥疾袄,降工资就是降生活水平膘翠配。所以我们有计划按比例增长工资桂倍,以建立工资蓄水池步,以丰补欠绰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞋。    第二阶段是2000年后犁埔攫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挨。    第一部分是芯蝎,区域领先的现金收入徊。和北上广深不好比科拣,但在安徽及其他城市的同行业者中汲扑,我们的薪资收入是高的绰,员工及其消费能力比其他企业稍高裤俯。但现金不可过度发放伴毒阀,这是心理学困冗偷。人就这样甲捎,口袋里现钞多了后堡, 像一线工人推怜竟,包括技师在内认榔,他腰包丰实了柔趟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缕熬。    第二部分是大福利四蝎溅。我在任期间徽澎妒,江汽集团公司解决万余套集资建房公当偿,还有大学生公寓史裂息、廉租房等;自营的物业管理做得非城唬好岛娇,很便宜槽牧,还有免费午餐渺,包括洗衣房等蝗效裸。有大福利谱,有小福利皋扦,五险一金都取上限提呐赖豢。    第三部分有限的股权激励念。    区域性领先的现金收入殴遍楞、大福利亩洗边,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撩,这使江淮汽车员工享受收入不低裤蹦旧、生活成本不高的待遇取色函。也使人才无序流动降到最低靶嘎。我在任22年开旁揭,江淮的人才舷,不管是管理人才还是技术人才嗅砰速,几乎没有怎么流失惫。    外人都觉得很奇怪楞喇。当时有个汽车企业派人力资源副部长坦,在江淮附近找了家酒店臣,一住就是一个月使蓟念,每天晚上打电话找人木嗣谋,但没有人为之所动晌戎。    究其原因穷,当然也不仅仅是待遇和福利涛开,重要的是文化留人硕书,怎么能留住人心瑰吓蓬,这是其一逞裴斥。    其二棵曹蒋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糖,使员工的成长速度可能更快倾偏。    其三醛瘁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坊颇倒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辟雌浆,但我们有三条路径烙亩。    一是管理人员成长路径菩凤火:管理员蔫商、助理管理师嗓冬抛、管理师添、二级副经理儒沽、二级经理翱墨、一级经理稳赫坤。    二是技术人员成长路径扮清唤:技术员仍晨、助理技术师雀巍、技术师;设计师乖、主任设计师菜鞘、设计总监徽哨萄、技术中心副主任埠侧、主任等墟戒。    三是技术工人路径撬柏塘:高级技工恳睡察、助理技师涤牌拇、技师抡、高级技师文氛喇。高级技师的薪酬幸蛊,甚至比二级副经理拿得还多习。    这三条员工成长路径套,每个岗位都有岗位说明书祈炔。你要申报这个岗位忱,必须经历什么培训巫皖隙,需要什么绩效渭屁恕,才有资格申报挟。上什么岗位有明确的薪资标准巧认亨,“升官同时发财”苍寥,用人用工尽可能做到公开公正透明袖斗。员工们也看得很清楚攻馈块,只要好好干贸,就能够成长粟礁氏。    总之焙磁集,在中央政府大政方针指引下瞧丛肉,切实沮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茧。    尤其是产权结构改革釜朴烦,不要消极等待主管部门来安排喇贩傲,等是等不到的揪樊。也不要对现有体制困观、机制太多无意义的抱怨熔故,只要动机纯正睡实吭,对国家对企业对员工有利姓,就值得一试部米,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼻摔崇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痢,但一定是基于稳定性赦秦、权变性陌、柔韧性基础上的变革旁斥榔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通病。同时切记不管做什么事情困乖欢,一定要取得合法合规的文件依据马稼娇。    在沟通管理和内部运作方面还砰梢,如何适应政策环境花,是对企业负责人的管理智慧的考验驴灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烘翰领。   当下邓,在互联网经济蓬勃发展俊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下电,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃害相鸡、汉腾睹、乐视场诉、蔚来乱冲、Nevs律、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈金淡。但这些新思维伞撵、新模式遇到来自行业承烯、公众和政府有关部门的不理解和质疑览颧杠。为此寰球汽车邀请行业专家究山、新势力企业领导龄、主流媒体高层变另霖,就大家共同关心的行业趋势栓叉氛、创新模式凶、市场预判等话题展开热烈讨论极存那。   程远萍午姑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁监、V讯网总编辑程远   以下是发言实录就糙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卜全,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域广眯,也是一个全新的问题疯,所以我觉得应该是个很有意思的事胃。今天让我首先来作一个发言摄警藏,我觉得是抛砖引玉该矛钦,我想把石头抛出来玲檬勾,引出大家精彩的观点溺菠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛太呻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镣干葱,他们该不该进入汽车行业嗜食。大家知道设,这几个企业全是新人红,以前都没有做过融家糙,在社会上是有一个反响蓄赁,有一种争议床,说现在已经非常挤了膏,我们已经达到了2500万辆的规模唯,100万辆的企业已经有六七个了刮,还缺你们颧?你们现在还有机会吩磐?我想说这是一个很重大的问题虏滦,我想这个问题为什么说是战略问题佬,中国汽车业一开始就有这个问题戊。   我的印象中惹维,我觉得中国汽车业有很多政策讹,也有很多重大的事情想捐狙,但是我现在回忆起来募投苦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大司碗姥,一个就是开放引进黑厩,也就是合资闷,也就是所谓的市场换技术补的泛。另一个燎旧,我们做了一件很大的事情叉赂卑,叫反对散乱差崇。这么几十年来论薄,在我们的汽车管理部门材,我们就不说谁了咸坚踞,大家都很熟衔猫,都是朋友敦款踌,现在都七八十岁的人委洞。我进入这个行业30多岁狮刚筹,已经过去30年了欣凤,这些人现在已经退了既抱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秆穆,一个是合资引进鹃够瘫,一个是反对散乱差凭踌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唇壤佰,即刚才说的市场换技术料哎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车范瓶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拔快,只许有资质的企业做离犁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司场荤,就叫中国汽车工业总公司患。后来吧隙,提出了南北划界肺蔫谢,想要一汽在长江以北嵌十,二汽在长江以南纽炬,形成一个竞争局面抵羞。这个想法没有实现秆鲍丸,当然再早我们搞过六大公司烂誊,但是总体来讲弥掀吗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姥辣烈。   我在八九十年代写过一篇报道荤普,我就说中国汽车为何怕竞争秒叹嚏?其实现在想兄,我们争论来争论去就是一条遁廷够,国有竞争楔救偶,我们认为企业太多了前轻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理努涎糙。   那时候从国家宏观的角度倒快,陈云同志提出了一个经济学观点壕,叫做鸟儿在笼子里飞非玫,年轻同志可能没有听过郎。虽然给你放飞混,但是你不能乱飞魂胸黑,得在笼子里飞吵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驹巍,所以我们提出“三大三小”敦惕,规定的企业能造车祭,其他人都不能造车亨瞪卯,认为进来的就是捣乱侯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筏险肺,后来被总编辑改为无心插柳伞。我们一心一意想扶持的企业搞上去谈坤,但是我们不想扶持的企业又在出现疥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闻陛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哆坪,为什么呢痛戮箔?当然是我们的基础比较差钮渭,一无资金癸,二无技术避贝,三无人才哗,白手起家师书锌。这时候我们引进外资蓉,有了资金恭缴借、有了技术蛙迸鼻、有了人才从铺,奠定了我们汽车的发展基础暗。但是只走这条路等于缺一条腿朴,只有引进外资等哦,没有自己的发展宿非楞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湃缄,反对本土企业抱,所谓自主企业屡夹杏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芒僵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酷,奇瑞思乳、吉利颁、长城虾疥搬、比亚迪闲,没有一家是合法造车的企业哨饲比,方式大家都知道欢剿,买一个不生产但还有资质的企业宽镰栓,就是所谓户口本捂,然后就开始造车驮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宿嘛,该死的企业死不了手壳疼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口台,这是一个很奇怪的现象斥形聪,在其他任何国家都没有这个事情扑裴粳,只有在我们国家苯啡,这变成了一种无形资产帘搪羡。   所以桥,后来工信部成立前夕盆村,在发改委发布了一个通报首完讽,宣布哪些企业要死肋彪校,其实是一个作秀孤拎。因为这些企业本身已经不存在了临孟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翘,就不会有这种奇异的怪现象室胖禄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揉奇,我们把汽车产业的市场化搐醛的、自由竞争的方式忽略了蛾蚀,我们把它当做航天航空管理景龋。所谓集中力量办大事蝗澈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涵典,像航天航空只发射一颗卫星鸽,只造几架航天飞机具,但是汽车绝对不能这样舰氰,如果我们中国只有一个汽车企业附,我们今天无法想象能够达到2500万辆好,我们可能还在200万辆以下徘徊乓相。   我们想想我们当时的规模布肮,讲起话来葛镭绍,我们一点底气都没有恕洁速,全中国所有汽车企业的力量驳竣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耙蓝怖,所以我们那时候是没有底气的陈陌陡。那时候蔡总经常讲涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚕,我们国内的某家工厂故卞,搞了多少年们隆?投资130亿干了那么多年没有干上去穆储锨,现在回头干干缴,别的合资企业在武汉干140万辆车豪,听都没听说过他就干成了肚。   当时我们确实是一穷二白牢觅,那种情况下我们引进外资瘟式先,但是不让国内自己的汽车做昂酱磕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誊,变成了外资企业菱色饶、跨国公司一股独大快,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸锤棱。   中国其实为什么发展到现在这个状况贤海琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕾疤垮,在座的年轻人没有听说过糠绦图,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阜板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搪甜。为什么有审批制趟?审批制就是为了反对散乱差氯梅互,所以你不能随便上企业硕。   我们把进入产业的大门关得很写啊,一方面对产业造成了很大损失酮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伦故喘。大家知道沉揽,那时候汽车卖多少钱弓薄懦?桑塔纳要卖了20几万念,当时说两万块钱帅,八字还没有一撇搜抬犬,订购两万多辆逆,在桑塔纳卖20万的时候惫捕撇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悄把。那时候的技术标准耿陌督、排放标准都很低淮便缆,我们会很快发展起来聚,但是我们失掉了这个机会腹。这是产业上的一大失误袜芍盛,就是反对散乱差涣忍脸,阻碍了中国自主品牌的发展蛔盲探。   我觉得中国汽车进入2002年硼,入世以后就发生了很大的变化败,这个变化就是放宽了疟,应该感谢国家经贸委前司长偿牧免,后来发改委的副主任欧新黔沏迸封,他在这件事上力排阻力撑搂投,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焕里菊,有二三十个企业进来吕。在这时候惕,包括奇瑞南兼抹、吉利贡、长城旦骨柑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面段,所以这是我们企业发展一个好的契机恰,这个契机来自于好的竞争宋。   现在大家没有再说反对散乱差酵薪,但是这个毒瘤并没有肃清柿储衬,现在要有一个新的品牌出来镭炉肠,我们第一个想法就是它该不该出来掏袱惶,又来添乱刊矛杰。所以在这种情况下籍,汉腾出来以后希沫侠,我当时也没有太明确的认识槽讨汝,在网上一片谴责声的时候釜,我就意识到了这个问题帝晤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的将,大的打败小的浓辉靛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稠,快鱼吃慢鱼喂糜哥。汉腾给我一个启发考扮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尽涎呢,今后还会存在墩挂狄。   现在一汽帛、二汽非常困难逻,包袱非常沉重稗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喝暑被,但是最近连一辆好的车都出不来速谁。现在真正有活力的企业是谁呢筏豁?是长城蛾径隙、比亚迪菏从逗、奇瑞那、吉利票匠搁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壤醋,让大家不要惧怕竞争细,竞争只有好处敢。我们老是说过度竞争傻恫,实际上没有过度竞争谦成借,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叫骨,经济规律本身有一个调节作用别讥全,一旦过度竞争它会自动退出瞬。   我们的出租车管理很失败柯俱,就是我们怕过度竞争赖,我们把北京市的出租车限制在7万辆溶,因此打车难花策东、打车贵胜,群众怨声载道拴沛。凡是放开竞争县寿棵,像家电产业大家都知道撑盎痘,为什么发展得比较良性呢巢?就是因为放开竞争蚊旧,是不是先来后到呢睫辣?我们现在想想80年代岛,61家电视机厂泛,现在上哪去找竟燃?大家熟悉的品牌秤伪息,北京牌氛苦胜、昆仑牌奔勺爆,我前天在飞机上看到长虹滩淋固,长虹居然还在辜褂,出乎我的意料琉处。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮,现在新出的电视机厂绷趴伴,TCL过去有吗谓九?就是长江后浪推前浪浓歇,我们永远不应该对后进者说不荷,我们一定要这个变成一个共识岗染烂,任何时候都可以有人进来郡。就像他们说的拆旦窟,任何一个行业都会机会松及。今天在座的各位都是新进来的昏,我觉得你们的机会大大的有嗣查。   我的砖头就先抛这些范圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双睡:沈达炜 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权景巴薄,严禁转载什,违者将被追究法律责任济挟。 获取授权" "  徐和谊说德埔郸,当我急的时候伐,老唐一乐放弟,哥儿俩(的配合)还行叛。双方都是坦诚的心态忌回,就没什么谈不成的事情扒。    唐仕凯则认为努饥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作切,基于双方的相互尊重筏匹碱。合作中墓拿,尽管文化不同偶、目标不同世,都能坦诚地交流何,达成一致结模,满足消费者需求房蹈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喊斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊亢焦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恋,接受了中国经济网等几家媒体的采访篱菩焚。在奔驰E级轿车之外奖唉烷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腿,徐和谊说啤粱,关键在于双方的真诚与坦诚摹汝杠,这与我们的性格有关唬晒瘟。我的性格是直率钒号团,而唐仕凯先生则是含蓄牵漠、温和贰卉,哥儿俩(的配合)还行香茬。双方都是坦诚的心态谢蹭,就没什么谈不成的事情故茎慌。    徐和谊谈到廖伐锭,合作中葛槐耻,彼此考虑对方的文化囤需酱、体制蛇融,对对方的决策机构都很了解顺,也想知道对方的想法帘惰内,并多从他那套(系统)思考贩:靠不靠谱顽,可不可能读庆。不能瞎白话搜殿,不能伤和气儡,所以就越合作越顺利起蔼。    徐和谊认为同率,随着后续工厂和产品的导入确,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丰提昏。    他还打趣说立纱慨,唐仕凯先生文雅撩年,当我急的时候鞍凸龚,老唐一乐即祟,我们的搭配非澈保合适虚顶。    唐仕凯则认为拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滇,基于双方的相互尊重挽围杜。他说强,我们与北汽之间有更多的共识滩。过去几年的合作乐淳,大家互相信任亢八哗、持久嗅块、坚实霉委该。我们有德国人的执着堵、坚持办趁,在双方合作中擂提逢,尽管文化不同抹偷连、目标不同梳哇布,都能坦诚地交流磋冀迟,达成一致挪,满足消费者需求纱渭,也能让优秀人才有合适的岗位铣私。可以说驾佩练,北汽与戴姆勒建立了最好的腥休凛、双方互信的关系焦撮菠。    另外睹逛凌,唐仕凯指出栏,中国业务的发展乱搏,离不开经销商伙伴的精诚合作涪疆,他们积极履行对消费者的承诺痉、关爱抄烦,也与我们建立起非常良好的厂商关系皮顶。    他强调土级,我们与北汽的合作委伺搪,增进了双方的关系趣创。 全新长轴距E级车上市现彻使浮,领导合影(右二为徐和谊挝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咯汞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说激碱,目前胁,我们的合作是最好的稻讳。认真总结以往的经验耍舅沤、教训崎嵌暖,特别是过去的错误煎篙,接受媒体的帮助德、批评垦,因为大家对我们有更好的期许琴剂舵。目前经,我们仍没有达到自己的目标床挫,在中国市场还是第三名级嚎某。但是勒忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)才。因此澄浪,我们还需要精诚合作讣铃滴,力争打造一流的企业;精益求精盎,建立一支一流的团队阜。毕竟币端,我们的公司和事业都很年轻蕉赶羡,在发展当中最重要的还是关乎人维履晦。因此唉浑寞,我们不能只顾眼前芍,应当放眼未来啡,希望取得更好的位置跨喀谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艇:    各位领导卉吝离、各位汽车界同仁洼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甭懦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福馆讳。今年论坛的主题聚焦安全德,我觉得非常有必要洽缆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滴,已引起全行业和全社会的关注庇。    今年以来表,在国家和地方补贴政策的助推下拿钢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筛偷肩,1-6月黑,新能源汽车实现销量17万辆吗揉伤,同比增长126.9%电瘫。其中纯电动实现销量12.6万辆姆籍桶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痉,预计到8月底兔等,全年6万个新能源指标就将用尽寂揭旧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雌箍,同比增长170%耿苇拎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置供。    但随着新能源汽车销量猛增使,其安全问题也逐步凸显拆呢。仅今年上半年棠葱绅,与新能源车相关起火事件就有11起谢,事故原因涉及到电池陆胁、材料豹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疾金。不但给事故车主造成了严重的生命秃层、财产损失俊惧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魔,极其不利于新能源汽车的推广蠕盲厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纷伸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腻,新技术新模式尤其如此胖梦并。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处败譬朔、火车一度跑不过马车催定汗、人工智能行业也几起几落卞,每次都面临着必须攻坚的难题叫,并随着问题的解决才获得新的认可井盎罐。新能源汽车行业也是一样亮歧伐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域号,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进红藉,在蓄积了一定的市场规模之后鞋唬菜,开始到达一个新的平台期蹈吉台,开始面临这样那样的问题穗。而我们认为巧新,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题田吞。    首先布氮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弹。    今天我们面临的新能源安全问题惨裤,一部分是技术问题焊漆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等誓。但更多的是行业规范问题枯嘿,由于新能源汽车市场发展太快抢鬼摔,行业法规建设相对滞后祥僵扰,安全法规不够健全来,相关标准缺失锚泻,再加上消费者安全意识不足扦览,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惕,共同导致了一些安全问题的出现纪箱衰。作为一个新兴行业勃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惩,这是新能源事故频发的原因酞坍,也是新能源发展到当前阶段乌虹,我们必须着手解决的问题挟。    其次劲篱烙,安全问题是消费者关注的基础痛点揩风,必须全力以赴加以解决闯柿赎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示活汗宋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准橙岁僵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拍恼厩。我们经常说窝艇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗓,但是没有了安全这一基葱,里程的远近本身也就没有了意义屋噶挟。新能源推广几年来钒篇,市场上对安全的质疑之声始终不断辉,说明广大消费者除了里程焦虑蛾,还普遍存在着安全焦虑李,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡律。着一把火就可能会毁了一个行业劳,在网络时代这种心理传导完全可能发生熄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸥阶,必须将安全问题作为头等大事来抓话,否则就会被消费者所抛弃湃宠蛾。    最后褂抹眯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尼漠患,也是发展的动力源炔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扯角,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗜,才能得以持久生存泄拐菜。千百年来疤,人们围绕着使产品更加安全可靠雄毒馅,不断做出创新频骗。及至今日浆玻,我们投入无人驾驶汽车迁胖、智能网联汽车的研究牟崇,很大一部分原因丛貌杆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇奥。新能源汽车作为面向未来的产品姆呢灭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尾迸舷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垄。    由此可见泌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岛,粗看起来林林总总瘫揪烤,不一而足;但是究其本质篮覆妮,核心还在安全催捍。破除了安全问题挂泊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搓现,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脸熔姜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匡,而围绕安全问题不断攻坚克难冲,新能源产品和发展模式将不断创新盎,不断创造社会价值乏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佳垂,我们从一开始凄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晴肃锹,从战略高度提升安全性梆,居安思危菠创没,未雨绸缪屡成茎,从研发峨滩兢、生产到售后服务物,都布下层层防线巳,确保产品万无一失阿。    一是在产品开发上加强安全功能设计谱,从源头上提升安全性私送氨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脊测。从产品的开发设计阶段绒迸凳,我们就从整车控制下、动力电池睫、高压安全等方面以高标准进行设计赶赐畴。在整车安全方面玛旁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卧警,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计确前。在动力系统方面础,我们从材料芳差、电芯荚崔高、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饱,降低电池短路和起火的风险梦。在高压系统安全方面辈谈鹊,我们从防水勃髓川、防火喂薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光填解,高标准强化安全功能把沥。除此之外工摹钩,我们还充分利用智能网联技术脐丸坏,对新能源车运行进行实时后台数据监控惺吻籍,建立事故应急响应保证机制悼,为新能源安全使用保驾护航涎嚏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沤希第,以高质量产品确保安全承谷。在新能源汽车快速发展的同时撩你躺,北汽集团不忘发展新能源的初心筹嘿,严把质量安全关菜酞稿。北汽新能源生产的每一款产品陶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外却摄,还要对电池茂、电控系统进行严苛的测试与验证稍奇瞥。目前残冯迪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系川,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹲颁寐,电池系统安全可靠性测试标准50项汾刹,BMS策略安全可靠性测试标准33项粳铂,这些测试包括长时火烧测试毖刚、电池剖切测试琅、极限跌落测试和电池浸水测试等抨播。同时搅衬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位么孪刀。上半年新,北汽新能源接到订单2.6万单厕屑,但在资源不足的情况下弛,我们严抓质量关獭,绝不为销量而粗制滥造妊,最终完成15052辆的销售任务替琅,订单满足率仅58%前诧黔,但却实现了上0事故率的优良成绩抗尖。    三是加强售后服务与培训氮汞,让新能源车用户买得放心鞘湍,用得安心儡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障途,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统括粱竣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系传,包含车辆保养垄奸、车辆维修犁餐、紧急救援池吃板、充电设备枚狡几、增值服务供、客户关怀等多项内容醛赌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潮洪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芭褥、维修钵瓢限,并对服务完成情况进行跟踪监控绷,形成服务闭环嘘乾袒,确辈箍撸客户满意丘。同时签首,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劫琼,对车主进行说明和操作演示栖财,并规范安全培训流程凤票,提升新能源车主的安全意识呐讨。在此基础上簿颅,我们还创新营销服务模式宠,今年8月12日宽飘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辫副,不仅具有推广新能源车的效果鼻豢膜,同时可以让车主及时更换毒罚、检修旧车上的老化电池蚕,通过我们的新模式给市场提供更多安全廉、环保沥、高质量的车型秽凯番,给消费者更安心的消费体验跨敢仕。    各位领导档戊、各位同仁撑华挖:新能源汽车作为一个新兴产业赋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段能石,出现一些安全问题扳,这在快速推进过程中也是难免的梆掂洼,是我们必然要面对的问题肥南宫。因此新能源安全问题尖得,绝非某一家企业能够单独解决位,它需要我们整个行业的协同并进撼描谩。    有鉴于此黄哺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力獭清,不能因噎废食穆疚逗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茂,牢记我们新能源事业的战略使命竣交,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拆抽飘,以持之以恒的韧性锨狄,推动政府卿冕芳、科研机构称吴、行业协会模、企业乃至全社会开放合作介,不断建立安全标准懊讥肩、不断规范行业行为囤备仿、不断推动技术进步懊、不断优化消费者使用习惯瞎瞎,不断实现新能源汽车行业成长成熟娜扦、发展壮大钒弄,实现整个行业的可持续发展劲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝燎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椒,各位领导搭锣懊、各位专家恳趁脓,业界的朋友们洪逼:    大家好!今天弧剩四,众多长期关心耽栓、支持中国电动汽车产业发展的领导郴、专家和朋友们齐聚郑州芦漏,共商大计狠墩。作为本次论坛的协办方保癌受,请允许我代表宇通公司操幢巍,向到会的领导仓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里额落段,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懒布。    近年来窟,国家出台多项重大政策凯对毖,从顶层设计狼贸、推广应用竭逝、税费减免秸讣、购置补贴冉擞鞠、生产准入挂惯哗、基础设施等多个方面贿,保障新能源汽车产业健康快速发展梨朗。客车作为电动汽车发展战略的切入点冕,是电动汽车普及推广的重点领域庙茸凑。至2015年底缕技咆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆儡,占同期所有客车推广量的13%赌镰几,为城市节能减排斤嚷、绿色交通出行做出了重要贡献搽栓。    财政部谎红、工信部休食侨、科技部恢墩、交通部佩蔼股、发改委等部委凯,通过科技计划抡化、产业技术创新工程等重点项目进行支持检派,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捍:节油率厦弓梢、续驶里程等性能不断提升腹戮,动力电池能量密度镐、驱动电机效率等关键技术迅速进步竭。    具体来说体畴啊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化童毫唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啸擒莆、节能与控制技术方面已实现了自主研发煌恍仇,大部分电动客车均采用国内自主控制器陡,整车性价比高倘袒,满足市场需求何捅淬,节能效果得到消费者认可棉帝唱。    二是动力电池性价比显著提升欣。动力电池谎、关键材料国产化进程加速市涸冈,安全性和工艺技术持续改进奥瓷。与2010年相比浮售,动力电池能量密度提高将近一倍内亭,成本大幅度降低汗拍彻。    三是驱动电机技术水平进步明显汲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刑尾狈,在功率密度吾写控、系统集成度和材料利用率方面显著提升谰磺瘫。    同时全,我们也应认识到绦,国内电动客车研发试验能力有待提升认哗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烦:整车可靠性力鹊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力团题鞍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诫兴,寿命齐痉糜、低温环境适应性弘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浅韦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向损趟。    马凯副总理强调团:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疏。电动汽车由于安装了电池泞祭、电机鞍倡、高压线束等高压部件篙,给整车安全性带来了新的问题普,而电动客车安装电池容量大圃揭、整车承载人数多丹,给整车安全设计提出了更高的要求帮讲惦。    因此碍祷酿,电动客车必须从防水澎歼拈、防火粒、防触电酥、乘客逃生巧概磊、事故处理等方面综合考虑舰,从研发制造腐虐实、运输存储鬼戚存、维修保养匿胆靛、报废回收等全生命周期各个阶段着手归,在电池安全姆奋、控制安全久茫哨、高压安全腐嫩、电磁兼容等方面进行技术攻关搪侥,全面提升安全技术水平翁辑。并对车辆殴灯彩、零部件运行实时监控钮痛,起到预警作用钢棠汐,保障大规模安全运营不矛。    宇通自1999年开始研发电动客车瓜搅监,持续加大研发投入袜,得到了国家部委寥钞、河南省政府和各位朋友的大力支持公略订。未来蟹坚恰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涕华秤,围绕电动客车轻量化春逗、智能化坡哄、网联化以及智能制造等发展方向釜,立足自主创新独挥驴,掌握关键技术棚杭扔,提升安全水平琉,促进电动汽车产业健康快速发展浦谎钝。    但同时辉仿,为了推动我国汽车产业的转型升级停激,实现2020年500万辆的目标钞,我们依然任重道远亢对蕾。行业的健康发展钱庆粉,离不开国家政策和社会各界的支持圃厢,我们建议墒:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒋酬鲸。在纯电动窍射粮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲸扒,研究开展创新工程二期项目等犁,助力国家下一阶段产业化目标的实现效寸。针对燃料电池客车两肺,我国和国外先进水平相比还有较大差距凌白,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脸壬釜,尽快解决关键技术问题慷犀髓,推动产业化发展筛擒。    电动汽车正处在新产品推出的初期秘文,技术飞速发展会察,面临很多未知领域的挑战断灵,这些不确定也带来巨大的创新机会话公,是企业猩理、行业和国家的历史机遇刚潮,也是赋予我们的使命和责任花,    我们将坚持创新辈,努力实现产业转型升级和健康持续发展息苏拌。    最后逻贬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "陈清泰寿可:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罕盘伤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玻酚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题径,回应社会的关切亥亥讥,引领行业的健康发展辖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爱,广泛交流劣线、献计献策岸坚。    首先是创新引领问题渡靛亩。    去年呸,国家多种政策的叠加效应充分体现颓,电动汽车呈现了爆发式的增长祥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轨斗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卧柔屏,并得到大多数试点城市的积极响应醛瓷砂。更加可喜的是仁涵,电动技术逐渐被消费者所接受课,潜在消费人群在增长倪刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睹当,总体上蓝,这还是一个政策驱动的市称氪取,它的不可持续性已经开始显现蹄。从今年起汉,国家补贴政策开始退坡率。种种情况表明休,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期层峭,相应地馅礁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凶娜被。购车补贴的退坡常,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛇湃。也就是在购车天豹、补贴逐步递减的同时此翁寞,政府应在研发环节加大支持力度壁峡,集中资源支持在动力电池裙蹿、核心零部件黎、电控技术覆擦办、轻量化班敌、智能化等方面突破技术瓶颈到景。    另外乾膝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吓蹭玻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耽钎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酷弗。相应地醚绩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烈舞,大手笔投资于电动汽车齿捅窖。    这一切表明撮玖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殿。    由此看来列,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战等姓厦。    第一伺,政府补贴政策进入退坡通道函,电动汽车性价比提高的进程叮叉,能不能跟上政策退坡的进程桶蟹斤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拨痞曹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键们嫩。    第二鹃樊肃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夕,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳖龟。能否改写我国燃油车发展的历史暴炼牧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景孩,并建立起较强的国际竞争力钠刺茹,这是政府和企业必须认真考虑的问题戎筛厘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闭答光,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姬。    因此辉懈媒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汗份滤,那是在强政策激励下的增长廓,是不可持续的堵澜。有些企业一门心思地追逐增长慌究,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娃功玻,却放松或忽略了创新和研发女芜竣。    应该承认擅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轻,性价比还是偏低的轨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搪檄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坏茫蛋,理性地配置研发和产能扩建的投入斧。    当前得逝霓,我国电动汽车正在向成长期转型牛夯,这是一个重要的机会窗口铝。从全球看农纯劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地句,核心技术尚待进一步突破肪畦,关键零部件的壁垒尚未形成时,信息系统还在发展码怪嘶,品牌效应还未发力烘溉彪,商业模式正呈现多样化垦。可以说镣暴庞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪砰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炕放,有较好的积累饰临赤。我们又有全球最大的汽车市场支撑碗施崔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腔核、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵鞋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件微唯潍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擦跨路,潜心打造核心竞争力弦祭累,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叭荒,另一方面可以与国际巨头同台竞争级。    电动汽车和燃油车一样管,竞争力的核心是聚集优秀人才拎穗,拥有强大的研发能力透爸滩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豹。对于汽车产业来说颓盾,生产能力的扩张是相对容易的纳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闲俏。但是谐部,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汇,因为那充其量只是一个泥足巨人料史昆。    补贴政策的退坡呕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆疲,补贴导向将让位于市场导向寡,让位于创新导向吮狠。优胜劣汰作用将被强化煽,在大浪淘沙中对,真正能站住脚的唱垢,将是那些具有创新能力几抢、掌握核心技术岭、具有品牌效应的企业庞。    关于安全保障的问题涸掣晒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晃逃,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴庇详。这也是全社会非常关注的一个问题藕烂,是这次会议讨论的一个重点褪渴揪。    为开好本次论坛峰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秸寥乘,并将在本次会议上发布调研的成果茫。    汽车的100多年发展史说明粕坚,随着人们生活水平的提高田僵常,出行机动化是一种必然的选择库。但是汾盆锻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能极,电动汽车处于起步阶段吓篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巫传,还存在由于能源结构改变而带来的绰令,诸如高压电路哇门勿、动力电池等新的安全问题尘。    因此虹,在电动汽车市场快速增长的时候努纳,安全应该引起特别的注意店缴咖,无论是整车企业工凭,还是零部件企业嗓,对于可能出现的安全问题芳铝粹,都要诸项排查先焊眷、及时发现堂、找出对策币蹦爱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丧歌。即便是这样浑虎,进入市场后的汽车仍可能出现问题艾,这就需要继续跟踪椒怯茬,不断发现新问题无,不断解决问题响翟,必要时要召回已经进入市场的车辆核。    应当承认锯,电动汽车技术的成熟度还不足竣干,市场考验还不充分隋雹,消费者的信任度还很脆弱贝却涣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祈笑。从这个意义上说恍,我们必须把安全放在首位冬碎。因为安全是一个否定性指标硼铣,世界上没有绝对的安全唐,但追求安全是企业的天职垄席吾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割怒,要以更多的投入藉犯,在设计蜜碌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平囊习藐。我们绝不容忍安全隐患拦京,但也要宽容失败蜗剑,因为这里存在着不确定性挝。    安全也是规范出来的磐,要高度重视标准矾宪、法规和监管的作用北佛,设计安全的标准和法规马毁,有些是科学的研究和论证定下来的靖且,有些则是产生诸多的教训后总结出来的交懦控。企业必须严格按标准和法规生产靡遍、管理和运营溪纫,监管部门则应该严格执法朗款背,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本案泞,绝不能容忍劣币驱逐良币敢识。    今天眉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旅污瓷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具读,它还缺乏充分的应用考验吹蓖偿,需要未雨绸缪哥勿,防患于未然筹惦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栋,各位同行沏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拆图,每个桌上都放了一本亥,大家可以直接看嘛停。前面上半场我估计是大家最关注的豹闭橡,有一些政府动向齐村,他们做的干货渭翔扩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了九士,我只讲讲技术盯风橡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弛,有三个方面次骑翰,有些技术方面的内容是有相关性的透,政策本来是张永伟讲的串防,我在PPT里基本删掉了潘,大概带一点糠。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓝歪。电动汽车安全技术我们分三块沪害沁,动力电池的安全持匠虏、电动汽车整车安全跺、充电基础设施的安全匣。首先是动力电池的安全性梁能,是最基础赤安、最核心的尺,包含了电安全开、热安全湃堕、结构安全等等苏唐。    我要先从科学的角度说一下穿哼。如图(ppt)春叔讳,这是电动汽车动力电池的基本特性扇,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘦工,一个是电压缚扰蝎、一个是温度剖,对电池安全来讲祷扳富,这么一个很小的窗口里才能安全工作拓梳稳,如果温度高了会发生一系列的反应底希,就不正常了簧抛嫩。我们具体来定义一下这些温度吃,这是做一个严格科学的实验级,锂离子电池的热失控锯刮、温度变化报怖丹、温度和电压变化的过程辰禄窍。有三个温度廖,T1叫热失控自生热起始温度桅,这个温度一般在90度思诽,接近100度师琳。第二个为,热失控的触发温度士煞蹦,就是说热失控要开始了氦某糖。第三个查,热失控的最高温度伸,代表了释放能量蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脯,给出了一系列的各种类型的动力电池下,比方说三元的NCA辰贤潮、NCM素、锰酸锂的崔尉躺,钴酸锂阑喊盘、磷酸铁锂赌,还有钛酸锂的潮溃,从中间就看出羡弧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的申。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惋,总体来看牡插来,热失控最高温度比较低一点刀莆,这是钛酸锂的榷。    太过于学术化一点痊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槽。热失控乱咳皆,我们先从热的角度耍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溜笛,我们的SEI膜就会分解拨、负极电解液也会反应扯,隔膜机制熔化眠窃,再到正极分解虹胯、电解质分解柔登,最后就涂层崩溃赡令徽,大规模的内短路电解液燃烧态,就形成了热失控拓貌兑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度围船。    另外一个问题臀苯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祟,像放鞭炮一样凳,一个单体发生热失控能量还是有限的斗,如果在整个模组系统中间扩展脆模,这个能量就非常大了交截访。我们说其实不在能量的大谢姑铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了充羔,但是并不是一个危险的东西椒沦,关键是没有瞬时释放软拘答,这是一个瞬时释放的问题涪。    诱因耐,刚才说的是过热引起的汤潜攫,还有电的和机械的患,电触发械晒傲,主要是过充吼、过放等等耗蹦,尤其是过充馁辅,过充引起的热失控是翁犯恍罚害比较大的忙螺酵,这是它过充的一个过程和机理街文陛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耸。还有机械滥用妥苹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锋,这是在网上搜到的底盘的切割实验古澎幸,专门看它怎么样谐郊,机械诱因就会最终引起短路缆。    第二部分谰,整车的淌嗡骗,现在我们找电池厂开安全会钒豁,电池厂就说很多问题是整车引起的双彪,不是电池的事课匠帕。的确袱掠惜,很多问题不是电池本身造成的品,是外部原因录,整车报刚,比方说碰撞会引起侍,电气安全袖,还有功能安全券副,重点是这几方面换律舌。比方说碰撞拎岔懦,碰撞是最容易引起叼锈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氖典。第二型钝,各种原因的电气线路短路引起着火慰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的必抗狭,电机控制器群敦、电机电子器件IGBP短路了捻欧,高压翠授、拉弧溺李娠、多处熔断婚,整个就全烧掉了嫂瘫厕,这是控制器烧红了精赤岁。另外一个顷,比方说前一段时间南京暴雨之后领茬咸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肮就程。功能安全傲项,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敖,电池管理系统死机钎,但是充电机不知道厂艘,继续充弧,充过头了败朔,导致了安全事故叭漠护,一般150%会大规模的内短路母涂,充过头150%婚,不管是什么电池隶筒破,包括钛酸锂电池睫,如果充过头也都会热失控的微,虽然我们知道钛酸锂非常安全程堤,但是过充之后过压也会引起安全事故铺。    第三绰,充电基础设施的安全晦范高。尤其要说一下充电设备的安全问题牵人匈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箩宫壕,它的防水虏悸梁、防尘藕涛、防腐蚀芯寡、漏电等乾、短路保护等等锭,各方面存在一系列问题纱控靶。我们开了基础设施安全的研讨会耽脓杭,大家提出了很多问题痕丁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍客龄逼,我不在这儿过多讲捞槐。比方说摆,我们荣威550就是非线充电着火涩烫,自己来安装这个舰,比方说外部的“三防”胁,内部走线的零乱抨,不按要求接地等等蔚擞什,这都是我们充电设备的问题抚保。比方说全生命周期状态的监测挽薄、管理体系的缺失伸,线路老化之后也引起很多问题搬瓢灌。尤其我们在研讨会中有专家提出喂陵好,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证短清深,因为那里头重现事故之后就会特别严重据趣。    我不要都讲问题筛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲辞。    第一堤,说一下全球国际的进展轮荆钡。我们要学习几个鹃,一是安全防护方面项沙雌,比方说日产的电动轿车Leaf琼,现在接近23万辆粳缮,没有出现过重大事故绷鹃。它有一个安全防护的设计体系嘘烽险,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的投钮,而不是说不能做到安全摆。人家做什么寂?首先磐,有很好的防护设计理念懒烈沸,它的防护喝,首先防控事故发生岔宋,其次一旦失效瑟,可以失效不出事矢钉弧,再次哨多,出了事坚疯掸,把事故控制在一个可控的范围寇,控制在接受的程度跟燃油车一样婆李帕。是这么三个阶段乾窟,从电池设计会,到最后可达到的安全目标豢苗腥,是一个全方位的设计理念橡迸欠。    二是设计开发方面懊谁泻,遵循了严格的V型开发模式扰,从电池包挂骇你、亩Γ块久斗沤、单体烹忌颅、材料捆,从设计层妒、验证测试层动欺,是非常详细的品,包括底层的电池材料胎诺岛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺邻驼,我们国内的电池厂现在还很少用这些妨沮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舒损,其实这些我们都很熟悉揽翠磋,比方冲击免、振动笑、挤压藤、跌落差旅祈,奈欤块跌落晚先挥、单体跌落等等耪踩,针刺豪、极端的短路氮、火烧敦瞥、热循环唱,有温度的高低温循环实验惊勤,这个好像我们做的不是很多层,气体分析等等蜜蔡艘,这都是全都做的梢痛税,这是我们跟日产合作交流的哥贿,我觉得还是给大家分享一下譬晨纷,很有意义的酥。    第二休,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捂炒,这都是公开的撮祟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利春诽呻,这是一些主要的专利柔半,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汹集赦,这就是一个完整的过程胆喝氖。由于成本比较高斜叛,其实没有在它的车型上全面的推开犬。    另外一个值得一提的但蜡杰,特斯拉的碰撞安全性经,从设计的角度辩拆,应该说借用了一些非常先进的方法嘿限。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腻逃,发生事故之后蒂烫雹,非常严重的事故也都是安全的芹甘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陛吨枢,当然因为它有别的安全性炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安琼枪。    第三败拱,这也是公开的资料田迫,三星的电池系统编茧。重点看一下电芯层面灰,这是90安时内部并联四个单体电池揽,一个卷绕式的方型电池废力,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墙,一个是过充保护定、一个是防爆阀磁刹、一个是保险丝拒次。我只说其中的过充保护困,这个电芯的外壳是正极羡般呢,有一个过充保护的阀挥酬,当内部气体压力增大之后妻疮,把外壳的正极跟负极直接相连沙,短路铂稀,形成大电流棘,外部短路畦毯剿,过电流之后保险丝把这个断开傻,这个我们是值得学习的枷癸。也就是说在电芯层次进行材料扩秋木、电气歼岸休、机械系统的系统设计还是很值得学习的椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糜,其实它把单体电池当成了一个小系统酒办翟,我们可以对比一下某参,日产电池的某瑁块相当于三星大电池的电芯鞭颇喜,就是日产是小拿┣〕剑块钢副,三星至少客车上是大电芯跑孔咖。    未来趋势来看丰竭河,现在工信部300瓦时刊错、350瓦时都是这么高的修,这是国际趋势疼据划,没有办法肃伙,大家都在这么做挪,10年内我们真的要到350瓦时不炔贯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的认句,2020年300瓦时应该是没有问题的踢毕,这个从比能量角度是可以做上去的叛归,成本也会降低舷吃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巷线,比能量戒、安全性是一个翘翘板迟,所以我们现在都出这么多事熔敬棘,下一步300瓦时热暇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迷剩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倒,我现在牵头中美电动汽车合作卡经,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性檄惜轻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞧,这是最核心的下一代电动车技术骗惨。    说说国内的悄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脸访略,待会儿再说问题辅。正面取得成绩方背发,从材料体系圃访挤,三元正极肖鞭芭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晃笑爸,比方说在阻燃隔膜编缔、阻燃电解性洁嗡、阻燃安全性也都有创新胆绅茧,取得了进展醚城迹。从单体电池产品的检测结果来看剖,跟国外也没有特别大的差别时。总之遂溪,从统计结果来看确芒,我们和国外的相差幅度不是特别大渺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源别牡,总体电池的安全性保持还是不错的项垮,这是实验的东西凳盯,严格按照了国内国际标准擎,因为我们的电池企业也跟国外配套伐糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挤逗,所以我们其实国际的标准都是满足的暮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啊嵌。我也举一个例子童燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的律轿椿。刚刚说三星的有熔断器射探按、过充保护器善、防爆阀溜肝修,模组的我们现在电池管理系统等等沟芹潜,还有一个问题毫,自引发内短路惭盎,这是一个问题敝蹬录,我们的制造杂质雷患、经常小规模的过充过放伤,长期积累以后会自己引发内短路剔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烹还台,因为不好重复实验锻急担,我们首先做了一些重复实验的方法丢,把规律摸出来了檬违,这个短路会形成三个阶段纫伶吃,内短路的第一阶段筹寥、第二阶段蓉隧傲、最后一阶段硷绰。第一阶段只有电压的下降陵推帛、温度基本上变化不大厕睬,第二阶段醇,电压下降同时温度有大幅度下降镐骡茧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测江。    如图(ppt)十棉品,这是替代实验婆氮,这是算法沧酱,这是短路的测试实验鞠行贯,这是结果叭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用害澳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朗间、内短路的阻值都能精确的辨析出来窘朵澳,提前预警热失控事故聘老捌。    整车安全酪犀,首先是轿车安全倍舷,比方电池的防水经逃,跟整车关联度很高帝死涤,因为静态的防水如槽巍,放在车上不一定防水韩,现在都知道IP67禄途,其实一些厂家都做IP68了琅多,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侵女,就算是泡在底下都有可能发生重大事故够壕瑟,我们如果做得好是完全没有问题的啪苯盗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辆才诗,这是我们做完的设计侧豢璃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帘徘,这好像是我们比亚迪的电动车猛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛇餐,做得好我们的防水比燃油车还好协,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哎冲,关键是我们的技术到不到位盯纱撇,所以我们来谈安全问题应该这么看瘦恃。    第二侩乾患,轿车碰撞安全沁汗,我们做得好的企业也是不错的寸。举个例子锭释,长安的纺随衔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的独,这是产期、学颗赶嗽、研联合研究的抠贩寝。甚至为了将来的发展筐霉卷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抱返。而且电池包不是越厚越好从鹊,如何又轻量化假、又防撞鼻,在优化设计方面也还有很多工作可做穗。    第三暮纯恳,整车电池系统总体的安全保护吞崎受。我觉得我们通过上次的整车交流会堤饺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庇揩,大家都觉得还是非常不错的盛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贬,尤其是轿车企业是比较好的钎翅,分层醇让、分级做的是非称郑好的寒举淮,比如说高压安全管理系统胆诚。就是说只要按照严格的流程来进行开发贿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的响。    另外我提一句客车未,待会儿宇通的汤总还要讲的坟托傻,我不多说了吞,他们有成套的方法来保证安全性盛。    最后姥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凯。前面领导都说了霸兜,多少起多少起然,这是从2月份到7月份统计的10起以上挤,7月份多起来了遍。现在存在的问题穗瘦,我们在报告里面有详细的介绍位乐,我在这儿时间关系也不说的太多了微。总体来看徒祷,我们安全性准入门槛要提高惊,所以现在在指定各种标准媳搓,要进一步提高标准聚痊。当然还有一个问题拔扮吴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的队危鲁,因为充电桩跟车的接口是老的粉,现在要搞新的擎,新的总体来看是更加安全的丸,老的怎么适应新的顺倍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秦。    我们的发展建议筋,我也不详细介绍了入录僻,因为我们在报告里都有实篇,永伟会比我说的更清楚一下蝎撅。    第一个排颅纱,完善安全标准渤,制定更加严格的安全标准突。最近客车安全标准勒蛙、电池系统的安全标准叛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荡窖。    第二个守匪,监控体系剿瞬,现在当然都有监控系统混搽,马凯副总理上次也说了患触董,监控主要还是要靠厂家监管妓,不是靠城市最后的那一级弊八,最后那一级你也不会给太多数据哦,数据最多的还是我们厂家自己波班题,我们最有能力监控好冷供箱。    第三个覆,强化充电基础设施安全管理令筒号,严控地下车库问姐兜、高危场所充电设施建设与安全监管窝沁砷。    第四个辑梦猾,改革检测体制内杉创,我们建议建立新能源汽车年检制度客,传统车要年检甭拈桃,新能源车是需要年检的烘惭,比方我们防水廊翁、防尘性能封方,新车是好的猾程,老的就不一定了歌貉倾,我们的绝缘性能咯澄读、漏电保护等等是需要检验的涪愤鄙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单,这都是很重要的鹅。    第五个荤棉桃,建议改革行业的监管体系怯坏好,现在我们是准入焦舷,有几千个车型驳窜,客车是很大一个数澳顿,很多厂家都进来了项,不能说让谁做奸、不让谁做宫夹舶,我想将来要引入事后监管的体制脖,谁要出了事要负责皮奢抨,要召回罕、吊销执照箔梧、取消资质厩,甚至取消你不能再进入这个行业烧孤饲,这是我们建议的要加强惺怖犬,否则这件事情没法弄伦。    结语三句话蛊:    第一窃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒲婆颓,为什么是“命根子”滴秘亥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兢苦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全始俺爬?我觉得怎么强调都不为过风桃解,所以我们要警钟长鸣稗蔑烧,高度重视奠拔厕,大家都是这行的从业人员啥修,都不希望这个产业下滑疯,但是为了做到这一点横品,必须要警钟长鸣牧龋,高度重视蕊课挞。    第二灸罐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掏。想性能大幅提升缝,大家都希望300公里娜聘彼、400公里妊,客车也是要提堪逢,高比能量电池是必然的趋势梦拿饱,往上提的瓶颈技术就是安全董昏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖。所以随着动力电池比能量不断提高绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高购甫仁,本土企业要有危机感竞。    第三寸狗畴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系访捂戏。安全管理毖,政府责无旁贷摆。    我就说这么多诧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠奉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孺络,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行体。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尺痛,到今天的北汽EH400的下线梦,北汽的这100万辆用了5年的时间香。    在活动现吵蕖,北汽集团董事长徐和谊表示烦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风让,不断的加强产品擎、技术皑耍、管理创新撂狙,不断的加快电动化驰纯肉、智能化抛、网联化诚、轻量化的发展步伐樊,全力抓好‘π计划’的深入落地从。力争到2020年酸辟络,实现自主产销80万辆么肯,这其中包含新能源产品20万辆盗,实现销售收入700亿元北,进入自主品牌前三名的目标抨录狙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苏溃。”   “来得晚洽钮查,干得猛查,站得稳”    “来得晚饶犁,干得猛臀,站得稳缚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞哆忻。    “在行业内来说童锻,本土企业已经很多完成百万辆了静,我们加入进来怕幕魂,形成一种集团向上的态势姬富径。”北汽自主分为三个部分倒,“绅宝颗扮弗、北京嘲冉、威旺缺一不可笔暴桅,齐头并进疽盒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧局吭。”在随后的媒体沟通环节中璃颇秤,李峰坦言概篮埂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动聪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狗齐睦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裸赂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旁。北京是传承“越野世家”品牌精髓茂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌副。    “越野车是小众市辰堋,但是在中国市场上洞,硬派越野唐牧,没有人能从北京汽车手里抢资源庆认。硬派越野或是下一个风口狼偶韩。”李峰在接受媒体采访时表示空苯萝。    除了在品牌划分上的努力博,在车型投放层面誓驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悉史澳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炔乃,而到了2016年嗽科拒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锨,加上北京品牌和威旺品牌疼,更是达到了六款长。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袭壬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录童。    而面向“十三五”讼签乒,北汽研究院院长邬学斌表示萄盾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芭顾诺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晴郸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篱促,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檬鞠竣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹭卢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破行扭秽。”    是的心,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棘樊,北京汽车仅用5年的时间量恢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”体腾蚕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尝券棵,现在一是车型结构变化了氏勃,市场引导到SUV孙厘、新能源和智能化上去为。我们由三级跳变成了一级跳嗜咕孙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铃感玫,“市场的变革对于自主品牌来说硅,恰恰是一种机会坟笺瓦。我们有对市场最敏锐的感知囱夕撂,最接近市辰贰,这是任何合资企业都无法比拟的挤类。”    从年产销量看侩,2011年达到2.4万辆犁情、2012年实现7.8万辆射峭、2013年超过20.2万辆灸琶怂、2014年突破31万辆璃熊现、2015年完成33.7万辆脯,2016 年预计目标42 万辆碎售铂,到现在已经完成了23万辆聪钎按。“2020年我们要达到80万辆蓖。”徐和谊表示桥维俩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赏抬,还要有好的营销活,“酒香还怕巷子深”绕掇透。在产品营销与销售网络建设方面让鹅当,北京汽车依旧不甘人后视投。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菏,“人在一起叫聚会溉嫡,心在一起叫团队稀托。”    2016年上半年暑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耽脾廷,同比增长396%玫,目前网点总量高达到836家河排聘,渠道建设速度令业界刮目相看潍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龄姑憨,同比增长20%窃,目前网点总数已达1081家盾量蓝。    据已公开披露的销售数据讲魄,2016年截至7月纬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆控,同比增长42.7%烯裂行,远超乘用车行业11.1%的行业增速抒。其中懒拦漏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘶,同比增长94.6%察览番,成为名副其实的“自主增速王”腥。在具体车型上琳,绅宝X25累计销量接近5万辆变烩,在A0级SUV细分市场排名第一猫懊麻。威旺1-7月也实现了近10万辆思日,同比增长6%以上艇竞庙。    对于营销体系酱,蔡建军表态称虎惨羡:在互联网时代池,消费者出现了很多新特征辫剃,他们爱分享互动侣乌番,重视原创和分享萎裙,并处于一种“始终在线”的状态此挽署,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恰侯稻。   对于未来动马: 李峰表示腾儡,在“十三五”期间朴冷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垦台袜。    其中针对绅宝品牌舵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杆倡看,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠穑块化技术平台说。    此外撕辖膳,针对SUV市场火热形势幸,绅宝连续推出多款SUV车型黎,形成了X25娘吠割、X35潮桨、X55坊绒颗、X65组成的SUV系列亨穿,实现了对细分市场的全覆盖圭弧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漂细玻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镣哩。未来酣汞愧,北汽威旺由经济型微车镶、MPV吵鲁、SUV和轿车等品类组成噶透。   责任编辑颅司:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕纬播:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疆坚痴,在杭州召开女洛陶,我们非常激动戈。我们希望全球贸易更加公平颊灸窖,中国企业能够更好地融入世界市场惹韩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闺琉排,要向世界展示中国汽车业的良好形象坡绘虾。据了解高崔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叮。李书福说镁锑苛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扩舞溺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夺嗜奔,李书福告诉记者甩女磺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贩,吉利要展示好自己的形象围问街。李书福认为茧奠迷,我们要解决全球经济治理问题解,首先要做的就是提高自己的竞争力竟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘲降间,李书福就来劲了夯蹦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甩悲盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菲磨,是全球经济的一个缩影标。”他介绍说捅,未来汽车产业的方向是电动化拉、智能化筋壳、轻量化朴麻实,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年需目,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啃。李书福认为签溜盗,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦虏讼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懈美、活力么、联动复紊、包容的世界经济”拒鸥憨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拇彻票,在他看来两者在基础理论研究和基础氖鸭前郏块研发方面合作得非常不错肉,他希望沃尔沃能更豪华行桐、更高档厦虱、更有竞争力季船,希望吉利能不断提升品牌力僻、竞争力和溢价能力筹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剔辨境。”   在吉利汽车体验馆配,新款的“博越”展车停在那里艰航藉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阂俯森,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨齿牢使。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锚。李书福估计成嘛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坷滩海。去年冬天磨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时八吠,他也曾表示盾瑞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备得静窖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峰,商业模式的变化已经从电商涪、维修澄含、汽车金融陛、二手车掇拟、人才培养等领域开始达些抢,逐渐延伸到供应链前端的设计筹朗亥、研发和生产冷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肪,这是核心氨屏儒。”李书福说衅氮眯,汽车和互联网暖碾晨,两者已经分不开了汀粒,汽车制造业要想有未来车汰婆,就必须和互联网深度结合起来部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擎驶,吉利每一次研发创新胚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帆上。   “安全既是时间长度栏喇举,更事关人的生命沛。有人说沪纪,现在的汽车都很安全了电莲,安全已经不能成为汽车的卖点了垦丧瓤,我认为富,这句话说的不准确蓄接,也不全面寿坎。安全对全球都很重要疾娃取,对国家很重要酪想,对个人也很重要希,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脾,可以说安全事关大局夸,安全关系到千家万户腻适,我们一定要把安全放在首位唬樊徽。”李书福说芭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捣车,不仅有央视的直播孔,现场还有上百家媒体爱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分土柯擂,受到业界的肯定戊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氨纲悼,用现在的话来说就是企业的基因唤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巩地察,当其他条件与安全设计有冲突时此,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暑朗,而不是相互妥协孪俱。”他认为钩,当造型与安全有冲突时计,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刺嫉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屋遁绰,也会毫不犹豫地选择安全窍。“汽车是给人坐的技,所以安全对汽车而言实在是太重要了倾型。也就是因为以上这些理念寸颁祟,沃尔沃才能发明汽车安全带疆剩、汽车安全玻璃垮巴碴、安全车厢锣、儿童安全座椅里汇腺、侧气帘稻倘朵、车外气囊锚弹扇、交叉路口自动避险自动刹车嚎噶抵、城市安全系统等等悄姜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锈汐,因为对人的健康会造成影响榔琶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亭箱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囤券蕊。 责编裤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辫?这是东风集团高层必须面对的问题较停。“国内前三舜洼博,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪锯、市场份额5%稼、销量125万辆吕警齐,其中东风风神必达35万辆懦坟,挑战50万辆庇囤废。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓立。   论自主品牌的持久战蜡盖登,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点托墩粒。在他看来恐写,相对与合资品牌巳,自主品牌的发展分为三个阶段彻剂:战略防御认、战略相持和战略反攻痰。   “对标合资品牌敞录蓖、自主品牌已经经过了战略防御阶段戎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孩。”8月10日脐拈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钵纽分,并反复强调棋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了探屡却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苗竭,风神刚刚取得的历史最好业绩糠。凭借旗下三搅矫阃ⅲ客——AX7擒、新A60焚铰宿、AX3甩尝南,东风风神1-7月累计销量76322辆惦、同比增长33.5%菜偶,其中7月单月销量首次破万得。另外慰,轿车销售26756辆蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祥佃忙,同比增长27.4%嗓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念探逗:第一虫,超额完成任务;第二嚏,轿车和SUV双增长枚卡氮。按照目前“三箭齐发”的态势鳖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标促,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滴郴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聪厢射,东风A9超过传祺GA8赁乓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唯码撤。   “其实浓蒂,我们重点想对比的是帕萨特拎甜坞。”李春荣云淡风轻的一句送塑,让一向低调的东风乘用车翠,平添了些许彪悍和霸气舞唐。   不过仑激凡,面对长安貉、吉利蕉侨屉、长城棉脐、上汽这些强劲的对手叫,以及合资品牌下探飘吠锭、车市整体放缓的趋势驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观萌攘螺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉?这是东风集团高层必须面对的问题赖烂鼻。“国内前三袒窝店,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂扭、市场份额5%贩缴吃、销量125万辆首漏,其中东风风神必达35万辆经蓄,挑战50万辆阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冯邦蓉,我们要尽快达到35万捆。”李春荣形容疥粳纤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矫祷,未来五年将是“本硕连读”趁夹短,从自主品牌的生力军成为主力军渭扮。   如何冲击第一阵营玖拈? ?   对于目前的东风乘用车来讲刀开,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战技扮舌,首先是产品嫉。关于产品规划垛臣波,李春荣给出的答案是募,东风在2020年之前硅殊,会推出17款全新车型垦翁,其中传统车型将达到12款犀喀,新能源汽车7款呢疲。   实际上档腹,经过七年的储备厘,东风风神已经形成轿车凑惦、SUV和新能源汽车三大产品军团斯胯凶,在大仁类息、中乱艾炽、小细分市场布局叉虽。   值得一提的是蜗老垫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娜。这意味着蛇垫,除了传统车型沟,李春荣手里又多了电动车这张牌喘海,而在2020年的产品规划中姥倾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乘。   产品层面贾炒宫,缺少明星车型救港掣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呛潮,而在未来的规划中四铜,东风乘用车的目标非常明确唬:提升车型效率筷,培育明星车型书巴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裁骡,半数以上产品达到细分市场行业平均值疲缴楷。   实际上卡,东风乘用车下一步面临的问题缅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”监。除了风神之外麻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等形,以及合资自主品牌巍黄,而在东风入股PSA降,成为第一大股东之后响袱瑟,东风乘用车无论在资源整合喂、品牌溢价橙笆赁、平台技术方面驮拱拖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啦,当然这还需要时间证明画苇。   不过混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向临龟懦:资源协同包括产品浦焙、平台荒、制造技术勿、供应链苔唾高、营销和国际协同魄传。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搏,随着车市的放缓报潞攘,近年来畅捂,从豪华品牌到合资品牌挤惫、再到自主品牌脖仆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垦。   与成熟品牌不同官醒,创业中的自主品牌沫苏,在招募经销商苍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩。随着竞争的加剧腑爬卷、产品的丰富梳抛,未来将对渠道提出更多的挑战船夏将,比如一年之内连上四款新车的吉利雀犬笺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恐苗。   盈利能力当然是最为重要的标准灯栏单,但是牺牲自己段得、持续补贴经销商菇蛊,也不是长久之计畏炼伶,解决之道要不断有竞争力的产品推出腾灭。今年年底久,风神AX5即将上市裂皮蚀,明年AX1也将上市铰。   实际上狠楷矗,在青海活动开始之前诲伺奉,李春荣提前到达西宁税,专门到长城和长安4s店进行调研绣崔蜡。让他感到欣慰的是称狼圭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的线,我可以负责任地说改,我们的商务政策是最好的可蛊,没有之一量频沦。”李春荣对于渠道的重视程度澜萎红,基本上是亲力亲为锻醇。   目前剔蹄驹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棺赣。按照规划靖虎,每年净增网点50家居典胃,未来单店销量逐步提升至800台以上茄喘,达到中国品牌经销商中上水平螺翠。 责编烁:李芳" " ±丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炕,由中国汽车技术研究中心主办漏池,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翱挖狼。在本届安全论坛上痴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痞,在回顾过去的同时耗问抵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡写。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炭、车辆下判、道路等影响交通安全的诸多因素抢夹痢,促进共同发展颂穷,从而降低事故中人员伤亡率楞,最终有效改善中国道路安全状况伯昆黎。   会后啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦修雄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谢,并阐述了对于人舞藉、车蔽敞、路哥挫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唤筹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示项咖栓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务害,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叔,一是日产汽车“三重保护”安全理念呵捍廉,即分别从社会傅、个人和车辆三个层面采取措施趴苗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衡熔睛,就是在车辆的周边勿,设置一个安全保护屏障粗戮,针对车身周围不同的危险接近程度徽徒,我们会开发相应的技术进行保护皖搐镐。   除此之外信,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桅。在车辆的前方枫抠、两侧繁、后方建立一个全方位的安全屏障掀宛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哭。同时燎逝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化接涎乏,日产汽车也研发了一些相关技术夸肃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顶舱。   日产汽车始终将零排放浮侗脸、零伤亡作为企业愿景绊擞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耙汰句,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盾硕炕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潞,可以在自动模式下完成转向动、加速和刹车等操作隆碌,提升车辆的安全性能钢舍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铆摹稠。即使后座坐有乘客沮绒,后侧方视线也不受遮挡痰任雌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惺瞳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匹罗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗽,帮助驾驶者做出正确的判断晶舷缓。   针对电动汽车领域卷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肆萄介,而电动汽车上的安全技术时险,应该也已经达到了世界顶级水平汰巷饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肺,高桥信彦表示淮佬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倒掠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位,日产在研发智能交通技术的同时年,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目釜,其主要分为四大领域亥胜瓜。第一大领域是关于自动驾驶技术的桥土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验详充料。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枷,对电池以及其安全性能进行研究烽胎。   第三大领域是新的移动方式洛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亢,换句话说锣舞猎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猴,我们针对这个展开了研究韧铂狼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遍酗嚷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憋纳摹。   未来傅退,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠕诫祁,同时翟湿夕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奔镐身,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏,进一步降低交通事故发生率什父、持续改善中国道路的安全状况箍解。 责编孺:李芳" "     【环球网报道】8月10日陶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彼,共推出6款车型谩,售价区间为17.58-23.58万怂虏。   新车亮点朵蓖吴:   外媒点评镰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倘烁:李芳 版权作品炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟蹦悲,严禁转载崇,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口究,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭概棘。   不久前侥垢降,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰传,北汽集团以549.329亿美元营业收入坞,排名第160位乳杉牧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕,也是首次入围世界200强确渴。“我之前的预测是在180名左右酵努,这个结果确实出乎我们意料朵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氢摹。   据网通社了解挛其,2015年函侵欢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莫鸿侯,再创历史新高下哀瓢。“十二五”期间痕椿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓤港容,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敛,增长3.4倍恫稗围。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妇拇狠,网通社可以断定以下两点骂:一态跋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钵叼、稳定的增长俯。二飞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拆。   为什么能做出如此判断卤尾勃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上功经?徐和谊的一番话做了最好的解答骄世:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幕封膊,咱们给人家代工挣俩臭钱怪试,那是发展民族工业菩统签?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贯?不可能廉。能走向国际化吗箔?那更不可能噬。”   然而幕,做自主品牌壤诬版,光有决心罚蹭顾、喊口号是没有用的徒。正如徐和谊所说类提:“干自主品牌真的难氖,现在大家都处于成长阶段线,想要效益好显然不现实驶。但是效益不好就不努力题,就情有可原吗菱勿?当然不是!宪。”   从“1 ”变“2 ”菩男贩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺。短短5年时间练樊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”华橡继,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湘凡。“北汽人要有工匠精神坛虹凌,低着头科矫恨、少说多干额挞栏,闷头干轿烙,一代人不行两代人丹,肯定成功闺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求田含。   随着“十三五”规划的展开死,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骸李。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局好腥轮。据悉貉维粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秸故、供把、销裤、研于一体的北汽集团南方基地垂镀皇。   届时坡溯啪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心附淬帘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骑掀粒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亥糖,形成1+1>2的布局口。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品权链,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颈崎。   “十二五”期间拇酿层,北汽集团凭借超前的战略眼光氓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涂。通过产业链合作抠,北汽掌握了最核心的三点(电池搔妇拴、电机仇蟹、电控系统)技术苛霸秦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军南处牛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摊苏,并取得了中国第一锹蛊、世界第四的业绩枯。   据徐和谊介绍改螺碗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上收,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案完。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貌,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓢韭鞋,经过这几年的快速发展衰伪翅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元净欣,这是之前想都不敢想的狄角。”对于北汽集团的转型联矩,徐和谊深有感触褐。   据徐和谊介绍诽措犁,未来北汽集团将围绕汽车产业链薯陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羌境,包括汽车金融拆仿、二手车嗡立、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伯,带来规牧睿和效益的双丰收泡矾扩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点核庙纫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捂焊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向币,这也是转型升级的重要标志之一法确。北京通航以合资儡辩腺、合作豆卜、资本运作为主要模式构井定,在国内实现了产品工业化和市场营销尘。虽然规模不大锭故彩,但已经显现出良性发展态势鼓。   直视软肋客镣,质量和效益成关键词   “整体效益不高镐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靠信,“我们举一个例子绣恰,这次500强名单共6家中国车企上榜势浦惯,总共盈利114亿美元屡。美国2家车企苇苦,共盈利171亿美元补。我们的产销量远高于对手列,总体效益却不如他们落鳖墒。”   徐和谊指出雇惩,提升效益叉,整合全球价值链唬群强,转型升级悔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藤,也是整体中国传统制造业需要提升之处居疏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施去菱改,向好的企业学碱陡联,从7个维度努力令舶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柏拌冠。还有四个月蔡,拭目以待狮去。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牡粳阶,通过与他的交流可以看出湍,对于北汽集团的成长他是满意的俏碉。然而卑,作为一名中国汽车人身入幸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌操。   “跻身全球200强企业趴睡蛊,不是终点刨当离,而是新的起点烧。”徐和谊更是霸气直言抽写:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痢匣,中国汽车行业前三甲帆凸蹋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祭吨巫:李芳" "   车云按憋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑羔箍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梧坪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战济。本文由现场演讲整理而成勉吩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯瞥贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讨,这两方面的关联性是显而易见的题。    说到沃尔沃渤,大家联想到的第一个印象就是安全杆。的确杉挞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颊筛天,他们就讲富菇俄:“车是由人来驾驶的焚。因此方,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞧热溉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痘祁导。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勿斗壕。可以这样说邦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迫块刚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带富辑狠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术武。其中当然有标配的嘎身,也有选配的茶,组合成不同的配置钞挫仙。这里我稍微着重介绍一下玻,沃尔沃的City Safety城市安全系统青。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统零。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂司。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抢。在2006年的时候禾伯染,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谈陷。第二年也就是2007年溜坷绵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屡颠矗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巧搜。2008年郊抡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虎东贤,成为一个技术子品牌喜唐节。之后的十年中这套系统不断地更新完善凌,扩展了许多新的功能饱,比如增加了行人探测澄级、自行车探测福泪盛、大型动物鞍、路沿和路障探测与避撞功能滤。    避撞系统为什么这么重要呢瓶苟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搜闭、转向功能的话廷,一切都是空谈史梳茬。想象一下裙醒矗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车填,这将是非常严重的问题缺陷挂。避撞系统的工作机理非常简单熟啸,首先是探测讹嚷边,然后是评估决策乏,最后是干预滇伺,包括警告或者自动刹车木妨涩。    首先是探测热。相比以前葱缅,探测功能已经取得了巨大的飞跃额呸。从单个雷达到多雷达和摄像头迁,并结合多传感器融合算法袄蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战险奋。    接下来是决策品睡挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艘搭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梨。但是你在路上开车吝使,特别是中国的路况幌,不可能前面只有一个障碍物纫。所以随着多传感器的应用片娩辨,现实需要更先进的威胁评估算法焕褂堂,可以同时考虑多个对象糙擎四。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舞判。随着更复杂的传感器和威胁探测能力界,你车周围的一切都可能是潜在威胁铅备驹。    复杂的算法肯定会增加计算量罐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步程栏吻,有必要进行适当的简化夸洛。但问题是怎么简化些蹄?比如现在大家经嘲福看到的中国式过马路碗,一群人一起走郴肃,走到路中间让临,可能有几个人继续往前走湘洞梨,有一些人停在那里究,另一些人却往后退岸馆技,这时候要判断预测是非常复杂的蚂撩。所以吻叹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奉啼计,使得警告和干预措施如何定时妨、提升相关性和可信度始终受到挑战鹤妇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁门,才能提高决策的相关可信度厦。    最后一步是干预辰厢莱。判断之后还要有一个干预的策略仙。干预一般是两种废,先是警告晤,再可能干预肉。怎样警告呢狈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告境,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摄黄臀。如果没有可感受到的威胁存在溪,原则上车辆不应该警告驾驶员乳队闯。这是因为刑,如果还是警告哥宫煤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纽灸。时间长了之后览,他就会把系统关闭或索性换辆车才即入,在中国的路况环境下闭帕冠,如果一路上都是不停地警告枫亢,这的确是个问题喘囱。    警告只是一个声光或振动的信号缄,那么在警告之后姓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遂板?我们的策略依然是翻萌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逗,否则车辆不应自主动作昏,理由也是刚才所说的芳瘁白。可喜的一点是幌溪喉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裳瞪犊,自动干预所需的时间大大缩短了攀门行,相比十年以前眉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锯挫葡。最后一点赴洽,怎么协调人机界面伪叹围,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异避,也将是一个很大的挑战澈妻孺。    刚刚讲了很多态丸夸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扳地爽。首先是效率问题傅诫掠,要调整警告反应的时间枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效第?警告干预是否可感知与理解蒙绒?第二是相关性韩期,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侨肉?是正确的警告乒采凛,还是漏报或误报醚痰徐?比如说路前方有一辆大卡车帘,系统把它误认为是高速路交通标志牌差鸡,而不给任何警告啦静违,这个明显是漏报丢羡。但是反过来说饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枚齿宦,从而警告干预祥沃,这个就是误报偷勃,这也是第一类和第二类误报的区别倍信困。最后是接受程度矫田疏,警告是否很高程度被驾驶员所接受娄颊诽、并配合份磨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具财漓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞋乃,所以这三个因素之间要互相平衡茶匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缓蓟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拎灯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓮?是不是因为最近自动驾驶可断、无人驾驶炒的很热冉朔独?同时还有一些顾客在问崔赏,自动驾驶以后甭誓,我们的驾驶乐趣在哪里谭?因为很多人喜欢操控挡抖,喜欢在山路或者赛道上开车澎递。    我们完全理解这些考虑缺挥叛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹦,今天早上我走的是中环丹,走走停停兴存,就像这幅照片中般的拥堵卤锯吗。当然啼趣,交通拥堵也不是中国所独有钡壤,随着城市化进程的加剧陶袍,这是全球性趋势霜四镀。请问这样的驾驶乐趣何在纳悔砷?    除了拥堵襄换侥,还有安全问题敦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洞轻。城市化的发展也加剧了空气污染鼎垦砂,以及可持续发展与能源的危机矛。对各位顾客来讲豢檄浆,还有实现实时互联和出行便利的需求井绰范。    所以菏,自动驾驶对社会烽、环境和经济带来的益处是多方面的娃拌。首先谭趣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的税。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钢蔷,即使提升不到100%安全夺,但是97%吮怂拉、99%可不可以懒?自动驾驶还能连带产生其它的好处砂篡,改善拥堵椒碗识、节省能源消耗贸犀孔、减少大气污染骆,以及使旅途时间利用更高效令拖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利办充,但我们说肯定也有挑战坍,世界上没有免费的午餐履疽。对于使用者来说柬瓜,有人机交互的挑战识据。还有失效模式控制胆番吮,万一系统失效以后锰,怎样用冗余系统来后备控制篓砷。有跟其他车辆系统的交互供,你不只是一辆车单独行驶在路面上绦。怎么感知环境假岛抽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恫。还有最后一个横木虫,再好的系统奸赋褂,当顾客不当使用的时候挪赌,怎么做这方面的技术应对处理催。对于车辆设计来说匠坝梨,还需要各种各样的冗余系统做后备驳嚼,确保自动驾驶安全失。    其实惰,自动驾驶不光是技术问题退茄裂,更重要的是对社会和伦理的挑战犁,大家是不是能接受淬?首先擎,什么样的商业模式拎疼巾,是我们现在继续卖车的模式承睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞎井势。基础设施的改变感,比如说车道线扩、公路标识的统一顶,这也是非常重要的熬妒擂。还有保险公司是否接受坚潘经,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任室。最后是公众的接受程度豪络芦,法律和法规的约束竭琴蓖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绥砰插,从而也引发了很多相关的讨论怖剖煌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欧贸?我们非常明确唾财,这也是一贯的战略盼档巧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赊。    这里举个最近的例子何嘶贝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耸,已经在欧洲量产上市翔京冯,今年下半年也将在中国投放市场航嗡捣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荚桑夹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歪绵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向度淘,而无需跟随前车斧来伯。要知道暑下腹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匆僻喘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腹,那就是到2020年伶耸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胜赂墩。这是沃尔沃汽车庄重的声明贯距,也是一个非常具有挑战性的目标潍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禽?    我们认为首先要充分研究谱,通过真实用户与真实交通悼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卵。还要多方的合作翱,沃尔沃汽车通过与包括供应商翟、大学研究机构涝汗胳,以及政府部门在内的强强联合汝,来应对全球挑战刨。自动驾驶之路没有捷径慷,就像练马拉松一样疙谭滩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恫忱、循序渐进的可核客,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全并罐荤,我们走的每一步也都要以安全为核心功。我们要以客户为导向娄,通过提炼典型路况耻窍,悉心定义测试所用的通勤道路捞拍,同时尽量控制风险鬼。在技术成熟之前跑海,必须反复的测试嫉黑刀,以保证安全与可靠迁倘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘁书赊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目售摔糙:要验证对社会和经济带来的好处忌颠碌,是不是适合当前的交通环境翻邻胃,顾客省、社会公众的接受程度叼嗅按,还有道路基础设施的支持是不是充分卑幢,与其它车辆和道路使用者的互动临普,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定检聚蛔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗡娜,真正的大规模测试将在2017到18年讳缸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车四,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靠。    上图右边是哥德堡市区的地图精妇蔬,这条环路相当于上海的内环或中环抠,即城市高速交通路曝牡,是没有行人氯徊、自行车闯,也没有交通信号灯吼。自动驾驶测试者是租赁顾客酵介斤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圃。在驾驶过程中副诧,允许处理其它事务兰,从驾驶员监控到不监控姑惮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静革。    这里我要讲个非常重要的概念袖瓶违,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吻扩,驾驶员还是负责监控和指令驮誊投,必要时妙梁栏,还应尽快接管人工干预项了锰,所以还有不少局限性猛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绩抨夏,车辆负责监控交通环境墓方,根据路况决策和反应碍溶佛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已施。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檀,驾驶员需要对驾驶负责馁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牟誓净,或者SAE第4级的程度伴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淘。可以看出岁乳,这是两个阶段之间非常明显的分界线插醒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戒蔼尸,简单地讲托滔,是通过多传感器融合硅航,包括单个或数个摄像头锋拈怂、毫米波雷达痛谈、激光雷达素权劣、超声波传感器等技动,加上云端和高精度地图鞠,来感知周围环境私剃绊,评估路况和交通状况颧,相应决策与控制美漂微,最后通过制动枷、转向和发动机系统来执行干预虽秃。处于安全和可靠的考虑卿我,我们有备份系统母,冗余的执行机构但潮夯,万一其中一套系统有问题麓钩掸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辜殴瓣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅檬逃蹲。2017年坚慕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翠吓,随后我们将在中国纱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肌遍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶判厘,自动驾驶的远景又如何童盗赦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯戎。如果大多数车辆有自动驾驶功能勘,车辆可以与人却吕离、车戏、路互相沟通渭烹梳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寇楷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上港沁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炭筐肥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邪粮喝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疯巨猎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感七扒卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓟。 责编型瞬:李芳" "   从很多角度来讲嗅贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毯帕,国产化是必须的道路讣腔挂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家话,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姬撂舍,能够接触到更多的消费群体氨。在网络发展策略方面小,我们会更加看重网络的构成形式曙,像城市快修店嘉婆、售后维修中心篮、维修工厂等姓魂凌,主要目的是增加服务的便利性吨灰呈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务链。    上周末(7月29日)萄毯,在接受采访时乱宫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅报妙,回答了中国经济网等媒体的提问蓖梢膳,内容涉及国内高档车市趁ぁ,宝马在中国市场的发展战略江毯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倪宦橡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沥桃,年轻痛肥挂、专注辽辟猫,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼻、坦诚镁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枯痞吼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膜杰,刘智说麓凤,中国经济发展已经进入一个新常态短肩黔,就是从高速增长进入一个健康填、可持续性的增长天。但是孪谋,随着经济运行质量的提高嗜筏虐,每一个百分点的增长缅啊淳,都是一个不容小觑的数量东饯柔。把这个结论放到豪华车领域恼雇,我们所存在的这个行业甘性,应该不会有前几年爆发性的增长荤袒耿,市场会以一个比较稳定绕肌、健康肃躺、可持续的态势继续发展视。就宝马而言畦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势略剁慧。比如剁贫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惮涤氦,而是把新车十、二手车镶斧窟,技术保险衫络,国际式售后服务一起发展盯烦,我们叫“利润四驱”丢班通,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚀漏。    今年维昂鳖,在集团诞生100周年之际加啦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略托扁。那么能冗领,这些战略在中国市场怎样“落地”杏昏檄?刘智谈到署,宝马集团刚推出新的第一战略翔欧,其中的很多元素不仅是契合中国市承郧婆础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揽匿。他举例说父点,宝马提出的智能互联概念凹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堑,领先欧洲10年以上贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篓逛寞。再比如新能源方面疏蜕。中国政府强调哪桐嗡,到2020年新能源车要达到500万辆晃畅潍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丘砰,包括纯电动和插电式混合动力车型很,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趴竣编。所以在新能源车领域虹,宝马会加大对中国市场的投入负汤。因此烽,“从很多角度来讲桃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倘碍睦,刘智说摧。 BMW i3    随着本土化战略的实施萄缕,高档车市场国产车型所占比例越来越大室曹。那么夹愧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沛沦?刘智介绍说付长泥,目前琅汤磊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焚商。在几大豪华车品牌里面需仟被,就进口车的销量来讲捐,宝马应该是最大的妈。我们对目前的状况还是满意的柬。因为这本身就是在我们的商业计划内澳匈。    至于将来睬,刘智强调梅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犊哇肪,必须在中国取得成功绒幕,在中国取得成功烘,国产化是必须的道路”绢洼憨。所以舵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缔秘垫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妊姜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦迪蓟。不久前酷劫使,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愁量。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拿。从长远来讲渤绕街,国产车型的占比会越来越高蛋。 全新BMW X1    近年来湾老,高档车市场经销商层面的动向备受关注曝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚂?刘智认为呵荆,应该说市戚高,这是一个行业性话题仿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逢,在厂商给予经销商更多的支持配合后诞旁完,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顷。就今年上半年的情况而言艘赫武,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撼矢赌。对比去年的数据吕僵,我们发现噶怠,不管是在新车毛利冀秸盟,还是其他业务板块督下,尤其是在售后辈、二手车稿杠、金融保险等等几个业务板块顶贬,我们都有了明显的进步闯戮矛。因此范菜,他觉得卢:“目前片城不,宝马的经销商网络是非常健康的”匿磐辰。因为萄虐,随着中国市场的不断成熟俏锋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珊。从厂家的角度来讲档毯陌,我们也不断调整新车的供求关系翔灌,调整车型的配比莆,调整商务政策泻。综合下来深浮妙,应该说目前宝马经销商网络酬,处于一个非常健康的可持续发展状态祷侠。 全新BMW 7系    那么绊娄,比较以往疯,宝马在经销商网络的拓展上拱缴寺,节奏会不会放缓一些赁?刘智表示币蚕,在经销商网络上蹿窖猎,我们仍在稳健进行拓展柏梨,一步一个脚印地往前走拈容豆。从绝对速度来讲嘿携缺,或者是从增幅来讲剿,因为基数变的越来越大贬讲普,所以这个百分比是越来越低的却暑,这是很正常的问缺。目前警,我们全国的零售网点超过了五百家密官嗣,覆盖了全国所有的省市自治区齐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市和,覆盖了很多中小城市偏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体革铺搏。在网络的发展策略方面施餐,我们会更加看重网络的构成形式票卿,并不只关注于网络的数量蓉。所谓的“形式”就是像城市快修店烧贤攻、售后维修中心莫守梯、维修工厂等等一系列的体系概念弯喇墙。主要目的是增加服务的便利性妻圃钾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搁。对于经销商灵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泼,让他们有一个非常健康良性的发展我态。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元傻、上市市值1000亿元的企业恐。    技术战略上獭埠毯,将坚持1条纯电动驱动技术路线较,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平购们。同时小柯,产品将具备400公里续航能力镶挟圣,平均能耗每百公里低于12kwh泊。    产品方面炉鸽梅,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV本敖辫,其续航里程(参配窗、图片举残、询价)可达300公里箱,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型铅粕。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车娥糠枯,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车冲坎。此外痊,北汽新能源代号规划代号为C30DB哄、C33DB铅、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型阔部。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销辛括秃,以便更好地与传统营销模式保持平衡蛙媒腔。现阶段差喂够,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店稳躺钡,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展挨僚。    3.江淮    2015年销量担:在新能源领域滤必阀,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车胆病,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力拖离,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蜡。    未来规划末钦:到2025年矩彤剁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上彪迷,形成节能汽车沛枢避、新能源汽车号醋、智能网联汽车共同发展的新格局拟徒。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型栋堑鬼。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配薯、图片勿、询价)S2打造)存坞、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)慷撅阑、星锐EV三款纯电动车型盛缓内,基于瑞风S5打造的混合动力车型蜜悼剔。    4.奇瑞    2015年产销量骸寝反:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)煌,销售7262辆睡霸胖。    未来规划椿冈:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车椽寸,同时目标年销量定为20万辆贸。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆榷。奇瑞未来将拥有插电式混合动力取、纯电动翅、增程式电动车米慌、电动四驱的汽车盘,种类涵盖乘用村胆度、商用和专用车领域举涪澳。值得一提的是对,2016年上半年猴星拉,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV路,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市拨挥肥,这款车运用了诸多新技术囤雷,未来将会呈现给消费者不同的体验前燎脸。    5.广汽    2015年销量食残文:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆楼。    未来规划姓残硕:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型斤毋,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市坛没。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市池身侧,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市桔皮。在未来丹李,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型请伤。传祺还将推出一款A0EV电动车色,该车很有可能是一款小型的纯电动车廉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模台谱。要完成这一目标奶律,新车投放将成为关键遁疤。未来基于插电式PHEV啼醒浑、纯电动EV七、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型肩梳荷。    6.上汽    2015年销量比:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆玻,较2014年产销增长3倍录搪铝。其中荣威e550销售10711辆莱颈袱,占比接近96%堆。    未来规划毋挛:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车溜涉,包括荣威E950锑申阔、新能源SUV吓、A级纯电动车难舷懊、全新一代插电强混荣威E550等车型每弘,价格介于在10-25万之间羚称隧。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元麓筒,投放30款以上全新产品靡男吕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势惊魔蚊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆渡辞拇,其中自主品牌实现20万辆借禽。根据规划话弘,30款新能源产品中玖吾吗,纯电动汽车达13款课廓,插电式混合动力产品有17款惭琴鳖,其中也将包括商用车酚摄蛾,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品柿靛彼。    上汽集团副总裁(参配蜜诽翁、图片韭饰、询价)涝舍、乘用车公司总经理王晓秋曾表示丹捍:“我们把新能源放在第一位吹锋,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求赋,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势赶晨,到2025年蜂涛遣,新能源将成为未来动力的主流哆十。”    7.众泰    2015年销售惠:众泰新能源销量为24574辆峨拖畏,同比增长143.6%群痞罗。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量嫡,而2018年将冲击50万辆目标霸。    未来规划赏凄设:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV人膝,2016年还将推出Z500纯电动版替疗星、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车舒。众泰已经规划8款全新新能源汽车杰崩,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车毁虎讽,包括四款微型纯电动车赴,分别为E200夸糜、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV堑、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级翘、A级稼、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车赐戚。    8.长安    2015年销量甲:长安逸动(参配副、图片钢、询价)EV销售1500辆饯排。    未来规划沏:长安汽车发布2020新能源计划兰夺,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上弧,至2025年推出34款车型箱,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)闹食显。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆滩茶,至2025年棚父,新能源车累计销量突破200万辆桥涝勒。    9.吉利    2015年产量熔背擎:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军棋剑双,占比35%此储。    未来规划建:吉利未来5年的新能源汽车规划瓶哗禽,未来纯电动车瞳揪、混合油电车伺窃、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成呢刊。2020年将占吉利汽车总销量90%以上顷查悉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%沉经锋,纯电动(EV)车型销量占比35%删婚写。将借助新能源车型布局股侩岸,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值漂鹅痘。    在纯电动汽车方面惮撇岛,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台螺塘酸,到2020年透,吉利FE平台的车辆将实现续航500km尖庙不,百公里耗电11kwh的目标凯,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料叔。在油电混合车型方面萌损购,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市诫。在插电混动方面祈苔,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统钵苟,首款车型将在2017年上市黔长。    10.东风    2015年销量耐搭朝:东风风神E30销量511辆横。    未来规划剑川私:2016年聊巴,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型瞳墓:E302016款苛唬氰、A60EV标准版仟日逢、A60EV尊享版靶,确保2000辆新牢、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成扰门,其中E30L睛褪、A60EV车型各销售1000台以上怖。    11.江铃    2015年销量贫:江铃E100销售5268辆孺刀。    未来规划钎:江铃集团采取了混合动力车杉、纯电动车两条产品规划路线炔凌。其中筛,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%滔皆瓶,按照对行业的预计算,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆刊幕誓。    在未来的产品规划中咖帝蟹,江铃E100车型升级产品即将上市订污,正在开发的代号为E200惧舒、E160琴钦、E170纯电动轿车也将陆续上市航陪。另悉敝瓶类,新上市的电动轿车相比老款产品度,在续航里程廷慨、最高时速钨势、智能化和舒适性方面将会有明显提升惶败。此外江铃还将利用现有整车技术及平台并,引入混合动力技术菏匈,以解决有关法规合规问题埃绿蒋,此项目的前期费用为1.8亿元酵。   二逛谅季、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性剂峰。到2020年高砍,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆变愧莱,而整体销售目标为450辆荷仍乳。也就是说吮略灿,到2020年袭,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嘲信瘁。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元籍糕,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品匙讥穆,到2020年力争达到60万辆的销量目标扇林现。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆涟劝。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标粗很,只是宣布臂疽缸:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额藉熔憋。    4.东风集团    东风集团规划娶卫,到2020年碱订,其自主品牌累计销量目标为200万辆庐肥。其中贯脖,新能源车销量目标为80万辆焊,占比高达40%灭。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业辽赋缮,到“十三五”末础渭日,其新能源车型数量将扩展至十余款勘泊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现怒蛋。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标溜,其中提及2020年年产销要达到50万辆炬咐们。    7.奇瑞    2015年8月表示痛,将投资数百亿元粉,到2020年实现销量目标70万辆肠拔,其中新能源车将达20万辆激,占比28.6%碧掣。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊毯。吉利宣称熟,今后将纯电动酪恰胎、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举弟沫,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%汗活。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标袱巍,其新能源汽车销量将达到108万辆驰。这是一个相当高的数量皋脐,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成曝咸。而且耽,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业并谅。 责编墟蹈:杨杰" "   据外媒报道衔剁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷氮胁,这可能导致气囊在撞击时无法打开氢豁,或没有事故发生时意外打开谓碍。    本田路、菲亚特-克莱斯特牡窝、梅德赛斯-奔驰磷衬撑、大众虐、马自达弛弓、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响郴。    全球汽车市场中轮返杀,气囊召回已屡见不鲜懊愁。其中风菠,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象匆郎福。横跨2013至2016年暇凭剖,均能看到高田气囊召回计划频频曝出什。    正在高田气囊焦头烂额的时候坍,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道横,近期搪鹊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团萄,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划册伶磁,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患善彤墟,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回稼抽,涉及500万辆车泥。    大陆集团将于近期启动召回计划啡弦捷,并继续对旗下产品进行核查涧,以彻底消除安全气囊传感器隐患巴凤。    本田表示景,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车拔戏,替换存在缺陷的大陆系统控制单元墓免。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔努桐,83次现场报告扫寄,和2例致伤事件触。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认窗我宦。    本田告知经销商算,目前需更换的部件短缺截先,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单缕,今年秋季之前恐无法完成全部更换缕抵句。    同样蛔歪茶,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车锭安迪,包括2009款道奇酷威幻柒拜,2008-2009款道奇凯领航娘潭、克莱斯勒Town and Country瓦,以及合作研发的2009款大众Routan仿粪蹄。    该公司报告显示釜,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件计抱。    大陆集团表示惯,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司纹惧。    马自达已回应召回并介入调查芍糜乡,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目屑。其他汽车制造商目前没有进行回应虚弦情。 责编改:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后解劫,大量车流涌上高速公路快某忌,然而官舜,当车辆长龙逐渐稀松察,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来插。记者在湖南境内的长益高速公路上看到旗案浇,在临时退莱靠点和服务区墟啥失,各种垃圾成堆咎。春节期间这里60多公里高速路段涸慰,日均清理的垃圾竟然超过20吨深虽瞬。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里扭羞,是进出长沙的西大门燎诉辟,今年春运期间粳,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”损啦,24小时高峰断面车流量达到12万辆脯全。长益高速养护工杨秋强告诉记者戈,春运高峰时裳杠吼,饮料瓶子牵、纸巾陪割访、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢舵纬汰,稍有堵车路面便是一片狼藉吻礁。高速公路上垃圾成堆的现象荤,折射出人们在物质财富丰富的同时皆,文明素养还有待提高独侈铜。    长益高速养护清障中心主任陈创说缎锻拼,为备战春运贪,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上报信杏,临时增加了10位养护工参与保洁工作筐。即便如此本荣珊,每位养护工还是需要加班加点冀路,平均每天出勤3趟窍褪,工作12小时锨退,收捡超过500公斤的垃圾午。然而爸碳,要恢复到平时的卫生状况冕桅、环境状况弘,还需要半个月拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患碧茫长,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定拐婪,乘车人不得向车外抛洒物品俯捆,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为鼻彼突。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋僚失虎,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里项,做到环保苟、安全出行慧悼。 责编逗:杨杰" "  在过去的2015年陀,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆妹,同比增长5.2%佰瓤,再度刷新2014年创下的年度销量纪录拎床相。其中在昂科威和SRX等车型的推动下剧,通用SUV产品的零售销量同比激增144%堑氛酿。上汽通用汽车总经理王永清表示颁囤兔,未来几年将在SUV细分市场发力篙刚僧。网通社梳理通用新车计划杯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型才。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型奠堵列,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV逢。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表踩毕:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌叮拉:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌吼,雪佛兰将在2020年内推出20款新车瓣,以实现这一销量目标佛。进入2016年换,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段纶雀妻。王永清表示防圣偷:“在2016年年底之前场境,雪佛兰将在中国市场推出7款新车荚济敬,覆盖中级车开、中高级车焕幂挫、SUV等细分市场鹿博颁。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban茸嗡。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型酗狮。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban念那稻。新车拥有5.7米的车身长度俗舶, 满足普通家庭对于车内空间的需求徊鲤。现阶段国内全尺寸SUV市场火热逗,但多以豪华品牌车型居多温,例如奔驰GLS撮襄咳、雷克萨斯LX等搂毖,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争廊。   别克品牌吻:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕炽,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划掏:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型酮炮。”其中包括一款全新紧凑SUV车型咎。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市悔,但除了已在国内上市的昂科威外驳,其他6款均有望登陆中国市场玲歌匈。   新车介于昂科拉和昂科威之间剁,定位紧凑SUV截,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镶。在外观方面有望以Envision概念车为模板七撂地,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计眯聚彼。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机毙弥患,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机却乖淡。   凯迪拉克品牌恒枯覆:全新小型萝断、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌佃徊,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划疲酣梨。未来品牌将在华推出多款产品金咕,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型唯,形成十二大车系辖涝茂,覆盖SUV勤粳寄、轿车申、敞篷车等各个细分市场睫岁。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一氢希挝。除凯雷德和XT5外陶米,凯迪拉克还将推出3款新产品凳,分别为小型堑私、紧凑禄、中大型SUV尝俄。这些新车未来均有望在华国产闺笆堑。   2014年连履翅,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示腹拘沫,公司将采用新的命名方案惭目,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场睡陋。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品母莫,“XT+数字”命名SUV车型雄奋锭。目前通用已经注册了XT2蹋咆、XT3处辣、XT4喘立疯、XT5逢哥皇、XT6暇角捕、XT7和XT8商标观管。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5韧疲蜜,未来品牌全新小型SUV虽、紧凑SUV和中型SUV陋,有望依次命名XT2限惊、XT4和XT6边鸿。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签令:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编盟:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时毛,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求丝。近日残壬立,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评巡骄导ā,结果评选出了十大最安全的SUV车型莫倾,上榜车型虽然只针对美国地区点,但对日渐升温的中国SUV市场而言叔古,也有着一定的指导意义廊叭金,所以拿来同大家分享柿感。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试扛,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级什两。此外里,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级肺绣。作为讴歌第三代车型炒亥,讴歌MDX为七座车型尸派,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款卤,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)歧卧唉。   讴歌RDX   看完大哥MDX怕某,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱舵蛇别。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号共玩冯,根据IIHS和NHTSA评估结果中沫睡洽,它获得了与兄弟MDX同样的好评哎晴傻,通过一系列碰撞测试后图,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列省省茄。 作为五座版本车型藉摩藤,RDX的全轮驱动系统是可选的剂喘,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统官夯黄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证沙狭,在正面碰撞预防系统中吕锈,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩盎。 2016年CR-V的零售价为23745美元巧韧虎,为五座版车型跺弥。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一害车迪,也许有着很多原因谁,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮迷很。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级够钾靶,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色颊涣吗。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元僧唯雌,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蛊杏。目前可最多容纳八名成年乘客道摊,并拥有四轮驱动的选装配置隆阜竣。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者卜定,现代途胜的最终结果也非常理想揩斥娥,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级普翔缔,同时也配备了儿童安全座椅的设施纪。 在美国滦参枚,现代途胜的零售价格为22700美元微,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间幻,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择抢。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳逻呛,作为奥迪Q5的主要竞争对手山,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV柒懦。同时脊,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置孙。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元拐挠歇,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本破。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级瑞。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元貌送,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显香,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性踩返。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置山老爸。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩想丰,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价患。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元豆。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用妮馁队。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看亩相己。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价潦夏。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元厘趣。与同样上榜的雷克萨斯NX一般坟磨,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式踌锰恃,而且日后还会配备混合动力系统栋了贩。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词蕊,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头富枚,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中末捅关,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级孙到。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元晶居,提供前驱与四驱两种驱动形式溯。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么济滥仇,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下笆,IIHS究竟是什么试忍萍?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准泻抚擦。方法是恢匹,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶猩,然后测量车顶凹陷程度吕佬。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸乱,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时夏宋,评价为“A(Acceptable浇森:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时泻典慷,评价为“M(Marginal然版尘:允许范围最底线)”;不到2.5倍时怪,评价为“P(Poor呜舶:差)”痹副。 责编损:杨杰" "  写在前面宏悼贬:   汽车安全只有四个字牡跨,但仅靠几篇文章是很难说透的嫌沮拉。为此斗播罗,从今天开始咕掏坝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题痕孟,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读罗锋春,以期让广大读者在潜移默化中城稳凄,逐步形成科学拐送鳞、合理的汽车安全观瑟剧哥。   在过去一百多年中某罢,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展潦铝,汽车的安全性也得到了长足进步砍损。但令人困惑的是储道淮,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动肺豢、被动安全配置脯颊,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少东弥悔。谈到这有人可能会问色洁睡,我们的汽车真的是越来越安全么似?   要回答这个问题污事恳,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来缚粉虫,同近几年出产的新车来一场面对面的较量曙。而在几年前累,很能来事儿的美国人确实这么干过境,废话不多说呵外,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果狠试。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生魔,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会筋巳檬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试吮嫩部。而在2009年逛男,为了庆祝成立五十周年茂勘默,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试等队,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞挺摔。   迈锐宝这款车大家都不陌生柬寺缴,2009款的轴距不到2.8米冷词朝,整体长度约4.8米谩蚂累,整备质量约1.5吨附巳苟,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大汝虚。   而相比之下掠,1959款Bel Air绝对算是个大块头卸,轴距刚刚达到3米纶,整体长度则达到了5.4米椿含,比当今加长版的宝马7系还要长酒权,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成狗,整备质量达到近1.7吨胳睦滤。   1959款Bel Air诞生时撮讲,正值肌肉车腿殴、长尾翼在美国市场风靡之际空礁搭,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风寒式挠,方方正正的线条也颇有硬派气息尺。   相比之下射册,有着当代流线型设计的迈锐宝桨,更像是个脾气温顺的小伙子深扣,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞撅,貌似很难占到便宜冻腔。这台Bel Air虽然年代久远恳,但车况仍然良好悄楞虽,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转差,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外涡炼,保存依然完好袜暑。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞隘们,而是小范围重叠的对撞拜惩。面对着气派撑、硬朗的Bel Air烩宫,和明显小一大圈的迈锐宝额,如果有人逼着你做试验品皑蒂秽,必须挑一辆车进行碰撞时席辆寒,你会选哪一辆呢闷科钠?   不卖关子了红酣仍,来看看碰撞后的结果艰:   看到这些图片前烹,想必很多人和我一样胶,已经猜到了结果内坑督,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象挠爸械。   面对承受了相等冲击力的Bel Air饥赖,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构贬澎,它长长的车头像塑料壳一样脆弱鲸棠,乘员舱的结构已经不是变形括习,而是完全崩溃聊胸。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落缅,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蚊雀。   由于没有装备安全气囊与安全带蠢舶肆,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘壬局荤,如果坐在里面的是个真人墒既躺,最后的结果只能说九死一生跋沦诵。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是肖腾啥:各方面表现均为Poor(糟糕)精。   再看看迈锐宝的情况缔牟,虽然车头破损明显腑铺,但碰撞后乘员舱结构基本完整裴星兑,气囊正常弹出乓奉辫。前风挡虽然严重破裂恢,但并未脱离框架泻诲,且没有溅出碎片迸卞舵。   如果这里坐的是真人舍每涪,虽然难免受到一定程度的损伤疆,但应该不会危机性命琼。幸运的话拣竿,或许还能走下来查看对面乘客的情况呵。看完这场特殊的碰撞测试农掀呈,我想起了很多人都存在的一种误解搔堑:车子越重越耐撞丢、越安全防蠢潜。相信看完本文之后吾篙,大家对于这方面的认知应该会有所转变炊硅。   最后说两句缚斧:   汽车经过一百多年的发展演变蓉拭,和几十年前的老旧车型相比谅,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化丧。除了车身结构更加坚固棺澈、车内配置更加丰富外赦疟酞,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色裸。   不过拟,汽车安全性这个话题非常复杂澜八柔,仅从任何一个角度去判断都是片面的洪宋擦,而本文介绍的这场新蹋、老车型对撞也只能说明一方面的问题跺。谈这个话题不能着急赡凶钒,未来一段时间情扯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读册,我们将来慢慢聊艇悔、细细聊楷。     责编颂梁陆:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”具。当大环境的水温不断降低时讳,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓领粗。而2015年拖佃怒,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河圈。   2014年8月侯褂讹,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告断搔跨,平行进口车经销商不再受备案制度限制梦,正式“登堂入室”第。   换言之段楷舍,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式妹竟,从2014年8月开始正式“合法化”拓,从“地下”运作转为“地上”发展糖泊。然而礁妮,“合法化”之后的一年又4个月里缔韩慷,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地部讼,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等芳。   2015年2月姥,平行进口车在上海自贸区开卖刑锻挥,短短不到半年时间里漆,深圳噬邯脖、天津胳、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作囊,此后受汲,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大垛堵达,截至目前为止荆讨,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家哥,其中上海28家淑晚,广州14家瘸,天津35家舒头,福建18家捷。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司晤、上海百联汽车贸易有限公司眯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业品管。   从普通经销商层面来看兑卵,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》单坦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》闭汝,规定从2016年1月1日起痘藐环,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求锯扮马、放宽平行进口汽车数量限制特、简化工厂检查要求三大举措敦丧。   以上举动冲扳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈澈坞少,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场潜撩鄙。   以3C认证改革这一利好消息为例比破肥,平行进口车销售前的中间环节得以减少焊测,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元平,如此一来物悲,平行进口车价格将进一步降低实遍。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策氢忻,平行进口车市场相对于中规进口车而言劳娄酸,还有更大的市场空间等待挖掘蔽锚儡,而且随着国家对于数量限制的开放渡骑,平行进口车的成本降低了30%辩。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示诧奇,随着政策推进绥钵,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度拭都。   一位自贸区平行进口商表示俺:“最保守估计仇,明年通过上夯冢口岸燎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆嫩。”   但是箱梦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后巴,却隐藏着一个残酷的数据闺酥。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露俗篮笑,尽管相比2013年缕,2014年平行进口车的进口量有所加大啊吻髓,在12万辆左右忱,但报关数量却反而出现了下滑梳烷老。   他进一步解释这一现象蒋收,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态截,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关夹赂。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多涡卤损,再加上2015年经济大环境的持续下行来,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右惜饰猫。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是可师朴,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩懈灰。”   那么我们不禁要问匙嫉辱,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态烈琼定? ▌大环境转冷兑搅,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆渴镭,同比增速9.3%县说潞,相较2014年批发增速13%稍有降低虾。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下孔,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征附翻。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块甫,平行进口车市场也无法做到独善其身桥睦杰。在崔东树看来柿悍脊,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度头兜,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争少,使得消费者能够购买到质量更好氰、价格更优产品鬼疼。   而从更高层面来看湘赏,滚雷进口车创始人陈鸿认为单,通过开放平行进口车袱,鼓励竞争什卯、打破垄断嫡拐拎,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向媳。   简言之太,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蜂。当大环境的水温不断降低时逻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓卷。   尽管利好政策正在相继出台董鲸,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说埔猛,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题圈,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变犀翰冻。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响孰怀,平行进口车供应渠道的变窄灸晦、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等硷泌庐,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少镭。”在姜建清看来霉贰,进口车受各种外来因素的影响拔柬,市场层面逐渐变冷啸熬。   货源紧俏而且有局限性瞄鲤。从平行进口汽车的来源来看杀窖兽,相关资料显示幸概,2015年已经售出的平行进口车来源中婆勉,美国及加拿大占55%扭彼趴,中东占40%练,欧洲占5%穷。   各种法规政策阻碍销售渠道卯。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定踢:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆靖热抵。”换言之牡,禁止进口车在中国市场“二次销售”寿匙。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记繁廖,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”拆,无法进行销售氢寞。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为漂朵鲸,国外汽车厂商也自然不会坐视不理贤杆。早在2014年镁,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为佳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示娘离伞,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址斧噶,以此审查购买专属市场车型的买家涪恍,并且对现金付款设置障碍届。   除了堵截平行进口车市场的源头篱,汽车厂商还在排量上下功夫凑喀哼,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息污夸擎。这样一来菩急拳,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万纫琉。   ▌售后体系娘瑰、监管流程亟待完善   此外钾,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑楷裁,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决固馆。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例卜幕书,这款车主要来自于中东怖很刃、北美梁寂桐、加拿大和墨西哥地区导。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元铃。而带有M配件的墨西哥珊翘、加拿大版本价格更是高达90万元以上架凤维。反观宝马配置尼、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版凭糠,指导价为95.8万元讲,终端价格大约在86.8万元左右勉。相较而言肚,尺寸更大匙陪、调校更出色的国外版具有一定的价格优势伟对。   不过有一点值得注意湾瓤舍,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养四啼促。但是质保是需要额外购买的兑蒋川。如果单单购买地盘爸层、发动机么牢、变速箱“三大件”的质保刚,价格为7,500元(3年/6万公里)浮骏旱,如果是整车质保洪窜仙,价格为15,000元(3年/6万公里)木。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势孟。   专家提醒淘墨伟,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度沽,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段哇殴,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑汾棠,政策体系及监管流程也亟待完善弯为。无疑谱哄,从起步到成熟需要一个过程萍,而这一切都需要时间来磨合施、完善脚。   当然夕晨,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了烹妹肌,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务净揭,并对每一辆平行进口车都提供单独认证兽崇。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用冀籍村。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谎欺,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强炬氢解。”姜建清进一步透露冬诺弟。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业被倍哥,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示删豆讣,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异瞳,在车型上不会有太大矛盾蒂。查看永达豪车中心的网站页面不难发现睦惦祟,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车长碗拟,也囊括了林肯MKT沉勘介、奔驰GL500沤赶、丰田塞纳等并不在国内销售的车型寥搪。   业内人士表示沙,对于类似于上海永达汽车集团有限公司颇慨溪、上海百联汽车贸易有限公司滩凶、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说拣担哨,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分并赊脊,是在和厂商吩巴、经销商进行谈判时的一个重要筹码嫉,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制系献狗。   但是不可否认的是笺蔼,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比脑径,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势姆忱,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商场?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言哗当:“无论在工商总局还是商务部等相关部门乌,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台橡。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响迸梨。平行进口车副会长姜建清甚至预测瑰回:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上拈衔慨。”也就是说茂毋尚,洗牌在所难免墟匿盼。   对于平行进口车市场接下来的发展凄,张志勇认为饶商舌,适应相关机构的介入憋、铺设渠道等都需要花费大量的时间倍疼,一个市场的成熟不是一蹴而就的签,而是需要等待港编。   而姜建清的观点是豹:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年诫培。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景法,“市场是有的肺,如何创新是平行进口商面临的课题林耻珐。”   版权声明弹钮嘿:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件擦喘事,禁止任何形式的转载或改编薪,如有任何侵权行为菇,侵权者将承担相应的法律责任! 责编穷:杨杰" "   现如今骇叙遣,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情护弥,不管是豪车鞠、跑车还是SUV又或者是MPV卿申痴,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型毙马。除了经济实惠之外我宛卷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事筏,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事丛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋扮阀胆。    PS枪卷非:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车窘,是经过鉴定之后无火烧芍、泡水耪萄奴、重大事故识界捶,且外观完成无需喷漆的二手车镀仓。   一玲、换油    1泄、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油世围陡,主要作用是对发动机起到润滑减磨奢、辅助冷却降温伶隆、密封防漏性陆、防锈防蚀缺唇筒、减震缓冲等作用倒。发动机是汽车的心脏汰骨,许多金属部件之间相互摩擦运动涎咆钾,这些部件运动速度快饥涉、环境差放世刷,工作温度可达400°C至600°C探。在这样恶劣的工况下面瘸蜕疲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损茅春,延长使用寿命乓。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔慰轿,以确保油路通畅桅,不被杂质阻塞舱档丘。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)氢毒泉。合成油中又分为核侣:全合成及半合成腺。全合成机油是最高等级的砰藤读。车友们在选择机油种类时挖览桥,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择购。    2婆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质吵纹回,使用在采用液压制动系统的车辆中徒渴。是制动系统制动不可缺少的部分侠诉竞,而在制动系统之中蓬恰币,它是作为一个力传递的介质厢并,因为液体是不能被压缩的吴菜耙,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中闹险双。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效淑维盒,会对我们的安全带来隐患材。    3懒肚歇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品藐刀交,起到润滑延长传动装置寿命的作用跨,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果孙袭污,在严苛操作条件下减少油品损失第缝腻。根据变速箱结构的不同谓啪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油枚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求矩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型乌鲍,其扭矩徒、重量恢琉、转速撑、结构等都会不同财,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油股炭。而不同的变速箱油保雌枫,正是影响换挡品质的原因之一聚。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油入,特别是打算卖掉的车拱锯监,所以二手车的变速箱油应该及早更换温丛。   二娜、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花缮蓄,以点燃可燃混合气体的部件缎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量唯。尤其是中心电极达到更高的温度时蛋侗誊,被酸化消耗掉骆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的炕居稳,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下吗哪,可以先拆出火花塞进行检查趣,看是否需要更换梢平。   三算莎厂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分访,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进幂驶操、排气时间的准确维粱必。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅俸懈佟,传动精确恒,自身变化量小而且易于补偿授退。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短焚蝗,因此要定期更换皮带淌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换累第。就算你车上备有正时皮带葡拟,一旦发生其断裂浚草扔,自己也无法更换拢倒。因此鸿莎洽,当总行驶路程到达8万时市心,建议考虑更换之屑弯杀。正时皮带在水箱风扇的后面谈岸。    随着汽车制造工艺的不断进步华,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代嘲,与传统的皮带驱动相比孪尖抛,链条驱动方式的传动可靠辖、耐久性好并且还可节省空间扣,并且终身免维护摄钞篓,这就使其与发动机同寿命穷恐风,不但安全潭危列、可靠性得到了一定提升袍牢曹,还将引擎的使用咖、维护成本降低了不少隧俺,可谓一举两得呢停兄。   四川韦俊、查看蓄电池    车辆的电瓶盼辽,又称为蓄电池观山,是一个将化学能转化成电能的设备妇蔬。它的作用是供给发动机用电驳,当车辆准备发动时横,蓄电池会放电给起动机提供电力酣,并由起动机带动飞轮蓄、曲轴转动笑,从而发动车辆淌匿。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类措活响。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池晃。    买回二手车之后顶地,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态巫贰纤。在启动引擎的时候年李棠,如发现声音转弱或是灯光昏暗怂读辖,基本可以断定电池需要更换凑勺。事实上抹,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了廊,所以更换一个也是非常必要的蜂草。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右夯钞胚,与铅酸蓄电池相当惧手。   五星、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车喂橡,防止吸入对身体有害的污染物裁。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置酞福谜。活塞式机械(内燃机烘么、往复压缩机等)工作时块,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损劝耍,所以必须装有空气滤清器即跋硷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短奔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蜂寸,会使发动机进气不足闺,使燃油燃烧不完全善心径,导致发动机工作不稳定猜喘,动力下降诽熊厦、耗油量增加的现象发生奇。    一般停放较旧的二手车拧富,空气滤清器很久都没有更换檀你唇,建议查看实际情况之后酌情予以更换图。   六奸、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内姬码,进行车内除味消毒必不可少的程序羞焦弗。除了常见的清洗除尘很,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外匪廖陡。细节上注意车身内部辣患私,包括座椅貌,车体面板忱,玻璃等切不可忘记褪夺淑,擦拭完毕需摇起车窗混八,让汽车通风一段时间委几拜,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品计,增加除臭效果仁。   小结失锌:    对于二手车的整备是一门细致活儿槐胎片。建议车主勤观察贬扳、勤保养劳碌,车子嘛“三分修涂跑粳,七分养薄赁,好好对待爱车募涕珊,爱车也会好好的对待你谢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车纱淮,欢迎扫描优艾卡二维码安蓬,如有汽车问题需要咨询界,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您类封眠。 责编多醋收:杨杰" "  近日娩嗡,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵开卫,新能源汽车产业链骗补将受到严查码肋,并且随着新能源汽车补贴的爬坡妊拎固,未来补贴越来越少柬哨叹,甚至将取消补贴啦输,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展草?让新能源汽车开倒车呢寡霓桨? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计戳苫村,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆敢佳镐,同比增长3.3倍;累计销售331092辆管醛,同比增长3.4倍概附插。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆空窗,同比分别增长4.2倍和4.5倍卷。   截至2015年底篡臼乐,我国新能源汽车累计产销近50万辆坝。数字庞大的背后铰,甚至可能有假炽价,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高韧歌。即使新能源汽车销量有那么高疲,但是国内的新能源汽车也是品质较低桓坎柔,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型步。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看俄,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200汐漆、E150EV蹬驹、力帆620EV免、长安逸动EV脸嫉蝗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车浆覆涡。   可见刀详困,中国的电动新能源车依然以低端车型为主瓷亩,可是这些低端车型补贴前的售价并不低盒梅扣,而同级的传统能源汽车却便宜了很多镣戚。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看扑班愁,补贴后的价格为14.99万元颂皇,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元趁姓彩,即使补贴后的价格艇床,相对传统能源汽车依然贵了筋醛辑。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下攫素模,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车棠,因为目前的油价维持相对较低的情况下啪挎股,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车繁辈虏,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外绞。   此外沧,从纯电动车的续航里程来看憨鸥,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外慌菩,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里渺刑藐,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20事、北汽EV160卵防乃、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里杭。   未来篓嘿,随着补贴政策的退坡室嘎浪,在2016年的补贴则是杉,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h踞。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万巫开。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少弛丸癸,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱登芭。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蜂勃村,续航里程不长等不足录蹬残,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后景苗,续航里程还会进一步减弱戳守。   更重要的是善负氛,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主椽暑,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间揽氰,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间返吉化,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高请剧,两者的循环寿命相当僵汹簇。   如今坦瘁安,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录夸膛感,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池毋,该电池重量更轻坡,续航里程更长撑阮,但是耐高温能力差葱第,安全性相对较差一些落拳。   随着补贴的减少睬劲,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴虎塑冕,迫使厂家采用续航里程更长的电池频儡丝,而三元锂电池可能成为首焉苊铱恰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧桃步蔷,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况郝。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级圣结扮,目前各大传统能源汽车生产电动汽车驴逞,根本目的是为了补贴而不是卖车嗜婆。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪崩,2015年上半年的净利润4.66亿元冈武剔,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元污潍卿,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%沥妊溶。   据统计犬,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元痛聚妹,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元菲汹桑,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元旗。此外啦购,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入默态。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级年凭图?恐怕很难附纤锣,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车窗泪艘,除了腾势电动汽车快,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成橙,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上镀摹隘,如果政府的补贴很快取消徽邦辅,这些车型在市场上将缺乏竞争力飞谎。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力寡坛,不仅是给车企补贴会朔健,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴技,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消殊镭,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争层托教,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大糯对敲,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱附。   其实市许,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉编等晴、还容易滋生腐败模蒂,与其直接补贴给汽车企业杉试,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法痛。在美国椒锹靠,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分维比卵。政府不需要出钱豪受峦,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金犀眯寺,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车问。在德国和法国提高补贴的门槛拐栓,提高续驶里程数标准亩,从而推动真正的电池技术研发美。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴降夯鲁,补贴在用户端投恍,以提高此类汽车的销量犀舌拴,刺激车企转型渴缅。   新能源汽车骗补一事脓耙,政府应该考虑补贴的办法改进泌,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴疽。随着2020年以后补贴政策将退出弊鞘共,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长缕、充电设备还是不够方便等镰,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业避堪切,将被淘汰和洗牌料。 责编币:杨杰" "   现如今梢,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情诽垒,不管是豪车浦瘟、跑车还是SUV又或者是MPV茶吠蔫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型谋纯哭。除了经济实惠之外舷镀,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事办噶,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事牌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋顿嗡。    PS辜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车趣热确,是经过鉴定之后无火烧竞瓢、泡水糜氏淋、重大事故酶蹦,且外观完成无需喷漆的二手车趟匆。   一奇圃、换油    1辨、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油骗嗣,主要作用是对发动机起到润滑减磨莱、辅助冷却降温份、密封防漏土幸、防锈防蚀烫被啊、减震缓冲等作用士扁。发动机是汽车的心脏罕,许多金属部件之间相互摩擦运动烤,这些部件运动速度快川猾、环境差叫暮被,工作温度可达400°C至600°C庆。在这样恶劣的工况下面盖酵,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损诫武,延长使用寿命穗钮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔谦,以确保油路通畅袭涉辟,不被杂质阻塞盯程。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)舅。合成油中又分为忿淌仍:全合成及半合成氮环抽。全合成机油是最高等级的慑棵。车友们在选择机油种类时贩,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择纪概憾。    2钡抒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质辣竣堪,使用在采用液压制动系统的车辆中怂臣稀。是制动系统制动不可缺少的部分沸,而在制动系统之中围催,它是作为一个力传递的介质狼雄,因为液体是不能被压缩的瞬,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中疥举。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抱括,会对我们的安全带来隐患蚕手填。    3抒车宋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品临糜项,起到润滑延长传动装置寿命的作用钎顶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果胃,在严苛操作条件下减少油品损失衫瓷刃。根据变速箱结构的不同凄芯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油捶陵居。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求捻拱鞘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型弘协,其扭矩顷诫渡、重量答潭氛、转速火轰、结构等都会不同识,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油拍蔼。而不同的变速箱油娥瑰,正是影响换挡品质的原因之一痊砰。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油烁浅,特别是打算卖掉的车欠道觅,所以二手车的变速箱油应该及早更换钙。   二卸沮廊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花哭将卵,以点燃可燃混合气体的部件氮。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量笺。尤其是中心电极达到更高的温度时帕借频,被酸化消耗掉吵嘿丘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的腔沏茧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嘶售到,可以先拆出火花塞进行检查乐叔,看是否需要更换观韶伦。   三陆伸筐、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分味,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进丸痹诺、排气时间的准确拨。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄肌,传动精确嫡酷,自身变化量小而且易于补偿材。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短凤,因此要定期更换皮带伯痉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换酵。就算你车上备有正时皮带瀑,一旦发生其断裂餐,自己也无法更换扮。因此必小摄,当总行驶路程到达8万时强狈句,建议考虑更换之挽九。正时皮带在水箱风扇的后面税梁。    随着汽车制造工艺的不断进步单藕环,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代惰插帆,与传统的皮带驱动相比滑洁舜,链条驱动方式的传动可靠譬、耐久性好并且还可节省空间沟,并且终身免维护丝迁,这就使其与发动机同寿命纪,不但安全敞性啪、可靠性得到了一定提升混,还将引擎的使用浚涧、维护成本降低了不少力馁幂,可谓一举两得拖浅。   四彻讥苏、查看蓄电池    车辆的电瓶篱蒂,又称为蓄电池射诚,是一个将化学能转化成电能的设备哼澜。它的作用是供给发动机用电逞朝,当车辆准备发动时理撑,蓄电池会放电给起动机提供电力怜吩,并由起动机带动飞轮为唾揩、曲轴转动扭,从而发动车辆梅画徐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拓炉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池揉。    买回二手车之后倪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态全粒。在启动引擎的时候席,如发现声音转弱或是灯光昏暗耍光,基本可以断定电池需要更换魄罐。事实上搽,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了氓,所以更换一个也是非常必要的柏凑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右九现太,与铅酸蓄电池相当攀绊。   五颇、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车慷绰焊,防止吸入对身体有害的污染物驮羌。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置唤怕。活塞式机械(内燃机缔、往复压缩机等)工作时戈田,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损沏,所以必须装有空气滤清器收。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短看午。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器围客,会使发动机进气不足俊,使燃油燃烧不完全贤喊,导致发动机工作不稳定妨妇档,动力下降宿房、耗油量增加的现象发生堵堆簇。    一般停放较旧的二手车槽,空气滤清器很久都没有更换貌,建议查看实际情况之后酌情予以更换抛素。   六邓、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内汗,进行车内除味消毒必不可少的程序慈讳芜。除了常见的清洗除尘碎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外裙部。细节上注意车身内部邓动和,包括座椅泛恐廷,车体面板鸥吠,玻璃等切不可忘记徊,擦拭完毕需摇起车窗惰讨,让汽车通风一段时间犊隧禄,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品苹,增加除臭效果蛇肮环。   小结背嚎:    对于二手车的整备是一门细致活儿熄添。建议车主勤观察天氓、勤保养模,车子嘛“三分修棠鳞,七分养棚,好好对待爱车地,爱车也会好好的对待你共。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车荤,欢迎扫描优艾卡二维码缺,如有汽车问题需要咨询缮抬胚,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您劝剿缓。 责编屯纹道:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患哦定咕,在2015年召回超过253万辆车龟写,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回屉。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总篙斗苍,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回措蠢勺,据统计此次共有700多万辆车受到影响胎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆挺趴。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表踞吓:网通社 Internet Info Agency   预警叉:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警结娃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表玲:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题谢,燃油箱填料管涂层存在缺陷损射胸,导致燃油泄漏最终起火界悸困。从而造成进一步对乘客的伤害时恼筷,存在安全隐患鲜狠。   预警筐巢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警哄懈讨:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表敲:网通社 Internet Info Agency   据了解篓,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障密。发动机酣泌坑、底盘鞭到丹、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分唤,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用侗,例如电子燃油喷射系统柑女搂、制动防抱死控制哎、防滑控制滥、牵引力控制墓枚、电子控制悬架绿市、电子控制自动变速器楞鸵、电子动力转向等村桓赤,若电子控制系统存在故障搂骇境,可导致汽车失控粮化褂。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表褥:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题石切剁,制动踏板主螺母随着时间的推移洼,会造成螺母松动的危险第,这将导致汽车失去制动作用咖疾,造成刹车失灵聘慰。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施膝,使问题得到解决敌兜尽。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表妮芹耗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题葛,特别是在持续炎热和潮湿的条件下姑屋谴,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷骚豹,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂娘。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员咐,进一步导致对乘客的伤害卵弥新,存在安全隐患唯苍污。根据newsmax报道的信息逼,目前至少10人死亡蜂吠痕,其中包括九名在美国畔。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表干喜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题香碴蹲,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷眯笆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂磕欢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员该,进一步导致对乘客的伤害肩,存在安全隐患袖裙散。目前已经在全球造成了10人死亡泪扭想,在美国造成超过100人受伤弄。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签仿绵崇:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编哪:杨杰" "  1月17日递,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放佛。此届盛典共有主流媒体人惦称葱、汽车厂商如、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称础,共同狂欢剃。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻蒋。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起疟绣,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛慌,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛扫。作为中国顶级足球联赛赞助商日镁,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛寥限。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟凸叉鄙,再次挥洒汗水殴臼表,为争夺冠军全力以赴信刀社。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办挛嗅,长安福特冠名赞助拎酬。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐聘,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座客古兽,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军外惮。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓睡圈度:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得盎谴坚,助攻王由动力中国齐宇获得尾,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得狄。   倍耐力冠名精英球队仁,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际晒诵丝。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕坛桨辽,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演洼挫坏,博得了场下阵阵掌声喝彩靠挛。与此同时攘姆歼,倍耐力正式宣布将冠名精英球队谦缔,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事宪卿。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求垃课捂,在2014年度颁奖盛典中频剿稳,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺朵挥缺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动湃密,点燃了现场的高潮岸夺。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real翠沸,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蛊弹尉、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺睫。   众多演艺嘉宾颂搞、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台擅蚂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟变碘,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众口观谰。中国内地创作型歌手滴、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场咀朽。时尚座驾乐队奠容犀、快车道FM乐队皆肪、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众浇冕。   至此毫硼萝,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕泄。自2011年起狭,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”固、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛哥,五年的联赛时光蔑,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起孙册,以球会友胜淀惧,提升了球技胯粳徽,锻炼了身体拖,也收获了更多运动的快乐纯漆。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织荣。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕窟,敬请期待辑。 责编痢丁性:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”碴沉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告栓灌棋,从2016年1月1日起嫌熄,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求架酗、放宽平行进口汽车数量限制屉、简化工厂检查要求等三大举措恰睫,以便促进汽车平行进口贸易发展亭。   公告称汇掠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业栋贯,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下袜购,CCC认证申请时蕊,可放宽提供原厂授权文件的相关要求绩力。在认证过程中滔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蒜、召回能力和体系的检查工作贸。   出于保护知识产权和市场份额需要贝古,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证悲,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度肮霸岸,又必须获得原厂授权才能拿到认证阔。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权疤辨,简化了程序母蹭啪,大大节省企业成本分。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示狄犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》卯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业羚,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下毛,可取消非量产车认证模式数量要求滥吩。另外变捆,《公告》提到诽类,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所谷邓,并可视情况对其进行3C认证工厂检查矩钨。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出咖,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望缓。“目前全世界汽车品牌近500个欣兢纷,进入中国市场的仅40多个谢确,而通过平行渠道进口的量相对较少井腐。其很大原因和此前的政策环境有关玫俊跨。现政一旦实施洽挥涟,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展火马喀。” 某平行进口车企管理人士表示题。 责编锤态嗽:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车蛔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元檬射券。近日亨,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案非超滇,将嫌疑人宗某抓获跋乾汲,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留斡。   宗某称场,他很喜欢汽车袱秤,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店吗肛蹿,去的次数多了兢介,就认识了经营汽车装饰店的陈先生堆。   在一次聊天时购岛,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车丧伴疮,倒手后可以挣钱梅授,只是他最近手头紧没周转资金坏狙,机会丢了很可惜率。陈先生听完后很感兴趣菊枷抨,详细询问拍房琶,宗某就从政策胁铜、需要办的手续等详细说给陈先生听分备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍孰全,当陈先生问宗某是什么型号的车时巢肛孔,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的废丛侗。”陈先生听宗某说得“头头是道”迸嘉,便信以为真能歌,答应一起合作现黑。之后妒梧全,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元该梅。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份杜,这之后宗某就失踪了且慨恨,再也不来陈先生的店里失,电话也不接纹磨。12月17日恒,陈先生到丰台丰益派出所报了警渴郸拜。丰益派出所民警接报后立即着手调查堕巢,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获陷宠陆。   宗某被抓获后供认诧捣,自己根本不认识什么“关系”去,也没有什么罚没车和转地方车的事碳诉女,完全是编出来骗人的贺被。   办案民警介绍理,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月剿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某赴渭司,按北京话讲岸咎烦,两个人就是“假熟”尼。   昨天记者获悉谰拐溯,目前牡泡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留恃圃。 责编低险:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道毛,2016新年伊始瞄恼,一批汽车行业新规正式实施凸少,包括降低燃油限制标准革齐巴、维修保养不必去4S店拓岁、退车可退“车船税”等揉拉。新规意在进一步维护消费者权益匈蹬绅,但不少商家却感到压力重重壕傲稻。业内人士认为敛逛,新规或将遭遇落地难褂。   根据新发布的《车船税管理规程》丝纯祁,因质量原因车船被退回的蹋缆,纳税人可以申请退还税款忙。   记者采访青岛多家汽车4S店发现盲镀,这项新规已经开始执行弟,某4s店总经理蒋晓东告诉记者透,车船税费用大多数是2.0以下车型趣,折合一年300多块钱腥雀,对4s店影响不大茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重彩滇爱。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出段羌旧,车主有权自主选择维修经营者嗣入挤,不必去4s店剧变,这让原本就不景气缓棋、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”雷恳摧。   另外徐,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施诽超,燃油限制标准降低到6.7升/百公里晨,到2020年将降到5.0升/百公里迪。   而目前来看碉叛夕,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰瞧,搜车网运营总监于强认为税,无论是排放还是清洁能源技术禾,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少垃。   于强同时认为挠,区域性差异价舌霖、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键捶椭。因为全国范围国4排放时腻,但一些偏远地区国3排放也可以流通究港宛,执行过程中肯定会出现执行不严格桅秆,所以虎,好的政策是否能真正落地雾撵旧,一定要明确监管以及管理处罚标准肌擎呵。 责编倦室:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全杉赁烽,正成为各大车企的研发的重要内容染,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示苔较穗,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司凯和归,我们正在业务的方方面面进行创新汾举。截止2015年底核玛挞,福特汽车共提交专利申请近6000份疮把蹭,创下单年申请数量新纪录膜。网通社发现抹聘,这些专利中俩龟扣,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及沤律湾,其中有7项颇有意思的“黑科技”洗垂贺。这种技术或许才处于概念阶段介,但为福特汽车未来发展指明方向丛券恃。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面餐,福特汽车已经拥有多项专利赋环洞,其中包括去年申报的一套新型座椅健配。这套座椅可以实现前排向后旋转僳,使前排乘客与后排乘客面对面相坐聪甫。除此之外灰绞畅,这套座椅还可折叠玻挫,折叠后乘客可以坐得更为舒服裤扳纺。据福特汽车规划割,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上泞侨驾。   除了对座椅进行创新耍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫烦。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手媒文都,此时方向盘就变得可有可无洪。为此汀,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能舱,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方避瓷,由此为前排乘客提供更大的内部空间染。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全男叹瑟,汽车安全技术也是厂商研发的重点舒。在夜间行驶灯光技术的研发方面皇捶,福特在激光大灯萄梢解、LED大灯点餐、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫苦,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”比。当在夜间盎衬,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上敦娜修,照亮汽车周边的路面设搓,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险侮讹。   近日洗呛,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”獭缄丧,这项技术车秃矗好后缝猴,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起娶,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线订浮巩,连接至独轮车机械装置中煎旅类,即可实现单个汽车轮胎的行驶萌毯扳。   除对于自动驾驶硷技、安全等技术的研发外贤芦,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止羚。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利拍巳,新的11速变速箱将拥有不同配置翻,分别匹配不同的齿轮脸朗鞘、离合器和制动系统屡纹。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速建鞠媒,Jeep自由光就搭载这了台变速箱梁,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱事烩楼。虽然福特11速变速箱更为领先帘犊,但尚处于概念当中蔽坦,何时能推出并进行量产草徽寺,并未有具体期限哗牌彭。   健康技术   在 福特众多专利储备中纤抖,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果桥唯啤。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器犯姓,输入司机的基本信息后惮叙态,在WIFI网络连接状 态中拿头规,系统可以随时监测司机的状态羌、身体健康程度堤阑刷。并且可以在紧急情况下缮死,及时通知相关医护人员实施救援龄杜。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息刷防,功能比较有限将浦希。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签疥笛吠:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编鞍喜:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蹋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试芳,结论是效果并不明显缝。那么除了打吊瓶外顿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了点唱。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀旱烂,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”炕捐挡,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么抛蔽拒?这次我们就来实际测试一下芦持传。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中乱忻,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)霸宏媳,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果两细贩,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔艰孔窖。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品恼?   答禄煽: G17作为厂家配套添加剂为胸偏,其定义属于养护型添加剂瘟,为了突出清洗效果悔尸,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品梢绣。   ☆ 清洁积碳添加剂种类灵:   答餐兄计: 目前兼,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)凄涕欺、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)绰。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么夕氛酬?   答噶: 据悉蔚廉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 城,它是一种高分子材料慑,耐高温椭纠、不易挥发滑募同,且对积碳有很强力的清洁作用龟豁。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP迪蛾、红线Si-1等毒。   ● 试验过程锭佳膳:    本次我们将用内窥镜稻,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蛙韭还。在加入添加剂后釜彩,加满汽油略粹。并在1天时间内僳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)貉奖呕。在回到北京后独晤荚,再次用内窥镜观察几搬、拍照并对比清理积碳效果屑。   ● 体验车辆恰锭糜:    为了保证实验的严谨性返配,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆绘秸,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁矮。其中蒂,皇冠的发动机属于歧管喷射技术朝,迈腾和雅阁为缸内直喷技术弛失鲁。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠茎昧: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后胁澈犯,结果和我们预想的有些不一样暖苗。11万公里的皇冠积碳非常严重帽挽盎,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少谰。究其原因后我们得知泄疥弓,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进吞羚妙,而皇冠车主则比较温柔盼返。同时妨,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目逻。    需要说明的是攀,三车车主均表示在车辆清洗之前沤劣济,正常使用中一切正常衫,油耗也都处在合理范围内矾放谜。尤其是皇冠车主表示艘郊艰,虽然车内积碳严重地好,但并没有在车辆行驶中有任何感受省。当然娟摊,积碳的产生是一个循序渐进的过程患庆,和温水煮青蛙的道理相同塑薄疗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时呛,因为京承高速限速100km/h褂济,所以我们一直保持100km/h匀速行驶韩涉,全程没有拉高转速辣吵酱。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上瞄,喷油时艘七怠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸奶枪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门酥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显逗,一半多的区域已经露出了金属颜色疤乓滩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因撵秃刀,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状豌。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显惶位,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色试。可以看出领,迈腾的活塞顶上非常湿润拓,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性丁缚按。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层温鞋去,所以清洗积碳前照片感觉很干净百府考,但仔细观察可以发现划戎,表面发乌搽,还是有一些积碳的存在拆使椭。经过清洗后屏梅,活塞顶明显变得光亮许多啥玩鲍。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室班腔,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润蒙惦,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)经。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面菊惭盲,因为聚醚胺耐高温的特性朔茶,不易挥发持巍,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳传鬼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁谷孙掂、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后脱,我们特意询问了三车的车主隙,他们的反馈竟然很一致椭紊钨,就是在主观上无任何明显变化咐。 油耗方面彪性,因为每次行驶路况不同酱量蚂,所以也可忽略蹦河。   ● 疑问解读柯嫁豢:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升添门?   答颠: 一般情况下鞍每,加入添加剂以后需要一个清洗油路窗苹麻、气缸内部积碳的过程蒜鸿,所以在短期内油耗反而会有升高的情况抱送省,不过您无需担心狮岁,第二箱油就会逐渐恢复正常水平煞唉牢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁酪末败?   答畔沏: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐亩、缓慢地溶解积碳悄腑冬,而并非效果立竿见影籍看,且不会大面积脱落胁卧,所以对缸壁并不会造成损伤倪。   ☆ 多久加一次添加剂筏敢?   答报抬措: 对于清洁型产品来说楼,商家建议5000-10000公里添加一次斧,在这里我们认为糖眷,如车辆在使用过程中无任何异常坎犊,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可管山。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么十?   答么斡荣: 不能雷。因为采用缸内直喷系统的发动机墒饺,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内荚,进气门得不到汽油的冲刷诗钾浆,所以无法靠添加剂清洁进气门惠孪。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳锻悸撤?   答蚂捐: 通过与汽油混合后暇萄班,首先清洗油路绩,非直喷发动机还将经过气门功设,直喷发动机将直接喷至燃烧室喝车。因为有很强的耐高温性瑟,并不会轻易燃烧并挥发猾焚,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化贰,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳乡,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题烦堕。   ● 结论儒罚怀:    市面上的汽油添加剂品类繁多纬,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)环勤,清洁效果值得肯定弟村,同时也不会对气缸产生副作用瑰薪浅。在编辑看来奔,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药檄蹭孤,建议大家养成定期添加的习惯磁青。想起一句广告词“X酒虽好散,可不要贪杯喔”尝汤睛,养护爱车的同时也要注意用量淮,无需频繁添加伺宿募,定期添加即可贸谅搞。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题恋,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流坡。编辑博客链接 ←← 责编奸:杨杰" "   全国   12月23日箍皮,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》南。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件隧。2017年勉女,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点酸。   编写|翟冰慧   得益于节能环保败既、政府政策支持等优势摧,近年来新能源车数量大幅增长庭。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素绕结。昨天宝,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》揉突。未来唯蒙输,充电桩少侮肉踏、支付繁琐篡场、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解疼。   《办法》规定扩娄氯,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件缔结。此外仙态,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式漠频,保证一卡通用凸觅沮。   根据最新规划贤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩胃,争取实现公用充电设施突破1万根老信低。据了解瞬茬萝,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络节坑顿,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络薄。   对于如何实现5公里一个充电点晒氛伶,北京市发改委相关负责人表示下香朗,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准辛耿,例如 拐储,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”栏鼓。对此鼎,他介绍到仕说,百分之百指“建设或预留建设条件”锌盘乐。如果一个社区内有500个停车位雇话权,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件须淋。   北京市发改委表示谴蒋,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制思冒寺,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营翠,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准料搜。此外挖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施可涡期,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金替还。   据统计袖,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆剿良醇,其中新能源小客车超过1.6万辆靖便寄。对于消费者较为关心的充电服务费问题小肚,市发改委也做出表示拒亭僻:充电服务费将按充电量收饶逋何獭,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%酱。   另一方面沉纹,新能源车充电缴费方式也将进一步规范鸽。市发改委表示酮醚,要求充电收费必须支持银联卡支付方式疆秘,确保一卡通用沉家。同时疤,还将鼓励通过市政公交一卡通从笨糯、电力卡祟、ETC卡从、移动支付等多种方便快捷的支付方式艘悔。   值得关注的是锨称救,目前大部分充电设施已实现支付宝付款惋颁,相关负责人表示刃,春节后将逐步推行微信付款昆叉。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费逛络,解决新能源车充电难奉、缴费复杂的问题那。   随着《办法》的发布拈乡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系藐芒,解决新能源车主的后顾之忧毋忻琴,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行禄羡汞。 责编同趣:杨杰" "   全国   日前擅,发改委渺韩、住建部输、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》疟磷,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施韶抚触,由经营者依据价格法律法规和相关规定立身蓟,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准愤。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高搽冀娥,机动车保有量快速增长炯,停车设施总量不足疽罗熔、资源配置效率不高等问题日益突显始粕钵,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧商邪,成为人们日常出行的“难题”亢珐罗。   日前锭,发改委捣示录、住建部蒲碘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》写牌晚,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制饶缝,充分发挥价格杠杆作用隧革通,促进停车设施建设筹患米,提高停车资源配置效率北,推动停车产业的优化升级蛋吼。   《意见》指出请靛咳,除各级人民政府财政性资金瓜、城市建设投资(交通投资)公司投资以外婆,由社会资本全额投资新建的停车设施谅碉冗,由经营者依据价格法律法规和相关规定勾梯铂,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准莱垫管。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式览肃。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施火,要通过招标皆褪、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者卧焊唬。   此外坞殊,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化糖。规范政府定价行为蔫侩佰、加快推行差别化收费沁婪、严格落实明码标价规定患匆浚、健全市场价格行为规则毁、严厉查处价格违法行为等沧擅颓。   事实上逢擞平,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示偷兽救。   今年8月3日碉绵,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喂祷鬼,要求充分发挥价格杠杆的作用取彻,完善停车收费政策倒犯,逐步缩小政府定价范围抬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费胜,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式氓仿。   11月19日捶勿体,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》班舍,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价葱,停车价格不由物业公司定灰伐琴,而是由业主共同决定酣。此外泛,未来小区棘伪叙、商场次写、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哪破,执行市场调节价鹃麻讳。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后施,昨日蘑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议赤胺捣。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示潘,从2016年1月1日起丢灵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外铅饭邵,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定巾,使得定价能够反映土地本身自有价值并埂。   据了解苹椿,近年来怒第,北京市政府在停车方面做了大量工作曹篙,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车姓吾、停车场等一系列措施;在治理方面叛璃,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蔑锨,取缔各种非法停车场524万个口陷。   据统计匙羚,截至2014年底败段暇,北京全市共有停车位290万个咆庐孔,其中经营性停车位180万个添,非经营性停车位110万个径廖。 责编昆:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报俱,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布抱描戏,将于2016年1月1日起正式实施横番跨。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日男孤,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》户贺,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施胺扑,为消费品质提供安全保障戒。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示驾吭涵,近年来叉纲,消费品安全问题日益受到社会广泛关注惠,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施仿钳场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章笔扁,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务烷,增加了对汽车零部件生产者的义务奴乡韭,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化逞录,增加了向社会发布风险预警信息的内容疥,丰富了缺陷产品调查工作手段犀。《实施办法》于明年正式实施后孺绦麻,将对加强汽车产品召回管理惺擒褐、推动企业履行召回法定义务靠、保护消费者人身和财产安全猾酿苍,发挥重要作用烹港哭。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度融姜旅,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的闺莱寇,应当立即停止生产芹逃圭、销售呜、进口柯,由其生产者实施召回怪,并及时发布产品缺陷信息叮。对实施召回的缺陷汽车产品逻胆,生产者应当及时采取措施消除缺陷猩。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担韧荒。   汽车召回数量创历史新高   同时嫌芭庇,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》嗽。《通报》显示汗,截至12月18日埃沽长,全国共有76家企业开展了226次召回活动概,涉及缺陷汽车 554.85万辆碌醛。召回次数较去年同期增长29%狮锭,数量较去年同期增长17%捅泡,创历史最高狗啤。   其中衬伶,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次拣,与去年同期相比增长170%净隶,涉及缺陷汽车352.23万辆极奇髓,较去年同期增长18%售,占今年全部召回数量的64%喂。   据统计疮伞,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来嗽潍,11年来岛毒,我国已实施汽车召回1079次确,共召回2533.85万辆钳冠场。从召回涉及的汽车总成来看宪鹅,发动机总成召回最多提背,共召回270次甸泉撕,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成青喘趴,共召回134次贬先妓,涉及数量441.08万辆窖。 ? 责编椽很:杨杰" "  随着经济的发展耐,居民消费重点转向了大额的消费污位。正是在这种消费趋势下巩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活赦,现在汽车已经成为家庭必备工具乐,提高了用户的需求边。在2015年的最后几天时间里靶,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总古,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回菩渴。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆挡荩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表堆策:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表冷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息秆举,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版荚瘫铣。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日奉病崔,共涉及626辆蒋。   据了解郝宪,本次召回范围内的MINI汽车窟,因电动液压助力转向系统故障苹唬,容易导致腐蚀崎探,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效贪耿纲。以上情况增加了车辆发生事故的风险马,存在安全隐患擦。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表仆健蓄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息费话必,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派接渴,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日巳堪,共涉及128辆宿。据了解邵悼,受影响车型均搭载手动变速箱韧肃艰。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐郊,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中嘎,可能松动芒遍,导致底盘有噪音或震动吮烷。如果继续长时间行驶寇醋峦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离殊艘瓶,导致车辆无法继续行驶牟握,存在安全隐患镰。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编化伎霖:杨杰" "  2015年12月27日镶布,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港妹赌懊,首次出口至美国萌、加拿大和墨西哥在内的北美市场古徽。昂科威于去年10月国内上市团,包括本次出口海外的车型帘城,均在上汽通用东岳基地生产订帝。上汽通用总经理王永清表示胖华:“昂科威迈出国门凰随怀,不仅是产品自身强质自强的过硬实力喊帆,也凸显出东岳基地协慨、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华忻兜。”在昂科威出口北美之际骇嫩,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地溶社,接下来小编会以一组“数字”孙修,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地加情。   上海通用东岳基地鲤,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成挞局滑,由上汽集团脓腾眠、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%抬湃、25%畴兽、50%共同建成酱脖。现拥有冲压镭、车身潜、油漆僻、总装四大整车生产工艺和铸造春金尉、锻造朝海、发动机粟、变速箱等动力总成车间杜。产品涵盖别克昂科威抄晌、昂科拉和雪佛兰创酷柯、新爱唯欧伶岸、赛欧3笔霉贰、乐风RV6款车型拌仓,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec孰读跑、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等踩。   东岳生产基地的整车年产能60万台骚械,发动机年产能117万台侗鲍,变速箱年产能72万台戈扑。从2003年整车工厂建立以来邯却,截至到今年8月已经累积生产突破350万台式葱,而从2005年动力总成厂投产以来家琅胎,整体动力总成生产已经达到1000万台迷。   冲压车间——精益生产两,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式蔽、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线物尸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产枢泌,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平菜粗宋。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产诚拷,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺秦腑,贯彻了精益生产的理念炉扰,高效节能何电。铝板前盖冲压工艺叫犬杆:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3络,相对于传统钢盖减重7.5千克帘嘿痕,令车辆减重空、降低油耗恭。前盖内板工艺——三序成型挽、一次修边轻扔:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺鲸,零件修边采用一次修边工艺隘,浮动废料刀设计响摆车,无碎屑层界,使前盖外观更加光滑逻讳、美观鹊朔,并提高了产品品质械。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念翅汾,首次采用了高密度机器人汞享、GEO-pallet高速输送系统怖、5+1车型的总拼Gate设计等具,拥有各类机器人465台舱。在这里蹄,高柔性磨献、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构微谈,将成员舱全方位立体包覆飘吕凌。同时干航叫,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材比,车身高强度钢材比例达到75%狄铰,不仅实现车身轻量化农宽屎,还拥有优秀的防腐性能撅突,提供“多10%”的安全性能诬。   车身车间通过采用大/小随行工装系统暇耸,进行地板分拼及总成位篱曙、白车身传输惶瞳,具有柔性强汤番,传输速度快卉、精度高的优点闭前,并具备质量追溯功能瞧污,以保证生产效率和生产质量碘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位煎教,14台机器人同时进行焊接作业羞,每个生产节拍可完成200个焊点焊接脐告柔,占用空间更胁薹隆,工作效率更高毙桔跋。目前去惠怒,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂罚舰、沈阳北盛三期籍沉、武汉分公司等生产基地推广使用屡涣夯。   两大焊接工艺希:车顶激光钎焊堪、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺刻,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合盆逞,使产品更加美观并,同时增强密封性蓬、提高焊接区域的强度衬勃令,进一步提升驾驶座舱的安全性笛。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术隘姜诗,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起间伤,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来褐挞岔。相比于传统外露的焊点拍弄,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下看,令外表面平整无焊痕势,而且最多可节约70%的能耗从甸。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫凉。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料秦,替代传统的车内固态沥青消音层会偏凸,在提高车辆性能的同时搭禽,具有绿色环保饰、重量轻菜暑扣、隔音防震效果好等特点粒屎。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型传浇伸,这一新材料的适用郸瑞部,提高昂科威10%的隔音效果涉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备翻忍,包括水性漆吨边。较传统涂装工艺慈垦荆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上缆胚蹭,更加绿色环保硷衡雾。同时解哄吓,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准娶恒陕,提供给车辆优秀的外观表现的同时存匠嫁,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力磁氦,提高整车使用年限瘦砂。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆侍艇、涂胶漏伺,和备胎机器人自动化安装备胎裙计筷。此外抚,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统寒姬,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用贪,它可以根据装配工艺选择合适的高度潞,实现了多平台柔性化生产脖徐硕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配图拿商,并进行100%质量检验糙。别克昂科威正是从这里驶下生产线输秘雷,开始它畅行海内外市场的旅程辽藉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装檬剃暴,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板缴,在拼装过程中精确同步脯嘶瞥,实现车身和底盘的精准定位和拼合实,从而确保底盘优秀的操控性能瞬氓,提升客户的驾乘体验滦。   在质量终检线聪娥乃,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车怠,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测楷。在雨淋测试区内对,360个喷嘴全方位密封测试泪岸阑,70秒内痹,5吨水便啊赋,70倍模拟自然界暴雨雨量壳穆苔,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内挂衡局,质检员控制方向盘棵,整车按照“8字型”路线行进酚劳颊,检测方向盘的指向性扩挡,确保不存在异响馈弗奥。这些具有质检环节概兽鲍,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验吃煤。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编壁:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注戎淘抖,在二级市场上掀起了一波又一波炒作盗搞斗。值得注意的是凌淖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车没栖,丰田瘫链撕、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车径邢。丰田玲谎把、现代圃、本田芳伺老、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮街斯牌,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商境陶。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道崩成,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车嗓,整体外观与e-tron相似氏悄扒,最大的区别在于动力方式的不同淡痢师,而参考e-tron的命名方式窍稍,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron幻图。   在氢燃料电池汽车领域县,奥迪其实之前也有过不少尝试呛绥,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车闯。这款A7前后轴上各安装有一个电动机熟糙乳,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电回鳖薪,来作为氢燃料的补充惶缺咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比怕,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者疾堵,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了橡戎痉,比如现代氢燃料电池版Tucson阶缄漂、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity嫩侠。当然坪疾,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话徐捞,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决绕谩孙。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段粟,解决了若干关键技术问题鲜藏嫂。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布狸律,在2020年底之前的市场导入初期吾,将无偿提供其独有的包括燃料电池组揉惜掏、高压储氢罐讲、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权缮膘,共计5680项锭,2015东京车展上覆亩妥,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity坷。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色祈、高效惨桐挟、适用性广的发电技术弛护绕。燃料电池与传统发电方式相比蓝氦,不受卡诺循环限制揉纷,因此能量转换效率高谰,而且具备零排放齐叉、无污染灿、噪声低等优点弗挝,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案涸。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)烧、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类局迷讨,可以广泛应用于交通运输棘辆、军事浪改贯、航空等领域瑞。   申万宏源证券表示姬际,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元熄,加上购买时的政府补贴马,与纯电动车差距不大北领。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右城五仇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平琴,而丰田滤入壁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3送。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时驳,车辆的性能达到传统柴油客车的水平逞老剂,实现每天19h的运行和出勤率汕陀俺。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年特,达到内燃机汽车的同等水平饺。   丰田淌博、现代梢痕、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮霞徐揭。鉴于新能源汽车前景广阔沉罐,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能蓬吵相,市场容量有望达到千亿美元量级认沦垛。A股市场中乳该廷,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车寐贝,有望令该板块进一步获得资金关注姑。建议积极关注这一主题带来的投资机会列,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商祷。 责编汞纤奸:杨杰" "  国家发展改革委21日称残,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策俯奶诲。鼓励各地结合实际情况勿纱,推行不同区域溜巫捻、不同位置浅、不同车型寸脓、不同时段停车服务差别收费宦幸绢。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠莱。   根据发展改革委翰、住房和城乡建设部寇湍、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》凌菏,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制察,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定沉荤酮。 责编蜂崩省:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表瓢可叮。昨日承臂,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》冻徽,显示宝马饥、奥迪罚仍乌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上换柬司。2015年饺,中国主要城市平均应酬指数为63.2驰堕划,与2014年同期相比访颅,应酬指数整体下降了近5个百分点盖。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷苍畏抵,e代驾对应酬情况进行了系统化分析枫矢。报告显示朝,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2茄谩,与2014年同期相比啥,应酬指数整体下降了近5个百分点敝困沤。   从城市分布来看醒酪,北京以83.2位居第一台畦,其次为上海巍、沈阳灸谭、济南虐很、郑州城翟黎、重庆梢、深圳朗、天津等、西安娩宋、广州分别列前十位蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看砰匹顷,全国各地应酬的平均花费为386元/次疟慈抒,其中北京地区平均应酬花费最高酷溉武,为660元/次风电。但值得一提的是弄,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%么,今年下降至22%薯愧。   2015年堪潭匪,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响罗何,我国主要城市应酬指数略有下降檀陶,应酬的形式也从高档饭店诡叛矾、五星级酒店破避渴、私人会所转向夜总会伪讣、中档餐厅等场所蒙陪。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三失,而私人会所较去年同比下降7个百分点模,已连降三年练染户。   谈及应酬原因歧,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”嚎,其中近四成的应酬不是为了沟通感情句拴眯,竟然是为了要账局房、清款躲卑里。   值得一提的是饶裸,在所有应酬人群中鹅,宝马贰、奥迪筒蕾少、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上煌。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群悄峦。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标沥你。 责编羚:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后涕,昨日嵌观霸,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议爱莎首。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示补脚斑,明年元旦起袄桥眷,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外渡篱婆,全市其余停车位的定价将在政府引导下漓,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定偶毋。   事实上尘,为盘活停车资源悄浚,北京市曾于2011年发布相关指导文件姬工,鼓励企事业单位停车场错时开放手。针对目前的执行情况勺汞潦,相关负责人表示埔祟,文件公布后垫,市政府办公区第一个打开大门毒枪痛,供周边居民共享勉痛,据统计嫌衬,北京市目前这样的车位有2万个左右间磋,下一步开放力度还将加强猾。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》赎,首次放开民资投建停车吵丁,并明确健全政府定价规则腐巨,北京市停车位收费新标准也逐渐成型秆。今年11月19日乔限囱,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》嚏案贫,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价窘涎就,停车费价格也不是物业公司说了算烁洞捆,而是由业主共同决定番。此外霉,未来小区该头、商场逝铂、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放珊,执行市场调节价垛部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍容,自明年1月1日起相,除绿色占道和P+R以外卿,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定录乡陇,使得定价能够反映土地本身自有价值侗厩筛。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价滩祥,避免出现游离于正常范围外的价格超恨碾,相关执法部门也将同时跟进氨恃。   此外沮,针对北京市当前停车费价格过高的争论盼搏隧,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示拦饭,与同等级国际城市相比穿,北京市停车价格仍然较低龄俱,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右淀,而伦敦涩头操、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”核佳睛。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示禾秀瓤,根据调查结果椽送疤,北京市夜间居民停车免费的比例达60%谜稻落,白天大家出行士、办公时各种各样的免费停车位依然很多匈霞,城六区的这一比例高达86%掀携曙。(记者 肖玮 张畅) 责编豁茂:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称府葛,车险业务规模稳步扩大吩盗哇,基本面好转酚刺匈,企业减亏明显哇悍壤。但与此同时耪,车险市场的体制机制问题仍然存在夯羚乓。车险市场中小公司市场地位低填顽不,影响力弱荆痊,车险市场两极分化严重欺亮,“寡头主导弓、大中小共生”的市场格局凸显尽贾。此外靡,随着产业整合趋势的出现涂捷,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显师侵。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)诫。数据显示颗导,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币弛,下同)嚎胚,同比增长16.84%钮獭,成为全球第二大车险市晨雇肌,仅次于美国敛峡。    近年车险发展速度较快搏,重要性进一步凸显图舅。2014年史狠谩,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元刺,同比增长11.24%费藉。从车险的保险深度和保险密度来看购。2011-2014年协捣徘,车险保险深度分别为0.67%疾、0.70%钦轮波、0.75%和0.81%凳,车险保险密度分别为259.24元/人蚊、297.33元/人播、348.49元/人和403.27元/人惺辨。《报告》认为袖团兔,随着业务规模稳步扩大芍,风险保障能力逐步增强喂,理赔服务水平持续提升硕犊,车险在分散交通事故风险散、提供经济损失补偿舶、维护道路交通安全浅檀辛、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用渺怖凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看迷叉,2013年琴缆,车险利润下行快饶曙,整体出现亏损开叼,但2014年车险基本面好转晨煞矢,上半年承保业务扭亏为盈箔,虽至年底小幅亏损群,但整体明显改善夯惩。2014年车险行业的综合成本率为100.24%尘,亏损11.57亿元颗席,同比减亏17.75亿元泌淌宝。   中小险企经营困难    但与此同时刑颧,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在碴小暇,中小车险整体经营压力仍然较大荆。    近年来吝抱沮,车险赔款支出增幅较大哦率,且明显高于保费收入的增幅坍,简单赔付率逐年上升滦旦。同时吨海春,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大旱,呈逐年上升趋势葱薯纶。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下逝,市场竞争激烈捆怒,中小保险公司处境不容乐观稳够光。    数据显示掣篓,2014年葛考,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%挥,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3梢。从2014年经营情况来看甩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司斑,中小财险公司几乎全部亏损挪羞。    事实上幌,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下取揭安。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家彩丘。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司密轿,份额徘徊在13.5%左右桔缚。    在100亿元-500亿元览贩湘,2014年有国寿财险啼、中华财险险堕静、大地保险跋断、阳光产险姓警吮、彩屏财险五家痉搏窃,上述五家的市场份额总计为19.14%案未匆,不及平安产险一家的市场份额焚。    “我国财产保险市场上绥豆块,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主脑私,但车险市场集中度一直偏高缔拖,大型财险公司有明显竞争优势遂,中小公司份额较低碳苫圭。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到烹,2013年哎,行业整体承保盈利26.43亿元慧烤,但利润贡献主要来源于大型财险公司享:“其中粱坟,人保财险薯痊洪、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元懦适热,绝大部分中小财险公司都承包亏损瓮,仅有两成公司实现承保盈利恨炽娟。”    对此檬辛荷,华安财险相关负责人表示钵未,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外计,更要注重自身的差异化发展楷轰,同时憋,中小险企在理赔网络扒、数据共享刷露封、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘苹量。   汽车系险企兴起    此外掏墒虑,《报告》显示袜,车险市场竞争较为激烈坞托,尤其营销成本高企练逝,车商渠道受到挤压烈舒危。    据了解夹创,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一突。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成豢鄙男。而出于吸纳中长期优质资本扔灭旦、完善产业链布局等考虑繁,汽车厂家纷纷涉足车险市郴ο肌,通过全资掀欺、控股附、参股等方式设立财险公司暮迫沙、保险代理公司蕊,如众诚车险和鑫安车险黑邻。业内人士认为叛节系,相比其他财险公司荆,汽车系财险公司凭借股东优势吕,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势嚏煎棋,对其他财险公司的车险经营造成压力丸鞭。    近年来车险市场规模不断扩大洽怖、车商代理渠道迅速增多杏,但渠道发展并不成熟闻,由此导致的业务管理混乱裁惯蒙、专业能力不足群、侵害消费者权益等违规问题时有发生草羌。    而与此同时操京咯,机动车保险社区服务销售中心发展迅速泼。门店模式再次为多家企业所采用想、纷纷创建试点贿。    以华泰财险为例紊,仅2013年就在全国新开1400家社区门店桐芬疥,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍矢桐群。到2015年底建,华泰财险门店规模将达到3600家劝桔都。据了解糖,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式姑鳞,是国外较为成熟的渠道之一默健,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务逛土。门店以车险业务为主狡,业务占比高达98%-99%我腐,定位为服务社区皖温。以社区为单位飘伟肉,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询贫携、查询祟汹、投保廓酿扳、出单等服务竭。    对于机动车保险社区门店的快速发展境史,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示谭估,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道毙拓饰,社区门店是典型的例子阜艾穗。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索飘涵。不过科鸿粕,从目前来看茬店鹊,这一模式还处在前期战略投入 阶段扩缅翰,具体盈利模式还未明确盘,发展前景值得期待但具体路径仍需探索菱特俏。 责编巾集:杨杰" "  “如果夜里温度太低禾碉梨,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜烤写暴,影响视线不说继,还不知道会不会冻坏车子触。”“秋冬天里哆,每次一碰车门把手就会触电伎陆,这该怎么办眯安恐?”近日丧仙犊,随着冬季的来临蔷,有车一族提出这样的困惑维电。   冬季车辆该如何保养材?昨日诚芜,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招篡芥。   前不久娜违耻,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈浑,那么冬季如何预防静电搜剔?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招恫,秋冬季节车辆预防静电赤,关键是平时要多洗车徐废,也可每月打一次蜡茫氢,还可在车尾部装一条静电带盛,这些措施都能很好地预防车辆静电水茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说顶届,冬季气温低遍班,冷启动前最好先热车少泉膝,预热三四分钟后等水温正常莲,或者启动十来秒再上路固垦仑。刚启动上路的车辆筋,两三分钟内尽量不要急加速督试,否则容易损坏发动机蛙妨。   “早上开车前最好按下喇叭泻颇权,以防车底的不速之客河嗽。”马师傅提醒突,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体铃,冬季夜晚寒冷灯骇,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒桶蜗关,因此启动汽车前鸣笛嘲,起到提前驱赶小动物的目的努欧。   冬季低温泼鹅,经常会导致电瓶“罢工”疙,无法启动车辆暖茧空。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说册妻,每到冬季拨柏滔,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低屯,如果电瓶表面黏附污油饯惋,可能会造成车身抖动的状况菊伍嘘。电瓶一般使用2年后桥,电力衰减加速荡码必,可能会影响车辆启动双辰。因此恰,冬季启动车辆